ЗХУ, Орос дахь стратегийн нисэхийн бүтэц. Холын зайн нисэх онгоц - дайнд холын зайн нисэх онгоц нэмнэ

Якутын тэр лам шиг үр удмаа эцэст нь орхисон "өгөөш"-ийг авахыг дэмий хүлээсээр "алагдахгүй" байхын тулд би энэ сэтгүүлд дурдсан сэдвээр хэрэгтэй мэдээллийг хуваалцах болно. Тэгэхээр:

Лавлагааны үүднээс Аугаа эх орны дайны үед алсын зайн нисэх онгоц ямар байсан бэ гэсэн асуултыг ядаж товч тодруулах шаардлагатай гэж бодож байна. Би олон зүйл нуршилгүйгээр номноос иш татъя "Галт тэнгэрт он жилүүд. (1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны алсын зайн нисэх онгоц)” П.П.Бочкарев, Н.И.Парыгин нар.

Энд байна - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

“Аугаа их эх орны дайны үед алсын тусгалын нисэх онгоц нь Дээд дээд командлалын штабын хамгийн маневрлах чадвартай, алсын тусгалын хүчирхэг хэрэгсэл байсан. Цэрэг-үйлдвэрлэл, засаг захиргаа-улс төрийн төвүүдийг устгах агаарын ажиллагаа явуулах, харилцаа холбоог таслах, дайсны нөөцийн маневрыг тасалдуулах зэрэг бие даасан стратегийн болон үйл ажиллагааны даалгавруудыг гүйцэтгэхэд оролцсон. ADD нь фронтын нисэх хүчинтэй нягт хамтран ажиллаж, бие даан стратегийн агаарын давуу байдлын төлөөх тэмцэлд хэд хэдэн агаарын ажиллагааг явуулсан бөгөөд эдгээр нь Дээд командлалын штабын удирдлаган дор хийгдсэн бөгөөд өргөн цар хүрээтэй, шийдэмгий байдлаар тодорхойлогддог байв. зорилтууд."

Дайны жилүүдэд ADD-ийн талаархи гол үр дүнгийн статистикийг эдгээр зохиолчдоос авсан: "Дайны жилүүдэд холын зайн нисэх хүчин 219,788 байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсан руу 2,000,000 бөмбөг хаяж, 200,000 гаруй тонн жинтэй байжээ." Мөн төлөөдайны жилүүдэд цэрэг, техник хэрэгслийг устгасан нь нийт ажлын 40.5% нь дууссанsorties.ForТөмөр замын тээврийн тасалдал 30.6 хувийг эзэлж байна.төрөл. Нисэх онгоцны буудал дахь ажил хаялт 9.33% байна.төрөл. Асаалттай Цэргийн газар нутаг, ачаа 11.72 хувийг эзэлж байнатөрөл. y дээр гүн арын байгууламжид зориулсан бэлэг хийсэн байна 3.15%төрөл. П Оффшор байгууламжийн ажлын 2.86 хувь нь хийгдсэнтөрөл. Агаарын хайгуул хийх шаардлагатай 1.55%төрөл. Асаалттай Нисэх онгоцыг саатуулсан нь 0.3%төрөл.

“202,128 тонн тэсрэх бөмбөгийн 6,628 тонныг дайсны гүн дэх засаг захиргаа-улс төр, цэрэг-үйлдвэрлэлийн байгууламжид, 74,819 тонныг төмөр замын уулзвар, өртөөнд хаясан; нисэх онгоцны буудал - 22685 тонн; Тэнгисийн цэргийн боомтууд - 5914 тонн, байлдааны талбар дахь цэргүүд - 92082 тонн.

Хуурай замын хүчний ашиг сонирхлын үүднээс болон тэдгээрийн явуулж буй хамгийн чухал хамгаалалт, довтолгооны үйл ажиллагааны үүднээс алсын зайн нисэх онгоцууд 80,000 гаруй нисгэгчдийг гүйцэтгэсэн.төрөлҮүнээс Сталинградын тулалдаанд - 13874, Курскийн булангийн тулалдаанд - 7600, Белгород-Харковын довтолгооны ажиллагаанд - 1898, Ленинградын ойролцоох тулалдаанд - 23270, Крымийг чөлөөлөхөд - 1865, Беларусьт Довтолгооны ажиллагаа - 13,451, Ясско-Кишеневийн довтолгооны ажиллагаа - 2602, Балтийн орнуудыг чөлөөлөх тулалдаанд - 7213, Висла-Одер, Зүүн Пруссын довтолгооны ажиллагаанд - 8538, Берлиний довтолгооны ажиллагаанд - 3441 сорилт. Эдгээр бүх ажиллагаанд алсын тусгалын онгоцууд 87,982 тонн бөмбөг хаясан.

Беларусь, Украин, Крым, Латви, Литва, Ленинград болон Оросын бусад бүс нутаг, түүнчлэн Югослав, Чехословак, Польшийн партизануудад шууд тусламж үзүүлэхийн тулд алсын зайн нисэх онгоцууд 8 мянга гаруй нислэг үйлджээ. Германчуудын эзэлсэн нутаг дэвсгэрт 12 мянган хүн, их хэмжээний ачааг агаараар тээвэрлэж, 4700 гаруй шархадсан хүмүүсийг эх газар руу нүүлгэн шилжүүлэв. Дайны үеэр нийтдээ ADD хуурай замын цэргийн ашиг сонирхлын үүднээс 17 мянган тонн ачаа, 83 мянган цэргийн албан хаагч, 23 мянган шархадсан тээвэрлэлт хийх зорилгоор 25,747 байлдааны ажиллагаа явуулсан" (Бочкарев П.П., Парыгин Н. И.)

Белгородын түүхч-эрдэмтэн Анатолий Михайлович Сергиенко холын зайн нисэхийн түүхийг судалж, ЗХУ-ын баатруудын тоог 273-аар тогтоож, зургаан хүн хоёр удаа дээд шагнал хүртжээ.

Аавын алба хааж байсан 36-р агаарын дивизийн тухай тодорхой мэдээлэл энд байна. Эдгээр мэдээллийг түүхийг дүрсэлсэн Николай Левченкогийн "Далавчтай харуул" номноос өгсөн болно.Дайны дараах үед ДД-ийн 36-р агаарын дивизийн гайхамшигт байлдааны замыг үргэлжлүүлж, Холбоо задрах хүртэл Быхов хотод байрлаж байсан 57-р Смоленскийн Улаан тугийн одонт тэнгисийн пуужин тээгч нисэхийн дивиз. Гэвч энэ нь одоо болж байна, Тэр бас тэднийг зээлсэн, гэхдээСергиенкогийн архиваас олдсон "Дивизийн төрөлт" (36-р тамын DD) албан ёсны түүх. Дайны дараахан ажилтнуудын бүтээсэн өвөрмөц баримт бичиг.

Аугаа их эх орны дайны жилүүдэд тус дивизийн 119 нисгэгч, 131 штурман, 142 радио оператор, 153 агаарын буучин эх орны төлөөх тулалдаанд амь үрэгдсэн. (Алдагдлын тоогоор гурван ДД агаарын дэглэмийн нислэгийн ажилтнууд байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.)

Байлдааны ажил нь дараахь мэдээллээр тодорхойлогддог: өдрийн цагаар 1424 байлдааны нислэг хийж, шөнийн цагаар 13467 удаа, 182724 агаарын бөмбөг хаясан. Тэсрэх бөмбөгний довтолгооны улмаас 6439 гал түймэр гарч, янз бүрийн хүч чадалтай 3292, 248 танк, 254 галт тэрэг, 41 зүтгүүр, 1367 вагон, 731 тээврийн хэрэгсэл, агаарт 47, газарт 480, 254 танк агуулах, 6 агуулах дэлбэрчээ. Шатах тослох материалын хамт 320 зенитийн буу, 44 төмөр замын гүүр, гарам, 88 хайс, 20 газрын тос хадгалах байгууламж, 12 газрын тос, 3 цахилгаан станц, 210 үйлдвэр, станцын барилга, 31 ангар, дайсны 3 байлдааны хөлөг онгоцыг устгасан. тээврийн хэрэгсэл живж, нацист цэргүүдийн их хэмжээний хүн хүч, цэргийн техникийг устгасан."

Таны харж байгаагаар гүйцэтгэсэн даалгаврын мөн чанар, үйл ажиллагааны цар хүрээ, тэдгээрийн цар хүрээ, холын зайн нисэх онгоц нь гайхалтай юм. Гэхдээ нислэг бүр нь тэднийг бэлтгэж буй техникчдийн тодорхой хүчин чармайлт юм. Энэ бол нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний батальонуудын шаргуу ажилчдын хөдөлмөр бөгөөд нисэх онгоцонд түлш, бөмбөг хүргэх, нисэх онгоцны буудлуудыг хэвийн байлгах, түүнчлэн хээрийн засварын цехийн механикч, онгоцны сэтэрхий шархыг нөхөх, байлдааны машинуудын моторт зүрхийг сэргээх ажил юм. . Эдгээр дайны ажилчдын тухай дурсамжаас та маш бага зүйлийг олж мэдэх болно. Эдгээр нь алсын зайн нисэхийн дэглэмийн цэргийн сүр жавхлангийн сүүдэрт үлдсэн хүмүүс боловч тэдэнгүйгээр нэг ч ADD онгоц тэнгэрт хөөрч чадаагүй хүмүүс юм.

12-р сарын 23-нд Оросын Агаарын сансрын хүчний алсын зайн нисэх хүчин мэргэжлийн баяраа тэмдэглэж байна. Нисгэгчид, техникчид болон дотоодын холын зайн нисэх онгоцтой холбоотой бүх хүмүүс, өөрөөр хэлбэл стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд болон пуужин тээгч нар мэдээж үүргээ гүйцэтгэж яваагүй бол нэг аяга шампанск өргөж болно. Огноо санамсаргүй байдлаар сонгогдоогүй.

1914 оны 12-р сарын 23-нд Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлснээс хойш гурав сар хагасын дараа Илья Муромец хүнд бөмбөгдөгч онгоцны эскадриль анх удаа байгуулагдаж, Оросын сүүлчийн эзэн хаан II Николас холбогдох шийдвэрийг баталжээ. Оросын армийн Цэргийн зөвлөл. Тус эскадрилийн анхны дарга нь түүнийг байгуулах санаачлагч, Оросын эзэнт гүрний Төрийн зөвлөлийн гишүүн, Орос-Балтийн вагоны үйлдвэрийн хувьцаат компанийн ТУЗ-ийн дарга, хошууч генерал Михаил Шидловский байв. Анх Илья Муромцыг бүтээжээ.

Хамгийн дээд тушаал нь өөр нэг чухал өдөртэй давхцаж байсан: яг жилийн өмнө буюу 1913 оны 12-р сарын 23-нд дөрвөн хөдөлгүүртэй аварга Илья Муромец анх удаа тэнгэрт хөөрөв. Тиймээс 1999 онд ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч Анатолий Корнуков өөрийн тушаалаар харьяа алба хаагчдад зориулсан шинэ мэргэжлийн баярыг тогтоохдоо энэ өдрийг сонгох хоёр сайн шалтгаантай байв.

Сүүлийн 103 жилийн хугацаанд дотоодын алсын тусгалын нисэх онгоц нь стратегийн пуужингийн хүчин, пуужингийн шумбагч онгоцтой нэг компанид стратегийн саатуулах хүчний гол элементүүдийн нэг болжээ. Өнөөдөр Оросын арми мэдээж Муромецуудаар зэвсэглээгүй, гэхдээ илүү орчин үеийн Ту-95, Ту-160 нисэх онгоцууд бөгөөд тэд илүү ноцтой зэвсэг тээж байна. Гэсэн хэдий ч тасралтгүй байдал хэвээр байна: стратегийн пуужин тээгч Ту-160 өнөөдөр байлдааны нислэг үйлдэж байгаа 06 дугаартай сүүлт нь өвөг дээдсийнхээ дурсгалд зориулж "Илья Муромец" нэртэй болжээ.

Оросын баатар "Илья Муромец"

Дэлхийн анхны хүнд дөрвөн хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч S-22 "Илья Муромец" Оросын домогт баатрын нэрийг яагаад ч юм хүлээн авсан. Түүний өмнөх онгоц болох дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоцыг илүү хийсвэрээр "Оросын баатар" гэж нэрлэдэг байв. Зарим мэдээллээр эдгээр хүнд машинуудыг бүтээгч, Оросын алдарт, дараа нь Америкийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Игорь Сикорский баатарлаг баатрын нэрийг агуулсан бүхэл бүтэн цуврал хүнд онгоц бүтээхээр төлөвлөж байжээ.

"Оросын баатар" нь анхнаасаа алсын тусгалын цэргийн тагнуулын нисэх онгоц хэлбэрээр бүтээгдсэн. Гэвч түүний залгамжлагч дэлхийн анхны зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Энэ нь нисэхийн түүхэн дэх анхны зорчигчийн тасалгааг хүлээн авсан бөгөөд нисгэгчийн бүхээгээс тусгаарлагдсан, нэгээс хагас арван хүнийг багтаах зориулалттай. Энэ салон нь зөвхөн шиллэгээтэй, унтлагын өрөөнүүдтэй төдийгүй хөдөлгүүрийн яндангаар ажилладаг бие засах газар, халаалттай угаалгын өрөөтэй байв.

Онгоц нь бүхээгээс доод далавчны гадаргуу руу гарах хаалгатай байсан бөгөөд зорчигчид хэрэв хүсвэл нислэгийн үеэр агааржуулалт хийх боломжтой байсан (дараа нь хурд, өндөр нь үүнийг бараг эрсдэлгүйгээр хийх боломжтой болгосон).

Дэлхийн нэгдүгээр дайны дэгдэлт нь нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийг дайны хөл рүү хурдан шилжүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд зорчигчдын оронд Илья Муромец онгоцонд бөмбөг зөөж эхлэв. Эхний эскадрил нь ердөө дөрвөн онгоцтой байсан - тэр үед тэдэнд илүү ихийг бүтээх цаг байсангүй. Гэхдээ дайны гуравхан жилийн дотор тэдгээрийн 76 нь аль хэдийн үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд үүнээс 60 машин цэргүүдэд оржээ. Тэднийг Иргэний дайн дуустал ашигласан. Илья Муромец 1920 оны 11-р сарын 21-нд сүүлчийн байлдааны даалгавраа хийжээ. Үүний дараа домогт онгоц анхны зорилгодоо буцаж ирэв: 1921 онд хамгийн хүчирхэг зургаан нисэх онгоц Зөвлөлт Оросын Москва-Орел-Харьковын анхны шуудангийн болон зорчигч тээврийн шугамд үйлчилж, 60 зорчигч, 2 тонн гаруй ачаа тээвэрлэж эхэлжээ. 43 нислэгт.

Зөвхөн рекордын төлөө биш: яагаад ЗХУ-д хэт урт нислэг хэрэгтэй байсан бэ?

20-р зууны гучаад он нь нисэх онгоц илүү хурдан, өндөр, цаашилдаг түүхэн амжилтуудыг нэг нэгээр нь авч байсан үе болжээ. Эхлээд цэргийн болон иргэний нисэх онгоцууд бие биенээсээ бага зэрэг ялгаатай байв. Дээд амжилт тогтоосон нисдэг машинууд нь бүхэлдээ цэргийнх биш, харин иргэний зориулалттай байсангүй. Жишээлбэл, алдартай ANT-25 онгоц нь дунд нэртэй байсан - RD бөгөөд энэ нь ихэвчлэн "Range Record" гэсэн утгатай байв. Гэсэн хэдий ч мэдлэгтэй хүмүүс энэ товчлолыг утгыг алдагдуулахгүйгээр "Урт зайн скаут" гэж тайлж болно гэдгийг ойлгосон. 1937 оны зун өвөрмөц таксины замаар ЗСБНХУ-аас АНУ руу Валерий Чкалов, Михаил Громов гэсэн хоёр дээд амжилт тогтоосон багийг тээвэрлэв. Үүний дараа RD-ийг цэргийн хэрэгцээнд зориулж жижиг цувралаар үйлдвэрлэсэн. Энэ нь ANT-36 эсвэл DB-1, өөрөөр хэлбэл "Алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц" гэсэн нэрээр цэргүүдтэй хамт үйлчилгээнд гарсан.

Фото: Wikimedia

ANT-37bis "Родина" хэмээх дээд амжилт тогтоосон онгоц нь мөн цэргийн нисэх онгоц байсан бөгөөд 1938 онд Марина Расковагийн удирдлаган дор эмэгтэй багийнхан дэлхийн эмэгтэйчүүдийн нислэгийн хүрээний дээд амжилтыг тогтоож байжээ. Үнэн хэрэгтээ энэ бол дээд амжилтын нислэгт зориулж тусгайлан өөрчилсөн ижил DB-2, өөрөөр хэлбэл "Хоёр дахь алсын зайн бөмбөгдөгч" байв. Үүнтэй ижил ANT-25 буюу RD-ийг Родина ба түүний байлдааны хувилбаруудын үндэс болгон авсан: Чкалов, Громов нар энэ тээврийн хэрэгслийг Хойд мөсөн далай дээгүүр хамгийн эрс тэс нөхцөлд туршсан нь хоосон зүйл биш юм.

Аугаа эх орны дайны эхэн үед ЗХУ-ын алсын зайн нисэх онгоц 1333 онгоцтой байв. Тэдний олонх нь Германы бөмбөгдөгч онгоцноос дорддоггүй байсан - ядаж нислэгийн зайд. Дотоодын машинуудын эдгээр шинж чанарууд нь 1941 оны 8-р сарын хамгийн хэцүү өдрүүдэд манай нисгэгчдэд Берлинийг бөмбөгдөж, дэлхий даяар боломжгүй мэт санагдаж байсан зүйлийг хийх боломжийг олгосон юм. Дайсны нийслэлд учирсан бодит хохирол бага байсан ч сэтгэлзүйн хохирол нь илүү чухал байсан: Берлинчүүдэд ЗХУ бууж өгөхгүй, харин ноцтой цохилт өгөх чадвартай гэдгийг тодорхой ойлгуулсан.

Фото: Wikimedia

1941 оны 8-р сарын 8-ны шөнө Балтийн флотын DB-3 алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд Берлин рүү хамгийн түрүүнд довтлов. Дараа нь 8-р сарын 11-ний шөнө дайны өмнөхөн цэргүүдэд орж эхэлсэн ТБ-7 (хожим нь Пе-8 нэртэй болсон) болон Эр-2 зэрэг "алсын зайн" болон ачаа өргөх онгоцууд явав. бөмбөгдөлт хийх даалгавар.

Тус дайралтанд алсын тусгалын нийт 10 бөмбөгдөгч онгоц оролцсон байна. Нэг сар хүрэхгүй хугацаанд буюу 8-р сарын 8-наас 9-р сарын 5 хүртэл Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин Берлин болон Германы бусад хотуудад есөн удаа бөмбөгдөж, 311 өндөр тэсрэх, шатдаг бөмбөг хаяв.

"Дипломат бөмбөгдөгч" Пе-8

Дайны эхэн үед Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцууд хамгийн их нислэгийн зайтай байсан (тухайн үед зөвхөн Америкийн B-17 нисдэг цайзууд л ижил зайтай байсан) энэ нь манай далавчит онгоцны нэг юм. 1942 он: Гадаад хэргийн ардын комиссар Вячеслав Молотовыг хэлэлцээ хийхээр Лондон руу, дараа нь Вашингтон руу буцаах. 42066 сүүлтэй бөмбөгдөгч онгоцны багийг 1941 оны 8-р сарын 10-нд Берлинд хийсэн дайралтад оролцогчдын нэг Эстонийн хошууч Эндель Пусеп удирдаж байжээ.

Фото: Wikimedia

Дипломат нислэгийн бэлтгэл ажил маш нууц байсан тул Вячеслав Молотов өөрт нь даалгасан даалгавраа гүйцэтгэсний дараа л Германы тагнуулынхан энэ тухай мэдсэн бөгөөд Их Британи, АНУ-ыг Герман болон түүний холбоотнуудын эсрэг тэмцэлд харилцан туслалцаа үзүүлэх тухай гэрээнд гарын үсэг зурахыг албадсан юм. Тиймээс Баруун руу нисэх нь харьцангуй аюулгүй байсан - байлдааны бүс дээгүүр нисэхтэй адил аюулгүй байв.

Сайд болон түүнийг дагалдан яваа хүмүүсийн тав тухтай байдлыг хангах цорын ганц элемент бол онгоцны их бие дэх зургаан хүнд зориулагдсан хүчилтөрөгчийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тусгай тасалгаа байв.

Сайд Молотов бүх багийнхны адил үслэг комбинзон, дуулга, өндөр гутал өмссөн байв. Хожим нь тэр өөрөө хэлсэнчлэн хөлөг онгоцон дээр "улсын хоёр дахь хүн" байхаа больсон.

Москвагаас хөөрсөн Пе-8 онгоц Балтийн болон Хойд тэнгис дээгүүр нисч, 5-р сарын 19-нд Хойд Шотландад газардсан бөгөөд тэндээс Гадаад харилцааны Ардын комиссариатын даргыг Лондонд хүргэжээ. 9 хоногийн дараа Пе-8 аль хэдийн Вашингтонд байсан бөгөөд 6-р сарын 12-нд Молотов Лондонд дахин очиж Москвад буцаж ирэв.

"Дипломат бөмбөгдөгч" Англид байсаар байхад Зөвлөлтийн болон барууны сонинууд чухал баримт бичигт гарын үсэг зурсан тухай мэдээлсэн нь анхаарал татаж байна. Берлинд тэд Молотовтой Пе-8 онгоцыг ямар ч үнээр хамаагүй устгах тушаал өгсөн боловч Люфтваффын нисгэгчид энэ тушаалыг биелүүлж чадаагүй юм.

АНУ дэлхийн түүхэн дэх анхны бөгөөд сүүлчийн атомын бөмбөгөөр Хирошима, Нагасаки хотуудад халдлага хийх үед ЗХУ цэрэг-стратегийн тэнцвэрийг яаралтай сэргээх шаардлагатай болсон нь тодорхой болов. Гэхдээ Зөвлөлтийн атомын бөмбөг бүтээх ажил аль хэдийн эрчимтэй явагдаж байсан бол түүнд зориулсан тээвэрлэгч бий болгох нь илүү хэцүү байсан. Шалтгаан нь энгийн байсан: Аугаа их эх орны дайны үед агаарын тээврийн салбарын гол анхаарал фронтын нисэхэд байсан бөгөөд үүний тулд илүү их зайг туулах чадвартай нисэх онгоц шаардлагатай байв. Ийм машиныг хурдан бүтээх нь бодитой бус байсан тул засгийн газар нисэх онгоцны зохион бүтээгч Владимир Мясищевийн санааг дэмжсэн: Америкийн B-29 Superfortress бөмбөгдөгч онгоцыг тохирох параметртэй хуулбарлах. Мэдээжийн хэрэг, энэ санаа АНУ-д таалагдаагүй бөгөөд Америкийн Агаарын цэргийн хүчин ЗХУ-д нисэх онгоц өгөхөөс эрс татгалзав. Дараа нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчид азтай боломжийг ашиглахаар шийджээ. Яг энэ мөчид Япон руу дайрсны дараа эвдэрсэн хоёр "Супер цайз" Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэрт яаралтай буулт хийлээ. Тэднийг хуулбарлаж эхлэв.

Фото: Wikimedia

Цаг хугацаа богино байсан тул америк машиныг яг байгаагаар нь бүтээжээ. Гол бэрхшээл нь зөвхөн эд анги, угсралтын хэмжээсийг инчийн системээс метрийн системд хөрвүүлэхэд л дотоодын үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэх боломжтой байсан.

Онгоцны америк хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг Зөвлөлтийн хөдөлгүүрээр сольж, хамгаалалтын зэвсгийг бэхжүүлж, Зөвлөлтийн радио станц суурилуулсан. Үгүй бол Ту-4 нь Америкийн өвөг дээдсээсээ арай өөр байв.

Энэ нь Зөвлөлтийн нисгэгчдэд хошигнох үндэслэлийг өгсөн: тэд Америкийн онгоц Зөвлөлтийн атомын бөмбөг авч явахаас өөр аргагүй болсон гэж хэлдэг!

Ту-104: халагдсан бөмбөгдөгч

Нисэх онгоцонд тийрэлтэт онгоцны эрин үе эхэлсэн нь анх 20-р зууны эхэн үе буюу онгоцнууд далавчаа оролдож байсан үе рүү буцсан мэт санагдаж байв. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд цэргийн болон суудлын автомашинууд бие биенээсээ эрс ялгаатай байсан хэдий ч тийрэлтэт хөдөлгүүр гарч ирснээр нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг дахин ойртуулахад хүргэв: шинэ шийдлүүдийг боловсруулах нь илүү тохиромжтой байв. дан прототипүүд. Академич Андрей Туполевын ЗХУ-ын нисэхийн дизайны товчоо 1954 онд анхны дотоодын тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцыг бий болгох даалгавар өгөхөд яг ийм зүйл хийсэн юм.

Фото: Wikimedia

Тэр үед Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт бөмбөгдөгч, пуужин тээгч Ту-16 аль хэдийн бүрэн нислэг үйлдэж байсан бөгөөд энэ нь Зөвлөлт ба Оросын холын зайн нисэх хүчинд хагас зуу гаруй жил үйлчилж байсан өвөрмөц машин байв. Онгоц маш амжилттай болсон тул түүн дээр тулгуурлан дотоодын анхны тийрэлтэт онгоц бүтээхээр шийджээ. Үүнийг хийхийн тулд бид их биений диаметрийг бага зэрэг нэмэгдүүлж, далавчаа доош буулгах шаардлагатай болсон. Бусад бүх бүтцийн элементүүд мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр үлджээ.

Ту-104 нь мэдээж Ту-16 шиг урт насалсангүй: хэрэв "арван зургаа дахь" байлдааны сүүлчийн өөрчлөлтүүд 1990-ээд оны дундуур ашиглалтаас хасагдсан бол "зуун дөрөв дэх" нь 1979 онд ашиглалтаас хасагдсан - 25 жилийн дараа. Гэвч 1956-1958 он хүртэл хоёр жилийн турш дэлхийн цорын ганц нисдэг тийрэлтэт онгоцны зорчигч тээврийн онгоц байсан онгоцны хувьд дөрөвний нэг зуун жил ч тийм ч муу биш юм!

Орчин үеийн Оросын холын зайн нисэх онгоцны рекорд эзэмшигчид

ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчний алсын тусгалын нисэх хүчинд үйлчилж буй онгоц нь хуучирсангүй, хүчирхэг зэвсэг хэвээр байгаа нь Оросын болон гадаадын цэргийн албан хаагчид Сирид Оросын Агаарын сансрын хүчний байлдааны ажиллагааны үеэр итгэлтэй байв. Өнөөгийн Оросын алсын зайн нисэх онгоцны үндэс нь Андрей Туполевын нэрэмжит дизайны товчоонд боловсруулсан Ту-22М, Ту-95, Ту-160 онгоцууд юм. Энэ гурваас "ерэн тав" ба "зуу жаран" нь хамгийн олон рекорд үзүүлэлтийг харуулсан.

Зураг: Алекс Белтюков, Викимедиа

Тухайлбал, Ту-95 бол дэлхийн хамгийн хурдан сэнстэй нисэх онгоц бөгөөд турбовинт хөдөлгүүртэй цорын ганц үйлдвэрлэлийн бөмбөгдөгч, пуужин тээгч онгоц юм. Энэхүү бөмбөгдөгч онгоц 1956 онд үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн боловч тийрэлтэт онгоцнуудаас ихээхэн давуу талтай хэвээр байна. Жишээлбэл, дайсны онгоцны тийрэлтэт урсгалыг хайж олоход чиглэсэн тагнуулын хиймэл дагуулын хувьд үүнийг илрүүлэх нь илүү хэцүү байдаг.

Ту-160 онгоцны хувьд энэ машин нь хувьсах далавчтай геометр бүхий дэлхийн анхны хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудын нэг болох Ту-22М-ийн залгамж халаа юм. “Зуун жаран” үйлчилсэн 30 жилийн хугацаанд бүх дээд амжилтаа хадгалсаар ирсэн. Нэгдүгээрт, энэ бол цэргийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том, хамгийн хүчирхэг дуунаас хурдан нисэх онгоц юм. Хоёрдугаарт, энэ бол хувьсах далавчны геометр бүхий хамгийн том, хамгийн хурдан нисэх онгоц юм. Гуравдугаарт, Ту-160 бол дэлхийн хамгийн хүнд байлдааны онгоц бөгөөд орчин үеийн ямар ч бөмбөгдөгч онгоцны даахгүй тэсрэх бөмбөгийг даах чадвартай. Дөрөвдүгээрт, энэ нь дэлхий даяар үйлчилж буй хамгийн хурдан бөмбөгдөгч юм.

- ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний ADD.

Далавч дээрээ 4 хөдөлгүүртэй хүнд даацын зорчигч тээврийн онгоцыг дэлхийн анхны бодит бүтээл Оросын эзэнт гүрэнд эхлүүлсэн. Инженер, нисгэгч И.И.Сикорский Илья Муромецын зорчигч тээврийн онгоцонд дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилт тогтоогдсон тул 1913 онд 1100 кг жинтэй ачааг өргөж, 1914 онд 16 зорчигч, нохойтой эдгээр үйл явдлуудыг Гиннесийн амжилтын номонд бүртгэжээ. . Энэхүү онгоцыг Орос-Балтийн тэрэгний үйлдвэрт (Руссо-Балт) олноор үйлдвэрлэсэн бөгөөд нийт 80 ийм машин үйлдвэрлэсэн.

Дайны эхний үе болох өнөөгийн хүнд хэцүү нөхцөлд DBA Иргэний командлалын төвлөрсөн хяналтыг зөрчиж, нисэх онгоц, багийнхан их хэмжээний хохирол амсч, бүрэлдэхүүнийг байнга өөрчлөн зохион байгуулж байв. Улаан армийн Иргэний хуулийн DBA-ийн хүчнүүд жижиг бүлгүүдэд хуваагдсан бөгөөд үүний үр дүнд бүх төрлийн байлдааны 74% нисчээ. "урт хамгаалагчид", 1941 онд тулалдааны талбарт цэргүүдийг шууд дэмжих зорилгоор үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь DBA GK-ийн гол зорилго биш байв.

1941 оны 8-р сард Дээд дээд командлал нь DBA Иргэний командлалын корпусын хяналтын түвшинг цуцлах шаардлагатай болсон, учир нь тухайн оны 6-р сард хүчний алдагдал анхны бүрэлдэхүүний 65% -д хүрч, DAF-д ердөө долоон агаарын дивиз үлдсэн байв. 1942 оны эхэн үе гэхэд ДБА ГХ-ын нөхцөл байдал хүссэн хүсээгүй их зүйл үлдээсэн тул ДБА ГХ-ийн хүчийг хадгалах, удирдлагыг нь төвлөрүүлж, Дээд Дээд Байгууллагын төв байранд өргөнөөр ашиглахыг баталгаажуулахын тулд Командлал, шийдвэр гаргаж, стратегийн ач холбогдол бүхий даалгавруудыг биелүүлэхийн тулд ЗХУ-ын Төрийн Батлан ​​хамгаалах хорооны 1942 оны 3-р сарын 5-ны өдрийн тогтоолоор Агаарын цэргийн хүчний тусдаа салбар болгон холын зайн нисэх онгоцыг (LRA) байгуулсан. :

Нэмж дурдахад ЗХУ-ын эзлэгдсэн нутаг дэвсгэр, Югослав, Чехословак, Польшийн аль алинд нь партизаны хөдөлгөөнийг дэмжих, түүний нэг хэсэг болох Иргэний агаарын флот, Иргэний агаарын флотыг багтаасан ADD нь өргөн хэрэглэгддэг байв. дайсны шугамын цаана байгаа аль ч цэгт (бүр Берлиний ойролцоох) тагнуулын офицерууд, тагнуул, хайгуул, хорлон сүйтгэх бүлгүүдийг хүргэх, эзлэгдсэн Европ дахь Эсэргүүцлийн хөдөлгөөнд туслалцаа үзүүлэх гэх мэт тусгай даалгаварууд.

ADD бүрэлдэхүүнийг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчнээс хуваарилж, Дээд ерөнхий командлагчийн штабт (SVGK) шууд захирагддаг байв. Алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцны найман дивиз, хэд хэдэн хатуу хучилттай нисэх онгоцны буудлуудыг холын зайн нисэх онгоцонд шилжүүлж, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчнээс хамааралгүй удирдлага, бүрэлдэхүүн, логистик, засварын системийг бий болгосон.

Алсын зайн нисэх онгоц нь оршин тогтнох хугацаандаа Дээд дээд командлалын (ДТК) нөөцөд байсан. Тушааж байна НЭМЭХЗөвхөн Дээд Ерөнхий командлагч И.В.Сталинаас тушаал авсан. Тухайн үеийн алсын зайн нисэх хүчин нь 1300 гаруй ТБ-3, ТБ-7, Ил-4 бөмбөгдөгч онгоцноос бүрдэж байв.

Захиргааны газар, таван алсын зайн бөмбөгдөгч корпус байгуулагдсан бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн цаг үед бараг 3000 агаарын хөлгөөр зэвсэглэсэн бөгөөд үүний 1800 орчим нь байлдааны онгоц байв. Байлдааны нисэх онгоцны флотын үндэс холын зайн нисэх онгоцБудапешт руу хийсэн анхны дайралтын үеэр Унгарын нийслэл хотын томоохон төмөр замын вокзал маш их эвдэрсэн бөгөөд Унгарын хэвлэлд бичсэнээр, засгийн газар цонхыг засахын тулд хотын бүх шилийг шаардаж байна. Одоогийн байдлаар эдгээр гурван муж бүгд нэгдсэн улсын бөмбөгдөгч онгоцноос хол байгаа мэт нацистуудын төлөө ажилладаг гол хот, үйлдвэрүүдэд агаарын довтолгооноос хамгаалах ажлыг эрчимтэй зохион байгуулж байна.

1944 оны 9-р сард холын зайн нисэх онгоцыг Улаан армийн Агаарын хүчинд шилжүүлж, 18-р Агаарын арми болгон өөрчилсөн. Зорилго 18 ВАГэсэн хэдий ч энэ нь хэвээрээ байв.

Цэргийн статистик мэдээгээр холын зайн нисэх онгоцууд дараахь төрлийн нислэг үйлдсэн байна.

37 ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний VAVGK цэргийн сургаал. Гурван армийг пуужингийн арми болгон өөрчлөн зохион байгуулж, нэг армийг 1953 оны дундуур татан буулгажээ.

Зөвхөн нисэхийн бүрэлдэхүүнийг танилцуулж, бусад бүрэлдэхүүнийг (харилцаа холбоо, нисэх онгоцны буудал, аюулгүй байдал гэх мэт) бусад хэлбэрээр зааж өгсөн болно.

1943 оны эхээр Дээд дээд командлалын ADD нь нисэхийн 11 дивизтэй байв. ЗХУ-ын Төрийн Батлан ​​хамгаалах хорооны тогтоолын дагуу 5-р сард алсын зайн бөмбөгдөгч нисэх онгоцны найман корпус байгуулагдаж эхлэв. Алсын тусгалын нисэхийн байлдааны хүчин чадал 700 онгоц болж, батлан ​​хамгаалах салбарын ачаар удаашралтай ч гэсэн нэмэгдсээр, 1200 нисэх онгоцонд хүргэх зорилт тавьсан.

12-р сард Дээд дээд командлалын ADD нь нисэхийн 17 дивиз, 34 нисэхийн дэглэмтэй байв.

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин нь хэд хэдэн нэгжээс бүрддэг бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн чиг үүрэг, даалгавартай байдаг. Үйл ажиллагаа-тактикийн нисэх, цэргийн тээврийн нисэх, армийн нисэх, алсын зайн нисэх онгоц нь эргээд бөмбөгдөгч, тагнуул, сөнөөгч, довтолгоо, тусгай болон тээврийн нисэхээс бүрдэнэ.

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд ерөнхий командлагчийн шууд захирагдах агаарын бааз бүхий нутаг дэвсгэрүүд багтдаг.

Оросын алсын зайн нисэхийн түүх

Зуу гаруй жилийн өмнө II Николасын үед орчин үеийн нисэх онгоцны өвөг дээдэс болох Илья Муромецын нисэх онгоцноос бүрдсэн агаарын эскадриль байгуулагдсан. Анхны бөмбөгдөгч онгоцууд 1923 онд агаарт хөөрсөн хэдий ч Оросын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн тушаалаар 1999 оны 12-р сарын 23-нд алсын зайн нисэх хүчинд зориулсан цэргийн баярыг нэвтрүүлсэн.

"Илья Муромец" бол Сикорскийн зохион бүтээсэн S-22 юм. Эхний онгоц вагоны үйлдвэрийн угсралтын шугамаас буув. Энэ нь модоор хийгдсэн, хоёр далавчтай, дөрвөн хөдөлгүүртэй, өөрөөр хэлбэл хоёр онгоц байв. Машины жин таван тонн орчим байв. Цэргийн ажиллагаа явуулахын тулд онгоц нь явах эд анги, их биений дээд хэсэгт байрлах хоёр тавцан, пулемётоор тоноглогдсон байв.

Анхны нисгэгч нь онгоцны зохион бүтээгч Сикорский өөрөө байв. Зургаан сарын турш туршилтын нислэг хийсний дараа уг онгоцыг Оросын эзэнт гүрний армид зориулж үйлдвэрлэж эхлэв. Зөвхөн офицер л жолоо барих зөвшөөрлийг авч болно. Түүгээр ч барахгүй усан онгоцны механик нь офицер цолтой байх ёстой байв.

1914 оноос хойш бүх Муромецууд илүү их хүчин чадалтай хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон бөгөөд үүнээс гадна пулемёт, бөмбөг эзэмшигч, бөмбөгний хараа, багийн зургаан суудал гарч ирэв. Эдгээр нь Оросын холын зайн нисэх онгоцны анхны В төрлийн бөмбөгдөгч онгоцууд байв. Ижил машин нь нислэгийн үргэлжлэх хугацаанд дээд амжилт тогтоосон - 6 цаг 30 минут.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн дахь Оросын нисэх онгоц

Эскадриль нь олон тооны нисгэгчид болон газрын туслах ажилтнуудаас бүрдсэн. М.Шидловский тухайн үеийн алсын зайн нисэхийн командлагч болжээ. Засварын болон механикийн амбаар, агуулахууд баригдаж, өөрийн холбооны нэгжүүд, цаг уурын алба, нислэгийн сургууль (тусгай сургалтын онгоцоор тоноглогдсон), агаарын довтолгооноос хамгаалах тусгай их буу бий болсон.

Дэлхийн 1-р дайны үед хүнтэй бүлгүүд Муромецын нэг хэсгийг алдаж, дөрвөн зуу орчим тагнуулын даалгавар гүйцэтгэжээ.

1916 онд S-22-ийг дахин E төрлийн болгож сайжруулсан. Тиймээс шинэ онгоц нь долоон тонноос дээш жинтэй бөгөөд найман галын цэгээр тоноглогдсон - онгоцны бүх талаас буудаж болно.

1917 он - "Илья Муромец"-ийн дараагийн өөрчлөлтийг бий болгов - Гэсэн хэдий ч 2-р сарын хувьсгалын дараа 120 хүнд бөмбөгдөгч онгоц бүтээх бүх төлөвлөгөө бүтэлгүйтэв. Шидловскийг хаант засаглалтай хэмээн тунхагласан албан тушаалаас нь буулгаснаар эскадрилийг устгах ажил үргэлжилж байв.

1917 оны намар Оросын эзэнт гүрний цэргүүд Винницагаас ухарч эхлэхэд дайсан тэднийг барьж авахгүйн тулд "Муромын оршин суугчид" -ыг шатаахаар шийджээ. С-22-ын сүүлчийн байлдааны нислэгийг 1920 онд 11-р сарын 21-нд хийсэн бөгөөд дараа нь онгоцыг зөвхөн зорчигч, шуудангийн тээврийн салбарт ашиглах боломжтой байв.

Туполев, Илюшин нарын дизайны товчоонууд

20-р зууны 30-аад он нь тус улсын түүхэнд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжилд томоохон нээлт болж, түүхэнд бичигджээ. Холын зайн нисэх онгоцны хувьд 1927 онд эрс шинэ машинуудын загвар зохион бүтээж эхэлсэн. Үүний үр дүнд өнөөгийн хамгийн алдартай дизайнер инженер А.Туполев өөрийн бүтээлүүд болох ТБ-1, ТБ-3, ТБ-4-ийг бүтээж, цаашдын масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Бөмбөгдөгч онгоцууд нь хүнд жинтэй, хатуу металлаар хийгдсэн, явах эд анги нь цанын хэрэгсэл болгон хувиргасан. ЗХУ хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцны чанараараа тэргүүлж байв.

Цөөхөн хүн мэддэг ч TB-4 (эсвэл ANT-20) бөмбөгдөгч онгоц нь ачаа, зорчигч тээврийн онгоцоор бүтээгдсэн. Түүнийг "Максим Горький" гэж нэрлэсэн бөгөөд анхны нисгэгч нь алсын зайн нисэхийн алдарт нисгэгч М.Громов байв. Арван таван тонн ачааг таван километрийн өндөрт өргөх дэлхийн дээд амжилтын эзэн болсон онгоц ердөө нэг жил орчим "амьдарсан". Онгоц 1935 онд үзүүлэх нислэгийн үеэр агаарт мөргөлдсөний дараа олны нүдэн дээр унасан.

Алсын зайн нисэх онгоцны дараагийн хөгжил нь үнэхээр гайхалтай байсан. 1932 он бол П.Сухой А.Туполевын зааварчилгааны дагуу нэг хөдөлгүүртэй нам нисэх онгоц бүтээж байв. Энэ нь бас бүхэл бүтэн металл байсан. Үүн дээр л шилдэг нисгэгчдийн нэг Валерий Чкалов дэлхийн нислэгийн дээд амжилтыг тогтоосон юм. Нисгэгч Москвагаас ANT-25 онгоцоор Хойд туйлаар дамжин Калифорни дахь Номхон далайн эрэгт хүрсэн байна. Маршрутын миль нь 10,140 км байв.

30-аад онд А.Туполевын бүтээн байгуулалттай зэрэгцэн Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газар нь Холбооны бүх нэр хүндтэй нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг Төв дизайны товчооны нэг дээвэр дор нэгтгэв. С.Илюшиныг удирдахаар урьсан. TB-4-ийн дизайны зэрэгцээ 1935 онд цоо шинэ төрлийн бөмбөгдөгч онгоц болох DB-3 үйлдвэрлэгдсэн. Жилийн турш амжилттай туршилт хийсний дараа энэ төрлийн нисэх онгоцууд Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхлэв.

1938 он - IL-4-ийн бүтээн байгуулалт. Илюшин бусад олон орны даван туулж чадаагүй зүйлийг бүтээсэн - анхны довтолгооны онгоц. Сайжруулсан хөдөлгүүрийн хүч, сайжруулсан байлдааны хэрэгсэл бүхий уг машин Финландын дайн болон Дэлхийн 2-р дайнд хоёуланд нь оролцсон. Үйлдвэрлэсэн Ил-4 онгоцны нийт тоо нь 1528 онгоц юм.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх онгоц

Алсын зайн нисэх онгоцууд Аугаа эх орны дайн зарласан эхний өдрөөс буюу 1941 оны 6-р сарын 22-ноос стратегийн болон ажиллагаа-тактикийн даалгавраа гүйцэтгэж эхэлсэн. Ил-4 нь гол бөмбөгдөгч онгоц болжээ. ДБ-3, Пе-2, Пе-8 онгоцноос багийнхан эзэлсэн Европын хотууд болох Варшав, Бухарест, Кенигсберг зэрэг германчуудын толгой дээр бөмбөг хаяв.

Улаан армийн нэг ч томоохон ажиллагаа алсын зайн нисэх онгоцгүйгээр дуусаагүй байв. Дайн эхэлснээс хойш нэг жилийн дараа армид холын зайн нисэхийн 8 дивиз байгуулагдав. Тэнд 365 багийн 340 бөмбөгдөгч онгоц байсан.

Дайны жилүүдэд бараг 260 нисгэгч ЗХУ-ын баатар цол хүртжээ.

Дайны дараах нөхцөл байдал нь алсын зайн нисэхийн флотыг хямралд оруулав - онгоц хуучирч, хасагдсан. Тиймээс 1947 онд Туполевын товчооны тусламжтайгаар шинэ, хүчирхэг, хүнд Ту-4 онгоц бүтээх шийдвэр гаргажээ. Энэ нь Америкийн В-29 бөмбөгдөгч онгоцны хуулбар байсан юм. Онгоцыг Зөвлөлтийн удирдлагын хүсэлтийн дагуу тохируулсан. 1951 онд Ту-4-ийн шинэ хуулбар нь цөмийн зэвсгийн анхны тээвэрлэгч болжээ.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн үсрэлт

50-аад оны дунд үе Зөвлөлтийн цэргийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг шинэ түвшинд хүргэв. Badger буюу Ту-16-г бүтээсэн бөгөөд энэ нь чанарын хувьд шинэ моноплан бөгөөд биеийн төвд тодорхой байрладаг далавчтай байв. Анхны үйлдвэрлэл 1953 оны 10-р сард Казань хотод хийгдсэн. Ту-16 онгоцыг 6 хүн ажиллуулж байжээ. Цэргийн зэвсэглэл нь цамхагт суурилуулсан алсын суурилуулалт, нум их бууны бэхэлгээ (PU-88), 23 мм-ийн AM23-аас бүрддэг.

Туполевын өөр нэг санаа бол турбопроп дөрвөн хөдөлгүүртэй стратегийн пуужин тээгч бөмбөгдөгч "Баавгай" (Ту-95) юм. Байлдааны нийт ачаалал 12000 кг байв. Дэлхий дээр эдгээр хөдөлгүүрүүдийн аналоги байхгүй хэвээр байгаа - тэдгээрийг хамгийн хүчирхэг гэж үздэг.

56-60-аад он - ZM-ийг бий болгох. Бусад стратегийн бөмбөгдөгч онгоцнуудаас гол ялгаа нь шинэ зэвсгийн систем болох D5 далавчит пуужинтай болсон явдал юм. Энэ нь маш их хамгаалалттай тэнгис, хуурай газрын байг устгах зорилгоор бүтээгдсэн. Түүний хүрэх зай нь 270 км бөгөөд хурд нь дуу чимээнээс гурав дахин хурдан юм.

Хүйтэн дайны үеийн нисэхийн хөгжил

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа НАТО болон Варшавын гэрээний байгууллагууд цэрэг-улс төрийн гол блокууд байв. Түүхчдийн үзэж байгаагаар АНУ, ЗСБНХУ-ын хоорондох сөргөлдөөн нь хүйтэн дайнаас дэлхийн 3-р дайн болж хувирах боломжтой байсан тул холын зайн нисэх онгоц нь Холбооны хувьд маш сайн цөмийн хамгаалалт байсан юм. Удалгүй алсын зайн нисэх онгоцыг пуужингийн цэргүүдээр дүүргэж, пуужингийн дивиз байгуулав.

Хүйтэн дайны үе нь Ту-22 дээр суурилсан К-22 нисэх онгоц-пуужингийн системийг бий болгоход түлхэц өгсөн бөгөөд үүнд гурван өөрчлөлт орсон.

Сөргөлдөөний бэлэг тэмдэг нь "Цагаан хун" (Ту-160) байв. Түүний хүч нь зөвхөн дуунаас хурдан хурдад төдийгүй хувьсах жигүүрийн геометрт оршдог. Уг онгоц анх 1981 онд Раменское дахь нисэх онгоцны буудлаас хөөрч байжээ. Үүний дараа "Хун" олон тооны үйлдвэрлэлд орсон.

Өнөөдөр холын зайн нисэх онгоцны тойм

Орчин үеийн алсын зайн нисэх онгоц нь ОХУ-ын цөмийн хүчний үндэс суурь юм. Холын зайн нисэхийн ангиудын баазыг стратегийн зорилго, үр ашгийг харгалзан хуваарилдаг.

Нисэх онгоцны флотыг дараахь байдлаар төлөөлдөг.

• Пуужин тээгч Ту-160 - 16 ширхэг.
• Пуужин тээгч Ту-95МС - 32 нэгж үйлчилгээнд, 60 нь нөөцөд байна.
• Пуужин бөмбөгдөгч Ту-22МЗ - ойролцоогоор 12.
• Ил-78 түлш цэнэглэх онгоц - 19 ширхэг.
• Ту-22МР тагнуулын онгоц - 150 ширхэг.

Онгоц нь алсын тусгалын далавчит пуужин, ажиллагаа-тактикийн даалгавар бүхий цөмийн болон ердийн пуужин, янз бүрийн калибрын бөмбөгөөр зэвсэглэсэн.

Цэргийн эргүүл нь Исланд, Норвегийн тэнгис, Хойд туйл, Алеутын арлууд, Өмнөд Америкийн зүүн эргийн орон зайг хянадаг.

Холын зайн нисэхийн музей

Алсын зайн нисэхийн зориулалттай Оросын музейнүүд Рязань, Энгельс хотод байрладаг. Рязань музей нь 1975 онд Дэлхийн 2-р дайны ялалтын гучин жилийн ойд зориулан байгуулагдсан хамгийн эртний музей юм. Музей нь Дягилевын гарнизонд байрладаг. Түүний үзэсгэлэнг цэргийн нисэх онгоцууд (Ту-22М2, Ту-95К, Ту-16), офицер, нисгэгчдийн янз бүрийн баримт бичиг, гэрэл зургуудаар төлөөлдөг. Музейн хаяг: Рязань, ст. Белякова, 41521-р цэргийн анги, холын зайн нисэхийн музей.

Оросын хоёр дахь алсын зайн нисэхийн музей Саратов мужид байрладаг. Энэ нь идэвхтэй холын зайн нисэх онгоцны баазад байрладаг нь зочдод таатай байх болно. Энд та жинхэнэ стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг харж болно - Ту-160. Түүгээр ч барахгүй тус музей нь далавчит пуужин, агаарын бөмбөгний бүхэл бүтэн цуглуулгыг эзэмшдэг. Музейн хаяг: Энгельс, 1, 42152 цэргийн анги.

Агаарын цэргийн хүчний хамгийн том музей бол Москва мужийн Монино тосгон дахь музей юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн том нисэхийн музей гэдгээрээ алдартай. Түүнчлэн жилд хэд хэдэн удаа музейд Нээлттэй хаалганы өдөрлөг зохион байгуулдаг бөгөөд энэ үеэр хамгийн сонирхолтой үзмэрүүдэд налуу замыг авчирч, цэргийн тээврийн хэрэгслийн дотор талыг шалгахыг зөвшөөрдөг. Цуглуулга нь хамгийн анхны болон хамгийн орчин үеийн нисэх онгоцоор баялаг юм. Музейн хаяг: Москва муж, Щелковский дүүрэг, хотын суурин. Монино, ст. Музей, 1.

Холын зайн нисэхийн ирээдүй

2016 оны 9-р сарын 16-нд хошууч генерал С.И.Кобылаш холын зайн нисэхийн командлагч болжээ. Өнөөдөр Оросын Агаарын сансрын хүчний алсын тусгалын нисэх хүчин Туполев ХК-аас шинэ үеийн стратегийн бөмбөгдөгч пуужин тээгч хөлөг онгоцны ирээдүйтэй алсын тусгалын нисэхийн цогцолборыг бүтээхийг хүлээж байна. Анхны нислэгийг ойролцоогоор 2019 онд, 2025 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Шинэ машин нь "нисдэг далавч" шиг харагдах болно гэсэн мэдээлэл янз бүрийн эх сурвалжаас ирдэг. Холын зайн загвар нь радараар илрүүлэх боломжийг багасгах болно.

, Ту-160

Холын зайн нисэхийн командлал- Оросын Агаар-сансрын хүчний ерөнхий командлагчийн удирдлаган дор Оросын Агаарын цэргийн хүчийг нэгтгэх. Энэ бол Оросын стратегийн цөмийн хүчний стратегийн нисэхийн бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Ту-160, 2011.

Ту-22М3, 2011.

Өгүүллэг

1914 оны 12-р сарын 10-ны (23) эзэн хаан II Николас Илья Муромец нисэх онгоцны эскадрилья байгуулах шийдвэрийг баталснаар холын зайн нисэх онгоц байгуулагдсан өдөр гэж тооцогддог. Эскадрилийн дарга нь Михаил Шидловский (Тэнгисийн цэргийн офицер асан, Илья Муромецын агаарын хөлгүүдийг барьсан Орос-Балтийн тэрэгний үйлдвэрийн хувьцаа эзэмшигчдийн зөвлөлийн дарга) байв.

1917 оны 4-р сар гэхэд эскадрилийн бүрэлдэхүүнд дөрвөн байлдааны отряд, 20 орчим бөмбөгдөгч онгоц багтжээ. 1917 оны 9-р сард Германы цэргүүд Винница руу ойртож, тэр үед агаарын хөлгүүдийн эскадриль байрлаж байсан тул дайсанд унахгүйн тулд онгоцнуудыг шатаажээ.

Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн 1918 оны 3-р сарын 22-ны өдрийн тогтоолоор гурван байлдааны ангиас бүрдсэн "Илья Муромец" агаарын хөлгүүдийн хойд бүлгийг байгуулахыг тушаажээ. Ийнхүү РСФСР-д холын зайн нисэх онгоц сэргэж эхлэв.

1933 онд дэлхийд анх удаа ТБ-3 бөмбөгдөгч онгоцыг хүлээн авсан хүнд бөмбөгдөгч нисэхийн корпус байгуулагдав. 1936 оны 1-р сард Дээд дээд командлалын анхны нөөц нисэхийн арми (Тусгай зориулалтын арми - AON) байгуулагдав. Мөн онд цэргүүд DB-3 (шинэчилсэний дараа - DB-ZF (IL-4)) хос хөдөлгүүртэй холын зайн бөмбөгдөгч онгоцуудыг хүлээн авч эхлэв. 1936-1938 онд ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын ардын комиссар шууд захирагдаж байсан тусгай зориулалтын гурван агаарын арми байгуулагдсан.

1940 онд Улаан армийн үндсэн командлалын алсын зайн бөмбөгдөгч нисэх онгоц (DBA GK) байгуулагдаж, тусгай зориулалтын армийн захирлуудыг татан буулгажээ. 1941 оны дунд үе гэхэд DBA GC нь таван агаарын корпус, гурван тусдаа агаарын дивиз, нэг тусдаа агаарын дэглэмийг багтаасан: нийт 1500 орчим нисэх онгоц (Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нийт флотын 13.5%), бараг 1000 байлдааны цэрэг. бэлэн бригадууд. Улсын Батлан ​​хамгаалах хорооны 1942 оны 3-р сарын 5-ны өдрийн тогтоолоор алсын тусгалын бөмбөгдөгч нисэх онгоцыг Дээд дээд командлалын штабт шууд захирагдах алсын зайн нисэх онгоц (LA) болгон өөрчилжээ. Генерал Александр Головановыг ADD-ийн командлагчаар томилов.

1960 онд Стратегийн пуужингийн хүчин байгуулагдсантай холбогдуулан холын зайн нисэхийн агаарын армийн гурван газрын хоёрыг Стратегийн пуужингийн хүчинд шилжүүлэв.

1961 онд холын зайн нисэхийн зохион байгуулалт өөрчлөгдсөн бөгөөд үүний үндэс нь гурван тусдаа хүнд бөмбөгдөгч корпусаас бүрдсэн байв.

• 2-р тусдаа хүнд бөмбөгдөгч нисэх онгоцны корпус (Винница);
• Улаан тугийн 6-р тусдаа хүнд бөмбөгдөгч нисэх онгоцны корпус (Смоленск);
• 8-р хүнд бөмбөгдөгч нисэхийн корпус (Благовещенск).

Хуучин 43-р Агаарын армийн дэглэм, дивизүүдийг хянахын тулд Винница хотод байрлаж, холын зайн нисэхийн 2-р тусдаа хүнд бөмбөгдөгч агаарын корпусыг байгуулжээ.

1961 онд 2-р танканд:

• 13-р харуулууд Ту-16 нисэх онгоцны 184 (Прилуки), 185, 225 дахь ТБА-аас бүрдсэн Тбад (Полтава) (хоёулаа Полтава нисэх онгоцны буудал дээр);
• 15-р харуулууд Тбад (Житомир) 250-р TBA (Stry), 251-р TBA (Белая Церков) Ту-16 онгоц, 341-р TBA (Озерное) Ту-22 онгоцонд;
• Ту-95К, Ту-95М нисэх онгоцны 182-р ТБА (Моздок), 409, 1006-р ТБА (хоёулаа Узин нисэх онгоцны буудалд) -аас бүрдсэн 106-р ТБА (Узин);
• 199-р харуулууд Ту-16 онгоцонд одрап (Нежин).

Хуучин 50-р Агаарын армийн дэглэм, дивизүүдийг хянахын тулд 1960 онд Смоленск хотод байрлах холын зайн нисэхийн 6-р тусдаа хүнд бөмбөгдөгч агаарын корпусыг байгуулжээ.

1961 онд үүнд:

1980 онд эдгээр корпусын үндсэн дээр Дээд дээд командлалын гурван агаарын арми байгуулагдсан.

• (Смоленск);
• Стратегийн дээд командлалын 30-р Агаарын арми (Эрхүү);
• Үйл ажиллагааны зорилгоор Дээд дээд командлалын 24-р Агаарын арми (Винница).

Алсын тусгалын нисэхийн командлалыг Стратегийн дээд командлалын 37-р Агаарын арми болгон өөрчлөн зохион байгуулж, төв байр нь Москвад байрладаг.

• Стратегийн дээд командлалын 30-р Агаарын арми (Эрхүү);
• Стратегийн дээд командлалын 37-р Агаарын арми (Москва);
• Стратегийн дээд командлалын 46-р Агаарын улаан тугийн арми (Смоленск);
• Алсын зайн нисэхийн ажилтнуудын байлдааны хэрэглээ, давтан сургах 43-р төв (Рязань).

1998 оны 4-р сарын 1-нд Алсын тусгалын нисэхийн командлалыг Дээд дээд командлалын 37-р Агаарын арми (стратегийн зориулалт) болгон өөрчилсөн. IN

Үйл ажиллагаанд оролцох

Ту-160, Су-30-ын хамт Сирид байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байна

Командлагчид

• Голованов Александр Евгеньевич, Агаарын ахлах маршал (1946-1948)
• Руденко Сергей Игнатьевич, нисэхийн генерал хурандаа (1950-1953)
• Новиков Александр Александрович, Агаарын ахлах маршал (1953-1955)
• Судец Владимир Александрович, агаарын маршал (1955-1962)
• Решетников Василий Васильевич (1969-1980)
• Горбунов Иван Владимирович, нисэхийн генерал хурандаа (1980-1985)
• Дейнекин Петр Степанович, дэслэгч генерал (1985-1990)
• Кобылаш Сергей Иванович Зохиол
  • Төв байр, 44402 цэргийн анги (Москва)
  • 63-р Митавскийн автомат удирдлагын төхөөрөмжийн тусдаа холбооны төв, 83069 цэргийн анги (Смоленск муж, Смоленск, Смоленск-Северный нисэх онгоцны буудал).
  • 22-р харуулын хүнд бөмбөгдөгч нисэх онгоцны Донбассын улаан тугийн дивиз (Саратов муж, Энгельс):
    • 121-р гвардийн хүнд бөмбөгдөгч Севастополь улаан тугийн одонт нисэхийн дэглэм, 85927 цэргийн анги (хуучин 06987 цэргийн анги) (Саратов муж, Энгельс)
      тоног төхөөрөмж: 7 ширхэг. Ту-160М (02 "Василий Решетников", 04 "Иван Ярыгин", 10 "Николай Кузнецов", 11 "Василий Сенко", 17 "Валерий Чкалов" 18 "Андрей Туполев", 9 "Валентин Близнюк"), 9 ширхэг . Ту-160 (03 "Павел Таран", 05 "Александр Голованов", 06 "Илья Муромец", 07 "Александр Молодчий", 08 "Виталий Копылов", 08 "Александр Новиков", 12 "Игорь Сикорский", 15 "Владимир Судец" " ", 16 "Алексей Плохов")
    • 184-р гвардийн хүнд бөмбөгдөгч Полтава-Берлин улаан тугийн нисэхийн дэглэм (Саратов муж, Энгельс)
      тоног төхөөрөмж: 18 ширхэг Ту-95МС (10 “Саратов”, 11 “Воркута”, 12 “Москва”, 14 “Воронеж”, 15, “Калуга” 16 “Великий Новгород”, 17, 18, 19 “Красноярск”, 20 “Дубна”, 21 "Самара", 22 "Козельск", 23, 24, 25, 27 "Изборск", 28 "Севастополь", 29 "Смоленск")
    • 52-р харуулын хүнд бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэм (TBAP), 33310-р цэргийн анги (Калуга муж, Шаиковка тосгон, Шаиковка нисэх онгоцны буудал). тоног төхөөрөмж: 23 ширхэг. Ту-22М3
      (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 "Михаил Шидловский", 25 "Юрий Денеко", 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 4 , 48, 49 "Александр Березняк")
      • 33310-А цэргийн анги (Новгород муж, Солцы, Солцы нисэх онгоцны буудал) 52-р харуулын TBAP-ийн нисэхийн комендант.
    • 40-р холимог нисэхийн дэглэм (SAP), 36097 цэргийн анги (Мурманск муж, Оленегорск-8, Высоки тосгон, Оленя нисэх онгоцны буудал)
      тоног төхөөрөмж: 4 ширхэг Ан-12 (10, 11, 19, 26), 3 ширхэг. Ми-26 (80, 81, 82), 6 ширхэг. Ми-8МТ (07, 17, 70, 77, ...)
      • 40-р SAP-ийн нисэхийн комендантын алба, 36097-А цэргийн анги (Коми Бүгд Найрамдах, Воркута, Советский нисэх онгоцны буудал).
  • Кутузовын дивизийн Тарнополийн 326-р хүнд бөмбөгдөгч нисэх онгоцны тушаал (Амур муж, Серышево-2 тосгон, Украинка тосгон):
    • Улаан оддын нисэхийн дэглэмийн 79-р хүнд бөмбөгдөгч онгоцны одон (TBAP), 62266 цэргийн анги (Амур муж, Серышево-2 тосгон, Украинка тосгон, Украинка нисэх онгоцны буудал)
      тоног төхөөрөмж: 14 ширхэг. Ту-95МС (01 Эрхүү, 02 Моздок, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
    • 182-р харуулын хүнд бөмбөгдөгч Севастополь-Берлиний Улаан тугийн нисэхийн дэглэм (GTBAP), 75715 цэргийн анги (Амур муж, Серышево-2 тосгон, Украинка тосгон, Украинка нисэх онгоцны буудал). тоног төхөөрөмж: 16 ширхэг. Ту-95МС (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Благовещенск, 60, 61, 62)
      • 182-р ГТБАП-ын нисэхийн комендантын алба, 75715-А цэргийн анги (Чукотка автономит дүүрэг, Анадырь, Угольный нисэх онгоцны буудал).
    • 200-р харуулын хүнд бөмбөгдөгч Брестийн Улаан тугийн одон, Суворовын нисэхийн дэглэмийн 35020 цэргийн анги (хуучин 62266-В цэргийн анги) (Эрхүү муж, Усольский дүүрэг, Средный тосгон, Белая нисэх онгоцны буудал). Тоног төхөөрөмж: 15 ширхэг. Ту-22М3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
      • 200-р ГТБАП-ын нисэхийн комендант, 35020-А цэргийн анги (Саха - Якут, Булунский улус, Тикси тосгон, Тикси нисэх онгоцны буудал): 1 нэгж. Mi-8AMTSh-VA (17)
      • нисэхийн комендантын алба (Котельный арал, Новосибирскийн арлууд, Темп агаар).
    • 444-р хүнд бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэм (Эрхүү муж, Усольский дүүрэг, Средний тосгон, Белая нисэх онгоцны буудал). Энэ дэглэмийг Воздвиженкагаас шилжүүлэв.
      Тоног төхөөрөмжийг Советская Гаванаас шилжүүлсэн. тоног төхөөрөмж: 14 ширхэг. Ту-22М3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
    • 181-р тусдаа холимог нисэхийн эскадрил (Эрхүү муж, Усольский дүүрэг, Средный суурин, Белая агаарын станц)
      тоног төхөөрөмж: 2 ширхэг Ан-12, 3 нэгж. Ан-30 (30, 31, 33), 2 ширхэг. Ан-26 (58, 59)
  • 41521-р цэргийн анги (Рязань, Дягилево нисэх онгоцны буудал): 43-р харуулын Орёлын холын зайн нисэхийн бие бүрэлдэхүүнийг байлдааны зориулалтаар ашиглах, давтан сургах төв:
    • 52654-р цэргийн анги, Улаан тугийн одонт хүнд бөмбөгдөгч онгоцны 49-р зааварлагч (Рязань, Дягилево нисэх онгоцны буудал)
      тоног төхөөрөмж: 6 ширхэг. Ту-95МС (20 "Рязань", 22 "Челябинск", 23 ...), 6 ширхэг. Ту-22М3 (33, 34, 35, ...), 1 ширхэг. Ил-78 (34), 1 нэгж. Ту-134АК, 2 ширхэг. Ми-8МТ
    • 27-р холимог нисэхийн дэглэм, 77977 цэргийн анги (Тамбов, Тамбовын нисэх онгоцны буудал): 2 нэгж. Ан-12, 8 нэгж. Ан-26, 10 нэгж. Ту-134УБЛ (УБШ).
  • 203-р тусдаа харуулын нисэхийн Орёлын нисэх онгоц цэнэглэх дэглэм (Рязань, Дягилево нисэх онгоцны буудал)
    тоног төхөөрөмж: 12 ширхэг Ил-78М (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, талгүй 1 ширхэг), 6 ширхэг. Ил-78 (33, 79, 81, 86, талгүй 2 ширхэг)
  • Алсын зайн нисэхийн музей, 41521 цэргийн анги (Рязань, Дягилево нисэх онгоцны буудал).
  Төв полиграф