Igor Arbuzov: „Motoren sind einer der wenigen Fäden, die uns mit den Vereinigten Staaten verbinden. Arbusow Igor Alexandrowitsch Igor Alexandrowitsch Arbusow Biographie

Warum bestellten die Amerikaner acht weitere russische Triebwerke für ihre Antares-Raketen? Welches Weltraumtriebwerk wird benötigt, um zum Mars zu fliegen? Gibt es beim Bau von Raketentriebwerken eine Grenze für Designgedanken? Der Korrespondent von „RG“ spricht darüber mit dem Generaldirektor der NPO „Energomash“, benannt nach Akademiker V.P. Glushko Igor Arbuzov.

Igor Alexandrovich, eine der wichtigsten Neuigkeiten der letzten Zeit: Die Amerikaner haben 8 russische RD-181-Triebwerke für ihre Antares-Raketen bestellt. Ist der Vertrag bereits unterschrieben?

Igor Arbusow: Ja, eines der Unternehmen, das die Internationale Raumstation betreut, hat beschlossen, eine Option zum Kauf von acht unserer RD-181-Flüssigtreibstoffraketentriebwerke für den Einsatz in den ersten Stufen von Antares auszuüben. Dies ist der zweite Teil des zuvor unterzeichneten Vertrags über die Lieferung von 10 Motoren. Das heißt, zusätzlich werden wir acht weitere machen.

Die Vereinigten Staaten können immer noch nicht auf russische Motoren verzichten, oder?

Igor Arbusow: In diesem Stadium ja. Dies betrifft in größerem Umfang die bereits recht lange Zusammenarbeit bei der Lieferung von RD-180-Triebwerken für eine andere Rakete, die Atlas-5. Partner erkennen an, dass unsere Motoren in Bezug auf Kosten und technische Eigenschaften konkurrenzlos sind. Dies ist die beste Option für ihre Fluggesellschaft, und die Vereinigten Staaten können sie noch nicht durch ihre eigenen Kollegen ersetzen.

Obwohl das Pentagon bereits Unternehmen benannt hat, die einen Ersatz für das RD-180 entwickeln werden. Wie bereit sind wir für den Wettbewerb?

Igor Arbusow: Es ist für mich schwierig einzuschätzen, in welchem ​​Zustand sich diese Motorenfirmen heute befinden. Nach Schätzungen von Experten, einschließlich amerikanischer, zu urteilen, können diese Motoren höchstwahrscheinlich frühestens 2019 auf den Markt gebracht werden. Aber wir müssen verstehen: Dieses Triebwerk muss als Teil einer Rakete noch Tests bestehen, einschließlich Flugtests. Ihr praktischer Einsatz beim Abzug von Nutzlasten beim Start von Raketen kann nach meinen Schätzungen erst von 2021 bis 2022 erfolgen.

Dauert die Entwicklung eines neuen Raketentriebwerks sieben Jahre?

Igor Arbusow: Und dies ist eine optimistische Zeit. Es müssen noch genügend Finanzmittel vorhanden sein, die notwendigen Fachkräfte, ein seriöser Organisationsgrad, einschließlich der Produktion.

Sagen Sie mir, wie kam es dazu, dass die Amerikaner beschlossen, russische Triebwerke in ihre Raketen einzubauen?

Igor Arbusow: Das war 1996-1997. Dann hatten die Amerikaner einfach nicht einmal einen Motor in der Nähe unseres, also bestellten sie bei uns. Dies wurde zunächst durch eine Kombination aus Preis-Qualität und technischen Eigenschaften gerechtfertigt. Und die Amerikaner haben sich nicht geirrt: Für die gesamte Zeit des Raketenstarts mit RD-180-Triebwerken sind dies 67 Starts, pah-pah, kein einziger Unfall.

Wie wird diese Zuverlässigkeit gewährleistet?

Igor Arbusow: Ich ziehe meinen Hut vor dem Talent der Designer, die etwas absolut Perfektes erschaffen konnten. Ebenso respektiert wird die Handwerkskunst derer, die dieses Design herstellen und für bedingungslose Qualität und Zuverlässigkeit sorgen.

Warum werden diese Motoren nicht in russischen Raumfahrtprogrammen eingesetzt?

Igor Arbusow: Alles ist voraus. Bis heute gab es eine etablierte Flotte von Trägerraketen - Sojus, Proton und eine Reihe von Raketen, die einst auf militärischer Basis hergestellt wurden, aber friedliche Zwecke zu erfüllen begannen. Leider verlief die Aktualisierung des Parks nicht so schnell, wie wir es uns gewünscht hatten.

Im neuen föderalen Weltraumprogramm wurde eine Verschiebung vorgenommen, um die Anzahl der verfügbaren Träger zu diversifizieren. Insbesondere die vielversprechende neue Angara-Rakete nimmt in dieser Serie einen bedeutenden Platz ein. Sowohl in der leichten als auch in der schweren Klasse. Und ich hoffe, dass das Konzept, das die Schaffung superschwerer Trägerraketen vorsieht, unsere Vorschläge für den Einsatz des RD-180 berücksichtigen wird.

Schon heute werden die Amerikaner mit unseren Triebwerken Kosmonauten auf ihren Raketen starten. Nach ihren Schätzungen sollte Ende 2017 - Anfang 2018 der erste Flug von Astronauten mit Atlas-5-Raketen stattfinden. Warum diese technischen, technologischen und konstruktiven Reserven, die an diesen Motoren entstehen, nicht für die Bedürfnisse unseres eigenen Landes nutzen?

Übrigens bereiten die Amerikaner im September den Start eines Geräts vor, um den Asteroiden Bennu zu untersuchen. Wird diese Atlas-5-Rakete auch unseren Motor haben?

Igor Arbusow: Natürlich, wer sonst?

Und können Sie sagen, wie viele RD-180 wir bereits nach Übersee geliefert haben?

Igor Arbusow: Ich sage Folgendes: Alle unterzeichneten Verträge werden umgesetzt. Unter Berücksichtigung der Verträge für den RD-180, die Ende November/Dezember 2015 unterzeichnet wurden, wird die Zusammenarbeit bei der Lieferung dieser Motoren bis Anfang 2019 verlängert. Ich schließe nicht aus, dass unter den Bedingungen, unter denen sich die Entwicklung von Motoren unserer Wettbewerber befindet, und der weiteren Perspektive ihres Einsatzes, Fragen über die Erweiterung unserer Zusammenarbeit in Betracht gezogen werden können.

Was steht im Portfolio der Motorenbauer für die Zukunft? Oder ist es ein Geheimnis?

Igor Arbusow: Kein Geheimnis. Alle an der Weltraumforschung Beteiligten bewegen sich in etwa in die gleiche Richtung. Dies ist zunächst eine Erhöhung der Zuverlässigkeit von Motoren durch Verbesserung des Designs und der Effizienz von Kraftstoffkomponenten. Eine der Versionen - verschiedene Kombinationen von Komponenten: Methan - Sauerstoff, Sauerstoff - Wasserstoff, Sauerstoff - Kerosin, die eine maximale Energieeffizienz für den Start von Nutzlasten in den Weltraum aufweisen. Es werden Motoren für bestimmte Programme entwickelt, das Mondprogramm, Flüge zu fernen Planeten, beispielsweise zum Mars, werden aktiv diskutiert.

Gibt es beim Bau von Raketentriebwerken keine Grenzen für Designgedanken? Ich würde sagen, der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt

Es werden erhebliche Anstrengungen unternommen, um die Zuverlässigkeit und Effizienz bereits entwickelter Triebwerke zu verbessern, insbesondere des RD-191 für die Angara-Rakete. Um den Motor selbst zuverlässiger und effizienter zu machen und der Angara neue technische Fähigkeiten zu verleihen.

Welcher Motor ist besser, um zum Mond und Mars zu fliegen?

Igor Arbusow: Sehr zuverlässig und sehr leistungsstark.

Jetzt gibt es Projekte, deren Endziel es ist, in 39 statt 250 Tagen zum Mars zu fliegen. Die Wette liegt auf Motoren: Wir haben ein nukleares „Motor“-Projekt, die Amerikaner schlagen einen Motor vor, der auf einem elektromagnetischen Beschleuniger mit einem variablen spezifischen Impuls basiert ... Wie stehen Sie zu solchen Projekten?

Igor Arbusow: Es gibt viele Projekte, aber es ist unmöglich zu sagen, dass es bereits fertige Lösungen gibt. Wenn ja, dann sind sie wahrscheinlich bereits Realität geworden. Jeder versteht, dass es heute wichtig ist, eine effektive Lösung für die Umwandlung der thermischen Energie von Kernbrennstoffen zu finden, die den langfristigen Betrieb des Antriebssystems sicherstellt und die Zeit der Expedition zu Planeten wie dem Mars verkürzt.

Was haltet ihr von der Idee einer Methanrakete?

Igor Arbusow: Die Methanrichtung ist eine der vielversprechendsten im Hinblick auf die Verbesserung der Zuverlässigkeit des Motordesigns. Und wir machen diese Arbeit. Übrigens ist dies im Weltraumprogramm enthalten - die Erstellung eines Muster-Methanmotors. Ich hoffe, dass es in naher Zukunft seine Anwendung finden wird.

Gibt es beim Bau von Raketentriebwerken keine Grenzen für Designgedanken?

Igor Arbusow: Ich würde sagen, der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt.

Und was sieht wirklich fantastisch aus?

Igor Arbusow: Meiner Meinung nach völlig leichte Strukturen mit irgendeiner Art von Energiequellen, die es ermöglichen, Raumfahrzeuge in sehr kurzer Zeit zu geringen Kosten zu starten. Was ist schließlich ein Motor? Es ist die Fähigkeit, sich von einem Punkt zum anderen zu bewegen. Einerseits scheint es, dass alle Entdeckungen der Welt in Bezug auf die gleichzeitig ablaufenden physikalischen Prozesse bereits gemacht wurden. Aber im Designgedanken kann man hier nie aufhören. Sobald wir anfingen, mit den Errungenschaften zu leben, die wir haben, ist das alles. Wir als Ingenieure können scheitern.

Fortschritt wird angetrieben von einer Idee, einem Traum. Aber sie müssen in bestimmte Strukturen umgewandelt werden. Designs müssen entsprechenden Prüfungen unterzogen werden, und es ist nicht sicher, dass jedes von ihnen in der Praxis verwendet wird. Von den fortschrittlichen Lösungen werden nur 15 Prozent zu wirklich funktionierenden Designs. Aber es ist wichtig, dass dieser Ideenfluss geformt wird. Und unsere Aufgabe ist es, Anreize zu schaffen, Bedingungen für Innovation, Ideen und die Schaffung neuer Designs zu schaffen.

Warum braucht man einen Ionenmotor? Es wird auch entwickelt.

Igor Arbusow: Dies sind die Motoren, die in der Regel verwendet werden, um die Position des Raumfahrzeugs im Orbit zu orientieren und beizubehalten. Das heißt, wo keine hohen Traktionsbemühungen erforderlich sind. Gleichzeitig gibt es jedoch bereits Beispiele, nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland, als ein elektrisches Raketentriebwerk, zu dem auch ein Ionentriebwerk gehört, verwendet wurde, um ein Raumschiff in eine Arbeitsumlaufbahn zu bringen. Das ist eine sehr vielversprechende Richtung. Ich denke, dass es in naher Zukunft eine ernsthafte Entwicklung erhalten wird. Das Ionentriebwerk ist jedoch für Langstreckenflüge im Weltraum am effizientesten, da es bei der erforderlichen Schubkraft den minimalen Kraftstoffverbrauch an Bord des Raumfahrzeugs liefert. Somit haben Ionenmotoren einen maximalen Wirkungsgrad.

Haben moderne Technologien Designern das Leben erleichtert?

Igor Arbusow: Technologien des digitalen Designs, virtuelle Tests, mathematische Modelle implizieren ganz andere Anforderungen an den Beruf. Gab es früher genug Wissen über physikalische Prozesse, den Besitz von Reißbrett und Bleistift, ist heute der erste Wert das Wissen um jene Technologien, mit denen Sie den Weg von einer Idee zur realen Umsetzung verkürzen können. Und wer sie besitzt, hat den höchsten Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Herstellern. Die Distanz von einer Idee zu einem realen Produkt ist neben Kosten, Zuverlässigkeit und allen anderen Parametern ein Faktor der Wettbewerbsfähigkeit.

Blieb die Entwicklung einer superschweren Rakete und die Schaffung eines Triebwerks dafür im Federal Space Program?

Igor Arbusow: Blieb. Aber wenn es in seiner ursprünglichen Form als die Schaffung eines fertigen Produkts geplant war, ist es jetzt die Schaffung von Strukturelementen, die nach 2025 als Grundlage für die Schaffung einer superschweren Rakete dienen werden.

In Russland wird eine Holdinggesellschaft gegründet, die Unternehmen des Raketentriebwerksbaus vereinen wird. Was erwarten wir?

Igor Arbusow: Der Prozess der Zusammenführung von Vermögenswerten, insbesondere von Kfz-Anlagen, ist weltweit im Gange. Was hat zu dieser Entscheidung geführt? Wir haben extrem viele Überkapazitäten, deren Produktion extrem ineffizient ist. Bei Motoren waren wir schon immer die Ersten auf der Welt. Ehre und Lob an unsere Designer und Entwickler. Aber heute sind aufgrund des angesammelten Wissens und des Aufgabenbereichs sehr gravierende Änderungen in der Organisation von Designaktivitäten erforderlich. Die ganze Welt lebt in einem verteilten Designformat, wenn Designer, egal wo sie sitzen, an einer gemeinsamen Idee arbeiten. So können Sie Kosten optimieren und die besten Mitarbeiter gewinnen.

Etwa 65 Prozent der Unfälle in der Weltraumrakete ereignen sich aufgrund von Antriebssystemen, daher sind Qualitätsfragen heute eine der wichtigsten Prioritäten, die angegangen werden müssen, auch innerhalb der Holdingstruktur. Neben Fragestellungen zur Optimierung von Beschaffungsaktivitäten, finanziellen Ressourcen, Zahlungsströmen und deren optimaler Nutzung.

Haben unsere Weltraummotoren eine importierte Komponente?

Igor Arbusow: Nein. Dies ist eine Frage der nationalen Sicherheit. Wir sind weder von den ehemaligen Republiken der UdSSR noch von Lieferungen aus dem fernen Ausland abhängig.

Visitenkarte

1979 schloss er das Perm Polytechnic Institute mit einem Abschluss in Ausrüstungs- und Schweißtechnik ab. Im Jahr 2001 absolvierte er die Akademie der Volkswirtschaft im Rahmen des Programms zur Ausbildung von Führungskräften für Organisationen der Volkswirtschaft.

Seit 1979 arbeitete er beim Permer Unternehmen Proton-PM, das er 2006 leitete.

Korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Naturwissenschaften. Korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Kosmonauten. K.E. Ziolkowski. Autor und Co-Autor zahlreicher wissenschaftlicher und produktionsbezogener Patente und Erfindungen auf dem Gebiet der Fertigungstechnologie für Raketentriebwerke.

Preisträger des Preises der Regierung der Russischen Föderation im Bereich Wissenschaft und Technologie (1998, 2008). Ihm wurde die Medaille des Ordens „Für Verdienste um das Vaterland“ II verliehen (2011).

Nominierung: Für hohe Leistungen in Wirtschaft und Management

Position und Arbeitsort: Stellvertretender Generaldirektor der United Rocket and Space Corporation (URSC) für Produktionsentwicklung, Vorstandsmitglied der Corporation.

Nominiert: Lyadsky Vladimir Vasilievich, Leiter des Stadtbezirks Savelovsky in Moskau

Wofür wurde er nominiert?

Unter der Leitung von I. A. Arbuzov begann OJSC Proton-PM mit der Herstellung wichtiger Komponenten und Baugruppen eines Raketentriebwerks der neuen Klasse RD-191, das als Grundlage für den erfolgreichen Start der Trägerrakete Angara diente.

Über den Preisträger

Kurze Biographie

Igor Aleksandrovich ARBUZOV wurde am 26. August 1957 geboren.
1979 schloss er das Perm Polytechnic Institute mit einem Abschluss in Ausrüstungs- und Schweißtechnik ab.
Im Jahr 2001 absolvierte er die Akademie der Volkswirtschaft im Rahmen des Programms „Ausbildung von Führungskräften für Organisationen der Volkswirtschaft“.
Seit 1979 arbeitete er im Unternehmen Proton-PM in Perm, das er 2006 leitete.
Im Dezember 2014 wurde er als stellvertretender Generaldirektor für Produktion nach Moskau zur United Rocket and Space Corporation JSC versetzt und leitet ein Projekt zur Schaffung einer Holding für den Bau von Raketentriebwerken.

Liste der Titel und Auszeichnungen

Igor Aleksandrovich ARBUZOV Korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Naturwissenschaften; korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Kosmonauten. K.E. Ziolkowski; Autor und Co-Autor zahlreicher wissenschaftlicher und produktionsbezogener Patente und Erfindungen auf dem Gebiet der Herstellungstechnologie von Raketentriebwerken; Preisträger des Preises der Regierung der Russischen Föderation im Bereich Wissenschaft und Technologie (1998, 2008); Verleihung der Medaille des Ordens „Für Verdienste um das Vaterland“ II. Grades (2011). Im Juni 2014 wurde ihm durch Beschluss der Stadtduma von Perm der Titel „Ehrenbürger der Stadt“ verliehen.

Angaben zu besonderen Leistungen des Bewerbers im Jahr 2014

2014 fanden die Starts der ersten russischen Trägerrakete Angara statt, bei deren Erstellung I. A. Arbuzov eine große Rolle zukam. OJSC Proton-PM, das die Produktion wichtiger Elemente eines Raketentriebwerks der neuen Klasse RD-191 gemeistert hat. Die Rakete der leichten Klasse "Angara-1.2 des ersten Starts" wurde am 9. Juli 2014 gestartet. Vom Kosmodrom Plesetsk in der Region Archangelsk wurde am 23. Dezember die schwere Trägerrakete Angara-A5 gestartet. Beide Teststarts fanden im normalen Modus statt, lösten einen breiten öffentlichen Aufschrei in Russland und im Ausland aus und wurden vom Präsidenten der Russischen Föderation V. V. Putin sehr geschätzt.

Im Jahr 2014 unter der Leitung von Arbuzov I.A. OJSC Proton-PM wurde das einzige Unternehmen der russischen Raketen- und Raumfahrtindustrie unter denen, die mit dem staatlichen Qualitätspreis ausgezeichnet wurden. Preis Arbuzov I.A. präsentiert vom Vorsitzenden der Regierung D.A. Medvedev So wurde der Erfolg des Unternehmens bei der Entwicklung der zuverlässigsten Raketentriebwerke der Welt in seiner Klasse und der Einführung effektiver Managementmethoden gewürdigt.

Igor Arbuzov: Der Platz von Proton-PM in der Industriestruktur hat sich nicht geändert

Generaldirektor der NPO "Energomash" - über die Trends in der Entwicklung der Raketenindustrie und den Platz, den das permische "Proton-PM" in der modernen Raketenwissenschaft einnimmt

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Igor Arbuzov - Korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Naturwissenschaften, Korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Kosmonauten, benannt nach K. E. Tsiolkovsky, Autor von Patenten und Erfindungen auf dem Gebiet der Technologie zur Herstellung von Raketentriebwerken, Gewinner des RF-Regierungspreises für Wissenschaft und Technologie (1998 und 2008). Für seinen großen Beitrag zur Entwicklung, Schaffung und Produktion von Weltraumtechnologie wurde ihm die Medaille des Ordens „Für Verdienste um das Vaterland“ verliehen. Von 2006 bis Dezember 2014 leitete er OJSC Proton-PM, dann wurde er zum stellvertretenden Generaldirektor der United Rocket and Space Corporation (JSC ORSC) für Produktionsentwicklung ernannt. Seit August 2015 ist er Generaldirektor von JSC NPO Energomash, das die integrierte Struktur für die Herstellung von Raketentriebwerken leitet, zu der Perm PJSC Proton-PM gehört.

Igor Alexandrovich, als Proton-PM und NPO Iskra Teil der United Rocket and Space Corporation wurden, wurde gesagt, dass die Integration der Entwicklung der Industrie im Allgemeinen und Proton-PM im Besonderen neue Impulse geben könnte. Waren diese Erwartungen gerechtfertigt?

Die United Rocket and Space Corporation wurde als Instrument zur Verbesserung der Effizienz des Industriemanagements geschaffen. Was bedeutet das für Unternehmen? Einerseits ist es für sie eine Chance für schnelle Entscheidungen – sowohl in finanziellen als auch in produktionstechnischen Fragen. Andererseits sind die Anforderungen an Unternehmen gestiegen: Jetzt sind sie gezwungen, die Vorschriften zu befolgen, die heute von der URSC und der State Corporation Roscosmos in Bezug auf die Haushaltsführung und die Annahme von technischen Entscheidungen oder Entscheidungen, die für sie von grundlegender Bedeutung sind, festgelegt wurden die Branche.

Können Sie angeben, wo die Auflagen strenger geworden sind?

Beispielsweise werden jetzt auf der Ebene von ORSC und SC Roscosmos die Budgets jedes ihrer konstituierenden Unternehmen jährlich verabschiedet und genehmigt. Früher war dies nur dem Vorstand einer Aktiengesellschaft vorbehalten, und wenn es um den Landeseinheitsbetrieb ging, dann wurde das Thema im Unternehmen komplett aus der Diskussion herausgenommen. Jetzt ist dies ein öffentliches Verfahren, es gibt eine Synchronisierung aller Budgets in der Struktur des ORSC und der Roscosmos State Corporation.

Was die Produktionsko-

Betrieb, dann werden auf Unternehmensebene die Probleme der Beseitigung nicht ausgelasteter Kapazitäten und der Übertragung dieser Volumina auf andere Unternehmen - die Schaffung von Kompetenzzentren - gelöst.

Hatten solche Entscheidungen Auswirkungen auf Proton-PM? Waren Abschnitte "aus"?

- Diese Entscheidungen hatten keinen Einfluss auf Proton-PM, da es in fast allen technologischen Stufen eine ziemlich hohe Belastung hat. Dennoch werden die Probleme der zusätzlichen Belastung einiger seiner Geschäfte in Betracht gezogen.

Insbesondere die Gießerei von Proton-PM ist heute die modernste der Branche. Seine komplette Modernisierung wurde seit 2006 für sieben bis acht Jahre durchgeführt. Und heute gibt es Absichten, die Produktion von Gussknüppeln von anderen Unternehmen an Proton-PM zu übertragen.

Sie sprachen über die Schaffung einer integrierten Struktur für den Bau von Raketentriebwerken, zu der NPO Energomash JSC, das Chemical Automation Design Bureau (KBKhA JSC, Voronezh) und Proton-PM PJSC gehören ...

Eine solche Struktur existiert bereits. Es wurde 2015 gegründet, die Befugnisse des alleinigen Exekutivorgans wurden von Proton-PM PJSC und KBKhA JSC auf NPO Energomash JSC übertragen. Somit ist NPO Energomash JSC die Verwaltungsorganisation für diese beiden Unternehmen geworden und setzt technische, finanzielle und technologische Richtlinien in Bezug auf sie um.

Das heißt, der Kern der zukünftigen integrierten Struktur des Raketentriebwerksbaus wurde bereits gebildet. Die Schaffung einer integrierten Struktur wird die Entwicklung und Produktion von Raketentriebwerken optimieren, gemeinsame Grundlagen für Designlösungen, neue Technologien und Erfindungen schaffen sowie Ressourcen und Kompetenzen für den Eintritt in neue Märkte bündeln.

Welche Produkte wird die integrierte Struktur hervorbringen?

Unternehmen der integrierten Struktur werden weiterhin Motoren der bestehenden Modellpalette für in- und ausländische Kunden entwickeln und produzieren. Bei unseren Produktionsaktivitäten konzentrieren wir uns hauptsächlich auf die Verbesserung der bereits entwickelten Strukturen: Verbesserung ihrer Qualität und Zuverlässigkeit und Reduzierung der Kosten. Ein sehr wichtiges Thema ist die Reduzierung der Motorkosten und die Einführung von Konstruktionen, die zur Optimierung ihrer Preise beitragen.

Eines der Ziele der Integration besteht darin, Designbüros zu vereinen, um neue Produkte zu entwickeln, damit das gesamte Wissen, das in verschiedenen Designbüros angesammelt wurde, dazu beiträgt, die Effizienz der russischen Raketenwissenschaft zu steigern, um neue Modelle zu erstellen und dementsprechend fortschrittlichere Designs zu erstellen. JSC "NPO Energomash" und JSC "KBKhA" vereinen bereits ein gemeinsames Projekt - die Schaffung eines Methanmotors.

PJSC „Proton-PM“ ist in die integrierte Struktur eingetreten, weil es ein Serienhersteller ist?

- "Proton-PM" wurde eingetragen, weil heute alles, was das Unternehmen herstellt, hauptsächlich bei NPO Energomash JSC entwickelt wird. Darüber hinaus bietet Energomash Designunterstützung.

Sie sind seit vielen Jahren CEO von Proton-PM. Können Sie uns sagen, wie sich die Rolle dieses Unternehmens in der russischen Raketenindustrie verändert hat? Kann man sagen, dass Proton-PM im Vergleich zu anderen Unternehmen „in den Schatten getreten“ ist?

Ich bin anderer Meinung, der Platz von Proton-PM in der Struktur der Branche hat sich nicht geändert. Und ich glaube nicht, dass der Wechsel des Kopfes das irgendwie beeinflussen kann.

Vor Ihren Augen änderte sich die Struktur und Zusammenarbeit für die Produktion von Raketen in Russland. Können Sie etwas über diesen Vorgang erzählen?

Es ist noch verfrüht, von einem abgeschlossenen Prozess zu sprechen. In den letzten zwei, drei Jahren hat dieser Prozess an Relevanz gewonnen, die Prozesse des Aufbaus von Kompetenzzentren und der Optimierung von Kapazitäten haben sich intensiviert. Grund dafür ist der Rückgang der Produktionsmengen in der Raketenwissenschaft. Warum? Erinnern wir uns an die Geschichte: Die 1960er und 1970er Jahre waren in hohem Maße eine Zeit des politischen Wettbewerbs, eines Wettrüstens. Das damalige Wissensvolumen war deutlich geringer als heute, so dass eine Vielzahl von Forschungslabors, Prüfständen etc. benötigt wurden.

Heute haben sich Erfahrung und Wissen angesammelt. Der Prozess der Einführung digitaler Technologien ist im Gange, daher werden viele Prozesse überprüft und optimiert.

Bedeutet dies, dass der Forschungsanteil reduziert wird?

Natürlich nicht! Forschung wurde und wird durchgeführt, aber mit der Entwicklung der Technologie ändert sich der Ansatz. Beispielsweise verlagert sich der Forschungsteil aus dem Bereich der Full-Scale-Experimente allmählich in den Bereich der virtuellen Tests, Computertechnologien werden eingesetzt. Und dies wiederum reduziert die Notwendigkeit, großflächige Banksockel zu warten.

Heute sprachen wir über die Erforschung des Mars, des Mondes. Wird Proton-PM an diesen Programmen beteiligt sein?

- „Proton-PM“ wird in alle Raumfahrtprogramme eingebunden, wo es notwendig ist und wo seine Kompetenzen gefragt sein werden. Heute ist er aktiv an der Entwicklung von Trägerraketen wie Proton und Angara beteiligt.

Vor einigen Jahren sagten Analysten, dass die Proton-Trägerrakete nur bis 2017 aktiv genutzt würde und dann die Angara sie ersetzen würde.

Das stimmt, aber die Prognosen verschieben sich allmählich nach „rechts“. Und schon heute ist klar, dass dies definitiv nicht 2017 ist.

Darüber hinaus wird der Betrieb des Proton unter Berücksichtigung der Erstellung modifizierter Versionen von Proton Medium und Proton Light für den kommerziellen Einsatz andauern. Nach heutigen Schätzungen mindestens bis 2024-2025.

Was ist der Unterschied zwischen "Angara" und "Proton" - in Bezug auf Eigenschaften und Kosten?

- "Angara" ist eine grundlegend neue technische Lösung. Dies ist ein modulares Design, das in eine Rakete der leichten, mittleren und schweren Klasse umgewandelt werden kann. Dies ist sein Hauptvorteil. "Proton" wurde für eine Nische konzipiert.

Bisher ist die Frage nach den Kosten der Angara offen. Heute hat sich die Regierung die Aufgabe gestellt, dafür zu sorgen, dass die Kosten der Angara die Kosten der Proton nicht übersteigen und sogar unterschreiten. Die Möglichkeit, die Kosten heute zu senken, ist eine komplexe Aufgabe, die die Verbesserung der Technologie und die Schaffung einer modernen Produktion umfasst, wodurch die internen Kosten des Unternehmens erheblich gesenkt und die Gemeinkosten gesenkt werden.

Was wird im Rahmen der integrierten Struktur getan, um die Kosten der Trägerrakete Angara zu optimieren?

Zur Bewältigung dieser Aufgabe werden modernste Werkzeuge eingesetzt: Ein Produktlebenszyklus-Managementsystem wird eingeführt und das Produktionssystem des Staatskonzerns Roscosmos genutzt. Wir erwarten, dass aufgrund eines solchen integrierten Ansatzes die internen Kosten in naher Zukunft erheblich reduziert werden.

Gleichzeitig führen wir eine Reihe von Schulungen für unsere Spezialisten durch, in denen wir zeigen, wie modernes Lean Manufacturing die Arbeitsintensität der meisten Arbeitsprozesse reduzieren und den Produktionszyklus verkürzen kann.

Welche konkreten Stadien, Details der Angara werden jetzt von Proton-PM produziert?

- "Proton-PM" hat die Produktion einer Gruppe von Einheiten gemeistert, Gasgeneratoren pumpen-

Noah-System, Kraftstoffkomponenten-Versorgungssystem. Aber im Allgemeinen besteht die Aufgabe darin, die Turbopumpeneinheit im Komplex zu beherrschen und dann den Weg der Beherrschung des RD-191-Motors in voller Größe weiterzugehen. Heute führt Proton-PM etwa 30 % der gesamten Motorenproduktion aus.

- Proton-PM ist die Muttergesellschaft der Technopolis Novy Zvezdny. Wie viel braucht ein Unternehmen, um an einem Cluster teilzunehmen?

Der New Star Cluster ist ein Begleitprojekt. Ursprünglich war es als ein Projekt konzipiert, das die technologische Entwicklung begleitet. Das Umfeld des Unternehmens muss sich synchron entwickeln, damit es keine Dissonanz zwischen der „unterfälligen“ umgebenden Realität und dem Niveau seiner Mitarbeiter gibt.

"New Star" ist ein Projekt, das die sozialen, pädagogischen und innovativen Bereiche entwickeln sollte. Es wurde davon ausgegangen, dass unter Berücksichtigung der Initiativen der Regierung zur Schaffung innovativer territorialer Cluster (es handelte sich um ein Pilotprogramm, zu dem Novy Zvezdny gehörte) der Cluster über mehrere Jahre finanziert werden würde.

Leider ist das Fördervolumen inzwischen deutlich zurückgegangen. Für dieses Jahr gibt es noch keine Entscheidung über die Finanzierung von Clustern in der Russischen Föderation.

Tatsächlich war die Bundesfinanzierung für Swesdny recht bescheiden - etwa 150 Millionen Rubel ...

Ja, das reicht nicht. Das Projekt wurde auf 5 Milliarden geschätzt, aber heute wurde das staatliche Programm erheblich reduziert - sowohl in Bezug auf die Finanzierung als auch auf die Bedingungen. Und wir sprechen nicht nur über den "Neuen Stern", sondern allgemein über alle Cluster.

Es stellt sich heraus, dass sich die Entwicklung des Clusters verlangsamt hat?

- "New Star" entwickelt sich weiter, jedoch in größerem Umfang aufgrund der Bemühungen von Unternehmen, regionalen und städtischen Verwaltungen.

Ist mit der dualen Ausbildung alles in Ordnung? Ist eine Fachschule im Bau?

Mit der Schule ist alles in Ordnung, und wir sind in dieser Richtung weiter vorangekommen als in anderen. Ein Projekt wurde entwickelt, ein Teil der Labors wurde geschaffen. Der erste Bauabschnitt soll bereits im Bau sein.

Für den Wohnungsbau wurde ein Bebauungsplan entwickelt und genehmigt, der dann jedoch an Unternehmen und Bauunternehmen übergeben werden muss.

Kürzlich hat sich Proton-PM als Hersteller von Metall angekündigt

Verarbeitungszentren.

Dies ist ein Projekt, das ein Instrument zur Diversifizierung der Produktion und teilweise zur Importsubstitution ist. Dass "Proton-PM" das aufgegriffen hat, ist wohl gut. Einer der Gründe ist, die Risiken der finanziellen Stabilität des Unternehmens zu reduzieren. Dies erwies sich auch für seine Tätigkeit als nützlich, da diese Maschinen heute auch bei Proton-PM im Einsatz sind.

Plant Proton-PM die Eröffnung weiterer Produktionsstätten zur Diversifizierung?

Heute besteht die Aufgabe darin, neue Produkte aufzubauen und zu produzieren, die Teil von Energieprojekten, Gas- und Öltransporten sind. Proton-PM bietet Unternehmen des Perm-Motorenbaukomplexes Dienstleistungen für die Serienproduktion von Teilen und Baugruppen sowie für das Testen von GTPPs. Dies ist das Unternehmen von diesem

Tage ist stark, es bietet diese Produkte auf dem Markt an.

Vor welchen Aufgaben steht das Management von Proton-PM heute im Rahmen einer integrierten Struktur?

Die wichtigsten Aufgaben, die sich lohnen

Tage bevor das Unternehmen die Effizienz steigern, die Schuldenlast und die Kosten senken, den staatlichen Auftrag erfüllen soll. Hinzu kommen Aufgaben zur Entwicklung und Produktion verwandter Produkte, also zur Geschäftsdiversifizierung. Im Allgemeinen ein traditioneller Fragenkatalog für das Unternehmen.

Der Leiter von Energomash Igor Arbuzov / Foto: Vpk.name

Energomash, ein Khimki-Unternehmen, liefert seit 20 Jahren Raketentriebwerke für Atlas-Träger in die Vereinigten Staaten – und weder Sanktionen noch die schwierige geopolitische Lage konnten dies verhindern. NGO-ChefIgor Arbusow sagte Reportern "Kommersant"Alexandra Djordjewic UndIwan Safronow darüber, in welche Richtung der russische Raketentriebwerksbau geht und welche Perspektiven für eine Zusammenarbeit nicht nur mit den Vereinigten Staaten, sondern auch mit Brasilien, China und Indien sichtbar sind.

- Wie läuft der Prozess zur Gründung einer von Energomash verwalteten Holding für den Motorenbau?

Wir haben eine Liste von Unternehmen, die entweder bereits integriert sind oder in die integrierte Struktur aufgenommen werden. Dies sind JSC NPO Energomash, PJSC Proton-PM, Voronezh Mechanical Plant (JSC VMZ), Design Bureau of Chemical Automation (JSC KBKhA), JSC Research Institute of Mechanical Engineering, Design Bureau of Chemical Engineering benannt nach A. M. Isaev und Experimental Design Bureau Fakel .

- Wie beurteilen Sie den Zustand dieser Vermögenswerte im Allgemeinen?

Es ist sehr unterschiedlich. Es gibt eine erhebliche Lücke in Bezug auf Einkommen und finanzielle Leistung zwischen, sagen wir, uns und NIIMash.

Es gibt ein Problem der Kapazitätsauslastung: Dieselbe Proton-PM hat aufgrund der Einstellung der Produktion von Proton-Raketen eine Kapazität von etwa 40%, während Energomash aufgrund eines Überflusses an Bestellungen die gegenteilige Situation hat.

Wir bauen die interne Zusammenarbeit zwischen allen Unternehmen so auf, dass die Last gleichmäßig auf alle Beteiligten in der integrierten Struktur verteilt wird.

- Energomash unterstützt andere Unternehmen finanziell. Reichen diese Mittel aus oder sind Sie auf staatliche Unterstützung angewiesen?

Es gibt verschiedene Formen der Unterstützung, darunter Kredite im Rahmen staatlicher Garantien für aussichtsreiche Projekte. Darüber hinaus verwendet NPO Energomash eigene Ressourcen, um einen Teil der Unternehmen in Form von Darlehen für Geschäftsprojekte zu unterstützen. Zusammen mit den Bundesmitteln und dem erwarteten Investitionsvolumen im Rahmen der Bundesprogramme, die jetzt erscheinen sollten, einschließlich der von den rentabelsten Unternehmen verdienten Mittel, sollten wir genug haben, um Schlüsselprojekte umzusetzen.

- In der Staatsduma kündigten sie im Frühjahr die Ausarbeitung eines Gesetzentwurfs an, der den Kreis möglicher Käufer Ihrer Flüssigkeitsraketentriebwerke RD-180 und RD-181 so einschränkt, dass die Vereinigten Staaten nicht dorthin gelangen. Wie haben Sie reagiert?

Ich glaube, dass unsere Motoren eines der wenigen Glieder sind, die uns in der Hightech-Industrie mit den USA verbinden. Sie geben uns die Möglichkeit zu kontaktieren, zu kommunizieren, zu interagieren. Unsere Zusammenarbeit hat viele positive Aspekte und ist für beide Länder von Vorteil. Russische Motorenlieferungen bieten die Möglichkeit, in die Umrüstung von Unternehmen und die Entwicklung von Technologien zu investieren. NPO Energomash war und ist traditionell stark in technischen Angelegenheiten und ich glaube, dass amerikanische Spezialisten unsere Praktiken kennenlernen konnten. Das ist nicht nur eine gute und notwendige Erfahrung, sondern auch ein glänzendes Beispiel dafür, wie Russland und die USA erfolgreich zusammenarbeiten können.

- Jetzt sind die Lieferungen von RD-180 und RD-181 an die Amerikaner pünktlich?

Alle Verpflichtungen werden innerhalb der mit unseren Partnern vereinbarten Fristen erfüllt, was sie sehr überrascht ( lacht).

Für die gesamte Arbeitszeit haben wir 113 Motoren in die USA geschickt. Alle Starts – und es gab 85 davon – waren erfolgreich. Tatsächlich ist dies ein Rekord, der dem Guinness-Buch der Rekorde würdig ist. Keine andere Engine hat bisher eine so erfolgreiche Flugstatistik!

- Wie erfolgsversprechend sehen Sie die Zusammenarbeit mit China? In Zhuhai haben Sie und die China Aerospace Science and Technology Corporation einen gemeinsamen Plan zur Entwicklung fortschrittlicher Wasserstoff- und Methanraketentriebwerke angekündigt. Erzähle mir mehr darüber.

Wir haben eine gemeinsame Kommission, die regelmäßig Fragen der Weltraumkooperation vor dem Hintergrund zwischenstaatlicher Vereinbarungen überprüft. Wenn Sie in diese Dokumente eintauchen, beziehen sich 80 % ihres Inhalts auf die Zusammenarbeit im Motorenbau. Vor kurzem fand die 19. Sitzung dieser Kommission statt, an der Dmitri Olegowitsch (Rogosin) und ich teilnahmen. Das Problem mit den Chinesen ist, dass sie in allen Bereichen auf einmal kooperieren möchten, gleichzeitig aber keine konkreten Angaben gemacht haben. Angefangen bei "Mikro"-Motoren bis hin zu einem 480-Tonnen-Motor, den sie selbst herstellen. Und dieses Mal stellen wir ihnen in Zhuhai die Frage, dass es notwendig ist, vom Allgemeinen zum Besonderen zu gehen und zu entscheiden, was sie mehr interessiert.

Als Ergebnis kristallisierten sich mehrere Richtungen heraus: Erstens eine Inspektion der Design- und Konstruktionslösungen, die sie in ihrem 480-Tonnen-Motor implementieren. Zweitens die gemeinsame Entwicklung eines Methanmotors. Drittens bestand Interesse an einer Zusammenarbeit bei der Schaffung eines Wasserstoffmotors für die Oberstufen. Verstehen Sie, wir sprechen nicht über den einfachen Verkauf von Motoren nach Peking. Es ist uns wichtig, eine für beide Länder interessante und vorteilhafte Zusammenarbeit aufzubauen, und ich sehe unser Interesse im Bereich des Methanmotors.

- Sind sie bereit, Geld in dieses Projekt zu investieren?

Soweit ich ihren Worten entnehmen konnte, sind sie bereit. Im Dezember werden diese Vorschläge für jeden der Tätigkeitsbereiche konkretisiert, und im Januar werden wir die Möglichkeit der Realisierung dieser Absichten klar formulieren.

- Wie bereit ist Energomash, Technologien zu verkaufen?

Überhaupt nicht bereit. Warum brauchen wir das?

- Technologietransfer gilt als sehr angesagte Kooperationsoption.

Vielleicht in anderen Bereichen, aber definitiv nicht im Raketentriebwerksbau.

Wie läuft es bei Ihnen in Brasilien?

Dies ist ein sehr spezifischer und komplexer Markt. Erstens ist es Lateinamerika, ein eigenartiges Temperament plus die internen Probleme ihrer Regierung. Sie haben Schwierigkeiten, den Alcantara-Raumhafen zu benutzen. Für sie ist es so ein „Koffer ohne Griff“ geworden: Schade, ihn liegen zu lassen, und es ist schwer, ihn zu tragen. Versuche, ein Projekt mit der Ukraine über die Cyclone-Raketen umzusetzen, schlugen fehl. Es wird nach einer möglichst akzeptablen Lösung für den Start vom Kosmodrom Alcantara gesucht. Auch hier geht es nicht nur um den Verkauf von Motoren – Brasilien ist an einem schlüsselfertigen Projekt interessiert. Deshalb haben wir unsere Subunternehmer unter dieses Projekt gezogen und ihnen eine ganze Reihe von Vorschlägen unterbreitet, die sie heute prüfen. Darüber hinaus wurde all dies unter der vorherigen brasilianischen Regierung durchgeführt, die meiner Meinung nach mehr auf die Zusammenarbeit mit Russland ausgerichtet war. Alle Verhandlungsführer, die davor dabei waren, sind zurückgetreten. Und jetzt gibt es viele Fragen.

- Zum Beispiel?

Wie wird die derzeitige Führung Brasiliens uns gegenüber aufgestellt sein? Wie wird sie sich auf die Zusammenarbeit in diesem Bereich beziehen? Brauchen sie es?

- Ist das eine interessante Zusammenarbeit für Russland?

Für uns ist es trotzdem interessant. Neuer Markt, neue Chancen. Wenn wir von unseren Motoren sprechen, dann entweder Lizenzfertigung oder Joint Venture.

- Indien ist in der Raketenwissenschaft ziemlich weit fortgeschritten. Benötigen sie Ihre Dienste oder verwalten sie sich selbst?

Wir treffen uns im Januar mit Vertretern der Indian Space Research Organization (ISRO). Sie waren sehr interessiert an unseren Vorschlägen, die während des Besuchs von Dmitri Rogosin in Delhi im September formuliert wurden. Schnell reagiert, weil es etwas zu besprechen gibt.

- Und was?

Wissen Sie, es gibt durchaus heikle Themen, ich möchte nur keinen Fehlstart machen. Aber wenn etwas passiert, werde ich es dir zuerst sagen ( lacht).

- Und wie verhalten sich Partner wegen der Sanktionen?

Ich hatte das Gefühl, dass die Abkühlung, die im letzten Winter und Frühjahr sehr zu spüren war, durch eine Erwärmung ersetzt wurde. Diesen Eindruck jedenfalls hinterließ eine kürzliche Reise in die Vereinigten Staaten.

Ich denke, dass die Kontakte der neuen Verwaltung von Roskosmos mit der Führung der NASA ebenfalls eine positive Wirkung hatten. Sie warten auf den Besuch von Dmitry Olegovich im Februar 2019.

- Wie laufen die Verhandlungen mit S7 Space über den Kauf von RD-171M-Triebwerken für das Sea Launch-Projekt?

Sie werden kaufen, aber der Vertrag ist noch nicht unterzeichnet. Wie ich es verstehe, denn bisher gibt es kein klares Verständnis dafür, wie viel und wohin geliefert werden soll.

- Und seine Modernisierung ist nicht erforderlich?

Dieses Thema wird diskutiert, aber für die Zukunft. Der überall angekündigte Auftrag über 12 Raketen wird höchstwahrscheinlich mit Triebwerken der alten Bauart ausgestattet sein. Die aktualisierte Version des Motors, nämlich der RD-171MV, ist der erste Motor, dessen ursprüngliche Konstruktionsdokumentation keine Papierzeichnungen, sondern elektronische 3D-Modelle sein werden. Alle Fristen für die Erstellung des RD-171MV werden vollständig eingehalten. Ende 2017 haben wir einen Triebwerksentwurf entwickelt und beim Progress Rocket and Space Center eingereicht.

Jetzt werden die Konstruktionsunterlagen herausgegeben, die Fertigung und der Banksockel vorbereitet. Auch in diesem Jahr wurde ein Design-Layout des Triebwerks erstellt, das die Anforderungen berücksichtigt, die an die neue Rakete angepasst sind. Bis Ende des Jahres wird ein dynamisches Layout an das Progress RCC geliefert. Brandtests des ersten RD-171MV-Entwicklungstriebwerks sind für 2019 geplant. Für den ersten unbemannten Start von Sojus-5, der 2022 stattfinden soll, müssen wir 2021 das erste kommerzielle Triebwerk an den Kunden liefern. Für einen bemannten Raketenstart, der für 2024 geplant ist, planen wir die Lieferung des Triebwerks RD-171MV im Jahr 2023. Und ich zweifle nicht daran, dass wir unseren Verpflichtungen nachkommen werden.

- Wie ist die Situation bei VMZ jetzt?

In diesem Jahr ist es uns gelungen, das Problem „Nichterfüllung vertraglicher Verpflichtungen“ zu überwinden. Während es VMZ im vergangenen Jahr gelang, nur 50-60 % der Gesamtproduktion fertigzustellen, wurde das Programm in diesem Jahr zu 90 % abgeschlossen. Zweitens haben wir das Volumen ziviler Produkte stark erhöht und dieses Jahr fast verdoppelt. Heute beträgt das Verhältnis der Volumina von militärischen und zivilen Produkten 70/30, nächstes Jahr erreichen wir das Volumen unter Berücksichtigung vielversprechender Verträge 60/40, im Jahr 2020 besteht die Aufgabe darin, 50/50 zu erreichen. Und vor allem ist es uns durch die Bemühungen unserer Spezialisten gelungen, den negativen Trend eines totalen Rückgangs des Qualitätsniveaus umzukehren. Es wurde viel Aufklärungsarbeit mit dem Team geleistet, und ich denke, das war nicht umsonst. Wir haben begonnen, dieses Problem mit technischen Mitteln zu lösen, das heißt, uns so weit wie möglich von der Abhängigkeit vom menschlichen Faktor zu lösen. Alle Arbeiten an den Motoren, die sich im Schott befanden, sind abgeschlossen, und ich hoffe, dass wir nicht noch einmal auf dieses Problem zurückkommen. Heute geht es auch darum, die optimale Lösung für die Beschickungsproduktion zu finden. Und eine dieser Lösungen könnte die Schaffung eines einzigen Forschungs- und Produktionsstandorts sein, der auf den Vermögenswerten von JSC KBKhA und dem Voronezh Mechanical Plant - der Aktiengesellschaft Voronezh Center for Rocket Engine Building (JSC VTsRD) - basiert.

- In den Jahren 2021-2022 ist geplant, die Montage der letzten Proton-M-Trägerraketen abzuschließen. Wie viele Motoren muss Roscosmos in diesem Zeitraum produzieren?

Bei den Triebwerken für die Proton-M-Trägerraketen müssen gemäß den abgeschlossenen Proton-PM-Verträgen noch vier Sätze RD-276 hergestellt werden. Ihre Produktion endet 2019. Die weitere Produktion von Triebwerken für die Protonen hängt vom Eingang kommerzieller Aufträge für den Start einer leichten Modifikation dieses Trägers ab.

Wenn wir über den RD-191 sprechen, wurde bereits 2008 beschlossen, das Unternehmen Proton-PM auf die Produktion von Komponenten und Baugruppen des RD-191-Motors für vielversprechende Angara-Trägerraketen umzustellen. Schon damals wurde klar, dass die Proton-Rakete und ihre Modifikationen nicht ewig sind und durch einen neuen Träger mit Motoren ersetzt werden müssen, die mit umweltfreundlichen Kraftstoffkomponenten betrieben werden. Gemäß dem genehmigten Zeitplan im nächsten Jahr plant PJSC Proton-PM, die Entwicklung des Sortiments an Teilen und Montageeinheiten abzuschließen, die dem Unternehmen RD-191 zugewiesen sind, und ab 2020 mit der Serienproduktion der Haupteinheiten dieses Motors zu beginnen.

- Dmitry Rogozin, noch in seiner Position als stellvertretender Ministerpräsident, wies nach den Problemen im Maschinenbauwerk Woronesch an, eine gemeinsame Arbeit mit Studenten spezialisierter Universitäten aufzubauen. Arbeiten Sie an diesem Thema?

Es wird nicht nur entwickelt, sondern auch umgesetzt. Wir haben separate Vereinbarungen mit allen führenden technischen Universitäten - dies sind das Moskauer Luftfahrtinstitut, die Staatliche Technische Universität Bauman Moskau und die Staatliche Technische Universität Stankin Moskau. Studenten dieser Universitäten kommen zum Üben zu uns, jemand fängt hier an zu arbeiten. Obwohl wir natürlich verstehen, dass nicht alle bleiben werden. Dazu braucht es natürlich entsprechende Rahmenbedingungen, eine allgemeine Arbeitskultur, Löhne, soziale Möglichkeiten und die Qualität der Arbeitsplätze im Unternehmen.

- Wie hoch ist heute das durchschnittliche Gehalt im Unternehmen?

Gehalt heute - 67 Tausend Rubel. im mittleren. Das ist etwas höher als in der Branche, aber Sie verstehen selbst, dass der Begriff „Durchschnittsgehalt“ wie „Durchschnittstemperatur in einem Krankenhaus“ ist. Es gibt Angestellte, darunter Arbeiter an Werkzeugmaschinen mit Programmsteuerung und in Bearbeitungszentren, die 100.000 Rubel und mehr erhalten, und es gibt Manager, die 40.000 Rubel erhalten.

- Und was ist mit dem Personal? Ich glaube nicht, dass ich ein Geheimnis verrate, wenn ich sage, dass es in der Branche an jungen Fachkräften mangelt.

Junge Leute kommen, aber von einem Massenphänomen kann man nicht sprechen. Obwohl dies eigentlich nicht erforderlich ist. Heute gibt es einen fließenden Übergang von der Generation etwa der 1960er und 1970er Jahre zu denen, die in den späten 1980er und 1990er Jahren geboren wurden und über die notwendigen Fähigkeiten im Rahmen neuer Technologien verfügen. Natürlich haben sie ein anderes Lebensverständnis, andere Werte und Gehaltsvorstellungen, aber wir haben es trotzdem geschafft, diesen Personalfluss ein Stück weit zu stabilisieren. Es ist uns wichtig, nicht irgendeine Stelle zu besetzen, sondern eine stabile Stimmung unter den talentiertesten jungen Menschen zu schaffen, die wir auf verschiedenen Wegen suchen. Als Teil der Lösung dieses Problems haben wir insbesondere eine Vereinbarung mit dem Sirius Educational Center unterzeichnet. Mit der Auswahl begabter Schülerinnen und Schüler mit herausragenden Fähigkeiten in den naturwissenschaftlichen und technischen Fächern haben wir bereits begonnen und werden sie bei der Vorbereitung auf den Eintritt in die Zieluniversitäten, mit denen das Unternehmen kooperiert, unterstützen und künftig auch fördern Anstellung bei NPO Energomash. Es ist notwendig, sich schon früh für den Beruf zu interessieren. Für uns ist das bewusste Ankommen im Unternehmen wichtig und nicht das „Einpferchen junger Leute mit Stöcken“ in die Produktion.

- Sie leiten Energomash seit mehr als drei Jahren. Was geschah, als Sie in das Unternehmen kamen, und was konnten Sie reparieren?

Die Hauptaufgaben, die der Leitung eines Unternehmens gestellt werden, sind die Steigerung der Produktionseffizienz und der Produktqualität, die Erfüllung der staatlichen Ordnung und die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt. Ich glaube, dass uns das in den letzten drei Jahren gelungen ist. Große Mittel werden in die Entwicklung und Modernisierung der Produktion investiert, insbesondere hat NPO Energomash ein Produktlebenszyklus-Managementsystem eingeführt, und das Produktionssystem des staatlichen Unternehmens Roscosmos wird verwendet. Der Verbesserung der Produktqualität wird viel Aufmerksamkeit geschenkt: Das Unternehmen führt ständig Audits durch und verbessert das bestehende Qualitätsmanagementsystem. Wir haben nicht nur das Niveau der technologischen Prozesse ernsthaft angehoben, sondern vor allem die Einstellung der Mitarbeiter zu ihrer Arbeit und zu dem, was sie tun, verändert.

Ein großer Arbeitsaufwand ist mit der Einführung digitaler Konstruktionsmethoden (PLM) verbunden, die dazu beitragen werden, den Prozess der Erstellung eines Raketentriebwerks zu beschleunigen. Ohne Zweifel kann ich sagen, dass der Schlüssel zu unserer Arbeit die Tätigkeit des Designbüros ist. Das ist das Gehirn des Unternehmens. Um internationale Standards zu erfüllen und die Führung zu behaupten, müssen wir daher die modernsten Werkzeuge in Designbüros einführen. Die Schlüsselschwierigkeit, die übrigens für viele Industrieunternehmen in dieser Richtung charakteristisch ist, ist der Altersunterschied zwischen denjenigen, die Kenntnisse in physikalischen Prozessen haben, und denjenigen, die digitale Designfähigkeiten haben. Unsere Aufgabe ist es, dieses Wissen zu bündeln und zu unserem Vorteil gegenüber anderen Marktteilnehmern zu machen. Und für mich selbst sehe ich diese Richtung als vorrangig an.

Ein weiteres wichtiges Ergebnis ist die finanzielle Lage des Unternehmens. Das Kreditportfolio der von mir übernommenen Firma belief sich auf 8 Milliarden Rubel, der Verlust betrug 1,5 Milliarden Rubel. Heute sind wir Branchenführer mit höchster Rentabilität. Das Kreditportfolio ist null, das Gehalt ist wettbewerbsfähig und unser Hauptaktionär erhält ziemlich hohe Dividenden aus den Ergebnissen unserer Aktivitäten.

Eine der zeitaufwändigsten Aufgaben war schließlich die Schaffung einer integrierten Struktur, die die führenden Unternehmen des Raketentriebwerksbaus vereinen sollte.

Referenzinformationen

Arbusow Igor Alexandrowitsch

Geboren am 26. August 1957 in Perm. Absolvent der Fakultät für Mechanik und Technologie des Perm Polytechnic Institute (1979), der Academy of National Economy im Rahmen des Programms "Training von Führungskräften für Organisationen der Volkswirtschaft" (2001).

1979-1996 im Werk von OAO Perm Motors benannt nach. Ya. M. Sverdlov wechselte vom Schichtmeister zum Betriebsleiter. Seit 1995 ist er an der Lösung organisatorischer Probleme im Zusammenhang mit der Gründung von Proton-PM OJSC (Produktion von Raketentriebwerken) beteiligt. 1996–2006 war er Produktionsleiter, erster stellvertretender Generaldirektor von OAO Proton-PM. Von 2006 bis 2014 - Generaldirektor von OJSC Proton-PM. Von Dezember 2014 bis August 2015 - stellvertretender Generaldirektor von JSC "United Rocket and Space Corporation" für Produktionsentwicklung. Seit August 2015 - Generaldirektor von NPO Energomash JSC.

Er wurde mit der Medaille des Vaterländischen Verdienstordens 2. Klasse ausgezeichnet.

JSC NPO Energomash

Unternehmensprofil

Die Scientific and Production Association (NPO) Energomash wurde 1929 als Gruppe für die Entwicklung von Raketentriebwerken im gasdynamischen Laboratorium in Leningrad gegründet. 1946 zog das Unternehmen nach Khimki, wo es noch heute ansässig ist. In den 1940er bis 1980er Jahren wurde das Team von Akademiker Glushko geleitet, einem der Gründer (zusammen mit Sergei Korolev) des gesamten sowjetischen Raketen- und Raumfahrtprogramms. Unter der Leitung von Valentin Glushko entwickelte das Unternehmen Dutzende von Flüssigkeitsraketentriebwerken für ballistische Kampf- und Weltraumraketen: vom R-7 für den Start des weltweit ersten Satelliten und Astronauten bis zum wiederverwendbaren Energia-Buran-System.

In den 1990er Jahren wurde das Unternehmen in eine JSC umgewandelt. Es ist das führende russische Unternehmen für die Entwicklung von Flüssigkeitsraketentriebwerken. Strukturell besteht es aus einem Konstruktionsbüro, einer eigenen Produktion und einem Forschungs- und Testkomplex. Es hat Niederlassungen in Perm, Samara, St. Petersburg. 52,53 % der Aktien des Unternehmens befinden sich im Besitz von United Rocket and Space Corporation JSC, die restlichen Anteile sind im Besitz von Roscosmos. Der Umsatz von Energomash für 2017 beträgt 17,8 Milliarden Rubel.

MOSKAU, Zeitung "Kommersant".
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