Alexander Marinesko - biografia: hrdina-ponorkár a osobný nepriateľ Fuhrera. "Útok storočia": mýty a fakty o Marineskoovom výkone
Alexander Ivanovič Marinesko (2. januára 1913 Odesa – 25. novembra 1963 Leningrad). Veliteľ ponorky Červeného praporu S-13 ponorkovej brigády Červeného praporu Baltskej flotily Červeného praporu, kapitán 3. hodnosti, známy „útokom storočia“. Hrdina Sovietskeho zväzu (1990).
Narodil sa v Odese v rodine rumunského robotníka Iona Marinesca a ukrajinskej roľníčky Tatyany Mikhailovny Koval.
V rokoch 1920-1926 študoval na pracovnej škole č. 36 (dnes škola č. 105, Pasteur St. 17), kde absolvoval 6 tried, po ktorých sa stal námorníckym učňom.
Pre jeho usilovnosť a trpezlivosť ho poslali do školy ako palubného chlapca, potom sa plavil na lodiach Čiernomorskej lodnej spoločnosti ako námorník 1. triedy.
V roku 1930 vstúpil na námornú akadémiu v Odese a po ukončení štúdia v roku 1933 slúžil ako tretí a druhý dôstojník na lodiach „Iľjič“ a „Červená flotila“.
Podľa ponorky Gennady Zelentsova, ktorý slúžil u Marineska, sám Alexander Ivanovič nikdy nechcel byť vojenským mužom, ale sníval výlučne o službe v obchodnej flotile.
V novembri 1933 bol s poukážkou Komsomol poslaný do špeciálnych kurzov pre veliteľský štáb RKKF, po ktorom bol vymenovaný za navigátora na ponorke Shch-306 („Haddock“) Baltskej flotily.
V marci 1936 v súvislosti so zavedením osobných vojenských hodností dostal Marinesko hodnosť poručíka av novembri 1938 nadporučík. Po absolvovaní rekvalifikačných kurzov vo výcvikovom oddelení ponoriek Červený prapor pomenovanom po S. M. Kirovovi pôsobil ako asistent veliteľa na L-1, potom ako veliteľ ponorky M-96, ktorej posádka na základe výsledkov bojového a politického výcviku v r. 1940 obsadil prvé miesto a veliteľ bol ocenený zlatými hodinami a povýšený do hodnosti nadporučíka.
Alexander Marinesko počas Veľkej vlasteneckej vojny
V prvých dňoch Veľkej vlasteneckej vojny bola ponorka M-96 pod velením Marineska premiestnená do Paldiski, potom do Tallinnu, stála v pozícii v Rižskom zálive a nemala žiadne kolízie s nepriateľom.
V auguste 1941 plánovali ponorku preniesť do Kaspického mora ako cvičnú ponorku, no potom sa od tejto myšlienky upustilo. V októbri 1941 bol Marinesko vylúčený z kandidátskeho členstva v KSSZ (b) pre opilstvo a organizovanie hazardných kartových hier v divízii PL (komisár divízie, ktorý to dovolil, dostal desať rokov v táboroch s podmienečným trestom a bol poslaný dopredu).
14. februára 1942 bola ponorka poškodená delostreleckým granátom počas ostreľovania, ktoré trvalo šesť mesiacov. Až 12. augusta 1942 vyrazil M-96 na ďalšiu bojovú misiu.
14. augusta 1942 loď zaútočila na nemecký konvoj, ktorý tvorili tri transporty strážiace dve ťažké plávajúce batérie. Podľa Marineskoho hlásenia vypálil dve torpéda na nemecký transport, nepozoroval výsledky útoku, počul silnú explóziu interpretovanú ako výsledok zásahu torpéda, v dôsledku čoho bola loď pripísaná k potopeniu transportu. Podľa nemeckých zdrojov bol útok neúspešný – lode konvoja spozorovali stopu jedného torpéda, ktorému sa úspešne vyhli a následne bezvýsledne zaútočili na ponorku delostrelectvom a hĺbkovými náložami.
Marinesko, ktorý sa vrátil z pozície pred plánovaným termínom (dochádzalo palivo a náboje na regeneráciu vzduchu), nevaroval sovietske hliadky a po vyplávaní na hladinu nezvýšil námornú vlajku, v dôsledku čoho sa loď takmer potopila. člny.
V novembri 1942 vstúpil M-96 do zálivu Narva, aby vylodil skupinu prieskumných dôstojníkov pre operáciu na zachytenie šifrovacieho stroja Enigma v sídle nemeckého pluku. Nebol v ňom však žiadny šifrovací stroj. Počínanie veliteľa na pozícii však bolo vysoko oceňované a Marinesko získal Leninov rád.
Koncom roku 1942 bola Marinesko ocenená hodnosťou kapitána 3. hodnosti, opäť bol prijatý za kandidáta do Všezväzovej komunistickej strany boľševikov, ale vo svojom celkovo dobrom bojovom popise za rok 1942 veliteľ divízie, kapitán 3. hodnosti Sidorenko, ešte poznamenal, že jeho podriadený “na brehu zvyknem piť často”.
V apríli 1943 bol Marinesko vymenovaný za veliteľa ponorky S-13, na ktorej slúžil až do septembra 1945.
V roku 1943 sa S-13 nezúčastnil bojových misií a veliteľ sa dostal do ďalšieho „opitého“ príbehu. Ponorka pod jeho velením pokračovala v kampani až v októbri 1944. Hneď v prvý deň kampane, 9. októbra, Marinesko objavil a zaútočil na transport "Siegfried"(553 brt). Útok štyrmi torpédami z krátkej vzdialenosti zlyhal a transport musel byť podrobený delostreleckej paľbe zo 45 mm a 100 mm kanónov ponorky. Podľa pozorovania veliteľa sa v dôsledku zásahov loď (ktorej výtlak Marinesko v správe nadhodnotila na 5 000 ton) začala rýchlo klesať do vody. Poškodený nemecký transport bol neskôr nepriateľom odtiahnutý do Danzigu a obnovený na jar 1945. Na tento výlet Marinesko získal Rád červeného praporu.
Potopenie lode Wilhelm Gustloff
Od 9. januára do 15. februára 1945 bolo Marinesko na svojej piatej vojenskej kampani, počas ktorej boli potopené dva veľké nepriateľské transporty Wilhelm Gustloff a Steuben.
Pred touto kampaňou sa veliteľ Baltskej flotily V.F Tributs rozhodol postaviť Marinesko pred vojenský tribunál za neoprávnené opustenie lode v bojovej situácii (na Silvestra veliteľ opustil loď na dva dni, tzv. posádka, ktorá sa v tomto čase „vyznamenala“ urovnaním vzťahov s miestnym obyvateľstvom), ale oddialil výkon tohto rozhodnutia, čím dal veliteľovi a posádke príležitosť odčiniť svoju vinu na vojenskom ťažení.
S-13 sa tak stala jedinou „trestnou“ ponorkou sovietskej flotily.
30. januára 1945 S-13 zaútočila a poslala ku dnu parník Wilhelm Gustloff (25 484 BRT), na ktorom sa viezlo 10 582 osôb: 918 kadetov juniorskej skupiny 2. ponorkovej výcvikovej divízie, 173 členov lodnej posádky, 373 žien z príslušníkov č. pomocný námorný zbor, 162 ťažko ranených vojakov a 8 956 utečencov, väčšinou starých ľudí, žien a detí. Transport, bývalý zaoceánsky parník Wilhelm Gustloff, sa plavil bez sprievodu (torpédové člny cvičnej flotily TF-19 sa vrátili do prístavu Gotenhafen po poškodení trupu pri zrážke s kameňom, sprevádzané druhým plavidlom od eskorty pridelenej Gustloffovi - ľahkému torpédoborcu Löwe.)
Kvôli nedostatku paliva parník sledoval priamy kurz bez toho, aby vykonal protiponorkový cikcak, a poškodenie trupu prijaté skôr počas bombardovania mu neumožnilo vyvinúť vysokú rýchlosť (loď sa pohybovala rýchlosťou iba 12 uzly).
Alexander Marinesko - Útok storočia
Predtým sa verilo, že nemecké námorníctvo utrpelo vážne škody. Podľa časopisu „Marine“ (1975, č. 2-5, 7-11, Nemecko) zahynulo s loďou 1 300 ponoriek, medzi ktorými boli plne zostavené posádky ponoriek a ich velitelia. Podľa veliteľa divízie kapitána 1. hodnosti Alexandra Evstafievicha Orla by mŕtve nemecké ponorky stačili na obsadenie 70 stredne tonážnych ponoriek.
Následne sovietska tlač nazvala potopenie Wilhelma Gustloffa „útokom storočia“ a Marinesko – „ponorkou č. 1“, čo nie je úplne opodstatnené (ponorky iných krajín potopili oveľa väčšie lode, vrátane bojových, napr. napríklad americká ponorka Archerfish „zničila japonskú lietadlovú loď „Shinano“ s výtlakom 71 890 BRT a nemecký čln U-47 potopil anglickú bojovú loď „Royal Oak“ s výtlakom 29 150 BRT 14. októbra 1939 práve v r. prístav Scapa Flow).
Podľa moderných údajov zahynulo s Gustloffom 4 850 ľudí, z toho 406 námorníkov a dôstojníkov 2. výcvikovej divízie ponorkových síl, 90 členov vlastnej posádky, 250 vojačiek nemeckej flotily a 4 600 utečencov a ranených (z toho takmer 3 tisíc boli deti). Existujú aj iné odhady počtu obetí, až 9 343 ľudí.
Z ponoriek zahynulo 16 dôstojníkov (vrátane 8 zdravotníkov), zvyšok tvorili slabo vycvičení kadeti, ktorí ešte potrebovali aspoň šesťmesačný výcvikový kurz.
Wilhelm Gustloff bola najväčšou tonážou potopenou sovietskymi ponorkami a druhou v počte obetí (vodcom je loď Goya, potopená 16. apríla 1945 ponorkou L-3 – zahynulo okolo 7000 ľudí to).
Hodnotenia akcií Marineska a posádky S-13 sa veľmi líšia, od mimoriadne pozitívnych (v sovietskych zdrojoch) až po odsudzujúce (v protisovietskej literatúre).
Niektoré nemecké publikácie počas studenej vojny označovali potopenie Gustloffu za vojnový zločin, rovnako ako spojenecké bombardovanie Drážďan. Výskumník katastrof Heinz Schön však dospel k záveru, že parník bol vojenský cieľ a jeho potopenie nebolo vojnovým zločinom, keďže: lode určené na prepravu utečencov, nemocničné lode museli byť označené príslušnými znakmi – červený kríž, nesmeli mať maskovanie farby, mohli cestovať v rovnakom konvoji s vojenskými loďami. Na palube nemohli niesť žiadny vojenský náklad, stacionárne alebo dočasne umiestnené delá protivzdušnej obrany, delostrelectvo alebo iné podobné vybavenie.
Z právneho hľadiska bola Wilhelm Gustloff pomocnou loďou námorníctva, ktorá mohla nalodiť šesťtisíc utečencov. Celú zodpovednosť za ich životy od chvíle, keď nastúpili na vojnovú loď, niesli príslušní predstavitelia nemeckého námorníctva.
Gustloff bol teda legitímnym vojenským cieľom sovietskych ponoriek kvôli nasledujúcim skutočnostiam:
1. Wilhelm Gustloff nebola neozbrojená civilná loď: na palube mala zbrane, ktoré sa dali použiť na boj s nepriateľskými loďami a lietadlami;
2. „Wilhelm Gustloff“ bola cvičná plávajúca základňa pre nemeckú ponorkovú flotilu;
3. „Wilhelm Gustloff“ sprevádzala vojnová loď nemeckej flotily (torpédoborec „Löwe“);
4. Sovietske transporty s utečencami a ranenými sa počas vojny opakovane stávali cieľom nemeckých ponoriek a lietadiel (najmä motorová loď „Armenia“, potopená v roku 1941 v Čiernom mori, viezla na palube viac ako 5 tisíc utečencov a zranených. Len 8 ľudia prežili Avšak „Arménsko“, podobne ako „Wilhelm Gustloff“, porušilo štatút lekárskej lode a bolo legitímnym vojenským cieľom).
Väčšina mŕtvych nesúvisela s nemeckým námorníctvom. Z (odhadovaných) 918 dôstojníkov a kadetov 2. ponorkovej výcvikovej divízie na palube bola (pravdepodobne) zabitá len necelá polovica.
Potopenie transportu "Steuben"
10. februára 1945 nasledovalo nové víťazstvo - pri prístupe k Danzigskému (Gdanskému) zálivu S-13 potopila sanitný transport Steuben (14 660 BRT), na palube ktorého bolo 2 680 zranených vojakov, 100 vojakov, asi 900 utečencov, 270 vojenských zdravotníkov a 285 členov lodnej posádky. Z toho sa podarilo zachrániť 659 ľudí, z toho asi 350 zranených.
Treba brať do úvahy, že loď bola vyzbrojená protilietadlovými guľometmi a delami, bola vo vojenskom sprievode a prevážala okrem iného aj zdravých vojakov. V tomto ohľade, prísne vzaté, nemohla byť klasifikovaná ako nemocničná loď.
Treba tiež poznamenať, že Marinesko identifikoval napadnutú loď ako ľahký krížnik Emden.
Veliteľovi S-13 boli nielen odpustené predchádzajúce hriechy, ale aj nominácia na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Vyššie velenie však nahradilo Zlatú hviezdu Rádom červenej zástavy.
Šiesta vojenská kampaň od 20. apríla do 13. mája 1945 bola považovaná za neuspokojivú. Potom podľa veliteľa ponorkovej brigády kapitána 1. hodnosti Kurnikov, Marinesko „Mal som veľa prípadov odhalenia nepriateľských transportov a konvojov, ale v dôsledku nesprávneho manévrovania a nerozhodnosti som sa nedokázal priblížiť k útoku... Počínanie veliteľa ponorky na pozícii bolo neuspokojivé. Veliteľ ponorky sa nesnažil hľadať a útočiť na nepriateľa... V dôsledku nečinnosti veliteľa ponorky ponorka S-13 nedokončila svoju bojovú misiu.“.
Veliteľ ponorkovej divízie podal 31. mája vyššiemu veleniu hlásenie, v ktorom naznačil, že veliteľ ponorky neustále pije, nezapája sa do služobných povinností a jeho ďalšie zotrvanie v tejto funkcii je nevhodné.
14. septembra 1945 vydal ľudový komisár námorníctva N. G. Kuznecov rozkaz číslo 01979, v ktorom sa uvádzalo: „Za zanedbanie služobných povinností, systematické opilstvo a každodennú promiskuitu veliteľa ponorky Červeného praporu S-13 Ponorkovej brigády Červeného praporu Baltskej flotily Červeného praporu odvolajú z funkcie kapitána tretej hodnosti Alexandra Ivanoviča Marineska. vo vojenskej hodnosti na nadporučíka a je k dispozícii vojenskej rade tej istej flotily“.
V roku 1960 bol príkaz na jeho degradáciu zrušený, čo umožnilo Marinesko, v tom čase už veľmi chorý, získať plný dôchodok.
Od 18. októbra 1945 do 20. novembra 1945 bol Marinesko veliteľom mínolovky T-34 2. divízie mínoloviek 1. mínovej brigády Červeného praporu Baltskej flotily Červeného praporu (obranný región Tallinn). 20. novembra 1945 bol rozkazom ľudového komisára námorníctva č.02521 prevelený do zálohy nadporučík Marinesko A.I.
Ponorky pod velením Alexandra Marineska uskutočnili počas Veľkej vlasteneckej vojny šesť vojenských kampaní. Dva transporty boli potopené, jeden poškodený. Útok M-96 v roku 1942 skončil neúspechom.
Alexander Marinesko je rekordérom medzi sovietskymi ponorkami v celkovej tonáži potopených nepriateľských lodí: 42 557 brutto registrovaných ton.
Po vojne, v rokoch 1946-1949, Marinesko pracoval ako starší dôstojník na lodiach Baltskej štátnej obchodnej plavebnej spoločnosti av roku 1949 - zástupca riaditeľa Leningradského výskumného ústavu krvnej transfúzie.
V roku 1949 bol odsúdený na tri roky väzenia za rozhadzovanie socialistického majetku, trest si odpykával v rokoch 1949-1951 vo Vanine.
V rokoch 1951-1953 pracoval ako topograf na expedícii Onega-Ladoga a od roku 1953 viedol skupinu na oddelení zásobovania v závode Leningrad Mezon.
Marinesko zomrel v Leningrade po ťažkej a dlhej chorobe 25. novembra 1963. Pochovali ho na cintoríne Bogoslovskoye v Petrohrade. Neďaleko tu (Kondratievsky Ave., 83) sa nachádza Múzeum ruských ponorkových síl pomenované po ňom. A. I. Marinesko.
Titul Hrdina Sovietskeho zväzu bol Alexandrovi Ivanovičovi Marineškovi udelený posmrtne 5. mája 1990.
Alexander Marinesko sa stal „ponorkou č. 1“ vďaka „útoku storočia“, počas ktorého bol potopený parník Wilhelm Gustloff. Bol veľmi svojvoľný, veľa pil, bol vo väzení a svoj hlavný čin vykonal v rozpore s príkazmi svojich nadriadených.
Baltic z Odesy
Marinesko sa narodil v Odese, od detstva miloval a poznal more, naučil sa dokonale potápať a plávať vo veku 7 rokov. Ako sám Marinesko uviedol, každé ráno išiel so svojimi priateľmi k moru a trávil tam čas plávaním a chytaním hlavátov, makrel, chirusov a platesov.
Životopisci sa hádajú o Marineskom zločineckej mladosti. Odessa bola v tých rokoch skutočne mestom gangstrov, presne tak, ako to Babel opísal vo svojich slávnych príbehoch.
Marinesko zdedil po svojom otcovi, námorníkovi a Rumunovi podľa národnosti, násilnú povahu a túžbu po dobrodružstve. V roku 1893 Marinescu starší zbil dôstojníka a postavil sa pred súd, kde mu hrozil trest smrti. Utiekol z trestnej cely, preplával Dunaj, oženil sa s Ukrajinkou a na dlhý čas sa skrýval.
Zdalo by sa, že všetko v postave a životopise Marineska mladšieho ho viedlo k tomu, aby sa stal kapitánom sovietskej obchodnej lode na Čiernom mori, pašerákom a veselým chlapíkom. Ale osud a Marinesko rozhodli inak: nie južné, ale severné moria, nie obchodná flotila, ale vojenská flotila, nie kapitán námornej lode, ale veliteľ podvodného predátora.
Z 13 dieselelektrických torpédových ponoriek Baltickej flotily triedy „C“ (stredná) prežila počas vojny len jedna, pod nešťastným číslom 13. Tá, ktorej velil Odessa Marinesko.
Alkoholizmus
Autor sovietskej ospravedlňujúcej knihy venovanej Marineskovi - „Námorný kapitán“ - Alexander Kron spomína, že jeho prvé zoznámenie s legendárnym ponorníkom sa uskutočnilo v roku 1942: Marinesko pil alkohol so svojimi kolegami.
„Opilecké“ príbehy sa Marinesko pravidelne stávali. V októbri 1941 bol ponorkár vylúčený zo zoznamu kandidátov na členstvo v Všezväzovej komunistickej strane (boľševici) za organizovanie hazardných kartových hier a zneužívanie alkoholu. Presne o rok neskôr, vtedy ešte veliteľ člna M-96, Marinesko úspešne vylodil sovietske výsadkové sily v zálive Narva, loviace nemecký šifrovací stroj Enigma. Operácia sa skončila neúspechom - auto sa nikdy nenašlo - ale činy ponorky boli vysoko ocenené, Marinesko bol nominovaný na cenu a znovu zaradený ako kandidát na člena strany, ale v popise boja opäť spomenuli záľubu v alkohole.
V apríli 1943 bol Marinesko vymenovaný za veliteľa lode S-13, tej istej lode, na ktorej mal vykonávať svoje hlavné vojenské akcie. A jeho občianske „vykorisťovania“ nikdy neprestali: „Počas leta a jesene 43 bol Marinesko dvakrát v strážnici a cez stranícku líniu dostal varovanie a potom napomenutie. Dôvodom trestov nebolo samotné pitie v tom čase Alexander Ivanovič nepil viac ako ostatní, ale v jednom prípade neoprávnená absencia, v inom oneskorenie.
ženy
Najškandalóznejší incident, po ktorom bol Marinesko takmer poslaný pred vojenský súd, sa mu stal začiatkom roku 1945. Prípad sa odohral v Turku na území neutrálneho Fínska. V októbri 1944, počas vojenského náletu, posádka Marinesca zničila nemecký transportný Siegfried: torpédový útok na sovietsku ponorku zlyhal a námorníci vstúpili do delostreleckého súboja, v ktorom však S-13 vyhrali, utrpeli škody.
Preto bol S-13 od novembra do decembra 1944 v oprave vo Fínsku. Posádka a kapitán chradli nečinnosťou a nastúpilo blues. Počas svojho života bol Marinesko trikrát ženatý a v tom čase sa jeho ďalšie manželstvo rozpadlo. Na Silvestra Marinesko a ďalší sovietsky dôstojník vyrazili na šialenstvo... a zmizli.
Ako sa neskôr ukázalo, Marinesko sa zoznámil s majiteľkou jedného z miestnych hotelov, Švédom, a prenocoval u nej. Hľadali veliteľa sovietskej ponorky. Bola vojna, Fínsko sa práve vynorilo z vojny, vo všeobecnosti tam boli iné obavy. Marinesko sa však len bavil – jeho láska k ženám sa ukázala byť silnejšia ako zmysel pre povinnosť.
"Trestná" loď
Po fínskom škandále mal Marinesko jednu cestu – k tribunálu. Posádka však veliteľa milovala a jeho nadriadení si ho vážili ako skúseného námorníka, hoci Marinesko v tom čase nemal žiadne vynikajúce vojenské úspechy. Veliteľ Baltskej flotily Vladimir Tributs sa rozhodol odložiť trest: S-13 sa tak stal jediným „trestným“ člnom, analogicky s trestnými prápormi, v sovietskej flotile. Na januárovej kampani v roku 1945 sa Marinesko v skutočnosti vydalo na výkon. Len veľmi veľká morská „korisť“ ho mohla zachrániť pred trestom.
"Útok storočia"
V danej oblasti takmer mesiac neúspešne križovali S-13. Ponorkám sa nepodarilo odhaliť cieľ. Marinesko sa rozhodne porušiť rozkaz a zmeniť kurz. Čo ho motivovalo? Vášeň, vkus, potreba odlíšiť sa alebo námorník mávol rukou a povedal: „sedem problémov, jedna odpoveď“ - to sa nikdy nedozvieme.
30. januára o 21:15 objavila S-13 v pobaltských vodách nemecký transportér „Wilhelm Gustlow“ sprevádzaný eskortou, na palube ktorej bolo podľa moderných odhadov viac ako 10 000 ľudí, z ktorých väčšina boli utečenci. z východného Pruska: starí ľudia, deti, ženy. Ale na Gustlove boli aj kadeti nemeckých ponoriek, členovia posádky a ďalší vojenský personál.
Marinesko začal lov. Sovietska ponorka takmer tri hodiny sledovala obriu transportnú loď (výtlak Gustlova bol cez 25 tisíc ton. Pre porovnanie, parník Titanic a bitevná loď Bismarck mali výtlak asi 50 tisíc ton).
Po výbere okamihu zaútočil Marinesko na Gustlov tromi torpédami, z ktorých každé zasiahlo cieľ. Štvrté torpédo s nápisom „Pre Stalina“ sa zaseklo. Námorníkom sa ako zázrakom podarilo vyhnúť výbuchu na lodi. Pri úteku pred nemeckou vojenskou eskortou bol C-13 bombardovaný viac ako 200 hĺbkovými náložami.
O desať dní neskôr C-13 potopila ďalšiu nemeckú obriu parnú loď General Steuben s výtlakom takmer 15-tisíc ton.
Zimná kampaň Marinesko sa tak stala najvýznamnejším bojovým náletom v histórii sovietskej ponorkovej flotily, ale veliteľ a posádka boli zbavení zaslúžených ocenení a slávy. Možno preto, že Marinesko a jeho tím sa najmenej podobali učebnicovým sovietskym hrdinom.
Register trestov a epileptické záchvaty
Šiesty nálet, ktorý Marinesko vykonalo na jar 1945, bol považovaný za neúspešný. Podľa výpovedí ľudí, ktorí Marineska poznali, začal mať epileptické záchvaty, pokračovali konflikty s nadriadenými a opilecké historky. Ponorka sa údajne nezávisle odvolala na vedenie so žiadosťou o prepustenie z flotily, ale príkaz ľudového komisára námorníctva N.G. Kuznetsova hovorí o odvolaní z povinnosti „kvôli zanedbaniu jeho povinností, opitosti a každodennej promiskuite“.
Koncom štyridsiatych rokov Marinesko konečne opustil more a stal sa zástupcom riaditeľa Leningradského výskumného ústavu krvnej transfúzie. Čudná voľba! Čoskoro bol Marinesko obvinený z krádeže a odsúdený na tri roky: nejasný čin a pomerne mierny trest na tieto roky. Časť trestu si však legendárny ponorkár odsedel na Kolyme.
Kotrmelce pamäte
Spory o osobnosť Marineska a legendárny „Útok storočia“ neutíchajú už päťdesiat rokov. Čo to bolo? Hneď po druhej svetovej vojne bol v Múzeu Kráľovského námorníctva Veľkej Británie postavený pamätník Marinescovi. V ZSSR bol tím zbavený zaslúžených ocenení, výkon bol umlčaný a v roku 1967 noviny „Soviet Baltic“ uverejnili článok, v ktorom sa uvádza, že „Gustlov“ potopil prvý dôstojník Efremenkov a Marinesko „nefungovalo“. “
V polovici 80. rokov Izvestija začala dvojročnú novinovú vojnu s ministerstvom obrany ZSSR a vedením námorníctva, podľa Marineska, nezaslúžene zabudnutého hrdinu; Dokonca aj Marineskove dcéry z rôznych manželstiev mali rôzne postoje k osobnosti svojho otca: jedna ho považovala za darebáka, druhá ďakovala ľuďom, ktorí sa snažili obnoviť dobré meno Alexandra Ivanoviča.
V zahraničí je postoj k osobnosti Marineska tiež nejednoznačný. Nositeľ Nobelovej ceny za literatúru Günther Grass vydal knihu „Trajektória kraba“ – umeleckú štúdiu „Útok storočia“ – kde opísal veliteľa sovietskej ponorky v najtemnejších farbách. Americký novinár John Miller prišiel dvakrát do Sovietskeho zväzu pre informácie o Marinesko, aby napísal knihu o opilcovi a rebelovi, ktorý sa preslávil ako „podmorské eso“ pre svoju zúfalú odvahu.
Marineskove neskoršie vojenské osvedčenia sú plné výčitiek a iných „nezrovnalostí v službe“, ale v jednej z prvých jeho učitelia námorníctva napísali: „Môže zanedbať osobné záujmy kvôli službe,“ a dokonca údajne existuje veľmi krátky popis: "Schopný výkonu."
V máji 1990 vládne nariadenie posmrtne ocenilo jedného z najznámejších sovietskych ponoriek Alexandra Ivanoviča Marineska, ktorého stručný životopis tvoril základ tohto článku. Po mnoho rokov bolo jeho meno utajované kvôli množstvu okolností, ktoré mu vyniesli škandalóznu slávu a zatienili jeho vojenské činy.
Mladý námorník Čierneho mora
Budúci legendárny ponorkár sa narodil 15. januára 1913 v jednom z prímorských miest Jeho otec Ion Marinesco bol rumunský robotník a jeho matka Tatyana Mikhailovna Koval bola roľníčka z provincie Cherson. Po absolvovaní 6 tried a sotva dosiahnutím veku 13 rokov dostal prácu na jednej z lodí Čiernomorskej flotily ako námornícky učeň. Odvtedy je biografia Alexandra Ivanoviča Marineska neoddeliteľne spojená s morom. Všimli si jeho usilovnosť a trpezlivosť a čoskoro bol schopný chlap pridelený do kajutovej školy, po ktorej už nebol uvedený v posádkach lode ako študent, ale ako plnohodnotný námorník 1. triedy.
Po pokračovaní vo vzdelávaní na Odessa Naval College a absolvovaní v roku 1933 sa Alexander Ivanovič niekoľko rokov plavil na lodiach „Iľjič“ a „Červená flotila“ ako tretí a potom druhý dôstojník. Tí, ktorí ho poznali, následne povedali, že v mladosti Marinesko vôbec neplánoval stať sa vojenským námorníkom, ale uprednostňoval obchodnú flotilu. Možno v tom zohral úlohu jeho otec, ktorý niekoľko rokov pracoval ako námorník na rôznych civilných lodiach a nepochybne svojmu synovi veľa rozprával o svojich cestách.
Komsomolská vstupenka do námorného života
Ostrý obrat v biografii Alexandra Ivanoviča Marineska nastal v roku 1933, keď spolu so skupinou ďalších mladých námorníkov dostali lístok Komsomolu na špeciálny kurz pre námorný veliteľský personál. V tých rokoch sa to rovnalo rozkazu a odmietnuť znamenalo odškrtnúť si celú budúcu kariéru, nech ste sa to snažili zariadiť kdekoľvek. Miestny výbor Komsomolu mu teda vybral jeho budúcu životnú cestu. Takéto príklady však neboli v predvojnových rokoch ničím neobvyklým.
Po absolvovaní kurzu Marinesko nastúpil na pozíciu navigátora na ponorke s názvom Haddock a potom, po absolvovaní ďalšieho výcviku, bol najprv povýšený na asistenta veliteľa ponorky L-1 a potom zaujal veliteľskú pozíciu v M-96. ponorka. Na začiatku vojny už boli ramená mladého ponorníka Alexandra Ivanoviča Marineska ozdobené ramennými popruhmi veliteľa poručíka.
Závislosť
V prvých dňoch vojny bola ponorka, ktorej velil Marinesko, premiestnená do Tallinnu, odkiaľ pokračovala v bojovej službe vo vodách Napriek absencii akýchkoľvek vážnych úspechov v tých dňoch Alexander Ivanovič vykonával svoju bojovú povinnosť svedomito mal hriech, v Rusi nie taký zriedkavý ─ rád pil, a keď bol opitý, všetko sa mu stalo. A Alexander Ivanovič Marinesko beznádejne pokazil svoj životopis touto závislosťou.
Problémy sa začali v auguste 1941, keď sa na verejnosť dostala skutočnosť opitosti a hazardných hier medzi dôstojníkmi divízie, ku ktorej bola pridelená jeho ponorka. Marinesko, jeden z prvých, ktorý sa objavil na zozname účastníkov vyčíňania, bol zbavený titulu kandidáta na člena strany a veliteľ divízie bol postavený pred vojenský súd a odsúdený na 10 rokov v táboroch, avšak s odkladom výkonu trestu. trest a okamžité odoslanie na front.
Alexandrovi Ivanovičovi sa podarilo čiastočne obnoviť svoju povesť až v nasledujúcom roku, keď po úspešne vykonanej vojenskej operácii získal Leninov rád a vrátil sa do funkcie kandidáta strany. Marinescu zároveň otvoril účet potopených nepriateľských lodí útokom v polovici augusta 1942 na loď, ktorá bola súčasťou veľkého nemeckého transportného konvoja.
veliteľ ponorky "S-13"
Alexandrovi Ivanovičovi Marineškovi bola koncom decembra za hrdinstvo a vysoké bojové výsledky udelená hodnosť kapitána 3. hodnosti. Novovymenovaný veliteľ divízie však k tomuto „sudu medu“ pridal „muchu“ a vo svojom popise poznamenal, že jeho podriadený má sklony k častému pitiu. Napriek tomu dôstojník, ktorý sa vyznamenal a dostal povýšenie, bol vymenovaný za veliteľa ponorky S-13, na ktorej mal slúžiť až do septembra 1945 a vykonať svoj hlavný čin. Jej fotografia je uvedená nižšie.
Alexander Ivanovič Marinesko sa v priebehu roku 1943 prakticky nevydal na more, keďže plnil množstvo úloh súvisiacich s prípravou doplnenia personálu pre baltskú ponorkovú flotilu. Život na brehu bol však plný mnohých pokušení, ktorým nedokázal odolať. Počas tohto roka sa pre neho „opilecké príbehy“ dvakrát skončili v strážnici a nasledovali tresty po straníckej línii.
Koncom októbra 1944 sa Marinesko opäť zapojilo do bojových operácií a v jednej z nich objavil a potom dlho prenasledoval nemeckú transportnú loď. Nebolo možné ju potopiť torpédami, ale v dôsledku úspešných zásahov palubných zbraní utrpela loď vážne škody a odtiahnutá do prístavu stála na opravách až do konca vojny. Za túto kampaň bol Alexander Ivanovič vyznamenaný Rádom červeného praporu.
Nepríjemný príbeh
Marinesko stretol víťazný rok 1945 s ďalším „dobrodružstvom“, po ktorom sa len s veľkými ťažkosťami dokázal vyhnúť tribunálu. Krátko pred tým bola ponorka, ktorej velil, vážne poškodená pri delostreleckom súboji s nemeckou loďou Siegfried a dlho prebiehala oprava v prístave fínskeho mesta Turku.
Do konca decembra sa veliteľ vydal na ďalšie vyčíňanie a zmizol z ponorky počas prázdninovej noci. Nasledujúci deň sa nevrátil, potom bol zaradený do zoznamu hľadaných osôb. Ako sa neskôr ukázalo, na brehu Marineska stretol Švédku, ktorá v meste prevádzkovala reštauráciu, a využil pohostinnosť milujúcej hostiteľky.
Hrozba postavenia pred vojenský súd
Treba poznamenať, že osobný život veliteľa nevyšiel a na vine bola vodka. Krátko pred opísanými udalosťami sa rozpadlo tretie manželstvo a Alexander Ivanovič Marinesko, ktorého manželka a dcéra nechceli tolerovať jeho opilecké vyčíňanie, zjavne pociťovali nedostatok ženskej náklonnosti.
Za neoprávnené opustenie vojnovej lode počas vojny mu hrozil tribunál, no vysoké úrady sa rozhodli trest odložiť a dať previnilému ponorkárovi šancu na nápravu. Preto vojenské ťaženie, na ktoré Marinesko vyrazil začiatkom januára, v podstate rozhodlo o osude jeho budúceho života. Len mimoriadny úspech vo vojenskej operácii ho mohol zachrániť pred nevyhnutným trestom. Všetci to pochopili a, samozrejme, v prvom rade samotný veliteľ ponorky Alexander Ivanovič Marinesko.
Útok storočia, ktorý sa začal podvodom
Takmer tri týždne bola ponorka Marinesko vo svojej pridelenej vodnej ploche a márne sa pokúšala odhaliť nepriateľa. Nakoniec sa v rozpore s príkazmi velenia rozhodol zmeniť kurz ponorky a pokračovať v „love“ na inom námestí. Ťažko povedať, čo ho primälo k takémuto očividnému porušeniu charty.
Či to bol prejav intuície, vášne, alebo či ho na cestu nekalosti dotlačilo zvyčajných ruských „sedem problémov ─ jedna odpoveď“, nikto nevie s istotou povedať. S najväčšou pravdepodobnosťou zohrala úlohu extrémna potreba napraviť sa za predchádzajúce hriechy alebo, jednoduchšie povedané, vykonať nejaký čin. Alexander Ivanovič Marinesko, ako sa hovorí, šiel all-in.
Potopenie obrovskej lode
Tak či onak, po opustení daného námestia ponorky čoskoro objavili veľkú nepriateľskú transportnú loď Wilhelm Gustloff (jej fotografia je uvedená nižšie). Išlo o predvojnový výletný parník s výtlakom 25-tisíc ton, používaný pre potreby armády a v súčasnosti sa plavil takmer bez sprievodu. Zložitá situácia, ktorá sa vyvinula ku koncu vojny, nedovolila Nemcom poskytnúť dostatočné krytie pre svoje transportné lode.
Na palube Gustloffu, ako sa neskôr ukázalo, bolo viac ako 10 000 ľudí, z ktorých drvivú väčšinu tvorili utečenci z východného Pruska, teda starí ľudia, ženy a deti, čo následne dalo určitým kruhom dôvod na to, aby obviňuje Marinesko z vyhladzovania civilistov. Dá sa im len namietať, že po prvé pri pohľade cez periskop ponorky nedokázali určiť zloženie pasažierov lode a po druhé, okrem utečencov bolo na palube dosť ľudí. veľké množstvo vojenský personál presunutý na bojové operácie.
Po tichom priblížení sa k nepriateľskej lodi na ňu ponorky vypálili 3 torpéda, z ktorých každé úspešne zasiahlo cieľ. Následne sovietske propagandistické orgány označili tento útok za „útok storočia“. Nepriateľský transport bol poslaný ku dnu a s ním takmer polovica tých, ktorí boli na palube. Podľa údajov zhromaždených vojenskými historikmi v dôsledku tohto útoku zomrelo 4 855 ľudí, z toho 405 kadetov ponoriek, 89 členov posádky, 249 žien slúžiacich v námorníctve a 4 112 utečencov a zranených (vrátane asi 3 tis. deti).
Pokračovanie bojovej operácie
Motorová loď Wilhelm Gustloff bola počas všetkých vojnových rokov najväčšou loďou svojho typu zničenou sovietskymi námorníkmi a druhá v počte obetí, druhá za transportnou loďou Goya, ktorú ku dnu poslala ponorka L. -3. Zahynulo na ňom viac ako 7000 ľudí.
Po bezpečnom zmiznutí z miesta, kde sa nemecká motorová loď ponorila do mora, spadla na kormu, posádka S-13 pokračovala v love. Na tom istom námestí o 10 dní neskôr ponorky objavili a potopili ďalšiu nepriateľskú loď General Steuben, ktorá bola tiež veľmi pôsobivá a mala výtlak 15 tisíc ton. Bojové ťaženie posádky S-13 od januára do februára 1945 sa tak stalo najúčinnejším náletom sovietskych ponoriek v celej histórii tohto typu armády.
"Plávajúci trestný prápor"
V tých dňoch sa na stránkach mnohých sovietskych novín objavila biografia a fotografia Alexandra Ivanoviča Marineska, ale velenie flotily sa neponáhľalo nominovať jeho ani zvyšok tímu na ocenenia. Veliteľ získal príliš škandalóznu slávu pre svoje opilecké vyčíňanie. Mimochodom, posádka jemu zverenej ponorky bola zložená prevažne z tých, ktorí mali vážne problémy s disciplinárnymi poriadkami. Takže ponorka S-13 bola vtipne nazývaná „plávajúci trestný prápor“.
Na samom konci vojny Marinesko podnikol ďalšiu ─ poslednú vojenskú kampaň vo svojom živote, tentoraz neúspešnú a neúčinnú. Tí, ktorí s ním v tom čase komunikovali, hovorili, že Alexander Ivanovič začal mať epileptické záchvaty, ktoré vyvolala jeho narastajúca opitosť. Na tomto základe výrazne eskaloval konflikt s úradmi. V dôsledku toho bol v septembri 1945 vydaný rozkaz odvolať ho z funkcie a degradovať ho do hodnosti nadporučíka.
Peripetie osudu
Povojnová biografia Alexandra Ivanoviča Marineska vyzerá mimoriadne smutne a smiešne. Čoskoro odišiel z vojenskej služby a na nejaký čas odišiel na more na rôznych obchodných lodiach av roku 1949 na úplné prekvapenie všetkých nastúpil na pozíciu riaditeľa Leningradského inštitútu krvnej transfúzie. Ako sa bývalý námorník dostal do čisto lekárskej sféry, nie je známe, ale len veľmi skoro bol usvedčený z veľkých krádeží a odsúdený na 3 roky väzenia. Osud teda priviedol hrdinu-ponorku na Kolymu.
Po prepustení z väzenia bez domova ani rodiny pracoval Alexander Ivanovič Marinesko dva roky ako topograf v rámci niekoľkých geologických expedícií a potom, po návrate do Leningradu v roku 1953, zaujal pozíciu vedúceho zásobovacieho oddelenia Mezonu. rastlina. Zomrel 25. novembra 1963 po ťažkej chorobe a bol pochovaný na cintoríne Bogoslovskoye.
Pamäť hrdinu
Už v období perestrojky noviny Izvestija iniciovali proces rehabilitácie hrdinu-ponorkára a 5. mája 1990 mu bol osobným dekrétom prezidenta ZSSR M.S. Gorbačova posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Odvtedy sa jeho vojenská cesta začala široko medializovať a o 7 rokov neskôr, neďaleko cintorína, kde bol hrdina pochovaný, na Kondratyevsky Ave 47, Múzeum ruských ponorkových síl, pomenované po Alexandrovi Ivanovičovi. Marinesko, bola otvorená. Fotografie z vojnových rokov, modely ponoriek a originálne exponáty na výstave rozprávajú o slávnej vojenskej ceste sovietskych a ruských námorníkov.
Pomníky posmrtne rehabilitovaného hrdinu-ponorkára dnes stavajú v Petrohrade, Kronštadte, Odese a Kaliningrade. Venuje sa mu viacero hraných a dokumentárnych filmov, ale aj literárnych diel. Najmä čin Alexandra Ivanoviča Marineska je stručne opísaný v románe „Trajektória kraba“, ktorého autorom je nemecký spisovateľ, laureát Nobelovej ceny Gunter Grass. Okrem toho sú po hrdinovi pomenované ulice v mnohých ruských mestách.
V sovietskej ponorkovej flotile snáď nenájdete dôstojníka s takým ťažkým osudom, akým bol Alexander Ivanovič Marinesko, v ktorom vedľa seba koexistovalo hrdinstvo, extrémna vyrovnanosť a niekoľkodňové flámy, zúfalá odvaha a nerešpektovanie zadanej úlohy. Je prvou „ťažkou váhou“ medzi sovietskymi ponorkami: má štyri potopené transportné lode s hmotnosťou 42 557 brutto registrovaných ton. Ale tiež trpel viac ako ktokoľvek iný: v októbri 1941 bol vylúčený z kandidátov na členstvo v strane; proces vojenským tribunálom (neuskutočnil sa z dôvodu potopenia lode Wilhelm Gustlov); zníženie hodnosti z kapitána 3. hodnosti na staršieho poručíka; vyhostenie najprv z ponorkovej flotily a potom z námorníctva všeobecne.
N.G Kuznecov, ľudový komisár a hlavný veliteľ námorníctva počas vojny, ktorý v novembri 1945 podpísal rozkaz na preloženie A. I. Marineska do zálohy, o mnoho rokov neskôr napísal: „K početným závažným previneniam A. Marineska v r. službe av každodennom živote mám ako admirál veľmi jednoznačne negatívny postoj. Ale keďže poznám jeho odvahu, odhodlanie a schopnosť dosiahnuť veľké vojenské úspechy, som pripravený mu veľa odpustiť a vzdať hold za jeho služby vlasti."
Ich splatnosť, aj keď oneskorená, bola zaplatená: 5. mája 1990, takmer 27 rokov po jeho smrti, bol A.I. Marinesko vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu a v Kaliningrade mu postavili pomník, ktorý mnohí hostia festivalu. mesto považuje za svoju povinnosť navštíviť.
Alexander Ivanovič Marinesko sa narodil 2. (15. januára) 1913 v Odese, vyštudoval 6 tried pracovnej školy, po ktorej sa stal námorníckym učňom. Pre usilovnosť a trpezlivosť ho poslali do školy ako palubného chlapca, potom sa plavil na lodiach Čiernomorskej lodnej spoločnosti ako námorník 1. triedy. V roku 1930 Alexander vstúpil na námornú akadémiu v Odese a v roku 1933 po ukončení štúdia slúžil ako asistent kapitána na parníku Červenej flotily. Je pravda, že služba sa ukázala ako krátkodobá: už v novembri bol na poukážku Komsomol (podľa iných zdrojov na mobilizáciu) poslaný do špeciálnych kurzov pre veliteľský štáb RKKF, po ktorom bol vymenovaný za navigátora. ponorka Shch-306 („treska jednoškvrnná“) Baltskej flotily. V marci 1936 v súvislosti so zavedením osobných vojenských hodností dostal Marinesko hodnosť poručíka av novembri 1938 nadporučík. Po absolvovaní rekvalifikačných kurzov v oddelení výcviku ponoriek Červený prapor pomenovaný po S. M. Kirovovi pôsobil najskôr ako asistent veliteľa na L-1, potom ako veliteľ ponorky M-96.
Na základe výsledkov bojového a politického výcviku v roku 1940 sa posádka M-96 umiestnila na prvom mieste a veliteľ bol ocenený zlatými hodinkami. Nasledovalo zvýšenie hodnosti - Alexander Ivanovič sa stal nadporučíkom.
Vypukla vojna. M-96 bol premiestnený do Paldiski, potom do Tallinnu, stál na pozícii v Rižskom zálive a nemal žiadne strety s nepriateľom. Veliteľ začal piť, medzi posádkou klesla disciplína a odumrela politická a osvetová práca. Situácia sa však napravila a 14. augusta 1942 loď potopila nepriateľský transport Helena. Je pravda, že tentoraz došlo k určitým porušeniam disciplíny: po návrate z pozície v predstihu (dochádzali palivové a regeneračné kazety) sa Marinesko neobťažovalo varovať naše hliadky alebo aspoň zdvihnúť námornú vlajku pri vyplávaní na hladinu, v dôsledku ktorú loď takmer potopili jej vlastné člny. Napriek tomu sú činy veliteľa na pozícii vysoko oceňované a A.I. Marinesko získal Leninov rád3.
Koncom roka dostal A.I Marinesko hodnosť kapitána 3. hodnosť, bol opäť prijatý ako kandidát na člena Všezväzovej komunistickej strany (boľševikov), ale vo svojom celkovo dobrom bojovom popise za rok 1942 veliteľ divízie. , kapitán tretej hodnosti Sidorenko, stále poznamenal, že jeho podriadený „na brehu má tendenciu často piť“.
V apríli 1943 bol A.I Marinesko vymenovaný za veliteľa ponorky S-13. Na tejto lodi slúžil do septembra 1945. V októbri 1944 potopil ozbrojený transport Siegfried a 30. januára 1945 parník Wilhelm Gustlow, ktorý viezol vyše 7000 nacistov.
Všimnite si, že pred touto kampaňou sa veliteľ Baltskej flotily, admirál V.F Tributs, rozhodol postaviť Marineska pred vojenský súd za neoprávnené opustenie lode v bojovej situácii, ale oddialil vykonanie tohto rozhodnutia a dal mu príležitosť. odčiniť svoju vinu vo vojenskom ťažení.
Od 9. januára do 15. februára 1945 bol A.I Marinesko na svojej piatej vojenskej kampani, počas ktorej boli potopené dva veľké nepriateľské transporty „Wilhelm Gustlov“ a „generál von Steuben“. Následne svetová tlač nazvala potopenie „Wilhelma Gustlova“ „útokom storočia“ a Marinesko „ponorkou č. 1“.
Podľa niektorých zdrojov bol po smrti „Wilhelma Gustlova“ v Nemecku 3-dňový smútok a Hitler vyhlásil Marineska za svojho osobného nepriateľa, podľa iných sa nič z toho nestalo, v každom prípade však boli spôsobené vážne škody nemeckého námorníctva, keďže podľa svedectva časopisu „Marine“ (1975, č. 2 – 5, 7 – 11, Nemecko) zahynulo s loďou 1 300 ponoriek, medzi ktorými boli plne sformované posádky ponoriek a ich velitelia.
Tak či onak, veliteľovi S-13 boli nielen odpustené predchádzajúce hriechy, ale aj nominácia na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. A 10. februára 1945 nasledovalo nové víťazstvo - pri priblížení k Danzigskému (Gdanskému) zálivu S-13 potopila transport generála von Steubena, na palube ktorého sa pokúšalo evakuovať vyše 3000 nepriateľských vojakov a dôstojníkov.
Hrdina však nedostal Zlatú hviezdu: bola nahradená Rádom Červeného praporu. Samozrejme. A.I. Marinesko sa urazil. Inak sa nedá ničím vysvetliť jeho úplná ľahostajnosť ku všetkému v šiestom ťažení na S-13, keď podľa veliteľa ponorkovej brigády kapitána 1. hodnosti Kournikova „mal veľa prípadov odhalenia nepriateľských transportov a konvojov, ale v dôsledku nesprávneho manévrovania a nerozhodnosti priblížiť sa pre útočný smog...“. Marinesko sa však ponorkám a lietadlám, ktoré naňho neustále útočili, obratne vyhýbal.
Šiesta plavba bola považovaná za neuspokojivú. Alexander Ivanovič, mierne povedané, opäť začal zanedbávať svoju službu a 14. septembra 1945 bol vydaný rozkaz ľudového komisára námorníctva, ktorý hovoril: „Za zanedbanie služobných povinností, systematické opilstvo a každodennú promiskuitu veliteľ ponorky Červeného praporu S-13 pobaltskej ponorkovej brigády Červeného praporu flotily, kapitán 3. hodnosti Marinesko Alexander Ivanovič je odvolaný zo svojej funkcie, degradovaný vo vojenskej hodnosti na nadporučíka a daný k dispozícii vojenskej rade r. rovnakú flotilu. Admirál flotily Kuznecov."
Potom bol A.I Marinesko veliteľom mínolovky v oblasti námornej obrany Tallinn, v novembri 1945 bol presunutý do zálohy. V rokoch 1946-1949 Alexander Ivanovič pracoval v rokoch 1949 - 1950 ako starší dôstojník na lodiach Baltskej štátnej obchodnej spoločnosti. - zástupca riaditeľa Leningradského výskumného ústavu krvnej transfúzie v rokoch 1951 - 1953. - topograf výpravy Onega-Ladoga, od roku 1953 viedol skupinu oddelenia zásobovania v závode Leningrad Mezon.
Po ťažkej a dlhej chorobe A.I Marinesko zomrel 25. novembra 1963. Bol pochovaný v Leningrade na cintoríne Bogoslovskoye. Nuž, ako hovorili naši predkovia, „mŕtvi nemajú hanbu“ a Alexander Ivanovič Marinesko navždy zostane v pamäti ľudí ako skutočný hrdina Veľkej vlasteneckej vojny.
Poznámky
Neva. 1968 č. 7.
V certifikácii pre A.I Marinesko veliteľ divízie, kapitán 3. hodnosti Yunakov, napísal: „...Je aktívny v stranícko-politickej a sociálnej práci. Energický, má dobré vlastnosti pevnej vôle. Rozhodne a odvážne. Inteligentný a vynaliezavý. Dokáže rýchlo posúdiť, orientovať sa a robiť správne rozhodnutia v jednoduchých a zložitých prostrediach. Iniciatívny, disciplinovaný. Náročný na seba a svojich podriadených. Miluje námornú službu a svoju špecialitu. Vynikajúci námorník. Operačno-taktický výcvik je dobrý, dobre pozná námorné záležitosti a špeciality a vie správne spojiť teóriu s praxou... Je taktný a sebestačný, stará sa o svojich podriadených...“ (Central Naval Archive. L.D. inv. č. 20426 L. 19 - 20).
Tu sú riadky z politickej správy vojenského komisára ponorkovej brigády Baltskej flotily Červeného praporu, brigádneho komisára Krasnikova: „... Politický a morálny stav personálu pred kampaňou aj počas kampane bol vysoký. .. Príkladom vysokého politického a mravného štátu je sám veliteľ, nadporučík súdruh. Morinesco. nestraník, predtým vylúčený z KSSZ (b), ktorý vo vojenskom ťažení preukázal odvahu, statočnosť a vysoké vlastnosti veliteľa a veliteľa. Vyhľadal nepriateľa a potopil ho, napriek silnému odporu strážnych lodí. Personál miluje svojho veliteľa a verí v jeho bojové kvality...“ (CBMA. F. 135. D. 23383. L. 4, 5, 6, 9, 11).
Útok štyrmi torpédami zlyhal, no Marinesko nepriateľa aj tak dostihol a delostrelectvom ho potopil.
Podľa veliteľa divízie, kapitána 1. hodnosti Orel, bolo dosť mŕtvych nemeckých ponoriek na obsadenie 70 stredne tonážnych ponoriek.
CVMA. F. 3. Op. 1. D. 215. L. 464. V roku 1960 bol zrušený príkaz na degradáciu, čo umožnilo A.I Marineskovi, v tom čase už veľmi chorému, poberať plný dôchodok.
"Časopis o vojenskej histórii". 2003. Číslo 1.
Budúci ponorkár sa narodil 15. januára 1913. Jeho otec Ivan Alekseevič Marinescu pochádzal z Rumunska. Ako sirota od siedmich rokov, ako bystrý a pracovitý, sa dostal na váženú pozíciu strojníka na farme. V roku 1893 bol povolaný do námorníctva a pridelený ako požiarnik na torpédoborci. Ivan Alekseevič sa vyrovnal so svojimi povinnosťami, kým ho jeden z dôstojníkov neobťažoval. Po údere do tváre rozzúrený námorník podľa jednej verzie seniora v hodnosti zbil a podľa inej ho od seba násilím odstrčil. Bez čakania na súd námorník za asistencie svojich kamarátov utiekol z trestnej cely, preplával cez Dunaj a presťahoval sa na Ukrajinu. Očakávanie, že sa stratím, sa vyplatilo. Do roku 1924 Ivan Alekseevič nezískal občianstvo, zostal ďaleko od veľkých miest a tiež si zmenil priezvisko na Marinesko. Mimochodom, všade našiel kúsok chleba - zachránili ho zlaté ruky.
V roku 1911, v regióne Poltava, sa Ivan Alekseevič stretol s tmavookou krásnou roľníčkou Tatyanou Kovalovou a krátko nato sa oženili. Mladí sa presťahovali do Odesy, kde Marinesko našiel prácu vo svojej špecializácii. Tu mali dve deti: dcéru Valentinu a syna Alexandra. Podľa memoárov ponorky sa bývalý štátny zločinec ukázal ako veľmi jemný a zhovievavý otec, zatiaľ čo jeho matka bola oveľa prísnejšia a s veľmi tvrdou rukou.
Mladé roky Alexandra Ivanoviča strávili v uliciach Odesy. Samotný ponorkár povedal: „Už v siedmich rokoch som bol vynikajúci plavec. Za dvorom na opravu lodí bol cintorín starých lodí. Dospelí tam nechodili a celé dni sme trávili rybolovom, plávaním, jedením a fajčením. Naša rutina sa menila len zriedka a len na spestrenie dojmov. Niekedy sme išli v dave na móla pre cestujúcich a požiadali pasažierov bežných lodí, aby hodili kopejky do vody. Keď niekto hodil mincu, ponorili sme sa po nej do čistej vody. Stalo sa, že boli ovládnutí v boji, na radosť cestujúcich, ktorí sledovali podmorské bitky.“
Prvými loďami pre Alexandra Ivanoviča boli čiernomorské jachty. Svetlé a snehobiele pripadali špinavým odeským deťom ako rozprávkové vízie, pre obyčajných ľudí nedosiahnuteľné. Revolúcia túto myšlienku výrazne upravila. Jachty začali patriť továrenským tímom, no do jachtárskeho klubu Odessa bol prijatý každý, kto bol pripravený tvrdo pracovať. Marinesko povedal: „Po skončení piatej triedy som myslel len na more. Prvou školou bol pre mňa miestny jachtársky klub. Celú jar som pomáhal opravovať jachty a na začiatku plavby som patril medzi najlepších zaradených do jedného z tímov. Celé leto som sa plavil a plnil povinnosti skutočného námorníka. A na konci leta som sa už zúčastnil skutočných súťaží.“
Napriek takému úspešnému začiatku sa čoskoro museli rozlúčiť s jachtami - klub sa presťahoval do oblasti Arcadia. Alexander prežíval rozlúčku s milovanou loďou bolestne – bez lodí a mora už nemohol existovať. Našťastie sa našlo dočasné riešenie. Marinesko dostal prácu ako študent v centrálnej záchrannej stanici na Lanzherone. Jeho služba sa začala službou na veži, našťastie mal skúsenosti ako signalista. Potom prešiel počiatočným výcvikom a bol povolený na záchranné operácie.
Napriek svojej nepokojnej povahe sa Alexander celkom dobre učil a veľa čítal. V školskej lavici však sedel len šesť rokov – do roku 1926. Keď dovŕšil trinásť rokov, Marinesko sa začal plaviť na lodiach spoločnosti Black Sea Shipping Company ako námornícky učeň. Vo veku štrnástich rokov tínedžer videl Kaukaz a Krym a čoskoro prišiel dekrét o zápise Alexandra do chatovej školy.
Stať sa študentom tejto inštitúcie bola nielen veľká česť, ale aj vážna výzva. Prvý rok výcviku zahŕňal hodiny tesárstva, sústruženia a klampiarstva – námorník musí vedieť všetko. Chlapci študovali základy navigácie a vybavenia, naučili sa čítať námorné smery a lodné dokumenty. Toto všetko bolo pre Alexandra ľahké. V druhom ročníku sa veda stala ťažšou. Celý kurz bol odoslaný na blokovú loď Lakhta, dovezenú z Baltského mora. Chlapci tam žili v kasárenských podmienkach s rutinou blízkou armáde. Všetko sa dialo na signál bubáka, žiadna zábava sa nekonala. Napriek tomu, že blok stál v blízkosti vlnolamu, študenti vychádzali na breh iba v sobotu, a to aj vtedy, ak neboli na stráži. Dedičný námorník Sergej Šaposhnikov, ktorý študoval u Marineska, povedal: „Starí lodníci nikomu neposkytovali kráľovskú službu. No nútená ústranosť mala svoje čaro. Spriatelili sme sa, naučili sa žiť tak, aby nikto nikoho nedráždil a netlačil. Dnes, v ére jadrových ponoriek a vesmírnych letov, vedci rozvíjajú problémy vzájomnej adaptácie a psychologickej kompatibility. Vtedy také slová nepoznali. Ale prísny poriadok v Lakhte mal hlboký zmysel. Bol to filter. Ak sa vám takýto život nepáči, choďte na loď a rozlúčte sa. Nikto sa nedrží, pretože na mori to bude ťažšie.“ Doba štúdia v škole mladých chlapcov bola dvojročná. Marinesko, ako najúspešnejší, sa skrátil na jeden a pol roka, po ktorom bol bez skúšok zapísaný na námornú školu v Odese.
„Morekhodka“ vyškolila budúcich navigátorov na dlhé vzdialenosti. Rok intenzívneho štúdia a potom päť mesiacov praxe na slávnej plachetnici „Comrade“ sa pre Alexandra skončili štátnou skúškou. Dvanásť kapitánov, ktorí ho prijali, bolo nestranných a nemilosrdných – zo štyridsiatich kadetov zostalo po testoch iba šestnásť. Po skončení vysokej školy sa Marinesko na nejaký čas vrátil na breh. Námorné vedy stále zostali na prvom mieste, ale to mu nebránilo v zapojení do verejných záležitostí. V krátkom čase Alexander hral najneočakávanejšie úlohy - aktivistu v Spoločnosti priateľov sovietskeho filmu a fotografie, masového zabávača, člena amatérskeho súboru klubu Sailor. A v apríli 1933 dostal Alexander Ivanovič svoju prvú úlohu - na parníku Čiernomorskej flotily „Červená flotila“ ako štvrtý dôstojník. Marinesko o svojom debute povedal: „Náš parník je staré plavidlo s výtlakom tisíc ton. Plavil sa po krymsko-kaukazskej línii a prevážal obilie. Kapitán, skúsený námorník a veľký opilec, sa na mňa dva týždne pozorne pozeral a potom mi úplne dôveroval a prakticky sa nepozrel na mostík počas behu. O dva mesiace neskôr som sa stal druhým asistentom a v tejto pozícii som utrpel poriadny smútok. Došlo k nútenej preprave obilia z Chersonu, Skadovska a Nikolajeva do prístavov Zakaukazska. Aby sa prekročil plán, loď bola preťažená, čo nateraz dobre dopadlo. Jedného dňa, dvadsať hodín cesty od Batumi, nás zastihla búrka sily 8. Predná lávka a loď boli odplavené vlnami. V Batumi, keď otvorili nákladné priestory, videli, že nás zachránilo premočené, napuchnuté obilie, ktoré upchalo dieru a zastavilo prúdenie morskej vody.“
Alexander Ivanovič sa nemusel dlho plaviť na lodiach - na jeseň 1933 bol povolaný do námorníctva. Už v novembri prišiel do Leningradu a po získaní odznaku veliteľa šiestej kategórie bol poslaný do navigačných tried špeciálnych kurzov pre veliteľský personál. Do severného hlavného mesta Ruska s ním prišla aj Nina Marinesko (rodená Karyukina). Ich svadba sa konala krátko pred odletom. O začiatku námornej služby Marinesko sa vie len málo. Starí súdruhovia, ktorí ho videli v prvých mesiacoch, jednomyseľne poznamenali: „Alexander sa dobre učil, ani organizácia Komsomol, ani velenie sa na neho nesťažovali, ale jeho nálada bola občas depresívna. Certifikovaný navigátor, v blízkej budúcnosti kapitán čiernomorskej lode, sa tu opäť zmenil na kadeta a naučil sa veľa od základov.“
Alexander Ivanovič absolvoval kurz pred plánovaným termínom v roku 1935 a bol pridelený k ponorke Shch-306 „Haddock“ ako navigátor. V priebehu niekoľkých dní po objavení sa Marineska sa ponorka začala pripravovať na viacdňovú plavbu. Alexander Ivanovič - fyzicky silný, malého vzrastu - ľahko zvládol svoju farmu, rýchlo sa naučil riadiť loď a rozumel autám a zbraniam. Nevedel sa nudiť a na kampaň sa svedomito pripravoval. Ponorkový veterán Vladimir Ivanov pripomenul: „Táto autonómna kampaň trvala štyridsaťšesť dní. To je na šťuku veľa. Pri takýchto plavbách sa človek úplne odhalí. Alexander bol skutočný námorník, svoju službu vykonával bezchybne. Veselý a veselý tím si ho okamžite obľúbil. Po niekoľkých mesiacoch dokonale poznal celú loď - bolo jasné, že sa pripravuje na kontrolu.“
V roku 1937 sa zlom v Marineskom živote skončil. Považoval sa za skutočného ponorkára, mal nový životný cieľ a v novembri bol Alexander Ivanovič poslaný do kurzov vyššieho velenia. Tí, ktorí absolvovali, získali právo nezávisle riadiť lode. Ale potom zrazu, ako blesk z jasného neba, uprostred praktického výcviku v lete 1938 prišiel do kurzov rozkaz: „Prepustite študenta Marineska a demobilizujte ho z flotily. Rozkaz nesúvisel so žiadnymi hriechmi Alexandra Ivanoviča. Medzi najpravdepodobnejšie dôvody uvádzajú historici čisto osobnú okolnosť – krátky pobyt mladého Sašu na územiach okupovaných belochmi alebo rumunský pôvod jeho otca.
Mladý námorník tak zostal bez svojej obľúbenej práce. Pokusy získať prácu v obchodnej flotile nikam neviedli. Alexander Ivanovič znášal svoje bolestivé vyhnanstvo v tichosti. Uvedomil si, že je zbytočné žiadať vysvetlenia, nenapísal vyhlásenia a nechodil na úrady. Marinesko sa snažil zamestnať, vyhýbal sa mólam, túlal sa po meste, stretol sa s niekoľkými priateľmi a pomáhal im v každodennom živote. Nechcel hovoriť o svojich zážitkoch a na všetky otázky odpovedal stručne: "Došlo k chybe, vyriešia to." Našťastie tento dušu vyčerpávajúci stav trval pomerne krátko. Rovnako ako náhle prišiel rozkaz na demobilizáciu, prišiel rozkaz prihlásiť sa do služby a Marinesko, opäť vystupujúci ako súčasť výcvikového oddelenia, začal nadšene doháňať stratený čas. V novembri 1938, po ukončení kurzu, Alexander Ivanovič získal hodnosť hlavného dôstojníka a prevzal velenie lode M-96.
Už od prvých dní prevádzky ponorky sa objavili nepredvídané ťažkosti, z ktorých hlavným bolo, že ponorka M-96 bola úplne nová. Nová loď je nový tím, ktorý nie je zvarený a nemá nahromadené spoločné tradície a skúsenosti. Prvých šesť mesiacov na lodi pracovali stavbári, ktorých prítomnosť sťažovala každodennú prácu. Ďalšou ťažkosťou bolo, že kvôli malej veľkosti ponorky neboli zabezpečené pozície vojenského komisára a asistenta veliteľa. Sám Alexander Ivanovič sa ako asistent neplavil a nemal ani skúsenosti s politickou prácou. Vedúci „detskej“ divízie Evgeniy Yunakov pomohol Marinesko vyrovnať sa s týmito ťažkosťami. Jevgenij Gavrilovič si ako talentovaný pedagóg dal za úlohu vštepiť očividne nadanému mladému veliteľovi ponorky chýbajúce kvality vyššieho dôstojníka. Následne povedal: „Netreba robiť námorníka z Marineska. Bolo potrebné urobiť vojenského námorníka.“ Ako horlivo sa veliteľ M-96 pustil do práce, možno posúdiť skutočnosťou, že v roku 1940 obsadila posádka ponorky na základe výsledkov politického a bojového výcviku prvé miesto a Alexander Ivanovič získal zlaté hodinky. a povýšený na veliteľa poručíka. V januári 1941 prísny a skúsený Yunakov opísal dvadsaťsedemročného veliteľa ponorky takto: „Marinesko je rozhodné, odvážne, vynaliezavé a bystré. Vynikajúci námorník, dobre pripravený. Schopný rýchlo sa orientovať a robiť správne rozhodnutia. Prenáša svoje schopnosti, vedomosti a morálku na svojich podriadených. Zanedbáva osobné záujmy v prospech služby, je sebaistý a taktný. Stará sa o svojich podriadených."
Pred vojnou „malý“ Alexandra Ivanoviča pravidelne vykonával hliadkové a prieskumné povinnosti. O poslednej predvojnovej plavbe M-96 ponorka napísala: „Deviaty deň pobytu na mori boli všetci veľmi unavení... Odviedli sme dobrú prácu – minuloročné štandardy, ktoré nám dali celkovú námornú majstrovstiev, boli citeľne prekročené. Odteraz potrebujeme na urgentný ponor iba sedemnásť sekúnd (podľa noriem 35) – doteraz to nedosiahlo ani jedno „dieťa“. Bolo to ťažké, ale nikto sa nesťažoval.“ o začiatku vojny bol M-96 nájdený na mori. Posádka Hanko - skalnatý polostrov prenajatý od Fínov, kam sa rodina Marineskoovcov pred vojnou presťahovala - sa pripravovala na odrazenie útoku, ale civilné obyvateľstvo muselo byť urýchlene evakuované. Nina Ilyinichna, ktorá si vzala najnutnejšie veci, sa spolu so svojou malou dcérou Laurou plavila na lodi do Leningradu. Alexander Ivanovič ich nikdy nemohol vidieť v júli 1941, jeho M-96 vstúpil do bojovej pozície v Rižskom zálive. Banícka situácia bola v tej chvíli pomerne tolerantná, no cestou späť sa citeľne zmenila k horšiemu. Marinesko, ktorý nemal žiadne skúsenosti s prechádzkou po mínových poliach, bol jedným z prvých, ktorí ovládali túto vedu – vedu, kde akákoľvek chyba hrozila smrťou. Alexander Ivanovič povedal: „Nie je nič bolestivejšie ako prejsť cez mínové pole pod vodou. Je to ako bojovať s neviditeľným mužom. Mina sa neprezrádza, nie nadarmo sa jej hovorí tichá smrť. O jeho skutočnej polohe môžete len hádať, spoliehajúc sa na príbehy kamarátov, ktorí išli pred vami, a na vaše vlastné inštinkty.“ Nebáli sa bezdôvodne o osud M-96, ale Alexander Ivanovič priviedol loď do Kronštadtu.
Po návrate na základňu prišiel rozkaz poslať dve pobaltské „bábätká“ vrátane M-96 do Kaspickej flotily. Na odoslanie člnu bolo potrebné rozobrať a odzbrojiť, a to sa začalo realizovať. Kvôli rýchlemu postupu nemeckých jednotiek však bol rozkaz zrušený a čln sa začal vracať do bojaschopného stavu. V tom čase sa situácia na Leningradskom fronte stala kritickou a nejaký čas bol M-96 zamínovaný. A koncom jesene 1941 bola loď odvezená na plávajúcu základňu "Aegna". Počas ostreľovania Leningradu v polovici februára 1942 vybuchol delostrelecký granát dva metre od ľavej strany ponorky. Robustný trup to nevydržal a voda zaplavila dve oddelenia. Člunu zostalo len osem metrov kubických pozitívneho vztlaku, keď sa vďaka efektívnosti posádky podarilo katastrofe odvrátiť. Nehoda sa ukázala ako závažná (najmä pre podmienky blokády, okrem práce na trupe sa zistilo poškodenie dieselového motora). Obnova lode bola dokončená až v lete 1942 a začiatkom augusta sa posádka M-96 začala pripravovať na bojovú kampaň.
Pri tejto plavbe prišli vhod Marinescove skúsenosti získané na obchodných lodiach. Veľmi dobre poznal námorné cesty, po ktorých sa prepravné lode pohybovali. Výsledkom bolo potopenie nemeckého transportu s výtlakom sedemtisíc ton. Útok bol vykonaný z ponorenej pozície počas dňa a obe torpéda zasiahli svoj cieľ. Transport bol strážený tromi hliadkovými loďami a Marinesko sa rozhodol uniknúť prenasledovaniu nie smerom k základniam, ale smerom k nepriateľom obsadenému prístavu Paldiski. Nepriateľ bol zmätený a ponorka, ktorá sa odtrhla od prenasledovania, dorazila na stretnutie na jedenásty deň so sovietskymi člnmi, ktoré na ňu čakali. Je zvláštne, že po vynorení sa lode omylom vystrelili na M-96. Slovami jedného ponorkára z ich posádky Marineska: „Aj tu veliteľ prejavil vzácnu zdržanlivosť. Po druhom stúpaní som ponorku umiestnil medzi obe lode tak, že ak by na nás znova spustili paľbu, zasiahli by sa. Tento brilantný výpočet nám umožnil získať čas. Neskôr sme sa pýtali, prečo nás brali ako fašistov. Lodníci odpovedali, že na palube lode je svastika. Prišli sme na to neskôr – na niektorých miestach presvitala biela maskovacia farba a naozaj to vyzeralo podobne.“ Za toto ťaženie bol Alexander Ivanovič vyznamenaný Leninovým rádom a pred ukončením plavby sa mu podarilo úspešne dokončiť ďalšiu plavbu so špeciálnou prieskumnou misiou. Okrem toho bol povýšený na kapitána tretej hodnosti a prijatý ako kandidát Všezväzovej komunistickej strany boľševikov. Medzi tridsiatimi dôstojníkmi, ktorí sa obzvlášť vyznamenali počas letnej kampane, dostal povolenie odletieť z obkľúčeného Leningradu k svojej rodine a osláviť s nimi Nový rok.
Rok 1943 bol pre pobaltských ponoriek najťažším rokom, čas nútenej nečinnosti a ťažkých strát, ktorý im zostal v pamäti. Nemecké velenie, ktoré sa ubezpečilo, že bariéry inštalované na výstupe z Fínskeho zálivu neboli také nepriechodné, prijalo ďalšie opatrenia. Hneď na začiatku ťaženia, pri prekračovaní bariér, bolo vyhodených do vzduchu niekoľko prvotriednych sovietskych ponoriek a naše velenie sa rozhodlo neposlať do ich skazy ďalšie ponorky. Počas tejto doby bol Alexander Ivanovič prevelený k veliteľovi ponorky S-13. Novú úlohu zobral vážne: „Loď je veľká, všetko je nové – ľudia aj vybavenie. V „baby“ tíme som poznal každý cvok, trénoval tím, dôveroval som im a oni verili mne.“ Napriek tomu Marinesko túto záležitosť dôkladne prebral. Svojím spôsobom trénoval personál a neustále vykonával ponory na Neve. Veliteľ tvrdo pracoval na príprave posádok delostrelectva. Ponorka S-13 mala okrem 45-milimetrového kanóna aj ďalekonosné delo kalibru 100 mm, ktoré obsluhovalo sedem ľudí. Na začiatku plavby bola ponorka pripravená na plavbu, v roku 1943 však Marinesko nebolo vypustené do mora.
Smútok za svojimi mŕtvymi priateľmi spolu s nútenou nečinnosťou bolestne prežívali námorníci aj ich velitelia. Sovietske jednotky prešli do ofenzívy takmer na všetkých frontoch. Nahromadené skúsenosti si vyžadovali aplikáciu a sila vyžadovala výstup. Ľudia začali byť nervóznejší a podráždenejší; Alexander Ivanovič navštívil strážnicu dvakrát len v lete a na jeseň 1943, pričom dostal najprv varovanie a potom pokarhanie cez stranícku líniu. Marinesko dal slovo, že sa polepší, a svoj sľub dodržal. V máji 1944 sa stranícka komisia ponorkovej brigády rozhodla odvolať mu pokarhanie v súvislosti s „odčinením vysokou disciplínou a poctivou prácou“.
Po kapitulácii Fínska prišiel čas na nové kampane. „S-13“ opustil Kronštadt 1. októbra a zamieril do pozície v oblasti Danzigského zálivu. 9. októbra ponorka objavila ozbrojený transport Siegfried. Torpédový útok zlyhal. Napriek tomu, že torpédový trojuholník bol určený správne, kapitán lode včas zastavil kurz a všetky torpéda prešli provou. Takéto zlyhanie streľby neodradilo Alexandra Ivanoviča, znova zaútočil jedným torpédom, ale bolo to zaznamenané, transport sa začal pohybovať a torpédo prešlo dozadu. Zdalo sa, že je všetko stratené, ale Alexander Ivanovič vydal príkaz „delostrelecký poplach“. Nasledoval delostrelecký súboj medzi ponorkou a transportom. Sovietski námorníci strieľali lepšie a čoskoro sa nepriateľská loď začala ponárať do vody. Po úspešnom odtrhnutí od nepriateľských torpédoborcov dorazil S-13 do prístavu Hanko, kde už boli umiestnené sovietske plávajúce základne. Za túto kampaň dostal Marinesko Rád Červeného praporu a poškodený Siegfried bol nepriateľom odtiahnutý do Danzigu, kde bol až do jari 1945 obnovený.
Počas celého novembra a decembra 1944 bola loď v oprave a Marinesko bolo náhle napadnuté blues. Tu treba poznamenať, že v tom čase sa jeho rodina rozpadla. Následne Nina Ilyinichna povedala: „Dnes chápem, že keď sa od človeka v boji vyžaduje neľudské úsilie, nemožno mu priať, aby bol v každodennom živote dobrým chlapcom. Ale potom som bol mladší a neodpustil som." Na Silvestra sa Alexander Ivanovič, neočakávane pre všetkých, dopustil vážneho previnenia - opustil plávajúcu základňu bez povolenia, vyrazil na spree v meste a objavil sa až večer nasledujúceho dňa. Incident bol mimoriadny a bezprecedentný. Vojna sa ešte neskončila a najmä na území, ktoré bolo nedávno nepriateľské, ostali v platnosti prísne vojnové zákony. Alexandrovi Ivanovičovi hrozil súdny proces. Napriek tomu velenie ukázalo zdravý rozum – ponorka bola pripravená na plavbu a veliteľ sa tešil veľkej dôvere posádky. Marinesko smelo odčiniť svoje chyby v boji s nepriateľom a 9. januára 1945 S-13 opäť vyplával na pozície v oblasti Danzig Bay.
Alexander Ivanovič, ktorý sa ocitol na svojom obvyklom mieste, sa opäť stal tým, čo ho tím poznal - odvážnym, vypočítavým a energickým bojovníkom. Počas trinástich dní sa loď plavila v strednej časti určenej oblasti operácií a niekoľkokrát sa dostala do kontaktu s nepriateľskými loďami. Marinesco sa však nikdy nepokúsil o útok a svoje torpéda si šetril na väčšiu zver. Nakoniec sa rozhodol presťahovať do južnej časti oblasti. V noci 30. januára ponorky zbadali skupinu lodí opúšťajúcich Danzigský záliv a presúvajúcich sa na severozápad. A čoskoro prišla správa od hydroakustika, ktorý počul hluk lopatiek obrovskej dvojzávitovkovej lode. "S-13" sa začali približovať. Na moste v tom čase nebola žiadna viditeľnosť - prekážala mu snehová búrka a búrka - a veliteľ nariadil ponor do hĺbky dvadsať metrov v bezpečí pred úderom. Rýchlosť ponorky sa však znížila a Marinesko si podľa akustického ložiska uvedomil, že cieľ sa vzďaľuje. Nestrieľal naslepo, vzhľadom na nedokonalosť vtedajšieho vybavenia a keď cieľ prešiel cez provu ponorky, dal povel vyplávať na hladinu. Viditeľnosť sa zlepšila a ponorky, smerujúce paralelne s obrovským parníkom, sa ponáhľali prenasledovať.
Súťažiť s prebiehajúcou zaoceánskou loďou nebolo ľahké. Po dvoch hodinách prenasledovania urobil Alexander Ivanovič riskantné rozhodnutie zrýchliť motory. Šialené preteky trvali asi ďalšiu hodinu a celý ten čas veliteľ neopustil most. Viditeľnosť ešte stále zostávala na želaní, ale bola tu strieborná hranica - loď tiež nebola vidieť na konvojových lodiach. A konečne prišiel rozhodujúci moment. Torpédový útok bol vykonaný dokonale. Tri vypálené torpéda zasiahli svoj cieľ, pričom zasiahli najzraniteľnejšie miesta lode. Štvrté torpédo, mimochodom, vyšlo z prístroja v polovici cesty a neskôr ho torpédisti oddielu stiahli na miesto. Parník sa potopil o pol hodiny neskôr, ale posádka ponorky to už nevidela - po výbuchoch Marinesko nariadil urgentný ponor. Treba poznamenať, že útok S-13 bol vykonaný podľa plánu veliteľa z brehu. Výpočet Alexandra Ivanoviča sa ukázal ako správny - stráž, pozostávajúca zo šiestich torpédoborcov, neočakávala útok z tejto strany a v prvom momente bola zmätená, čo umožnilo lodi ísť do hlbín. Negatívne stránky rozhodnutia sa prejavili neskôr, keď bezpečnostné lode našli približnú polohu ponorky. V pobrežných hĺbkach bolo oveľa jednoduchšie odhaliť a obkľúčiť skrytú loď. A potom Alexander Ivanovič ukázal umenie manévrovania. Smrtonosná bitka trvala štyri hodiny a ani jedna z dvestoštyridsiatich bômb zhodených na čln nepoškodila trup (také maličkosti, ako sú žiarovky rozbité otrasom a rozbité prístroje, sa nerátajú). Marinesko neskôr povedal: „Keď mi ľudia hovoria o mojom šťastí, smejem sa. Rád by som odpovedal v štýle Suvorov - raz si mal šťastie, dvakrát si mal šťastie, no, daj si niečo na zručnosť...“ Ponorka vycítila moment, keď prenasledovateľom došli hĺbkové pumy, dala sa do pohybu a opustila nebezpečnú oblasť.
Správa o smrti superlinera Wilhelma Gustlowa sa šírila ako zvuková vlna. Sovietske ponorky vo fínskych lodeniciach počuli o výkone S-13 ešte predtým, ako sa vrátil na základňu. Samotní účastníci „útoku storočia“ nechceli ísť domov. Po vykonaní menších opráv a prebití torpédometov sa posádka začala pripravovať na nové útoky. Baltské letectvo pomohlo ponorke s jej ďalším cieľom. Po príchode na uvedené súradnice objavila S-13 krížnik triedy Emden v bojovej eskorte šiestich torpédoborcov najnovšieho typu Karl Galster, smerujúcich k Nemecku. Začala sa naháňačka, trochu podobná nedávnym pretekom o dopravné lietadlo. Plná rýchlosť opäť v cestovnej polohe, čím sa opäť posilnia motory. Tentoraz sa Marinesko rozhodol strieľať dozadu. Napriek známemu riziku – boli tam len dve kŕmne zariadenia, nie štyri – takýto útok umožnil rýchlo uniknúť prenasledovaniu. Salva vypálená 10. februára 1945 bola nezvyčajne presná. Obe torpéda zasiahli cieľ a pomocný krížnik General Steuben sa v priebehu niekoľkých minút potopil. Namiesto naliehavého ponoru Alexander Ivanovič zavelil „plnou rýchlosťou vpred!“ a „S-13“ zmizol na otvorenom mori.
Napriek vynikajúcim úspechom dostal veliteľ za túto kampaň iba Rád Červeného praporu. Znížené hodnotenie výkonu ovplyvnil jeho hriech na Silvestra. Samotný legendárny ponorkár sa nezbavil viny, no svojim kolegom povedal: „A tím bol okradnutý o ocenenia. Čo s tým má ona spoločné?" „S-13“ vyrazil na novú misiu 20. apríla. Posádka bola v bojovnom duchu, ale plavba nesplnila nádeje ponoriek. Mimochodom, iba bojové skóre lode sa nezvýšilo, ale intenzita kampane nebola nižšia ako u ostatných. Len za desať dní (od 25. apríla do 5. mája) sa ponorka vyhla štrnástim torpédom, ktoré na ňu vystrelili. Je nepravdepodobné, že by na konci vojny nepriateľské ponorky zabudli strieľať - s toľkými torpédami by ste mohli zničiť celú letku a iba vďaka ostražitosti a vynikajúcemu výcviku posádky Marinesko ani jeden z nich nezasiahol cieľ. . Podmorské eso ukončilo vojnu rovnako, ako ju začalo – na hliadke. Námorníci oslavovali svoje víťazstvo tak, že si ľahli na zem a urobili všetky opatrenia. Návrat domov sa oddialil – velenie považovalo za nevhodné okamžite stiahnuť ponorky z ich pozícií. Je zvláštne, že z trinástich dieselelektrických torpédových ponoriek triedy C Baltskej flotily prežila počas vojny iba tá, ktorej velil Marinesko.
Po stiesnených podmienkach a obmedzení, po príšernom presilení síl to ľudí na brehu neodolateľne ťahalo „vybuchnúť“ a cítiť sa slobodne. Alexander Ivanovič to veľmi dobre pochopil a na osobnú zodpovednosť prepustil oddiely námorníkov na breh. Toto sa nazývalo „demagnetizácia“. Žiaľ, samotný veliteľ nenaplnil dôveru velenia. Nervové vyčerpanie, osamelosť a duševná porucha mali za následok jeho neoprávnené absencie a konflikty s nadriadenými. Okrem toho sa u Marineska objavili prvé príznaky epilepsie. Vedenie sa rozhodlo degradovať ho do hodnosti náčelníka a preložiť na inú loď ako asistenta. Vojenskí vodcovia, ktorí vyniesli rozsudok, si Alexandra Ivanoviča vážili a chceli ho zachrániť pre ponorkovú flotilu. Pre Marineska však bola vyhliadka na rozlúčku s S-13 a pod velením iného veliteľa neúnosná. Slávny admirál Nikolaj Kuznecov napísal: „V tomto prípade trest človeka nenapravil, ale zlomil. Keď sa ponorkové eso dozvedelo o jeho degradácii, v novembri 1945 opustilo službu.
V rokoch 1946-1948 sa Alexander Ivanovič ako asistent kapitána plavil na obchodných lodiach a navštevoval zahraničné plavby. Nikdy sa však nestal kapitánom a pre zlý zrak ho vyhodili. Počas plavby na lodiach Leningradskej lodnej spoločnosti sa Marinesko stretol s rádiovou operátorkou Valentinou Gromovou, ktorá sa stala jeho druhou manželkou. Po manželovi sa presťahovala na breh a čoskoro sa im narodila dcéra Tanya. A v roku 1949 tajomník okresného výboru Smolninského ponúkol ponorke prácu v Ústave krvnej transfúzie ako zástupca riaditeľa pre hospodárske záležitosti. Žiaľ, riaditeľ nepotreboval poctivého zástupcu, ktorý zasahoval do samozásobovania a budovania dačoho. Vzniklo medzi nimi nepriateľstvo a zakrátko Marinesko, ktorý po ústnom súhlase riaditeľa rozdal zamestnancom niekoľko ton rašelinových brikiet, odpísaných ako nepotrebných, bol obvinený z krádeže socialistického majetku. Uskutočnil sa proces, na ktorom prokurátor zrušil obžalobu a obidvaja ľudoví prísediaci vyjadrili nesúhlasné stanovisko. Prípad sa súdil v inom zložení a trest bol tri roky na Kolyme. Mimochodom, o rok neskôr riaditeľ upratovania, úplne zmätený vo svojich machináciách, skončil na lavici obžalovaných.
Je zvláštne, že keď sa Alexander Ivanovič ocitol v ťažkých podmienkach, dal sa dokopy. Chorý a zlomený sa nezrútil ani morálne, ani fyzicky, nezatrpkol a nestratil svoju ľudskú dôstojnosť. Za celú dobu väznenia nemal ani jeden epileptický záchvat. Ponorkár písal svojej manželke veselé listy s humorom: „Žijem, pracujem a počítam čas nie na dni, ale na hodiny. Zostáva ich asi 1800, ale ak vyhodíte hodiny spánku, vyjde to na 1200. Choďte osemkrát do kúpeľov, zjedzte sedemdesiat kilogramov chleba.“
Po návrate do Leningradu v októbri 1951 pracoval Alexander Ivanovič ako nakladač, topograf a nakoniec sa zamestnal v závode Mezon. Marinesko miloval svoju novú prácu v oddelení priemyselných dodávok, žil v záujme podniku a pri stretnutí so starými súdruhmi vždy hovoril o problémoch továrne. Povedal: „Dovoľujem si tam veľa. Píšem kritické články do továrenských novín a namietam voči svojim nadriadeným. Všetko ide preč. No viem, ako vychádzať s robotníkmi.“ Je to neuveriteľné, ale je to fakt - pracovníci závodu sa dozvedeli o tom, čo Alexander Ivanovič robil počas vojnových rokov, iba z novín, zatiaľ čo samotný legendárny ponorkár nikdy nepovedal nič o svojich skutkoch. Posledné roky jeho života prešli pomerne pokojne. Marineskoho dcéra povedala, že jej otec mal veľa záujmov: „V mladosti dobre boxoval. Mal celkom dobré kreslenie farbami a ceruzkami, hlavne lode a more. Miloval stepovanie - bral lekcie od jedného námorníka. Krásne spieval ukrajinské piesne. A počas prázdnin som sadol do člna a išiel som na ryby.“ Marinesko sa rozišiel aj s druhou manželkou. A začiatkom šesťdesiatych rokov vstúpila do jeho života Valentina Filimonová, ktorá sa stala jeho treťou a poslednou manželkou. Žili veľmi skromne. Valentina Aleksandrovna si spomínala: „Najprv sme nemali slušnú stoličku ani stôl, spali sme na preglejke. Neskôr dostali otoman a boli šťastní.“
Koncom roku 1962 lekári zistili, že Marinesko má nádor hrdla a pažeráka. Chirurg, ktorý operoval Marinesko, napísal: „Alexander Ivanovič sa v nemocnici správal odvážne, trpezlivo znášal muky a bol plachý ako dieťa. Ani raz sa nezmienil o svojich zásluhách a nesťažoval sa na svoj osud, hoci bol ku mne úprimný... Všetko chápal, ale nestrácal nádej, nestrácal odvahu, „nechorel“, naopak, bol zaujímalo všetko, čo sa dialo za múrmi nemocnice. Legendárny ponorkár zomrel 25. novembra 1963 ako päťdesiatročný a 5. mája 1990 mu bol posmrtne udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Na základe materiálov z príbehu A.A. Krona „Námorný kapitán“ a stránka http://www.aif.ru.
Ctrl Zadajte
Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter
