Хөдөлгүүрийг задлах бодис. Хөдөлгүүрийн нүүрстөрөгчийг өөрөө цэвэрлэх - үүнийг зөв хий

Хотын нөхцөлд автомашины өдөр тутмын хэрэглээ нь хамгийн орчин үеийн хөдөлгүүрүүдэд ч гэсэн маш ноцтой туршилт, ачаалал юм. Жолооны эхлэх, зогсоох горимыг тогтмол солих, бага агуулгатай түлш болон бусад хэрэглэгдэхүүн дээр ажиллах, дүрэм журмын дагуу хийгдээгүй тос солих үйл явц - энэ бүхэн хөдөлгүүрийг яаралтай нүүрстөрөгчөөс ангижруулах хэрэгцээнд хүргэж болзошгүй юм. Автомашины химийн бодисын зах зээл дээр тусгай бүтээгдэхүүн байдаг бөгөөд эдгээр бодисууд нь юу болох, тэдгээрийг хэрхэн ашиглах, хэр үр дүнтэй болохыг харцгаая.

Шатаах камерын хэсгүүдийн коксжих шалтгаан

Цилиндрүүд дээр болон дотор нь үүссэн нүүрстөрөгчийн ордууд нь өөрөө үүсдэггүй. Үүнийг бий болгоход хүргэдэг хэд хэдэн үндсэн шалтгаанууд бөгөөд яаралтай нүүрстөрөгчийг зайлуулах ажлыг хийх шаардлагатай байдаг.

Үүний нэг нь тос солихтой холбоотой автомашин үйлдвэрлэгчийн дүрмийг дагаж мөрдөөгүй явдал юм. Зарим автомашин сонирхогчид мөнгө хэмнэхийн тулд чанар муутай тос хэрэглэдэг. Хөргөлт хангалтгүйгээс болж мотор ихэвчлэн өндөр температурт ажилладаг бол нүүрстөрөгчийн ордууд идэвхтэй үүснэ. Хэрэв хөдөлгүүр хэт халж, хурдан буцалж байвал нүүрстөрөгчийг зайлуулах нь гарцаагүй. Мөн чанар муутай нэмэлт бодис хэрэглэснээс болж нүүрстөрөгчийн ордууд үүсдэг. Хэрэв машин удаан хугацаагаар зогсож, ашиглагдаагүй бол ашиглалтад орохын өмнө мэргэжилтнүүд тосоо сольж, цагиргуудыг нүүрстөрөгчгүй болгохын тулд ямар нэгэн шингэн хэрэглэхийг зөвлөж байна. Хэрэв машиныг тасалдалгүйгээр ашигладаг бөгөөд жагсаасан асуудал хэзээ ч гарч байгаагүй бол шатаах камерын цагираг болон бусад элементүүд миль явснаас болж коксждог. Энэ нь ихэвчлэн 300 мянган километрийн дараа тохиолддог.

Цагираг болон шатаах камерт нүүрстөрөгчийн хуримтлал байгаа эсэхийг хэрхэн тодорхойлох вэ

Үүнийг тодорхойлоход тун хялбар. Асуудлыг илтгэх хэд хэдэн ердийн шинж тэмдэг байдаг. Хэрэв нэг буюу хэд хэдэн шаталтын камерт уналт байгаа бол энэ нь коксжсон хэсгүүдийг илтгэнэ. Мөн газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн - 100 км тутамд ойролцоогоор 300 г нь нүүрстөрөгчийг зайлуулах шаардлагатай байгааг илтгэнэ. Эцэст нь та яндангийн системээс гарах утаанд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Энэ нь цагаан эсвэл цэнхэр өнгөтэй болно. Хэрэв таны машинд эдгээр шинж тэмдэг илэрвэл та поршений цагирагуудыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх боломжтой арга хэрэгслийг яаралтай ашиглах хэрэгтэй. Шатаах камерт нүүрстөрөгчийн хуримтлал бүхий машин ашиглахыг зөвлөдөггүй. Ийм ажиллагаа нь эд ангиудын хүчтэй элэгдэлд хүргэдэг бол нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг арилгах процедурыг цаг тухайд нь хийхгүй бол цилиндрт хагарал үүсч болно. Энэ тохиолдолд асуудлыг шийдэх цорын ганц шийдэл нь томоохон засвар хийх болно.

Хөдөлгүүрийн поршений цагиргуудыг задлах хэрэгсэл

Өнөөдөр маш олон төрлийн тусгай бүтээгдэхүүн худалдаалагдаж байна. Хамгийн алдартай нь Lavr decarbonizer болон XADO бүтээгдэхүүн юм. Эдгээр бүтээгдэхүүнүүд нь хямд өртөгтэй, нэлээд зохистой хэрэглээний шинж чанараараа алдартай болсон.

Бүтээгдэхүүнийг сонгохдоо сав нь хэдэн цилиндрт зориулагдсан болохыг анхаарч үзээрэй. Ихэнхдээ ийм бүтээгдэхүүнийг 10-15 мл-ийн жижиг хоолойд үйлдвэрлэдэг. Нэг ийм хоолой нь зөвхөн нэг цилиндрт хангалттай байх ёстой. Поршений цагираг декарбонизатор худалдаж авахдаа тухайн бүтээгдэхүүн тохирох хөдөлгүүрийн төрлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

"Лавр ML-202"

Энэ нь бас нэлээд алдартай бүтээгдэхүүн юм. Бүтээгдэхүүнийг шингэн хэлбэрээр нийлүүлдэг бөгөөд цилиндр-поршений бүлгийн бүх хэсгийг нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэх зориулалттай. Энэхүү поршений цагираг нүүрстөрөгчийг арилгагч нь цагираг, ховилыг сайтар цэвэрлэнэ гэж үйлдвэрлэгч мэдэгджээ. Энэ нь шахалтын шинж чанарыг сэргээж, шаталтын камерын гадаргуугаас хортой ордуудыг арилгах болно. Өөр нэг бүтээгдэхүүн нь гэрэлтэх гал асаах, дэлбэрэлтийг арилгах боломжтой.

Уг эм нь 185 мл-ийн савлагаатай байдаг. Энэ нь хоёр литр хүртэлх багтаамжтай хөдөлгүүрээс хөө тортог цэвэрлэхэд хангалттай байх болно. Том хөдөлгүүрийн хувьд 330 мл савлагаатай. Үнэндээ "Лавр" декоциний бодис нь нэлээд өндөр чанартай бүтээгдэхүүн юм. Энэ нь бүхэлдээ Орос улсад үйлдвэрлэгддэг тул энэ нь маш сайхан юм. "Lavr ML-202" нь үнэхээр үйлдвэрлэгчээс зарласан бүх шинж чанартай байдаг.

Энэ яаж ажилдаг вэ

Хөдөлгүүрийн цилиндрт шингэн орох үед халаасан хөдөлгүүр дээр тусгай уурын таг үүсдэг.

Энэ нь хадгаламжид нөлөөлдөг. Дараа нь шингэн нь поршений дундуур нэвчиж, нүүрстөрөгчийн ордуудыг зайлуулдаг. Ердөө нэг цагийн дотор лаврын цагиргийг декоциний аргаар задлах нь ордыг сул формац болгон хувиргаж, цилиндрээс амархан гарч, дараа нь шатдаг.

Цэвэрлэгч "Винс"

Энэхүү бүтээгдэхүүн нь цилиндрийн хана, хавхлагаас нүүрстөрөгч болон хуримтлалыг уусгаж, бүрэн арилгах замаар шахалтыг сэргээхэд зориулагдсан. Үйлдвэрлэгч нь дараах шинж чанаруудыг мэдээлдэг: эм нь хавхлагын хөдөлгөөнийг сэргээх чадвартай бөгөөд дэлбэрэлтээс сэргийлж чаддаг. Бүтээгдэхүүн нь цилиндрийн хана, поршений цагирагийн ховил дахь ордуудыг уусгах, арилгах чадвартай. Оролтын коллектор доторх ордуудыг мөн арилгадаг. Энэ бүтээгдэхүүн нь поршений цагираг нүүрстөрөгчийг арилгагч юм. Үүнийг тусгай төхөөрөмж ашиглан ашигладаг.

Хэрэв та үйлдвэрлэгчийн зааврыг чанд дагаж мөрдвөл энэ найрлага нь танд үр дүнгээ өгөх болно.

Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung

Энэхүү бүтээгдэхүүн нь тосолгооны системээр дамжуулан хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас цэвэрлэдэг. Мансууруулах бодис нь лагийг зайлуулж, поршений системийн хэсгүүдийн хуримтлалын хэмжээг бууруулдаг. Энэ найрлага нь цагирагны хөдөлгөөнийг сэргээх чадвартай. Тосолгооны сувгийг цэвэрлэхийн зэрэгцээ шахалтыг сэргээх ажлыг зарлаж байна. Энэ найрлага нь бензин болон дизель хөдөлгүүрт аль алинд нь хэрэглэхэд тохиромжтой. Үнэн хэрэгтээ поршений цагирагуудыг задлах ийм хэрэгсэл нь нэмэлт бодисоос өөр зүйл биш юм

Ашиглалтын үр дүнгийн хувьд туршилтууд тэг үр дүнг харуулж байна. Гүйцэтгэсэн туршилтууд нь шахалтын тоолуурын заалтад өөрчлөлт ороогүй байна. Тиймээс энэ эмийг үр дүнгүй гэж амархан дүгнэж болно.

Уламжлалт аргууд

Маркетерууд машин сонирхогчдод санал болгодог нүүрстөрөгчийг зайлуулах бүтээгдэхүүн нь үргэлж онцгой найрлагатай байдаггүй. Маш олон удаа бүтээгдэхүүн нь ацетон ба керосин хольц юм. Та өөрөө хийж болно. Тиймээс, цилиндр бүрт 150 мл-ийн харьцаатай ацетон хоёр хэсэг, керосин нэг хэсгийг холино. Керосин бүхий цагирагуудыг нүүрстөрөгчгүй болгох нь маш үр дүнтэй арга юм.

Хөдөлгүүрийг угаах шингэн

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх бүтээгдэхүүнээс гадна хөдөлгүүрийг бүхэлд нь угаах шингэнийг худалдаалж байна. Хөдөлгүүр болгонд үйл ажиллагааны явцад нүүрстөрөгчийн хуримтлал, давирхай үүсдэг. Эрчим хүчний нэгжийг ажиллуулах явцад тосолгооны материал нь исэлдэж, тосолгооны системийн хэсгүүдэд хальс үүсгэдэг. Бусад бохирдуулагчид түүнд наалддаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд эдгээр хальс нь нүүрстөрөгчийн орд болж хувирдаг. Энэ бүхэн элэгдэлд хүргэдэг. Ялангуяа аюултай нь даралт бууруулах хавхлага, гидравлик компенсатор, тос авах дэлгэц дээр хуримтлагдсан ордууд юм.

Эдгээр ордуудтай тэмцэхийн тулд "Лавр" хөдөлгүүрийн тусгай угаалтуур байдаг. Энэ эм нь хуримтлагдсан бүх хуримтлалыг арилгаж, хөдөлгүүрийг хоёр дахь залуу болгоно. Эдгээр сангуудын бүхэл бүтэн цуврал байдаг. Эдгээр шингэн нь хөдөлгүүрийг янз бүрийн үр дүнтэй нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэдэг. Бүтээгдэхүүнийг тээврийн хэрэгслийн тосолгооны системд цутгах ёстой. Жишээлбэл, "Lavr Lux" хөдөлгүүрийг угаах нь бүх төрлийн хөдөлгүүрт тохиромжтой. Энэ нь аливаа ордыг зөөлөн бөгөөд найдвартай арилгадаг. Уг шингэн нь ялангуяа удаан хугацаанд угаагаагүй төхөөрөмжүүдэд тохиромжтой.

Дүгнэлт

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь хөдөлгүүрийг удаан, найдвартай ажиллуулахад хувь нэмэр оруулдаг. Энэ нь орд, нүүрстөрөгчийн ордуудтай холбоотой бөгөөд тэдгээр нь эд анги, эд ангиудын элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Та гар хийцийн шингэнийг ашиглаж болно, эсвэл өөрсдийгөө баталсан үйлдвэрт хийсэн бэлдмэлийг ашиглаж болно (жишээлбэл, Lavr бүтээгдэхүүн).

Нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үз дээ: та хэдэн жилийн настай машиныхаа хөдөлгүүрийн шахалтыг шалгахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь хэвийн хэмжээнээс 30-40 хувиар доогуур байгааг мэдээд та гайхаж байна. Ихэвчлэн ийм тохиолдолд эрчим хүчний нэгжийг засварлахыг зөвлөж байна. Энэ процедур нь нэлээд үнэтэй: гэхдээ яарах нь үнэ цэнэтэй юу? Их засвар хийхгүй бол үнэхээр боломжгүй гэж үү? Хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь танд туслах болно: энэ нь юу вэ, яагаад үүнийг хийх ёстой, яаж хийх ёстойг доороос олж мэдэх боломжтой.

Хөдөлгүүрийн коксжих нь яагаад аюултай вэ?

Бид шаталтын камер, поршений толгой, хавхлага болон хөдөлгүүрийн бусад хэсгүүдийн ханан дээр үүсдэг нүүрстөрөгчийн ордуудын тухай ярьж байна. Ордууд үүсэх нь түлш-агаарын хольцын бүрэн шаталттай холбоотой бөгөөд яндангаас ялгарах бодисын жижиг хэсгүүд нэмэгддэг. Хөө тортог үүсэх зарим шалтгаанууд энд байна.

• бага хурдтай эсвэл сул зогсолттой хөдөлгүүрийн байнгын ажиллагаа (жишээлбэл, замын түгжрэлд байнга зогсох);
• чанар муутай түлшээр жолоодох;
• автомашин үйлдвэрлэгчээс зөвлөдөггүй тос хэрэглэх;
• хөдөлгүүрийг "сайжруулах" бие даасан оролдлого нь түүнд тохиромжгүй элементүүдийг нэвтрүүлэхтэй холбоотой.

Цилиндр-поршений бүлгийн (CPG) эд ангиудын эд ангиудын элэгдлийн үед цилиндрийн толгойн хана, бүлүүр, хавхлагын гадаргуу, цагирагны ховил, оч залгуурын электродууд нь шаталтын камерт тос нэвчсэний улмаас бүрсэн болж эхэлдэг. Коксын хэмжээ эгзэгтэй хэмжээнд хүрэхэд бүх төрлийн суваг, нүхнүүд бөглөрч эхэлдэг. Энэ бүхэн нь хэд хэдэн асуудал үүсгэдэг:

• цилиндрийн хананы зузаан нь томорч, өөрөөр хэлбэл дулааны алдагдал муудаж, хөдөлгүүр илүү олон удаа халж эхэлдэг;
• хавхлагын доор орох кокс нь түүнийг нягт хаахаас сэргийлдэг бөгөөд үүний үр дүнд хэсэг нь шатаж болзошгүй;
• цилиндрийн хана ба поршений цагиргуудын хоорондох зай багасч, энэ нь ховилд хэвтэж, шахалтыг багасгахад хүргэдэг;
• тасалгааны даралтын өсөлт нь хөдөлгүүрийг хурдан шинэчлэхэд хүргэдэг;
• газрын тосны хэрэглээ нэмэгддэг.

Хэрэв та хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчөөс ангижруулах арга хэмжээ авахгүй бол хөдөлгүүрт томоохон засвар хийх нь зайлшгүй юм. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт хуучин машинд үүнийг хийх шаардлагатай болох нь тодорхой байна. Гэсэн хэдий ч цаг тухайд нь хийх журам нь энэ таагүй мөчийг 20-30, зарим тохиолдолд 50 мянган километрээр хойшлуулах болно.

Механик нүүрстөрөгчгүйжүүлэх

Энэ нь хөдөлгүүрийг задлах, түүний элементүүдийг нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэх явдал юм. Энэ аргыг хөдөлгүүр нь бараг "алагдсан" үед ашигладаг бөгөөд химийн цэвэрлэгээний аргууд, тэр ч байтугай хамгийн "цөм" нь хүссэн үр дүнг өгөөгүй. Механик декарбонизаци хийж эхлэхээсээ өмнө өөрийн хүч чадал, чадавхийг (багаж хэрэгсэл, төхөөрөмжүүдийн бэлэн байдал) жинлэнэ үү: хөдөлгүүрийг зөвхөн задлаад зогсохгүй дахин угсарч байх ёстой! Үйлдлийн алгоритм нь онолын хувьд энгийн:

1. Эрчим хүчний нэгжийг задлах. Үүнийг машинаас буулгах шаардлагагүй: шаардлагатай бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нэвтрэхийн тулд цилиндрийн толгой (цилиндрийн толгой) болон тосны савыг салгаж болно.
2. Поршенуудыг буулгаж, сугалж, цилиндрийн толгойг задалж, хавхлагуудыг сугалж авна.
3. Эд ангиудыг цэвэрлэж, гадаргуу дээр нь зураас, зураас гарахаас сэргийлж, угсарсны дараа нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг татдаг "зүлгүүр" болж хувирдаг.
4. Коксыг зайлуулсны дараа эд ангиудыг цэвэр даавуу, бензинээр арчиж, хөдөлгүүрийг угсарна.
5. Шинэхэн тосоор дүүргэж, шинэ шүүлтүүр суурилуулна.
6. Хөдөлгүүрийг асааж, халааж, хэт их ачаалалгүйгээр 50-60 километр явна.

Химийн декарбонизаци

Механиктай харьцуулахад энэ нь илүү олон удаа хийгддэг, учир нь энэ нь процедурын харьцангуй энгийн байдал (туршлагагүй жолооч ч гэсэн үүнийг даван туулж чадна), зардал багатай байдаг. Химийн нүүрстөрөгчгүйжүүлэх хэд хэдэн арга байдаг.

Зөөлөн (хэсэгчилсэн) арга

Энэ нь түлш эсвэл тосонд тусгай нэмэлтийг нэмэхээс бүрдэнэ. Энэ нь хөдөлгүүрийг бага зэрэг коксжсон үед ашигладаг бөгөөд тос хусах цагираг болон CPG-ийн бусад хэсгүүдэд хэт их хэмжээний нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас ангижрахад тусалдаг. Үр дүн нь 50 км-ийн дараа мэдэгдэхүйц байх болно. Зөөлөн аргын давуу талууд:

• санхүүгийн зардал бага;
• хэрэглэхэд хялбар;
• хөдөлгүүрийн бага коксжих нөлөөг харьцангуй хурдан олж авах.

Сөрөг талуудын дунд ноцтой ордууд байгаа бөгөөд процедурын дараа миль хийх шаардлагатай бол энэ нь ашиггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зөөлөн арга нь урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ байх магадлалтай. Хамгийн алдартай эмчилгээний аргуудыг доор харуулав.

EDIAL

Энэ бүтээгдэхүүний хэд хэдэн төрөл байдаг: 60 мянган км ба 100 мянган км-ээс дээш гүйлттэй автомашинд зориулагдсан. Тэдгээрийн эхнийх нь голчлон урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ашиглагддаг. Газрын тосны дүүргэгч хүзүүнд нэмсэн (5 литр тосолгооны материал тутамд 1 шил). Дүүргэсний дараа хөдөлгүүрийг 10-15 минутын турш сул байлгана. Дараа нь - хэвийн горимд ажиллах, тосыг солих шаардлагагүй, гэхдээ оч залгуурыг ашиглахыг зөвлөж байна.

Б.Г.

Бүтээгдэхүүний дугаар 105 нь урьдчилан сэргийлэх үйлчилгээтэй бөгөөд тосонд нэмдэг. BG109 нь илүү бат бөх бөгөөд бага зэрэг нүүрстөрөгчийн ордуудтай моторыг нүүрсгүйжүүлэхэд ашигладаг. BG110 нь сонирхолтой юм: үйлдвэрлэгч үүнийг шинэ, дөнгөж өөрчлөгдсөн тос руу асгахыг зөвлөж байна.

GZox Injection ба нүүрс ус цэвэрлэгч

Японы автомашины химийн бодисууд нь карбюратор, форсункийг цэвэрлэх зориулалттай. CPG-ийн зөөлөн декоциний хувьд маш тохиромжтой. Бүтээгдэхүүн нь этил гликол ба нефтийн уусгагчийг агуулдаг. "Нэгдэл" дэх эдгээр бодисууд нь эд ангиудын гадаргуу дээр тослог хальс үүсгэдэг. GZox Injection ба нүүрс ус цэвэрлэгчийг 10 мянган км тутамд урьдчилан сэргийлэх найрлага болгон ашиглахыг зөвлөж байна. 1.5-1.8 литр цилиндрийн эзэлхүүнтэй ихэнх машинд 300 мл-ийн лааз хангалттай. Хэрэглээний хувьд энэ нь хатуу нүүрстөрөгчийг зайлуулах аргатай төстэй (доор тайлбарласан) боловч илүү зөөлөн ажилладаг. Тосыг солих шаардлагагүй, гэхдээ зөвлөж байна: та угаагч бодис хэрэглэж болно, энэ нь үнэ цэнэтэй юм

Хэцүү арга

Нүүрстөрөгчийг бүрэн арилгах нь CPG хэсгүүдийг нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас илүү үр дүнтэй цэвэрлэхэд тусалдаг бөгөөд өндөр мильтэй машинд ашиглагддаг. Процедур нь аливаа бүтээгдэхүүний хувьд түгээмэл байдаг бөгөөд үүнийг доор тайлбарласан болно, дараа нь энэ талаар хамгийн алдартай автохимийн бүтээгдэхүүнийг тайлбарласан болно. Хатуу декоциний (та эхлээд тосолгооны системийг зохих найрлагаар угааж болно):

1. Хөдөлгүүрийг дулаацуулж, "өмнө" ба "дараа" бүтээгдэхүүний үр нөлөөг харьцуулахын тулд цилиндр дэх шахалтыг хэмжинэ.
2. Машиныг үүрэнд байрлуул (нэг дугуй - урд дугуйгаар хөтөлдөг бол урд, хойд хөтлөгчтэй бол арын).
3. Хэрэв та өөрчлөхгүй бол тэдгээрийг арилга.
4. 5-р хурдыг асааж, поршений дунд байрлал хүртэл дугуйг эргүүлнэ. Та үүнийг цилиндрт оч залгуурын нүхээр оруулсан урт халив ашиглан шалгаж болно.
5. Тариур эсвэл хоолой (хэрэв бүтээгдэхүүн нь аэрозоль биш бол) аваад цилиндрийг машины химийн үйлдвэрлэгчээс санал болгосон хэмжээгээр дүүргэхэд хэрэглээрэй.
6. Нэг цагийн турш тахир голыг үе үе эргүүлэх (дугуйг эргүүлэх) ойролцоогоор 15 минут тутамд 1 эргэлт хийж, авто химийн бодис нэмнэ.
7. Очлуурын залгуурыг буцааж шургуулна уу.
8. 4-15 цагийн турш (зааврын дагуу) цутгасан бүтээгдэхүүнтэй машиныг орхи.

Хадгалах хугацаа дууссаны дараа оч залгуурыг дахин тайлж, цилиндрээс бохирдсон хольцыг тариураар шахаж авна. Тэдгээрийг шахсан агаараар хий. Тос, шүүлтүүрээ солих: энэ нь бас гэмтэхгүй. Хэрэв таны машин дизель бол процедур нь адилхан, зөвхөн оч залгуурын оронд форсункийг тайлах хэрэгтэй. Одоо хатуу нүүрстөрөгчгүйжүүлэх арга хэрэгслийн талаар.

Ацетонтой керосин

Уламжлалт "хуучин" арга нь нэлээд үр дүнтэй бөгөөд хамгийн бага зардалтай. Зөвхөн нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас гадна лакны илүү бат бөх ордуудаас CPG болон цагны хэсгүүдийг чөлөөлөхөд тусалдаг. Хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүй болгохын тулд 1 цилиндрт дараахь харьцаагаар бэлтгэсэн 150 мл хольц шаардлагатай: 50 хэсэг ацетон, ижил хэмжээний керосин, 25 хэсэг мотор тос. Хольцыг дулаан хөдөлгүүрт хийнэ. Уг процедурыг дуусгасны дараа та тос, шүүлтүүрийг солих хэрэгтэй.

Лаурел ML202

Дотоодын брэндийг сурталчилсан. Хэдийгээр бодит байдал дээр түүний хэрэглээний үр нөлөө нь сайн хуучин керосин, ацетонтой харьцуулж болно. Шуурхай цэвэрлэгээ хийх шаардлагатай бол 45 мл шингэнийг цилиндрт хийж, 40-60 минутын турш үлдээнэ. Илүү дэвшилтэт тохиолдолд 12 цаг (гэхдээ нэг өдрөөс илүүгүй) болно.

VeryLube (XADO)

Цагираг болон поршений лакны үлдэгдэлийг задлах, арилгадаг аэрозоль. Энэ декарбонизатор нь тийм ч үр дүнтэй биш бөгөөд цилиндрийн хоорондох шахалтын зөрүү нь тийм ч их биш байх үед үүнийг ашиглахыг зөвлөж байна. Ажил дууссаны дараа хөдөлгүүрийг анх удаа асаахад хэцүү байдаг.

Mitsubishi Shumma хөдөлгүүрийн ангижруулагч

Хүчтэй, үр дүнтэй арга хэрэгсэл, гэхдээ бас үнэтэй (ойролцоогоор 1500 рубль). Үүнээс гадна, ОХУ-ын янз бүрийн бүс нутагт үүнийг худалдаж авах нь тийм ч хялбар биш юм. Цэвэрлэгч нь химийн идэвхтэй хөөс юм. Энэ нь хоолойгоор дамжин цилиндрт орж, 4-5 цагийн турш хадгалагддаг бөгөөд энэ нь хавхлагын ишний битүүмжлэлд түрэмгийлэл үзүүлэхгүй. 1.5 литрийн хөдөлгүүрт нэг лааз хангалттай.

Greenol Reanimator мэргэжлийн

Дотоодын түрэмгий бодис. Бөгжний ажиллагааг сэргээж, газрын тосны ус зайлуулах суваг дахь хуримтлалыг хэсэгчлэн арилгана. Бүтээгдэхүүн нь хүчтэй уусгагч, нэрэх бодис, төрөл бүрийн нэмэлтүүдийг агуулдаг. Хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхийн тулд цилиндр бүрт 50-80 мл асгаж, уурших үед найрлагыг нэмнэ. Хэрэглэсний дараа хавхлагын ишний битүүмжлэл хавдсан боловч ойролцоогоор нэг шөнийн дотор хэлбэрээ олж авдаг. Хэдэн өдрийн турш бүхээгт химийн үнэр байх болно. Хэрэв таны хайруулын таваг дотроос нь будсан бол та энэ бүтээгдэхүүнийг хэрэглэж болохгүй: бүх зүйл зэвэрч, тоосонцор нь шүүлтүүрийн торыг бөглөрөх болно.

50 орчим жилийн өмнө дизайнерууд поршений бүлгийн заримдаа маш хатуу ширүүн үйл ажиллагааны нөхцөл, газрын тосны жигшүүртэй гүйцэтгэлийг тэсвэрлэх чадвартай хөдөлгүүр бүтээх даалгавартай тулгарч байсан. Мөн энэ нь тэсэлгээний ирмэг дээр (эсвэл түүнээс цааш) урт хугацааны ажиллагаа, хэт туранхай хольц, хамгийн их ачаалал, бага хурдтай урт хугацааны ажиллагааг тэсвэрлэх болно. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд ойролцоогоор ижил нөхцөлд ажилладаг.

Дэлбэрэлт нь дуу намсгагч дахь шатаагүй түлш биш, харин цилиндр дэх ажлын хольцыг тэсрэх шаталтын процесс гэдгийг танд сануулъя. Тэсэлгээний долгион нь хөдөлгүүрийн эд ангиудыг устгаж, шаталтын температур нэмэгддэг. Эрт гал асаах үед гэрлийн дэлбэрэлт нь бүлүүрийг аажмаар устгаж, гадаргуу дээр тогоо үүсгэж, оч залгуур, хавхлагыг гэмтээдэг. Гэхдээ гал асаахаас өмнө хольцыг дэлбэлэх нь ялангуяа хор хөнөөлтэй байдаг - энэ тохиолдолд цилиндр дэх даралт ялангуяа огцом нэмэгдэж, тэсэлгээний долгион нь поршений зүүг эвдэж, холбогч саваа гулзайлгах эсвэл доторлогоог гажуудуулж болзошгүй юм. Хэрэв дэлбэрэлт дараалан хэд хэдэн цохилт хийвэл утааны хийн температур огцом нэмэгддэг ( EGT ) нь мөн бүлүүр хайлахад хүргэдэг, ялангуяа бүлүүрт хий алдагдсанаас орон нутгийн хэт халалтын хэсгүүд байгаа тохиолдолд.

Дэлбэрэлт үүсэх эрсдэлтэй тул бензин хөдөлгүүр нь шахалтын харьцаа багатай, стехиометрийн ойролцоо хольцтой байж, үйл ажиллагааны процессыг тохируулан зохицуулах шаардлагатай болдог.

Ахиц дэвшил нь мөчлөгийн шинж чанартай бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөгжлийн шинэ шатанд бид ажлын явцыг дахин "захын" хэмжээнд хүргэх шаардлагатай болсон. 1960-аад онд зохион бүтээгчид хольцыг нарийн бүрдүүлэхэд бэрхшээлтэй тулгарсан (энэ нь форсункуудыг бөөнөөр нь нэвтрүүлэхээс өмнө байсан) бөгөөд химийн үйлдвэр өөр өөр нөхцөлд шинж чанараа хадгалсан өндөр чанартай тос үйлдвэрлэж чадаагүй байна. Одоо дэлбэрэлтийн шалтгаан өөр байна - зүгээр л температурыг нэмэгдүүлж, боломжийн ирмэг дээр ажиллах нь түлш хэмнэх боломжийг олгодог. Гэхдээ мөн чанар нь ижил хэвээр байна. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүдийн поршений бүлэг эрсдэлд орж, тахир голын доторлогоо ба бүх холхивч нь гэмтэж, блок дахь тосны коксууд, ялангуяа поршенууд дээр байдаг. Тиймээс 120-150 мянган километрийн зайд "нийслэлийн гэрэл" хэрэгтэй болно.

Энэ яагаад хэрэгтэй вэ?

Поршений цагирагийн хөдөлгөөн, хавхлагын битүүмжлэл, шатаах камерын цэвэр байдал нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг гурван хүчин зүйл юм. Поршений цагиргууд нь шахалт, поршений дулааныг зайлуулах, хөдөлгүүрийн хананд үлдсэн тосны хэмжээг хариуцдаг. Тэдний хөдөлгөөн буурах эсвэл бүрэн коксжих үед поршеноос цилиндрийн блокийн хананд дулаан дамжуулалт тасалдаж, поршений цагирагуудын температур огцом нэмэгдэж, тосны алдагдал нэмэгддэг. Блокны ханан дээрх давхаргын зузаан нь хэтэрхий том болж, газрын тосны хальсны дээд давхаргын температур нэмэгдэж эхэлдэг. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь дэлбэрэлтийн магадлалд хамгийн их сөрөг нөлөө үзүүлдэг бөгөөд поршений болон поршений цагираг, түүний дотор шаталт, хагарал зэргийг устгахад хувь нэмэр оруулдаг.

Хавхлагыг нягт холбох нь шаталтын үр ашгаас хамаардаг шахалтыг хангах, хавхлагыг өөрөө хөргөхөд чухал ач холбогдолтой - хавхлагын хавтангаас дулаан нь голчлон блокны толгой руу дамждаг. Хэрэв контакт муу байвал хавхлага хэт халж, одоо дэлбэрэлт дахин толгойгоо эргүүлнэ.

Эцэст нь шаталтын камер ба поршений цэвэр байдал нь хөдөлгүүрийн шахалтын харьцаа (дараа нь нүүрстөрөгчийн хуримтлал их байж болно), түлш шатаах үед поршений болон цилиндрийн толгойн дулаан шингээлтийн түвшинг тодорхойлдог. Мөн тортог, тэгш бус хананы янз бүрийн хатуу хэсгүүд нь ижил бутлах дэлбэрэлтийн голомт үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд тэд бүх хүч чадлаараа зайлсхийхийг хичээдэг.

Дахин дүгнэхэд: орчин үеийн бүх хөдөлгүүрт ажиллах нөхцөл нь маш хатуу тул поршений цагираг, цилиндрийн хана, хавхлагууд дээр тос нь маш идэвхтэй коксждог. 120-150 мянган километрийн зайд та энэ талаар ямар нэгэн зүйл хийх хэрэгтэй бөгөөд хэрэв та үүнийг үл тоомсорловол дараагийн 20-30 мянгад та хөдөлгүүрийг дэлбэрч устгаж чадна. Асуулт: Химийн декарбонжуулалтаар хязгаарлагдах замаар засварыг хэмнэх боломжтой юу?

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх үйл явц. Хуучны аргууд

Олон жилийн туршид дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд поршений бүлэг болон шаталтын камерын цэвэр байдлыг хэд хэдэн аргаар сэргээж сурсан. Хамгийн "хуучин" нь керосин, бензиний хольцоор бүх зүйлийг цэвэрлэх оролдлого гэж үзэж болох нь дамжиггүй. Холимог дахь бензин нь илүү сайн шатаах зориулалттай биш, харин керосин нь хөдөлгүүрийн резинэн хэсгүүдэд бага хор хөнөөл учруулдаг.

Хольцыг цилиндрт асгаж, үе үе хөдөлгүүрийг "хөдөлгөөн" хийж, бүлүүрийн голыг нааш цааш эргүүлж, хольцыг поршений цагираг руу шилжүүлэхэд хангалттай. Үүнийг аль болох удаан барь, дараа нь хөдөлгүүрийг асаагуураар хөдөлгөж, үлдсэн декоциний хольц нь ууссан шороотой хамт гарч ирнэ. Бага зэрэг хольц нь картер руу орж, дараа нь уурших болно.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хэн ч ашиглах боломжтой бөгөөд танд хэрэгтэй бүх хэрэгсэл бол оч залгуурын эрэг чангалах түлхүүр юм. Гэхдээ түүний үр ашиг нь маш бага, учир нь энэ нь харьцангуй бага температурт үнс угаах зориулалттай байсан тул үйл явц нь хоёр сар тутамд давтагдах ёстой байв. Орчин үеийн хөдөлгүүрт нүүрстөрөгчийн ордууд нь огт өөр байдаг: хатуу, өндөр температур, энэ нь шаталтын камерт тос орж ирснээс үүссэн ч гэсэн.

Усаар нүүрстөрөгчгүйжүүлэх буюу архины нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь илүү чамин арга болж хувирсан. Хэзээ нэгэн цагт хүмүүс шатаах үед ус-метанолын хольцыг шахдаг хөдөлгүүр дээр поршений болон шатаах камер зүгээр л гэрэлтдэг болохыг анзаарсан. Шалтгааныг хайх нь усыг зааж өгсөн - энэ нь шаталтын камерыг цэвэрлэх үүрэгтэй. Уурын цочролын тун нь бүх ордуудад маш сайн нөлөө үзүүлдэг, учир нь ус бол бүх нийтийн уусгагч юм. H 2O + O 2 хослол нь ерөнхийдөө өндөр температурт үхэлд хүргэдэг. Мэдээжийн хэрэг, уур нь хэт гүнзгий нэвтэрдэггүй, гэхдээ нэвтэрсэн газар нь металаас давхаргын давхаргыг шууд унагадаг. Тэд аль хэдийн яндангийн хийгээр цааш нисдэг.

Карбюраторт хөдөлгүүрт нүүрстөрөгчийг зайлуулах үйл явц нь ихэвчлэн 1-ээс 1 харьцаатай бензин, архи хольж, хольцыг карбюраторын оролт руу нийлүүлэхээс бүрддэг. Дараа нь бүх зүйл энгийн: "бага боогдуулагч" асаалттай, мотор нь хольцыг сорсон. Нэг цаг сул зогсолт эсвэл тайван хөдөлгөөн - мөн төхөөрөмж цэвэрхэн байна. Та цаашаа жолоодож болно, гэхдээ эд ангиудыг гараар угаахгүйн тулд ихэвчлэн их засвар хийхээс өмнө үйл ажиллагаа явуулдаг байсан.

Үүнтэй ижил аргууд, гэхдээ өнөөдөр

Үнэн хэрэгтээ тэр цагаас хойш бараг өөрчлөгдөөгүй ч илүү бага хэмжээтэй нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулдаг. Тийм ээ, коксжуулсан поршений цагираг нь илүү хөнгөн, жижиг боловч ховилд нэлээд чанга "наалддаг". Хуучны арга барилыг сайжруулах хэрэгтэй.

Харамсалтай нь хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх олон жилийн туршид тэд илүү хүчирхэг, авсаархан болсон төдийгүй шаталтын камерын бүрэлдэхүүн хэсгүүд, ламбда мэдрэгч, EGT мэдрэгч, шууд шахах форсунк болон бусад бүх процессуудад маш эмзэг, мэдрэмтгий болсон. эцэст нь катализатор ба тоосонцор шүүлтүүр . Тэд бүгд шатаах камераас нисч буй хатуу тортог, усны дуслуудад огтхон ч сэтгэл хангалуун байдаггүй. Түүнээс гадна тэд хольцтой шингэн үе шатанд үл мэдэгдэх нүүрсустөрөгчид сэтгэл хангалуун бус байдаг. Гэхдээ хөдөлгүүрийг цэвэрлэх хэрэгцээ хэвээр байна. Юу хийх вэ?

Керосиноор ердийн нүүрстөрөгчгүйжүүлэх сайжруулалт нь бүхэл бүтэн хольцын арсенал бий болоход хүргэсэн. Заримдаа тэдгээр нь "анхны" гаражийн савнаас бага зэрэг ялгаатай, заримдаа маш шинэлэг, болгоомжтой дизайнтай байдаг.

Ихэнх хольц нь нэг буюу өөр уусгагчийн багц юм. Хамгийн хэрэгцээгүй нь ихэвчлэн хамгийн бага хольцтой керосиноор хийгдсэн байдаг; илүү дэвшилтэт нь илүү хурдан, илүү сайн уусдаг ксилол, уусгагчийг агуулдаг.

Гэхдээ маш консерватив шийдлүүдээс гадна аммиакийн уусмал (аммиак) болон органик хүчлүүдийн нэгдэл агуулсан Mitsubishi Shumma найрлага гэх мэт жинхэнэ "бүтээл" бий. Мэдээжийн хэрэг, энэ найрлагын нэр нь автомашины компанийн нэрийг агуулсан байх нь утгагүй биш юм: энэ нь үйлчилгээний шингэн бөгөөд магадгүй цорын ганц зүйл юм. Нэгэн цагт шууд шахалттай GDI хөдөлгүүрүүд гарч ирэхэд хатуу ширүүн үйл ажиллагаа, тарилгын төрлөөс шалтгаалан хийн дэх хатуу бодисын агууламж нэмэгдэж, нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсгэх хандлагатай байгааг олж мэдсэн. Тус компани урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ хийх тусгай хольц боловсруулсан тул та 15-20 мянган км тутамд хөдөлгүүрийг задалж болохгүй гэж үү? Ашиглалтын үр нөлөө нь ердийн органик уусгагчаас илүү мэдэгдэхүйц бөгөөд энэ болон бусад хэд хэдэн бодисууд нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд ямар нэг зүйлийг үнэхээр өөрчилж, тэр ч байтугай исгэж байгаа засвараас зайлсхийх боломжтой.

Усаар декоциний хийх нь бас хэрэг болсон. Бензин тарилгатай хөдөлгүүрт энэ нь хуучин карбюраторт хөдөлгүүртэй харьцуулахад арай илүү төвөгтэй боловч мөн чанар нь ижил юм. Энэ тохиолдолд усыг дусаагуур эсвэл бусад тунгаар хэмжих төхөөрөмжөөр дамжуулан өндөр хурдтайгаар нийлүүлдэг. Үр нөлөө нь яг адилхан. Бүтэц нь хөдөлгүүрийн түлшний төмөр замаар тусгай аппаратаар хангагдсан бөгөөд энэ процесс нь ус, уусгагчтай цэвэрлэгээг хослуулсан тохиолдолд сонголт байдаг.

Турбо хөдөлгүүртэй бол бүх зүйл илүү тодорхой болно. Эдгээр нь бүх горим, хурдтайгаар ажлын процессын хамгийн дээд хурдаар ажилладаг бөгөөд энэ нь шаталтын камер болон поршений шинж чанарыг бага зэрэг сайжруулах нь тэдний амьдралыг ихээхэн хөнгөвчилдөг гэсэн үг юм. Тэдний поршений цагираг нь өндөр температурт ажилладаг тул дор хаяж дээд поршений цагирагны хэсгийг дахин цэвэрлэх нь сайн хэрэг юм.

Энэ нь танд хувь хүнийхээ хувьд хэрэгтэй юу, яг юу вэ?

Хэрэв таны машин таваас дээш настай ба/эсвэл өндөр эрсдэлтэй хөдөлгүүртэй бол химийн нүүрстөрөгчийг зайлуулах нь илүүдэхгүй байх магадлалтай. Энэ нь гүйцэтгэлийг бага зэрэг сайжруулах болно. Гэхдээ дэвшилтэт тохиолдлуудад та тосны хоолны дуршлыг арилгахыг хүсч байвал бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм.

Хуучин загвартай, поршений бүлэгт маш их элэгдэлд орсон хөдөлгүүрт үр нөлөө нь хачирхалтай нь сайн илэрхийлэгддэг, учир нь цоорхой нэмэгдэж, шингэн нь доошоо амархан нэвчдэг. Хөдөлгүүрийн харьцангуй шинэ загварт ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй байж магадгүй, учир нь шалтгааныг ийм аргаар арилгах боломжгүй юм.

Ерөнхийдөө түр зуурын арга хэмжээний хувьд нүүрстөрөгчийг зайлуулах нь хэд хэдэн тохиолдолд тусалдаг. Гэхдээ хэрэв та машинаа ойрын саруудад зарахгүй, урт хугацаанд ашиглахад анхаарлаа төвлөрүүлж байгаа бол цагираг солих замаар Капитал-Лайтаас холдох боломжгүй юм.

Та декоциний хийсэн үү?

Жолооч нарын дунд хамгийн эртний баяруудын нэг бол хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэхэд зориулагдсан байдаг. Энэ сэдвээр хэдэн хувь эвдэрсэнийг тоолох боломжгүй байна: роскокинг нь тусалдаг уу, хор хөнөөлтэй юу, ашигтай юу эсвэл мөнгө үрсэн хэрэг үү, урьдчилан сэргийлэх шаардлагатай юу эсвэл хөдөлгүүр унтарсан үед хамгийн сүүлчийн арга зам уу? Машин сонирхогч бүр бүх асуултанд өөрийн гэсэн хариулттай байдаг. Үнэхээр яаж байна? Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.

Кокс ба декокс гэж юу вэ?

Декокс нь хөдөлгүүрийг нүүрсустөрөгчийн хуримтлалаас цэвэрлэх журам юм. Лак, давирхай, хөө тортог, утаа болон бусад шаталтын бүтээгдэхүүнүүд нь ихэвчлэн кокс гэж нэрлэгддэг ерөнхий үг нь ямар нэг байдлаар хөдөлгүүрт суурьшдаг. Тэдгээрийн тоо хэт их байвал хөдөлгүүр хэвийн ажиллахаас сэргийлж эхэлдэг. Кокс нь олон элемент дээр үүсдэг - цилиндрийн хана, поршений, хавхлага, поршений цагираг ... Энэ нь бараг үргэлж муу байдаг.

Шатаах камер дахь нүүрстөрөгчийн ордуудтүүний эзэлхүүнийг бууруулдаг бөгөөд энэ нь зайлшгүй дэлбэрэлт, хөдөлгүүрийн хүч буурахад хүргэдэг бөгөөд дэлбэрэлт нь хөдөлгүүрийн бусад элементүүдийг аажмаар устгадаг.

Зураг дээр: шаталтын камер дахь нүүрстөрөгчийн ордууд

Цилиндрийн ханан дээрх нүүрстөрөгчийн хуримтлалхөдөлгүүрийн хөргөлтийг улам дордуулж, буцалгаж болох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн бүх элементүүдэд сөргөөр нөлөөлж, үр дагаваргүйгээр дуусах нь ховор.

Энэ нь сул хаагдахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь дахин хүч буурч, хавхлагыг өөрөө шатаах эрсдэлд хүргэдэг.

Поршений цагираг дээрх нүүрстөрөгчийн хуримтлалцагирагуудын гүйцэтгэл муудахад хүргэдэг. Тэд бөглөрсөн ховилын улмаас хөдөлгөөнөө алддаг. Энэ нь шахалтын бууралт, газрын тосны хэрэглээ, бензиний хэрэглээ нэмэгдэж, хөрөнгийн эхэн үеийн алдагдал гэсэн үг юм.

Яагаад энэ бүхэн болж байна вэ? Хөдөлгүүрт ордууд хаана хуримтлагддаг вэ?

Үүнд гурван үндсэн шалтгаан бий.

1. Хамгийн түгээмэл - чанар муутай бензин. Хэрэв та олон нэмэлт бодис агуулсан "биеийн тос" -оор цэнэглэх юм бол энэ нь хөдөлгүүрийн байдалд шууд нөлөөлнө. Наад зах нь бензин шатах боловч нэмэлтүүд нь хөдөлгүүрт үлдэж, зарим хэсэгт нь хуримтлагдана.

2. Чанар муутай тос. Энэ зарчим нь адилхан - хэрэв та өндөр чанартай тосны оронд хөдөлгүүрт "паленка" хийвэл энэ нь юу ч тослохгүй бөгөөд шатаж, хөдөлгүүрийг ордоор бөглөрдөг. Нөөцөө шавхсан сайн нь адилхан зан гаргаж эхэлдэг. Тос солих журмыг санамсаргүй байдлаар зохион бүтээгээгүй бөгөөд хэрэв инженерүүд тосолгооны материалыг тодорхой хугацаанд өөрчлөх шаардлагатай гэж тооцоолсон бол үүнийг хэтрүүлэх боломжгүй юм. Гэхдээ та үүнийг багасгаж болно, энэ нь улам дордуулахгүй.

3. Үйл ажиллагааны тусгай аргаЭнэ нь өөрөө хөдөлгүүрийг коксжуулахад хүргэх магадлал багатай боловч эхний хоёр хүчин зүйлийг харгалзан үзэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Хүйтэн хөдөлгүүрээр богино зайд явах, замын түгжрэлд удаан хугацаагаар зогсох, маш бага хурдтай жолоодох, жилийн бага миль - энэ бүхэн тортог үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Туршлагатай механикууд долоо хоногт ядаж нэг удаа хөдөлгүүрийг унтраахыг зөвлөдөг нь тохиолдлын зүйл биш бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн элементүүдэд "наалдахаас" өмнө зарим ордуудыг шатаах боломжийг олгодог.

Хэзээ декоциний хийх шаардлагатай вэ?

Хөдөлгүүрт дөрвөн шинж тэмдэг илэрвэл нүүрстөрөгчийг зайлуулах аргыг хэрэглэх шаардлагатай гэж үздэг.

1. Шахалтыг багасгах. Шахалт нь хөдөлгүүрийн эрүүл мэндийн гол үзүүлэлтүүдийн нэг бөгөөд хэрэв түүний утга бага байвал хөдөлгүүрийг коксжсон гэж сэжиглэх нь гайхах зүйл биш юм. Хөдөлгүүрийн загвар бүрийн хувьд энэ нь маш хувь хүн учраас декоциний заасан шахалтын тодорхой утгын талаар ярихад хэцүү байдаг. Гэртээ хэмжихэд хялбар бөгөөд та моторынхоо хамгийн их заалтыг интернетээс олох боломжтой.

2. Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн. Хөдөлгүүрүүд сайн ажиллаж байхдаа огт хэрэглэдэггүй хөдөлгүүрүүд байдаг, тэр ч байтугай тэд үйлдвэрлэлийн шугамаас гарч ирсэн үед ч гэсэн үүнийг хийдэг. Гэхдээ энэ нь ердийн утгатай харьцуулахад гэнэт өсөх юм уу эсвэл зүгээр л хэт өндөр байвал (зөвшөөрөгдсөн параметрийг ихэвчлэн 1000 км тутамд 1 литр гэж нэрлэдэг) хөдөлгүүр нь ордоор бөглөрсөн байж магадгүй юм.

3. Хийн миль нэмэгдсэнолон шалтгааны улмаас үүсч болох боловч 1, 2-р цэгээс ямар нэгэн зүйлтэй зэрэгцэн ажиглагдвал коксжих магадлал маш өндөр байна.

4. Илүүдэл чимээ шуугианхөдөлгүүр ажиллаж байх үед энэ нь бас коксжихтой холбоотой байх албагүй, гэхдээ муу сэжиг төрүүлэх ёстой.

Бүх зүйл тодорхой, асуудал байгаа, шинж тэмдгүүд байгаа юм шиг санагдаж байна, бид үүнийг аваад нүүрстөрөгчгүйжүүлдэг, гэхдээ энэ нь тийм ч энгийн зүйл биш юм. Хөдөлгүүрийг задлахгүйгээр яг юу болж байгааг бид мэдэх боломжгүй бөгөөд дээр дурдсан бүх шинж тэмдгүүд нь коксжсонтой холбоотой байх албагүй. Үүнээс болж нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг арилгах хандлага, түүний үр дүн маш өөр байдаг.

Юугаар тайлах вэ?

Орчин үеийн автомашины химийн бүтээгдэхүүнүүд нь хөдөлгүүр дэх хортой ордуудыг "уусгах" олон материалыг санал болгодог. Үүний зэрэгцээ, урьд өмнө нь түгээмэл байсан хуучинсаг аргууд одоо ч амьд байна. Ерөнхийдөө бүх аргыг гурван бүлэгт хувааж болно.

1. Керосин. Энэ нь хөдөлгүүрт цэвэр хэлбэрээр цутгаж эсвэл 1: 1 эсвэл 2: 1 харьцаатай ацетоноор шингэлж болно. Энэ хольц нь ордуудыг маш сайн устгадаг бөгөөд дараа нь дуу намсгагчаар дамжуулан арилгаж чаддаг бөгөөд хамгийн чухал нь хямд бөгөөд ямар ч барилгын дэлгүүрт байдаг. Уг процедурын дараа та тосыг солих хэрэгтэй.

2. Димексид. Мөөгөнцөр, батга болон арьсны бусад асуудлуудтай тэмцэх эм нь гэнэтийн байдлаар маш сайн нүүрстөрөгчийг арилгагч болж хувирав. Энэ нь керосинээс хямд бөгөөд худалдан авахад хялбар байдаг. Нэг шил dimexide эмийн санд 50 рубль байдаг бөгөөд энэ нь нэг цилиндрт хангалттай. Мөн тосыг солих шаардлагатай болно.

3. Мэргэшсэн цэвэрлэгч. Ямар нэгэн байдлаар холих, тохируулах шаардлагагүй бэлэн бэлдмэл. Бүх үйлдвэрлэгчид нарийн найрлага, пропорцийг нууцалдаг. Хамгийн алдартай брэндүүдийн дунд Laurel, Anticarbon, Titan, Hado. Нэг саванд 70-150 рубль зарцуулдаг (нэг нь цилиндрт хангалттай), ерөнхийдөө тэд ардын эмчилгээнээс арай илүү үр дүнтэй хэвээр байна. Заримдаа тосыг өөрчлөх шаардлагатай байдаг, заримдаа үгүй ​​- энэ нь тодорхой найрлагаас хамаарна.

Хийх үү, хийхгүй байх уу?

Зарим хүмүүс нүүрстөрөгчгүйжүүлэгчийг ашиглах нь мөнгө, цаг хугацаа үрсэн зүйл гэж боддог бол зарим нь үүнийг хэрэглэсний дараа байдал улам дордсон жишээг өгдөг бол зарим нь хөдөлгүүрийн эдгэрэлтийн тухай баяртай түүхийг ярьдаг. Энэ нь хэрхэн хоорондоо зохицож чадах вэ? Маш амархан. Декокс тайлах нь удаан хугацаанд туршиж, судлагдсан боловч коксжих шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийн элэгдлийн шинж тэмдгүүдтэй төстэй байдаг тул нээхгүйгээр асуудлыг нарийн тодорхойлох боломжгүй тул хөдөлгүүр ажиллаж байсан ч үр дүн нь өөр байж болно. цэвэрлэсэн.

Хөдөлгүүрийг коксжуулсан бол зөв тайлж, жолооддог. Жишээлбэл, цилиндр-поршений бүлэг хуучирсан бол нүүрстөрөгчгүйжүүлэлт хичнээн их явагдсан ч гайхамшиг тохиолдохгүй. Нэмж дурдахад заримдаа хөдөлгүүрүүд ийм байдлаар хөгждөг бөгөөд хангалттай хэмжээний нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь одоогийн байдлаар гүйцэтгэлийг сайжруулдаг боловч нүүрстөрөгчгүйжүүлсний дараа энэ нь угааж, хөдөлгүүрийн бодит байдал тодорхой болдог. Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь ажиллахгүй, үр дүнтэй гэж хэлэх боломжгүй, хэрэв асуудал өөр газар байсан бол энэ нь тус болохгүй байж магадгүй юм. Харамсалтай нь энэ нь ихэвчлэн тохиолддог зүйл юм.

Тэгэхээр декоциний хийх нь үнэ цэнэтэй юу?Хэрэв хөдөлгүүр нь тос идэж, татахгүй, үхлийн шинж тэмдэг илэрвэл энэ нь үнэ цэнэтэй юм, учир нь өөр хувилбар нь их засвар хийх явдал юм. Нүүрстөрөгчгүйжүүлэлт нь хөдөлгүүрийг эмчлэхгүй ч ашиглалтын хугацааг бага зэрэг уртасгах болно, энэ нь муу биш юм. Сөрөг үр дүн нь үр дүн юм, ялангуяа хэрэв та ардын эмчилгээг хэрэглэвэл их хэмжээний санхүүгийн хөрөнгө оруулалт хийхгүйгээр хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүй болгож чадна.

Гэхдээ урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь хамгийн сайн санаа биш байж магадгүй юм. Хэрэв бүх зүйл хэвийн байгаа бол механизмын үйл ажиллагаанд саад учруулах шаардлагагүй, ялангуяа үр нөлөө нь өөр өөр байж болох түрэмгий эмийг цутгах шаардлагагүй болно.

Дараахь зүйлд бид алхам алхмаар декоциний жинхэнэ аргуудыг авч үзэх болно.

Хүндэтгэсэн, Александр Нечаев.

Яндангаас хар утаа гарах, түлшний зарцуулалт ихсэх, гацах зэрэг нь поршений гадаргуу дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэх, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийг коксжуулах шинж тэмдэг юм. Өөрийнхөө гараар хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүй болгох нь цилиндр-поршений бүлэг, шахалтын болон тос хусах цагирагуудыг нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэхэд чиглэсэн хэд хэдэн үйлдлүүдийг багтаадаг.

Хөө тортог үүсэх шалтгаанууд

Хатуу коксын ордууд нь зөвхөн зохисгүй ажиллагаанаас гадна хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны онцлогоос шалтгаалан гарч ирдэг.

Хөдөлгүүрийн коксжих гол хүчин зүйлүүд:

• Шатаах камерт тосолгооны материалыг нэвтрүүлэх;
• Түлшний хольцын бүрэн бус шаталт.

Мөн хөдөлгүүрт нүүрстөрөгчийн хуримтлалын шалтгаан нь дараахь байж болно.

• Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс заагаагүй моторын тосыг ашиглах;
• Машиныг зөвхөн хотын горимд ажиллуулах;
• Хөдөлгүүрийг сул зогсолтоор байнга ажиллуулах;
• Хөдөлгүүрийн хэт халалт байнга тохиолддог;
• Тээврийн хэрэгслийн удаан хугацааны туршид идэвхгүй байдлын дараа буруу ашиглалтанд оруулах.

Чанар муутай түлш эсвэл газрын тосны лац эвдэрсэн нь хурдасгасан орд үүсэх шалтгаан болдог. Газрын тос нь шатаах камерт газрын тос хусах цагиргуудын хагарлаар орж, өндөр температурын нөлөөн дор коксждог бөгөөд энэ нь шахалтын шинж тэмдгүүдэд хүргэдэг.

Нүүрстөрөгч үүсэх бүсүүд

Коксын ордууд нь шахалтын болон газрын тосны хусуурын цагиргуудын доор байрлах ховилд хуримтлагддаг. Энэ нь цилиндрийн хананд цагиргуудыг хангалттай нягт нааж, чанар муутай тосыг зайлуулахад хүргэдэг. Тос хусах цагиргийг засваргүйгээр үргэлжлүүлэн ашиглах нь үрэлт, эд ангиудын хэт халалт, поршений шаталтад хүргэдэг.

Бөгж зүүсэн шинж тэмдэг:

• Яндан дахь тос;
• Газрын тосны хэрэглээний огцом өсөлт;
• Хөдөлж эхлэх үед яндангаас цэнхэр утаа гарах;
• Бохир оч залгуур.

Таны машин нэг буюу хэд хэдэн тэмдэгтэй эсэхэд дүн шинжилгээ хийж, эерэг хариулт өгсний дараа тос хусах цагирагны ажиллагааг шалгана уу.

Хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх яагаад зайлшгүй шаардлагатай вэ?

Олон автомашины эзэд орчин үеийн машин худалдаж авснаар хөдөлгүүр дэх нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас ангижрах болно гэж үздэг. Гэхдээ энэ үнэхээр тийм гэж үү? Өндөр технологийн поршений систем ч гэсэн хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх шаардлагатай байж болно.

Бөгжний коксжих шинж тэмдгүүдэд анхаарал хандуулахгүйгээр та поршений бүхэл бүтэн цогцолборт нөхөж баршгүй хор хөнөөл учруулж болно. Хөө тортог үүсэх нь дараахь үр дагаварт хүргэдэг.

• Цилиндрийн хананы зузаан нэмэгдэж, дулаан ялгаруулалт муудах;
• Хавхлагын тохируулга муу, шатах магадлал;
• Поршений цагираг ба хавхлагын хананы хоорондох зайг багасгах, энэ нь эргээд шахалтын бууралт, цагираг наалдахад хүргэдэг;
• Поршений цагирагуудын хөдөлгөөн алдагдсанаас газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн.

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх ажлыг өөрөө хийх нь хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлыг шийдэх эсвэл үйлчилгээний дуудлага, томоохон засвар хийх шаардлагатайг тодорхойлоход тусална.

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь юу өгдөг вэ:

• Хөдөлгүүрийн ажиллагааг сэргээх;
• Тос, түлшний хэмнэлттэй хэрэглээ;
• Хөдөлгүүрийн динамик нэмэгдсэн;
• Яндан дахь хорт хольцын хэмжээг багасгах.

Декок хийх процедур нь задрах, хүчээ алдах шинж тэмдгийг арилгах боломжтой. Хөдөлгүүрийг задлах хэд хэдэн арга байдаг. Тэд тус бүр нь тусгай химийн бодисыг цутгахад үндэслэсэн бөгөөд зөвхөн процедурыг гүйцэтгэх арга, ашигласан химийн бодисууд нь ялгаатай байдаг.

Өндөр гүйлттэй, их хэмжээний элэгдэлд орсон автомашины хөдөлгүүрүүд нүүрстөрөгчгүйжүүлсний дараа гүйцэтгэл нь муудаж болохыг анхаарна уу. Эд ангиудын хүчтэй элэгдлийн улмаас коксын ордууд нь чигжээсийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийг устгах нь шахалтыг бууруулахад хүргэдэг.

Химийн бодис ашиглан нүүрстөрөгчгүйжүүлэх

Одоогийн байдлаар нүүрстөрөгчгүйжүүлэх олон бүтээгдэхүүн гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь химийн найрлага, хэрэглэх аргын хувьд өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг.

• Дотоодын үйлдвэрлэгчийн LAVR ML-202 . Энэ нь харьцангуй бага өртөгтэй, сайн үр ашигтай байдгаараа алдартай. Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ашиглах боломжтой;
• SURM бол дотоодын бас нэг бүтээгдэхүүн юм. Үүнийг хэрэглэх үед процедурын дараа тосыг өөрчлөх шаардлагагүй;
• Edial нь хэрэглэхэд хялбар бүтээгдэхүүн бөгөөд түлш цэнэглэхээс өмнө түлшний саванд хийнэ;
• Atomic Conditioner-тай иж бүрэн Xado Anti-Coke нь маш сайн үр дүнг өгдөг боловч нэлээд үнэтэй байдаг.

Гэхдээ химийн бодис хэчнээн үнэтэй байсан ч автомашины үйлчилгээний төвд хөдөлгүүрийг их засварлах нь илүү үнэтэй хэвээр байх болно.

Химийн бодисыг дүүргэх хоёр арга байдаг: хатуу декоциний тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн цилиндрт цутгах, зөөлөн декоциний аргаар түлш эсвэл тос руу цутгах.

Хатуу декарбонизаци

Хатуу декоциний ажлыг гүйцэтгэхийн тулд машин хэвтээ байх ёстой. Уг процедурыг гүйцэтгэхийн өмнө хөдөлгүүрийн шахалт ямар байгааг олж мэдэхийг зөвлөж байна, цэвэрлэгээ хийсний дараа үзүүлэлтүүдтэй харьцуулах хэрэгтэй.

Алхам алхмаар зааварчилгаа:

1. Хөдөлгүүрийг ажлын температур хүртэл халаана;
2. Дизель хөдөлгүүр дээрх оч залгуур эсвэл форсункийг задлах;
3. Жолоодлогын дугуйг үүрээр өргөх;
4. Тахир голыг өндөр араагаар аажмаар эргүүлэх замаар поршений дунд байрлалыг тохируулах;
5. Очлуурын нүхээр тариур ашиглан сонгосон химийн бодисыг цилиндрт хийнэ. Тоо хэмжээ нь цилиндрийн эзэлхүүнээс хамаарна;
6. Очлуурыг буцааж тавьж, химийн бодисыг үйлдвэрлэгчээс заасан хугацаанд цилиндрт үлдээх;
7. Эхний 30 минутын турш 5 минут тутамд эмийг оновчтой хуваарилахын тулд тахир голыг эргүүлэх;
8. Очлуурыг тайлж, тариур ашиглан шингэнийг зайлуулна;
9. Зайны сөрөг терминалыг дахин тохируулах;
10. Усны алхаас зайлсхийхийн тулд асаагуурыг 10 секундын турш төвийг сахисан байдалд эргүүлнэ;
11. Очлуурыг дахин суулгах;
12. Эрчим хүчийг холбох;
13. Хөдөлгүүрийг асаах;
14. Хөдөлгүүрийг хагас цаг орчим сул байлгана.

Хэрэглэсэн химийн бодисоос хамааран тос, тосны шүүлтүүрийг өөрчлөх шаардлагатай.

Хэрэв цагиргууд нь маш их коксжсон бол химийн бодисыг өмнө нь боолтыг нь салгаад форсункийн нүхээр асгах нь дээр. Химийн бодист өртөх хугацаа нь химийн найрлагаас хамаардаг бөгөөд зарим тохиолдолд хэдэн өдрөөс долоо хоног хүртэл хэлбэлздэг. Коксжих тусам илүү их хугацаа шаардагдана.

Хөдөлгүүрийг декоциний дараа шууд машин асаахад хүндрэлтэй байж болно. Дүрмээр бол эхний эхлэл нь яндангийн хийн хурц үнэртэй хамт байх болно.

Анхаар! Хатуу цэвэрлэгээнд маш хортой бодис хэрэглэдэг. Коксын ордыг зайлуулах процедурыг агааржуулалт сайтай өрөөнд хийх ёстой.

Ацетон ба керосин хольцоор нүүрстөрөгчгүйжүүлэх

Декокс хийх харьцаа: ацетоны гурван хэсэг, керосин нэг хэсэг. Нийт хэмжээг хөдөлгүүрийн эзэлхүүн дээр үндэслэн тооцдог - дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт 300 грамм.

Алхам алхмаар зааварчилгаа:

1. Хүссэн харьцаа, эзэлхүүний хольцыг бэлтгэх;
2. Бага зэрэг дулаан хөдөлгүүр дээр оч залгуурыг задлах;
3. Хольцыг цилиндрт хийнэ;
4. Лаагаа буцааж тавь;
5. Бүтээгдэхүүнийг нүүрстөрөгчийн хуримтлалд 9-12 цагийн турш үлдээх;
6. Очлуурын залгуурыг задлах;
7. Цахилгааныг унтраах;
8. Стартерийг эргүүлэх замаар илүүдэл шингэнийг зайлуулах;
9. Хөдөлгүүрийг асаана уу.

Шаардлагатай бол үр нөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд процедурыг давтан хийнэ. Тос, тосны шүүлтүүрийг солих. Цэвэрлэсний дараа тос нь угааж, поршений цагиргуудын элэгдэлд хүргэж болзошгүйг анхаарна уу.

Хөдөлгүүрийн өндөр температур нь хольцыг буцалгахад хүргэдэг.

Зөөлөн нүүрстөрөгчгүйжүүлэх

Тодорхой ур чадвар, туршлагагүйгээр өөрийн гараар хөдөлгүүрийн нүүрстөрөгчийг зайлуулах сайн арга юм.

• Газрын тос руу хийнэ

Хэрэв та тосыг солих шаардлагатай цаг нь цагиргийг цэвэрлэх хүсэлтэй давхцаж байвал түүнд тусгай химийн бодис нэмнэ үү. Тосондоо химийн бодис нэмээд 100-200 км яваад дараа нь сольж болно. Ийм аргаар бүрэн цэвэрлэгээ хийх боломжгүй, гэхдээ газрын тосны хусуурын цагиргуудаас хуримтлалыг арилгах бүрэн боломжтой. Тос нь илүү нимгэн байдаг тул өндөр хурдтай явахаас зайлсхий.

• Түлшээр дүүргэх

Түлшний саванд Edial гэх мэт тохиромжтой нүүрстөрөгчгүйжүүлэгчийг хийнэ. Шатаах камерт орохдоо тортогны бүтцийг устгаж, шатаж буй тоосонцор нь утааны хийтэй хамт гарч ирдэг.

Нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас урьдчилан сэргийлэх

Хөдөлгүүрийг коксжуулахтай холбоотой асуудлаас зайлсхийхийн тулд дараахь зөвлөмжийг дагаж мөрдөнө.

• Машиныг удаан хугацаагаар сул байлгаж болохгүй;
• Машиныг бага хурдтайгаар удаан ажиллуулахгүй байхыг хичээ;
• Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг халаах;
• Газрын тосыг цаг тухайд нь солих;
• Декокс тайлах нэмэлтийг ашиглана.

Машинаа зөв ажиллуулж, үе үе нүүрстөрөгчгүйжүүлэх ажлыг зөөлөн хийснээр та машиныхаа хөдөлгүүрийг эвдрэлээс хамгаалж чадна.