Igor Arbuzov: «Οι κινητήρες είναι ένα από τα λίγα νήματα που μας συνδέουν με τις ΗΠΑ. Arbuzov Igor Aleksandrovich Igor Aleksandrovich Arbuzov βιογραφία

Για ποιο λόγο οι Αμερικανοί παρήγγειλαν οκτώ ακόμη ρωσικούς κινητήρες για τους πυραύλους Antares τους; Τι είδους διαστημική μηχανή χρειάζεται για να πετάξουμε στον Άρη; Υπάρχει όριο στις σχεδιαστικές ιδέες στην κατασκευή πυραυλοκινητήρων; Ένας ανταποκριτής της RG μιλά για αυτό με τον γενικό διευθυντή της NPO Energomash που φέρει το όνομα του ακαδημαϊκού V.P. Glushko Igor Arbuzov.

Igor Aleksandrovich, ένα από τα σημαντικά τελευταία νέα: οι Αμερικανοί παρήγγειλαν 8 ρωσικούς κινητήρες RD-181 για τους πυραύλους Antares τους. Έχει ήδη υπογραφεί η σύμβαση;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Ναι, μία από τις εταιρείες που εξυπηρετούν τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό αποφάσισε να ασκήσει το δικαίωμα αγοράς οκτώ από τους κινητήρες υγρών πυραύλων RD-181 για χρήση στα πρώτα στάδια του Antares. Αυτό είναι το δεύτερο μέρος μιας προηγουμένως υπογεγραμμένης σύμβασης για την προμήθεια 10 κινητήρων. Δηλαδή θα κάνουμε επιπλέον οκτώ.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν μπορούν ακόμη να κάνουν χωρίς ρωσικούς κινητήρες;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Σε αυτό το στάδιο - ναι. Σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτό αφορά την ήδη αρκετά μακροχρόνια συνεργασία για την προμήθεια κινητήρων RD-180 για έναν άλλο πύραυλο - Atlas-5. Οι συνεργάτες μας αναγνωρίζουν ότι οι κινητήρες μας είναι ασυναγώνιστοι όσον αφορά το κόστος και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για τον μεταφορέα τους και οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν μπορούν ακόμη να τα αντικαταστήσουν με τα δικά τους ανάλογα.

Αν και το Πεντάγωνο έχει ήδη κατονομάσει εταιρείες που θα αναπτύξουν έναν αντικαταστάτη για το RD-180. Πόσο έτοιμοι είμαστε για τον ανταγωνισμό;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Είναι δύσκολο για μένα να εκτιμήσω την πραγματική κατάσταση στην οποία βρίσκονται αυτές οι εταιρείες ανάπτυξης κινητήρων σήμερα. Κρίνοντας από τις εκτιμήσεις των ειδικών, συμπεριλαμβανομένων των αμερικανικών, αυτοί οι κινητήρες πιθανότατα μπορούν να κυκλοφορήσουν στην αγορά όχι νωρίτερα από το 2019. Αλλά πρέπει να καταλάβουμε: αυτός ο κινητήρας πρέπει ακόμα να περάσει δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών πτήσης, ως μέρος ενός πυραύλου. Η πρακτική χρήση τους για εκτόξευση ωφέλιμου φορτίου και εκτόξευση πυραύλων, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου, μπορεί να είναι μόνο από το 2021-2022.

Χρειάζονται επτά χρόνια για να αναπτυχθεί ένας νέος πυραυλικός κινητήρας;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Και αυτό είναι ένα αισιόδοξο χρονικό πλαίσιο. Πρέπει να υπάρχουν ακόμη επαρκή ποσά χρηματοδότησης, οι απαραίτητοι ειδικοί, ένα σοβαρό επίπεδο οργάνωσης, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής.

Πες μου, πώς έγινε που οι Αμερικανοί αποφάσισαν να εγκαταστήσουν ρωσικούς κινητήρες στους πυραύλους τους;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Αυτό έγινε το 1996-1997. Τότε οι Αμερικάνοι απλά δεν είχαν κινητήρα ούτε κοντά στον δικό μας, οπότε μας παρήγγειλαν. Πρώτα απ 'όλα, αυτό δικαιολογήθηκε από τον συνδυασμό τιμής-ποιότητας και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Και οι Αμερικανοί δεν έκαναν λάθος: για όλο το χρόνο των εκτοξεύσεων πυραύλων χρησιμοποιώντας κινητήρες RD-180, δηλαδή 67 εκτοξεύσεις, pah-pah, ούτε ένα ατύχημα.

Πώς διασφαλίζεται αυτή η αξιοπιστία;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Βγάζω το καπέλο μου στο ταλέντο των σχεδιαστών που μπόρεσαν να δημιουργήσουν κάτι απολύτως τέλειο. Και εξίσου αξιοσέβαστη είναι η ικανότητα όσων παράγουν αυτό το σχέδιο και εξασφαλίζουν άνευ όρων ποιότητα και αξιοπιστία.

Γιατί αυτοί οι κινητήρες δεν χρησιμοποιούνται σε ρωσικά διαστημικά προγράμματα;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Όλα είναι μπροστά. Μέχρι σήμερα, υπήρχε ένας καθιερωμένος στόλος οχημάτων εκτόξευσης - Soyuz, Proton και μια ολόκληρη σειρά πυραύλων που κατασκευάζονταν κάποτε σε πολεμική βάση, αλλά άρχισαν να εξυπηρετούν ειρηνικούς σκοπούς. Δυστυχώς, η διαδικασία ενημέρωσης του πάρκου δεν προχώρησε όσο γρήγορα θα θέλαμε.

Το νέο ομοσπονδιακό διαστημικό πρόγραμμα έχει κάνει μια στροφή για να διαφοροποιήσει τη γκάμα των διαθέσιμων οχημάτων εκτόξευσης. Συγκεκριμένα, ο νέος πολλά υποσχόμενος πύραυλος Angara κατέχει σημαντική θέση σε αυτή τη σειρά. Και στα ελαφρά και στα βαριά τμήματα. Και ελπίζω ότι η ιδέα, που προβλέπει τη δημιουργία υπερ-βαρέων οχημάτων εκτόξευσης, θα λάβει υπόψη τις προτάσεις μας για τη χρήση του RD-180.

Οι Αμερικανοί σήμερα σχεδιάζουν ήδη να εκτοξεύουν αστροναύτες στους πυραύλους τους χρησιμοποιώντας τις μηχανές μας. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, η πρώτη πτήση αστροναυτών που θα χρησιμοποιούν πυραύλους Atlas-5 θα πρέπει να πραγματοποιηθεί στα τέλη του 2017 - αρχές του 2018. Γιατί να μην χρησιμοποιήσουμε αυτή την τεχνική, τεχνολογική και σχεδιαστική βάση, που δημιουργήθηκε σε αυτούς τους κινητήρες, για τις ανάγκες της χώρας μας;

Παρεμπιπτόντως, τον Σεπτέμβριο οι Αμερικανοί ετοιμάζονται να εκτοξεύσουν μια συσκευή για τη μελέτη του αστεροειδή Bennu. Θα έχει και αυτός ο πύραυλος Atlas-5 τον κινητήρα μας;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Φυσικά, ποιος άλλος;

Μπορείτε να μας πείτε πόσα RD-180 έχουμε ήδη παραδώσει στο εξωτερικό;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Θα πω το εξής: όλες οι υπογεγραμμένες συμβάσεις εκπληρώνονται. Λαμβάνοντας υπόψη τα συμβόλαια για το RD-180 που υπογράφηκαν στις αρχές Νοεμβρίου και Δεκεμβρίου 2015, η συνεργασία για την προμήθεια αυτών των κινητήρων παρατείνεται μέχρι τις αρχές του 2019. Δεν αποκλείω στις συνθήκες που εξελίσσονται οι κινητήρες των ανταγωνιστών μας και οι μελλοντικές προοπτικές χρήσης τους να εξεταστούν θέματα επέκτασης της συνεργασίας μας.

Τι έχουν οι κατασκευαστές κινητήρων στο χαρτοφυλάκιό τους για το μέλλον; Ή είναι μυστικό;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Δεν υπάρχει κανένα μυστικό. Όλοι όσοι εμπλέκονται στη διαστημική έρευνα κινούνται περίπου στην ίδια κατεύθυνση. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για αύξηση της αξιοπιστίας του κινητήρα βελτιώνοντας τη σχεδίαση και την απόδοση των εξαρτημάτων καυσίμου. Μία από τις εκδόσεις είναι διάφοροι συνδυασμοί συστατικών: μεθάνιο - οξυγόνο, οξυγόνο - υδρογόνο, οξυγόνο - κηροζίνη, που έχουν μέγιστη ενεργειακή απόδοση για την εκτόξευση ωφέλιμων φορτίων στο διάστημα. Δημιουργούνται μηχανές για συγκεκριμένα προγράμματα, συζητείται ενεργά το σεληνιακό πρόγραμμα και πτήσεις σε μακρινούς πλανήτες, ας πούμε, στον Άρη.

Δεν υπάρχει όριο στις σχεδιαστικές ιδέες στην κατασκευή πυραυλοκινητήρων; Θα έλεγα ότι δεν υπάρχει όριο στη φαντασία

Σημαντική εργασία γίνεται για τη βελτίωση της αξιοπιστίας και της αποτελεσματικότητας των ήδη ανεπτυγμένων κινητήρων, ιδιαίτερα του RD-191 για τον πύραυλο Angara. Για να γίνει ο ίδιος ο κινητήρας πιο αξιόπιστος και πιο αποδοτικός και να επιτρέψει στο Angara να αποκτήσει νέες τεχνικές δυνατότητες.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να πετάξει στη Σελήνη και τον Άρη;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Πολύ αξιόπιστο και πολύ δυνατό.

Τώρα υπάρχουν έργα των οποίων ο τελικός στόχος είναι να πετάξουν στον Άρη σε 39 ημέρες αντί για 250. Το στοίχημα είναι ακριβώς στους κινητήρες: έχουμε ένα έργο για έναν πυρηνικό «κινητήρα», οι Αμερικανοί προτείνουν έναν κινητήρα που βασίζεται σε ηλεκτρομαγνητικό επιταχυντή με μεταβλητή συγκεκριμένη παρόρμηση... Τι πιστεύετε για τέτοια έργα;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Υπάρχουν πολλά έργα, αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι υπάρχουν ήδη έτοιμες λύσεις. Αν ήταν, πιθανότατα θα είχαν ήδη γίνει πραγματικότητα. Όλοι καταλαβαίνουν ότι σήμερα είναι σημαντικό να επιτευχθεί μια αποτελεσματική λύση για τη μετατροπή της θερμικής ενέργειας του πυρηνικού καυσίμου, η οποία θα διασφαλίσει τη μακροπρόθεσμη λειτουργία του συστήματος πρόωσης και θα μειώσει τον χρόνο της αποστολής σε πλανήτες όπως ο Άρης.

Τι πιστεύετε για την ιδέα ενός πυραύλου μεθανίου;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Η κατεύθυνση του μεθανίου είναι μία από τις πιο ελπιδοφόρες όσον αφορά την αύξηση της αξιοπιστίας του σχεδιασμού του κινητήρα. Και κάνουμε αυτή τη δουλειά. Παρεμπιπτόντως, αυτό περιλαμβάνεται στο διαστημικό πρόγραμμα - η δημιουργία δείγματος κινητήρα μεθανίου. Ελπίζω ότι θα βρει την εφαρμογή του στο άμεσο μέλλον.

Δεν υπάρχει όριο στις σχεδιαστικές ιδέες στην κατασκευή πυραυλοκινητήρων;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Θα έλεγα ότι δεν υπάρχει όριο στη φαντασία.

Και τι φαίνεται πολύ φανταστικό;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Κατά τη γνώμη μου, εντελώς ελαφριές δομές με κάποιου είδους πηγές ενέργειας που καθιστούν δυνατή την εκτόξευση διαστημικών σκαφών σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα με χαμηλό κόστος. Τελικά τι είναι κινητήρας; Αυτή είναι η ικανότητα μετακίνησης από το ένα σημείο στο άλλο. Από τη μία πλευρά, μπορεί να φαίνεται ότι όλες οι ανακαλύψεις στον κόσμο όσον αφορά τις φυσικές διεργασίες που συμβαίνουν έχουν ήδη γίνει. Αλλά στη σχεδιαστική σκέψη δεν πρέπει ποτέ να σταματήσουμε εκεί. Μόλις αρχίσαμε να ζούμε με τα επιτεύγματα που έχουμε, αυτό είναι. Εμείς, ως μηχανικοί, μπορεί να αποτύχουμε.

Η πρόοδος οδηγείται από μια ιδέα, ένα όνειρο. Πρέπει όμως να μετατραπούν σε ορισμένες δομές. Τα σχέδια πρέπει να υποβληθούν σε κατάλληλες δοκιμές και δεν είναι γεγονός ότι καθένα από αυτά θα χρησιμοποιηθεί στην πράξη. Από τις προοδευτικές λύσεις, μόνο το 15 τοις εκατό μετατρέπονται σε πραγματικά λειτουργικά σχέδια. Αλλά είναι σημαντικό να διαμορφωθεί αυτή η ροή ιδεών. Και καθήκον μας είναι να τονώσουμε και να δημιουργήσουμε συνθήκες για καινοτομία, ιδέες και δημιουργία νέων σχεδίων.

Γιατί χρειάζεται ένας κινητήρας ιόντων; Αναπτύσσεται επίσης.

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Πρόκειται για κινητήρες που χρησιμοποιούνται, κατά κανόνα, για τον προσανατολισμό και τη διατήρηση της θέσης ενός διαστημικού σκάφους σε τροχιά. Εκεί δηλαδή που δεν χρειάζονται υψηλές προσπάθειες πρόσφυσης. Αλλά ταυτόχρονα, υπάρχουν ήδη παραδείγματα, όχι μόνο εδώ, αλλά και στο εξωτερικό, όταν ένας ηλεκτρικός πυραυλοκινητήρας, ο οποίος περιλαμβάνει επίσης κινητήρα ιόντων, χρησιμοποιήθηκε ως μέσο διασφάλισης της ολοκλήρωσης της εκτόξευσης του διαστημικού σκάφους στην τροχιά εργασίας. Αυτή είναι μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση. Νομίζω ότι στο άμεσο μέλλον θα λάβει σοβαρή εξέλιξη. Αλλά ο κινητήρας ιόντων είναι πιο αποτελεσματικός για διαστημικές πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, εξασφαλίζοντας ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου στο διαστημόπλοιο στο απαιτούμενο επίπεδο ώσης. Έτσι, οι κινητήρες ιόντων έχουν μέγιστη απόδοση.

Οι σύγχρονες τεχνολογίες έχουν διευκολύνει τη ζωή των σχεδιαστών;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Οι τεχνολογίες ψηφιακού σχεδιασμού, εικονικών δοκιμών και μαθηματικών μοντέλων απαιτούν εντελώς διαφορετικές απαιτήσεις για το επάγγελμα. Αν προηγουμένως αρκούσε η γνώση των φυσικών διεργασιών, η γνώση ενός πίνακα σχεδίασης και ενός μολυβιού, σήμερα η πρώτη αξία είναι η γνώση εκείνων των τεχνολογιών που καθιστούν δυνατή τη συντόμευση της διαδρομής από μια ιδέα σε μια πραγματική υλοποίηση. Και όποιος τα κατέχει έχει το υψηλότερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα μεταξύ άλλων κατασκευαστών. Η απόσταση από μια ιδέα σε ένα πραγματικό προϊόν είναι παράγοντας ανταγωνιστικότητας μαζί με το κόστος, την αξιοπιστία και όλες τις άλλες παραμέτρους.

Παρέμεινε στο Ομοσπονδιακό Διαστημικό Πρόγραμμα η ανάπτυξη ενός υπερβαρέως πυραύλου και η δημιουργία κινητήρα για αυτόν;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ: Έμεινε. Αλλά αν στην αρχική του μορφή αυτό σχεδιαζόταν ως η δημιουργία ενός τελικού προϊόντος, τώρα είναι η δημιουργία δομικών στοιχείων που, μετά το 2025, θα ληφθούν ως βάση για τη δημιουργία ενός υπερ-βαρύ πυραύλου.

Στη Ρωσία δημιουργείται μια εταιρεία χαρτοφυλακίου που θα ενώσει επιχειρήσεις κατασκευής πυραυλοκινητήρων. Τι περιμένουμε;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Η διαδικασία συνδυασμού περιουσιακών στοιχείων, ιδίως μηχανοκίνητων, λαμβάνει χώρα σε όλο τον κόσμο. Τι υπαγόρευσε αυτή την απόφαση; Έχουμε μια εξαιρετικά μεγάλη ποσότητα πλεονάζουσας ικανότητας που είναι εξαιρετικά αναποτελεσματική να παραχθεί. Πάντα ήμασταν πρώτοι στον κόσμο όσον αφορά τους κινητήρες. Τιμή και έπαινο στους σχεδιαστές και προγραμματιστές μας. Αλλά σήμερα, λόγω της συσσωρευμένης γνώσης και του όγκου των εργασιών, απαιτούνται πολύ σοβαρές αλλαγές στην οργάνωση των δραστηριοτήτων σχεδιασμού. Όλος ο κόσμος ζει σε μια κατανεμημένη μορφή σχεδίασης, όταν οι σχεδιαστές, ανεξάρτητα από το πού κάθονται, εργάζονται πάνω σε μια κοινή ιδέα. Αυτό σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε το κόστος και να προσελκύσετε τα καλύτερα ταλέντα.

Περίπου το 65 τοις εκατό των ατυχημάτων διαστημικών πυραύλων συμβαίνουν λόγω συστημάτων πρόωσης, επομένως τα ζητήματα ποιότητας σήμερα αποτελούν μία από τις σημαντικότερες προτεραιότητες που πρέπει να επιλυθούν, μεταξύ άλλων εντός της δομής εκμετάλλευσης. Παράλληλα με θέματα που σχετίζονται με τη βελτιστοποίηση των δραστηριοτήτων προμηθειών, τους οικονομικούς πόρους, τις ταμειακές ροές και τη βέλτιστη χρήση τους.

Υπάρχουν εισαγόμενα εξαρτήματα στις διαστημικές μηχανές μας;

Ιγκόρ Αρμπούζοφ:Οχι. Αυτό είναι θέμα εθνικής ασφάλειας. Δεν έχουμε καμία εξάρτηση ούτε από τις πρώην δημοκρατίες της ΕΣΣΔ ούτε από προμήθειες από ξένες χώρες.

Επαγγελματική κάρτα

Το 1979 αποφοίτησε από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Perm με πτυχίο στην Τεχνολογία Εξοπλισμού και Συγκόλλησης. Το 2001 αποφοίτησε από την Ακαδημία Εθνικής Οικονομίας στο πλαίσιο του προγράμματος εκπαίδευσης διοικητικού προσωπικού για εθνικούς οικονομικούς οργανισμούς.

Από το 1979, εργάστηκε στην επιχείρηση Perm Proton-PM, της οποίας ηγήθηκε το 2006.

Τακτικό αντεπιστέλλον μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Φυσικών Επιστημών. Αντεπιστέλλον Μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Κοσμοναυτικής. Κ.Ε. Τσιολκόφσκι. Συγγραφέας και συν-συγγραφέας πολλών επιστημονικών και παραγωγικών διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και εφευρέσεων στον τομέα της τεχνολογίας κατασκευής πυραυλοκινητήρων.

Βραβευμένος με το Ρωσικό Κυβερνητικό Βραβείο στον τομέα της επιστήμης και της τεχνολογίας (1998, 2008). Απονεμήθηκε το μετάλλιο του Τάγματος της Αξίας για την Πατρίδα, βαθμός II (2011).

Υποψηφιότητα: Για υψηλά επιτεύγματα στα οικονομικά και τη διαχείριση

Θέση και τόπος εργασίας:Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της United Rocket and Space Corporation (URSC) για την ανάπτυξη παραγωγής, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας.

Ποιος πρότεινε: Vladimir Vasilievich Lyadsky, επικεφαλής της δημοτικής περιφέρειας Savyolovsky στη Μόσχα

Γιατί προτάθηκε;

Υπό την ηγεσία του I. A. Arbuzov, η JSC Proton-PM άρχισε να κατασκευάζει σημαντικά εξαρτήματα και συγκροτήματα του νέου κινητήρα πυραύλων κατηγορίας RD-191, ο οποίος χρησίμευσε ως βάση για την επιτυχή εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Angara.

Σχετικά με τον βραβευμένο

σύντομο βιογραφικό

Ο Igor Aleksandrovich ARBUZOV γεννήθηκε στις 26 Αυγούστου 1957.
Το 1979 αποφοίτησε από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Perm με πτυχίο στην Τεχνολογία Εξοπλισμού και Συγκόλλησης.
Το 2001 αποφοίτησε από την Ακαδημία Εθνικής Οικονομίας στο πλαίσιο του προγράμματος «Εκπαίδευση διευθυντικού προσωπικού για εθνικούς οικονομικούς οργανισμούς».
Από το 1979, εργάστηκε στην επιχείρηση Perm Proton-PM, της οποίας ηγήθηκε το 2006.
Τον Δεκέμβριο του 2014, μετατέθηκε για εργασία στη Μόσχα στην United Rocket and Space Corporation OJSC στη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Διευθυντή Παραγωγής, διαχειριζόμενος το έργο για τη δημιουργία εταιρείας χαρτοφυλακίου πυραυλοκινητήρων.

Κατάλογος τίτλων και βραβείων

Igor Aleksandrovich ARBUZOV πλήρες αντεπιστέλλον μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Φυσικών Επιστημών. Αντεπιστέλλον Μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Κοσμοναυτικής. Κ.Ε. Τσιολκόφσκι; συγγραφέας και συν-συγγραφέας πολλών επιστημονικών και παραγωγικών διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και εφευρέσεων στον τομέα της τεχνολογίας κατασκευής πυραυλοκινητήρων. βραβευμένος με το Ρωσικό Κυβερνητικό Βραβείο στον τομέα της επιστήμης και της τεχνολογίας (1998, 2008). απονεμήθηκε το μετάλλιο του Τάγματος της Αξίας για την Πατρίδα, Β' βαθμού (2011). Τον Ιούνιο του 2014, με απόφαση της Δούμας της Πόλης του Περμ, του απονεμήθηκε ο τίτλος «Επίτιμος Πολίτης της Πόλης».

Πληροφορίες για τα συγκεκριμένα επιτεύγματα του αιτούντος κατά το 2014

Το 2014 εκτοξεύτηκε το πρώτο ρωσικό όχημα εκτόξευσης Angara, στη δημιουργία του οποίου δόθηκε μεγάλος ρόλος στον I.A. JSC Proton-PM, η οποία έχει κατακτήσει την παραγωγή σημαντικών στοιχείων της νέας κατηγορίας πυραυλοκινητήρα RD-191. Ο πύραυλος ελαφριάς κλάσης "Angara-1.2 first launch" εκτοξεύτηκε στις 9 Ιουλίου 2014. Στις 23 Δεκεμβρίου, το βαρύ όχημα εκτόξευσης Angara-A5 εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο Plesetsk στην περιοχή του Αρχάγγελσκ. Και οι δύο δοκιμαστικές εκτοξεύσεις πραγματοποιήθηκαν ως συνήθως, προκάλεσαν ευρεία ανταπόκριση στη Ρωσία και στο εξωτερικό και έλαβαν υψηλούς επαίνους από τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας V.V.

Το 2014, με επικεφαλής τον I.A. Arbuzov. Η OJSC Proton-PM έγινε η μόνη επιχείρηση στη ρωσική βιομηχανία πυραύλων και διαστήματος μεταξύ εκείνων που τιμήθηκαν με το κυβερνητικό βραβείο στον τομέα της ποιότητας. Βραβείο στον Arbuzov I.A. που παρουσίασε ο Πρόεδρος της Κυβέρνησης D.A. Medvedev. Αυτό σηματοδοτεί την επιτυχία της επιχείρησης στη δημιουργία των πιο αξιόπιστων πυραυλικών κινητήρων στον κόσμο στην κατηγορία της και στην εισαγωγή αποτελεσματικών μεθόδων διαχείρισης.

Igor Arbuzov: Η θέση της Proton-PM στη δομή του κλάδου δεν έχει αλλάξει

Γενικός Διευθυντής της NPO Energomash - σχετικά με τις τάσεις στην ανάπτυξη της βιομηχανίας πυραύλων και τη θέση που κατέχει το Perm Proton-PM στη σύγχρονη πυραυλική

Τιτίβισμα

Ο Igor Arbuzov είναι πλήρες αντεπιστέλλον μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Φυσικών Επιστημών, αντεπιστέλλον μέλος της Ρωσικής Ακαδημίας Κοσμοναυτικής με το όνομα K. E. Tsiolkovsky, συγγραφέας διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και εφευρέσεων στον τομέα της τεχνολογίας κατασκευής πυραυλοκινητήρων, βραβευμένος με το Ρωσικό Κυβερνητικό Βραβείο στο στον τομέα της επιστήμης και της τεχνολογίας (το 1998 και το 2008). Απονεμήθηκε το μετάλλιο του Τάγματος της Αξίας για την Πατρίδα για τη μεγάλη συμβολή του στην ανάπτυξη, δημιουργία και παραγωγή διαστημικής τεχνολογίας. Από το 2006 έως τον Δεκέμβριο του 2014, ήταν επικεφαλής της Proton-PM OJSC, στη συνέχεια διορίστηκε αναπληρωτής γενικός διευθυντής της United Rocket and Space Corporation (URSK OJSC) για την ανάπτυξη παραγωγής. Από τον Αύγουστο του 2015, είναι Γενικός Διευθυντής της JSC NPO Energomash, η οποία ηγείται της ολοκληρωμένης δομής για την παραγωγή πυραυλικών κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει την Perm PJSC Proton-PM.

Igor Aleksandrovich, όταν η Proton-PM και η NPO Iskra έγιναν μέρος της United Rocket and Space Corporation, ειπώθηκε ότι η ενοποίηση θα μπορούσε να δώσει μια νέα ώθηση στην ανάπτυξη της βιομηχανίας γενικά και της Proton-PM ειδικότερα. Ικανοποιήθηκαν αυτές οι προσδοκίες;

Η United Rocket and Space Corporation δημιουργήθηκε ως εργαλείο για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης της βιομηχανίας. Τι σημαίνει αυτό για τις επιχειρήσεις; Από τη μία πλευρά, για αυτούς είναι μια ευκαιρία να λάβουν γρήγορα αποφάσεις - τόσο σε οικονομικά όσο και σε ζητήματα παραγωγής. Από την άλλη πλευρά, οι απαιτήσεις για τις επιχειρήσεις έχουν αυξηθεί: τώρα αναγκάζονται να ακολουθήσουν τους κανονισμούς που θεσπίζονται σήμερα από το ORSC και την κρατική εταιρεία Roscosmos όσον αφορά τη διαχείριση του προϋπολογισμού και την έγκριση τεχνικών αποφάσεων ή αποφάσεων που είναι θεμελιωδώς σημαντικές για η βιομηχανία.

Μπορείτε να διευκρινίσετε με ποιους τρόπους έχουν γίνει πιο αυστηροί οι όροι;

Για παράδειγμα, τώρα σε επίπεδο ORSC και Roscosmos State Corporation, οι προϋπολογισμοί κάθε επιχείρησης-μέλους του εγκρίνονται και εγκρίνονται ετησίως. Προηγουμένως, αυτό ήταν το προνόμιο μόνο του διοικητικού συμβουλίου μιας μετοχικής εταιρείας και αν μιλούσαμε για μια ομοσπονδιακή κρατική ενιαία επιχείρηση, τότε το θέμα αφαιρέθηκε εντελώς από τη συζήτηση στην επιχείρηση. Τώρα αυτή είναι μια δημόσια διαδικασία, πραγματοποιείται συγχρονισμός όλων των προϋπολογισμών στη δομή του ORSC και της κρατικής εταιρείας Roscosmos.

Όσο για τη συνπαραγωγή

στη συνέχεια, σε εταιρικό επίπεδο επιλύονται ζητήματα σχετικά με την εξάλειψη των υποχρησιμοποιούμενων δυναμικών και τη μεταφορά αυτών των όγκων σε άλλες επιχειρήσεις - δημιουργία κέντρων αρμοδιοτήτων.

Επηρέασαν παρόμοιες αποφάσεις την Proton-PM; Ήταν κάποιες περιοχές «απενεργοποιημένες»;

- Το «Proton-PM» δεν επηρεάστηκε από αυτές τις αποφάσεις, καθώς έχει αρκετά υψηλό φόρτο εργασίας σε όλα σχεδόν τα τεχνολογικά στάδια. Παρόλα αυτά εξετάζονται θέματα επιπλέον φόρτωσης κάποιων συνεργείων της.

Συγκεκριμένα, το χυτήριο Proton-PM είναι το πιο σύγχρονο στον κλάδο σήμερα. Ο πλήρης εκσυγχρονισμός του πραγματοποιείται από το 2006 σε διάστημα επτά έως οκτώ ετών. Και σήμερα υπάρχουν προθέσεις να μεταφερθεί στην Proton-PM η παραγωγή χυτών από άλλες επιχειρήσεις.

Μίλησαν για τη δημιουργία μιας ολοκληρωμένης δομής για την κατασκευή πυραυλοκινητήρων, η οποία περιελάμβανε την JSC NPO Energomash, το Chemical Automatics Design Bureau (JSC KBKhA, Voronezh) και την PJSC Proton-PM...

Μια τέτοια δομή υπάρχει ήδη. Δημιουργήθηκε το 2015, οι εξουσίες του μοναδικού εκτελεστικού οργάνου μεταφέρθηκαν από την Proton-PM PJSC και την KBHA JSC στην NPO Energomash JSC. Έτσι, η NPO Energomash JSC έχει γίνει ο διαχειριστικός οργανισμός για αυτές τις δύο επιχειρήσεις και εφαρμόζει τεχνικές, χρηματοοικονομικές και τεχνολογικές πολιτικές σε σχέση με αυτές.

Δηλαδή, ο πυρήνας της μελλοντικής ολοκληρωμένης δομής παραγωγής πυραυλοκινητήρων έχει ήδη διαμορφωθεί. Η δημιουργία μιας ολοκληρωμένης δομής θα επιτρέψει τη βελτιστοποίηση της ανάπτυξης και παραγωγής πυραυλοκινητήρων, τη δημιουργία μιας κοινής βάσης για σχεδιαστικές λύσεις, νέες τεχνολογίες και εφευρέσεις, καθώς και το συνδυασμό πόρων και ικανοτήτων για την είσοδο σε νέες αγορές.

Ποια προϊόντα θα παράγει η ολοκληρωμένη δομή;

Οι επιχειρήσεις της ολοκληρωμένης δομής θα συνεχίσουν να αναπτύσσουν και να παράγουν κινητήρες από την υπάρχουσα γκάμα μοντέλων για εγχώριους και ξένους πελάτες. Στις παραγωγικές μας δραστηριότητες, επικεντρωνόμαστε κυρίως στη βελτίωση των ήδη ανεπτυγμένων δομών: αύξηση της ποιότητας και της αξιοπιστίας τους και μείωση του κόστους. Ένα πολύ σημαντικό θέμα σχετίζεται με τη μείωση του κόστους των κινητήρων και την εισαγωγή σχεδίων που βοηθούν στη βελτιστοποίηση των τιμών τους.

Ένας από τους στόχους της ολοκλήρωσης είναι η ένωση γραφείων σχεδιασμού για τη δημιουργία νέων προϊόντων, έτσι ώστε όλη η γνώση που συσσωρεύεται σε διαφορετικά γραφεία σχεδιασμού να λειτουργεί για την αύξηση της αποτελεσματικότητας της ρωσικής παραγωγής πυραύλων για τη δημιουργία νέων μοντέλων και, κατά συνέπεια, τη δημιουργία πιο προηγμένων σχεδίων. Η NPO Energomash JSC και η KBHA JSC έχουν ήδη ενωθεί με ένα κοινό έργο - τη δημιουργία ενός κινητήρα μεθανίου.

Η PJSC Proton-PM μπήκε στην ολοκληρωμένη δομή επειδή είναι κατασκευαστής σειρών;

- Το «Proton-PM» μπήκε επειδή σήμερα όλα όσα παράγει η επιχείρηση αναπτύσσονται κυρίως στην NPO Energomash JSC. Επιπλέον, το Energomash παρέχει υποστήριξη σχεδιασμού.

Ήσασταν ο γενικός διευθυντής της Proton-PM για πολλά χρόνια. Θα μπορούσατε να μας πείτε πώς έχει αλλάξει ο ρόλος αυτής της επιχείρησης στη ρωσική πυραύλων; Μπορούμε να πούμε ότι η Proton-PM έχει «πέσει στη σκιά» σε σύγκριση με άλλες επιχειρήσεις;

Δεν συμφωνώ, η θέση της Proton-PM στη δομή του κλάδου δεν έχει αλλάξει. Και δεν νομίζω ότι μια αλλαγή στην ηγεσία μπορεί να έχει κανένα αντίκτυπο σε αυτό.

Μπροστά σας άλλαζε η δομή και η συνεργασία για την παραγωγή πυραύλων στη Ρωσία. Θα μπορούσατε να μιλήσετε για αυτή τη διαδικασία;

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό ως ολοκληρωμένη διαδικασία. Τα τελευταία δύο ή τρία χρόνια, αυτή η διαδικασία έχει γίνει πιο σχετική, οι διαδικασίες δημιουργίας κέντρων ικανοτήτων και βελτιστοποίησης ικανοτήτων έχουν ενταθεί. Ο λόγος για αυτό είναι η μείωση του όγκου παραγωγής στην πυραυλική επιστήμη. Γιατί; Ας θυμηθούμε την ιστορία: η δεκαετία 1960-1970 ήταν σε μεγάλο βαθμό εποχή πολιτικού ανταγωνισμού και αγώνας εξοπλισμών. Ο όγκος της γνώσης τότε ήταν σημαντικά χαμηλότερος από ό,τι είναι τώρα, οπότε απαιτούνταν μεγάλος αριθμός ερευνητικών εργαστηρίων, εγκαταστάσεων πάγκων κ.λπ.

Σήμερα έχει συσσωρευτεί εμπειρία και γνώση. Η διαδικασία εισαγωγής ψηφιακών τεχνολογιών βρίσκεται σε εξέλιξη, έτσι πολλές διαδικασίες επανεξετάζονται και βελτιστοποιούνται.

Αυτό σημαίνει ότι θα μειωθεί το ερευνητικό κομμάτι;

Φυσικά και όχι! Έρευνες έχουν γίνει και θα συνεχίσουν να γίνονται, αλλά με την ανάπτυξη της τεχνολογίας, η προσέγγιση αλλάζει. Για παράδειγμα, το ερευνητικό μέρος από το πεδίο των πειραμάτων πλήρους κλίμακας κινείται σταδιακά στον τομέα των εικονικών δοκιμών που χρησιμοποιούνται. Και αυτό, με τη σειρά του, μειώνει την ανάγκη διατήρησης μεγάλης κλίμακας βάσεων σταντ.

Σήμερα μιλήσαμε για την εξερεύνηση του Άρη και της Σελήνης. Θα συμμετάσχει η Proton-PM σε αυτά τα προγράμματα;

- Η «Proton-PM» θα συμμετάσχει σε οποιαδήποτε διαστημικά προγράμματα όπου είναι απαραίτητο και όπου οι αρμοδιότητές της θα είναι ζητούμενες. Σήμερα συμμετέχει ενεργά στη δημιουργία οχημάτων εκτόξευσης όπως το Proton και το Angara.

Πριν από αρκετά χρόνια, οι αναλυτές είπαν ότι το όχημα εκτόξευσης Proton θα χρησιμοποιηθεί ενεργά μόνο μέχρι το 2017 και στη συνέχεια θα αντικατασταθεί από το Angara.

Αυτό είναι αλήθεια, αλλά οι προβλέψεις σταδιακά μετατοπίζονται «στα δεξιά». Και σήμερα είναι προφανές ότι σίγουρα δεν είναι το 2017.

Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη τη δημιουργία τροποποιημένων εκδόσεων του Proton Medium και του Proton Light για εμπορική χρήση, η λειτουργία του Proton θα συνεχιστεί. Σύμφωνα με σημερινές εκτιμήσεις, τουλάχιστον μέχρι το 2024-2025.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ Angara και Proton - όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, το κόστος;

- Το “Angara” είναι μια θεμελιωδώς νέα τεχνική λύση. Πρόκειται για ένα αρθρωτό σχέδιο που μπορεί να μετατραπεί σε πύραυλο ελαφριάς, μεσαίας και βαριάς κατηγορίας. Αυτό είναι το βασικό του πλεονέκτημα. Το "Proton" σχεδιάστηκε για μία θέση.

Το ζήτημα του κόστους της Angara είναι ακόμα ανοιχτό. Σήμερα η κυβέρνηση έχει θέσει ως καθήκον να διασφαλίσει ότι το κόστος του Angara δεν υπερβαίνει, και μάλιστα χαμηλότερο από το κόστος του Proton. Η δυνατότητα μείωσης του κόστους της σήμερα είναι ένα σύνθετο έργο, το οποίο περιλαμβάνει τη βελτίωση της τεχνολογίας και τη δημιουργία σύγχρονης παραγωγής, η οποία θα μειώσει σημαντικά το εσωτερικό κόστος της επιχείρησης και θα μειώσει τα γενικά έξοδα.

Τι γίνεται στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης δομής για τη βελτιστοποίηση του κόστους του οχήματος εκτόξευσης Angara;

Για να επιτευχθεί αυτό το έργο, χρησιμοποιούνται τα πιο σύγχρονα εργαλεία: εφαρμόζεται ένα σύστημα διαχείρισης κύκλου ζωής προϊόντος και χρησιμοποιείται το σύστημα παραγωγής της κρατικής εταιρείας Roscosmos. Αναμένουμε ότι χάρη σε αυτή τη συνολική προσέγγιση, το εσωτερικό κόστος θα μειωθεί σημαντικά στο εγγύς μέλλον.

Ταυτόχρονα, διεξάγουμε ένα σύνολο εκπαιδευτικών σεμιναρίων για τους ειδικούς μας, όπου δείχνουμε πώς η σύγχρονη λιτή κατασκευή μπορεί να μειώσει την ένταση εργασίας στις περισσότερες διαδικασίες εργασίας και να συντομεύσει τον κύκλο παραγωγής.

Ποια συγκεκριμένα στάδια και ποια μέρη της Angara παράγονται αυτήν τη στιγμή από την Proton-PM;

- Η "Proton-PM" έχει κατακτήσει την παραγωγή μιας ομάδας μονάδων, γεννητριών αερίου, αντλιών-

σύστημα, σύστημα τροφοδοσίας εξαρτημάτων καυσίμου. Αλλά σε γενικές γραμμές, το καθήκον είναι να κυριαρχήσετε τη μονάδα στροβιλοαντλίας στο σύνολό της και στη συνέχεια να κινηθείτε κατά μήκος του μονοπατιού ελέγχου του κινητήρα πλήρους μεγέθους RD-191. Σήμερα, η Proton-PM εκτελεί περίπου το 30% του συνολικού όγκου εργασιών για την παραγωγή κινητήρων.

- Η «Proton-PM» είναι η επικεφαλής επιχείρηση της τεχνόπολης «New Star». Πόσο χρειάζεται μια εταιρεία για να συμμετέχει σε ένα cluster;

Το σύμπλεγμα New Star είναι ένα σχετικό έργο. Αρχικά, σχεδιάστηκε ως ένα έργο που θα συνόδευε την τεχνολογική ανάπτυξη. Το περιβάλλον γύρω από την επιχείρηση πρέπει να αναπτύσσεται συγχρονισμένα, ώστε να μην υπάρχει ασυμφωνία μεταξύ της «ανεπαρκούς» περιβάλλουσας πραγματικότητας και του επιπέδου των εργαζομένων της.

Το «New Star» είναι ένα έργο που υποτίθεται ότι θα αναπτύξει τον κοινωνικό, εκπαιδευτικό και καινοτόμο τομέα. Θεωρήθηκε ότι, λαμβανομένων υπόψη των πρωτοβουλιών για τη δημιουργία καινοτόμων εδαφικών συστάδων που είχε η κυβέρνηση (πρόκειται για ένα πιλοτικό πρόγραμμα στο οποίο περιλαμβανόταν το New Star), το σύμπλεγμα θα χρηματοδοτούνταν επί σειρά ετών.

Δυστυχώς, το ποσό της χρηματοδότησης έχει πλέον μειωθεί σημαντικά. Δεν υπάρχει ακόμη απόφαση για τη χρηματοδότηση clusters στη Ρωσική Ομοσπονδία για φέτος.

Στην πραγματικότητα, η ομοσπονδιακή χρηματοδότηση για το Zvezdny ήταν αρκετά μέτρια - περίπου 150 εκατομμύρια ρούβλια...

Ναι, αυτό δεν είναι αρκετό. Το έργο υπολογίστηκε στα 5 δισ., αλλά σήμερα το κρατικό πρόγραμμα έχει μειωθεί σημαντικά - τόσο σε όγκους χρηματοδότησης όσο και σε όρους. Και δεν μιλάμε μόνο για το "New Star", αλλά για όλα τα clusters γενικά.

Αποδεικνύεται ότι η ανάπτυξη του συμπλέγματος έχει επιβραδυνθεί;

- Το «New Star» συνεχίζει να αναπτύσσεται, αλλά σε μεγάλο βαθμό χάρη στις προσπάθειες των επιχειρήσεων, των περιφερειακών και των πόλεων.

Είναι όλα καλά με τη διπλή εκπαίδευση; Κατασκευάζεται εξειδικευμένο σχολείο;

Όλα είναι καλά με το σχολείο και έχουν προχωρήσει περισσότερο προς αυτή την κατεύθυνση από ό,τι σε άλλα. Έχει αναπτυχθεί ένα έργο και έχουν δημιουργηθεί κάποια εργαστήρια. Η πρώτη φάση του κτιρίου θα πρέπει να είναι ήδη υπό κατασκευή.

Όσον αφορά την κατασκευή κατοικιών, έχει εκπονηθεί και εγκριθεί ένα αναπτυξιακό σχέδιο, αλλά στη συνέχεια πρέπει να μεταφερθεί σε επιχειρήσεις και κατασκευαστικές εταιρείες.

Πρόσφατα, η Proton-PM δήλωσε ότι είναι κατασκευαστής μετάλλων

κέντρα επεξεργασίας.

Πρόκειται για ένα έργο που αποτελεί εργαλείο για τη διαφοροποίηση της παραγωγής και εν μέρει για την υποκατάσταση των εισαγωγών. Το γεγονός ότι η Proton-PM ανέλαβε αυτό είναι μάλλον καλό. Ένας από τους λόγους είναι η μείωση των κινδύνων της χρηματοοικονομικής σταθερότητας της επιχείρησης. Αυτό αποδείχθηκε επίσης χρήσιμο για τις δραστηριότητές του, αφού σήμερα αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται και στο Proton-PM.

Σκοπεύει η Proton-PM να ανοίξει άλλες εγκαταστάσεις παραγωγής με σκοπό τη διαφοροποίηση;

Σήμερα το καθήκον είναι η επέκταση και η παραγωγή νέων προϊόντων που αποτελούν μέρος ενεργειακών έργων, μεταφοράς φυσικού αερίου και πετρελαίου. Η Proton-PM παρέχει στις επιχειρήσεις του συγκροτήματος κινητήρων Perm υπηρεσίες για σειριακή παραγωγή ανταλλακτικών και μονάδων συναρμολόγησης, καθώς και δοκιμές σταθμών ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων. Αυτό είναι το εγχείρημα αυτού

ημέρα έντονα, προσφέρει αυτά τα προϊόντα στην αγορά.

Ποια καθήκοντα αντιμετωπίζει σήμερα η διαχείριση της Proton-PM στο πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης δομής;

Τα κύρια καθήκοντα που αξίζουν αυτό

ημέρες πριν η επιχείρηση πρέπει να αυξήσει την αποτελεσματικότητα, να μειώσει το χρέος και το κόστος και να εκπληρώσει τις κρατικές εντολές. Επιπλέον, υπάρχουν καθήκοντα ανάπτυξης και παραγωγής σχετικών προϊόντων, δηλαδή διαφοροποίησης των επιχειρήσεων. Γενικά, ένα παραδοσιακό σύνολο ερωτήσεων για μια επιχείρηση.

Επικεφαλής της Energomash Igor Arbuzov / Φωτογραφία: Vpk.name

Η επιχείρηση Khimki Energomash προμηθεύει πυραυλοκινητήρες για αερομεταφορείς τύπου Atlas στις Ηνωμένες Πολιτείες εδώ και 20 χρόνια - και ούτε οι κυρώσεις ούτε η δύσκολη γεωπολιτική κατάσταση θα μπορούσαν να το αποτρέψουν. Επικεφαλής ΜΚΟΙγκόρ Αρμπούζοφ είπε στους ανταποκριτές της KommersantΑλέξανδρος Τζόρτζεβιτς ΚαιΙβάν Σαφρόνοφ σχετικά με το δρόμο που ακολουθεί η ρωσική βιομηχανία πυραυλοκινητήρων και ποιες προοπτικές είναι ορατές για συνεργασία όχι μόνο με τις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά και με τη Βραζιλία, την Κίνα και την Ινδία.

- Πώς προχωρά η διαδικασία δημιουργίας μιας εκμετάλλευσης κινητήρων υπό τη διαχείριση της Energomash;

Έχουμε ορίσει μια λίστα με επιχειρήσεις που είτε έχουν ήδη συμπεριληφθεί είτε θα συμπεριληφθούν στην ολοκληρωμένη δομή. Αυτά είναι η ίδια η JSC NPO Energomash, η PJSC Proton-PM, το Voronezh Mechanical Plant (JSC VMZ), το Design Bureau of Chemical Automation (JSC KBKhA), το JSC Research Institute of Mechanical Engineering, το Design Bureau of Chemical Engineering με το όνομα A. M. Isaev και το Γραφείο πειραματικού σχεδιασμού "Fakel"

- Πώς αξιολογείτε γενικά την κατάσταση αυτών των περιουσιακών στοιχείων;

Είναι πολύ διαφορετικό. Υπάρχει σημαντική απόσταση στα έσοδα και τα οικονομικά αποτελέσματα μεταξύ, για παράδειγμα, εμάς και της NIIMash.

Υπάρχει πρόβλημα με τη χρησιμοποίηση της χωρητικότητας: στην Proton-PM, λόγω της παύσης της παραγωγής πυραύλων Proton, η χρησιμοποίηση της χωρητικότητας είναι περίπου 40%, και στην Energomash η αντίθετη κατάσταση συνδέεται με υπερπροσφορά παραγγελιών.

Οικοδομούμε εσωτερική συνεργασία μεταξύ όλων των επιχειρήσεων με τέτοιο τρόπο ώστε ο φόρτος εργασίας να κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ όλων των συμμετεχόντων στην ολοκληρωμένη δομή.

- Η Energomash παρέχει οικονομική υποστήριξη σε άλλες επιχειρήσεις. Είναι αρκετά αυτά τα κονδύλια ή ελπίζετε σε κρατική στήριξη;

Υπάρχουν διάφορες μορφές στήριξης, συμπεριλαμβανομένου του δανεισμού με κρατικές εγγυήσεις για πολλά υποσχόμενα έργα. Επιπλέον, η NPO Energomash, σε βάρος των πόρων της, υποστηρίζει ορισμένες επιχειρήσεις με τη μορφή δανείων για επιχειρηματικά έργα. Σε συνδυασμό με τους ομοσπονδιακούς πόρους και τον αναμενόμενο όγκο επενδύσεων στο πλαίσιο ομοσπονδιακών προγραμμάτων που θα πρέπει τώρα να εμφανιστούν, συμπεριλαμβανομένων των κεφαλαίων που κερδίζουν οι πιο κερδοφόρες επιχειρήσεις, θα πρέπει να έχουμε αρκετά για την υλοποίηση βασικών έργων.

- Την άνοιξη, η Κρατική Δούμα ανακοίνωσε την προετοιμασία ενός νομοσχεδίου που περιορίζει τον κύκλο των πιθανών αγοραστών των υγρών πυραυλοκινητήρων σας RD-180 και RD-181 με τέτοιο τρόπο ώστε οι Ηνωμένες Πολιτείες να μην περιλαμβάνονται εκεί. Πώς αντέδρασες;

Πιστεύω ότι οι κινητήρες μας είναι ένα από τα λίγα νήματα που μας συνδέουν με τις Ηνωμένες Πολιτείες σε βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας. Μας δίνουν την ευκαιρία να επικοινωνήσουμε, να επικοινωνήσουμε, να αλληλεπιδράσουμε. Η συνεργασία μας έχει πολλές θετικές πτυχές και είναι επωφελής και για τις δύο χώρες. Οι προμήθειες κινητήρων στη Ρωσία παρέχουν μια ευκαιρία για επενδύσεις στον επανεξοπλισμό των επιχειρήσεων και στην ανάπτυξη τεχνολογίας. Η NPO Energomash ήταν και είναι παραδοσιακά ισχυρή σε τεχνικά θέματα και πιστεύω ότι οι Αμερικανοί ειδικοί μπόρεσαν να εξοικειωθούν με τις πρακτικές μας. Αυτή δεν είναι μόνο μια καλή και απαραίτητη εμπειρία, αλλά και ένα λαμπρό παράδειγμα του πώς η Ρωσία και οι Ηνωμένες Πολιτείες μπορούν να συνεργαστούν επιτυχώς.

- Οι παραδόσεις των RD-180 και RD-181 στους Αμερικανούς είναι στην ώρα τους τώρα;

Όλες οι υποχρεώσεις εκπληρώνονται εντός των προθεσμιών που έχουν συμφωνηθεί με τους συνεργάτες μας, γεγονός που τους εκπλήσσει πολύ ( γελάει).

Κατά τη διάρκεια της εργασίας μας, έχουμε αποστείλει 113 κινητήρες στις ΗΠΑ. Όλες οι εκτοξεύσεις - και ήταν 85 από αυτές - ήταν επιτυχείς. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα ρεκόρ αντάξιο του βιβλίου των ρεκόρ Γκίνες. Κανένας άλλος κινητήρας δεν έχει τόσο επιτυχημένα στατιστικά πτήσεων ακόμα!

- Πόσο ελπιδοφόρα βλέπετε τη συνεργασία με την Κίνα; Στο Zhuhai, εσείς και η China Space Science and Technology Corporation ανακοινώσατε ένα κοινό σχέδιο για την ανάπτυξη προηγμένων κινητήρων πυραύλων που τροφοδοτούνται από υδρογόνο και μεθάνιο. Πείτε μας περισσότερα για αυτό.

Έχουμε μια κοινή επιτροπή που εξετάζει τακτικά ζητήματα συνεργασίας στον τομέα του διαστήματος στο πλαίσιο των διακυβερνητικών συμφωνιών. Εάν βουτήξετε σε αυτά τα έγγραφα, το 80% του περιεχομένου τους αφορά τη συνεργασία στη βιομηχανία κινητήρων. Η 19η συνεδρίαση αυτής της επιτροπής πραγματοποιήθηκε πρόσφατα, όπου παρευρεθήκαμε με τον Dmitry Olegovich (Rogozin). Το πρόβλημα με τους Κινέζους είναι ότι θα ήθελαν να συνεργαστούν σε όλους τους τομείς ταυτόχρονα, αλλά ταυτόχρονα δεν δίνουν λεπτομέρειες. Ξεκινώντας από «μικροσκοπικούς» κινητήρες και τελειώνοντας με έναν κινητήρα 480 τόνων, τον οποίο δημιουργούν οι ίδιοι. Και αυτή τη φορά στο Zhuhai τους θέσαμε το ερώτημα να περάσουν από το γενικό στο ειδικό και να αποφασίσουν τι τους ενδιαφέρει περισσότερο.

Ως αποτέλεσμα, προέκυψαν διάφορες κατευθύνσεις: πρώτον, διεξαγωγή επιθεώρησης των σχεδιαστικών και μηχανολογικών λύσεων που εφαρμόζουν στον κινητήρα τους 480 τόνων. Δεύτερον, η κοινή δημιουργία κινητήρα μεθανίου. Τρίτον, υπήρξε ενδιαφέρον για συνεργασία για τη δημιουργία κινητήρα υδρογόνου για τα ανώτερα στάδια. Καταλάβετε ότι δεν μιλάμε απλώς για πώληση κινητήρων στο Πεκίνο. Είναι σημαντικό για εμάς να καθιερώσουμε συνεργασία που θα ήταν ενδιαφέρουσα και επωφελής και για τις δύο χώρες, και στον τομέα της μηχανής μεθανίου, βλέπω το ενδιαφέρον μας.

- Είναι έτοιμοι να επενδύσουν χρήματα σε αυτό το έργο;

Από όσο καταλαβαίνω από τα λόγια τους, είμαστε έτοιμοι. Τον Δεκέμβριο θα καθοριστούν αυτές οι προτάσεις για κάθε έναν από τους τομείς δραστηριότητας και τον Ιανουάριο θα διατυπώσουμε με σαφήνεια τη δυνατότητα υλοποίησης αυτών των προθέσεων.

- Πόσο έτοιμη είναι η Energomash να πουλήσει τεχνολογία;

Καθόλου έτοιμο. Για τι το χρειαζόμαστε αυτό;

- Η μεταφορά τεχνολογίας θεωρείται πολύ μοδάτη επιλογή συνεργασίας.

Ίσως σε άλλους τομείς, αλλά σίγουρα όχι στην κατασκευή πυραυλοκινητήρων.

- Πώς πάνε τα πράγματα με εσάς και τη Βραζιλία;

Αυτή είναι μια πολύ συγκεκριμένη και πολύπλοκη αγορά. Πρώτον, αυτή είναι η Λατινική Αμερική, η ιδιόμορφη ιδιοσυγκρασία της συν τα εσωτερικά προβλήματα της κυβέρνησής τους. Δυσκολεύονται να χρησιμοποιήσουν το διαστημόπλοιο Alcantara. Για αυτούς έγινε σαν «βαλίτσα χωρίς χερούλι»: ήταν κρίμα να το πετάξουν και δύσκολο να το κουβαλήσουν. Οι προσπάθειες υλοποίησης ενός έργου με την Ουκρανία για πυραύλους Cyclone απέτυχαν. Αναζητείται μια λύση που θα ήταν όσο το δυνατόν πιο αποδεκτή για εκτόξευση από την τοποθεσία εκτόξευσης Alcantara. Και εδώ δεν μιλάμε μόνο για πώληση κινητήρων - η Βραζιλία ενδιαφέρεται για ένα έτοιμο έργο με το κλειδί στο χέρι. Ως εκ τούτου, φέραμε τους υπεργολάβους μας σε αυτό το έργο και τους δώσαμε μια ολόκληρη σειρά προτάσεων, τις οποίες εξετάζουν σήμερα. Επιπλέον, όλα αυτά έγιναν υπό την προηγούμενη κυβέρνηση της Βραζιλίας, η οποία, κατά τη γνώμη μου, επικεντρωνόταν περισσότερο στη συνεργασία με τη Ρωσία. Όλοι εκείνοι οι διαπραγματευτές που ήταν εκεί πριν παραιτήθηκαν. Και τώρα έχουν προκύψει πολλά ερωτήματα.

- Για παράδειγμα?

Πώς θα μας φερθεί η σημερινή ηγεσία της Βραζιλίας; Πώς θα προσεγγίσει τη συνεργασία σε αυτόν τον τομέα; Το χρειάζονται;

- Είναι μια ενδιαφέρουσα συνεργασία για τη Ρωσία;

Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ενδιαφέρον για εμάς. Νέα αγορά, νέες ευκαιρίες. Αν μιλάμε για τους κινητήρες μας, τότε θα είναι είτε αδειοδοτημένη παραγωγή είτε κοινοπραξία.

- Η Ινδία έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο στην πυραυλική επιστήμη. Χρειάζονται τις υπηρεσίες σας ή μπορούν να το χειριστούν μόνοι τους;

Θα συναντηθούμε τον Ιανουάριο με εκπροσώπους του Ινδικού Οργανισμού Διαστημικής Έρευνας (ISRO). Ενδιαφέρονταν πολύ για τις προτάσεις μας, οι οποίες διατυπώθηκαν κατά την επίσκεψη του Ντμίτρι Ρογκόζιν στο Δελχί τον Σεπτέμβριο. Απάντησαν γρήγορα γιατί υπήρχε κάτι να συζητηθεί.

- Και τι?

Ξέρετε, υπάρχουν αρκετά ευαίσθητα θέματα εκεί, απλά δεν θα ήθελα να κάνω μια λάθος αρχή. Αλλά αν συμβεί κάτι, θα σας πω πρώτα ( γελάει).

- Πώς συμπεριφέρονται οι συνεργάτες σας λόγω των κυρώσεων;

Είχα την αίσθηση ότι η περίοδος της ψύξης, που ήταν πολύ αισθητή τον περασμένο χειμώνα και την άνοιξη, αντικαταστάθηκε από θέρμανση. Σε κάθε περίπτωση, αυτή την εντύπωση άφησε ένα πρόσφατο ταξίδι στις ΗΠΑ.

Νομίζω ότι θετικό αντίκτυπο είχαν και οι επαφές της νέας διοίκησης της Roscosmos με τη διοίκηση της NASA. Αναμένουν μια επίσκεψη από τον Ντμίτρι Ολέγκοβιτς τον Φεβρουάριο του 2019.

- Πώς προχωρούν οι διαπραγματεύσεις με το S7 Space για την αγορά κινητήρων RD-171M για το έργο Sea Launch;

Πρόκειται να αγοράσουν, αλλά το συμβόλαιο δεν έχει υπογραφεί ακόμα. Όπως το καταλαβαίνω, γιατί δεν υπάρχει ακόμα σαφής κατανόηση για το πόσα και πού να προμηθεύεσαι.

- Θα χρειαστεί εκσυγχρονισμό;

Αυτό το θέμα συζητείται, αλλά για το μέλλον. Το συμβόλαιο που ανακοινώνεται παντού για 12 πυραύλους θα είναι πιθανότατα εξοπλισμένο με κινητήρες παλιάς σχεδίασης. Όσον αφορά την εκσυγχρονισμένη έκδοση του κινητήρα, δηλαδή τον RD-171MV, αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας για τον οποίο η αρχική τεκμηρίωση σχεδιασμού δεν θα είναι σχέδια σε χαρτί, αλλά ηλεκτρονικά τρισδιάστατα μοντέλα. Όλες οι προθεσμίες για τη δημιουργία του RD-171MV τηρούνται πλήρως. Στα τέλη του 2017, αναπτύξαμε μια προκαταρκτική σχεδίαση του κινητήρα και τον υποβάλαμε στο Progress Rocket and Space Center.

Η τεκμηρίωση σχεδιασμού δημιουργείται τώρα, η παραγωγή και η προετοιμασία του πάγκου δοκιμών βρίσκονται σε εξέλιξη. Επίσης φέτος δημιουργήθηκε ένα σχεδιαστικό μοντέλο του κινητήρα λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις που προσαρμόζονται στον νέο πύραυλο. Μέχρι το τέλος του έτους, ένα δυναμικό μοντέλο θα παραδοθεί στο Progress RCC. Οι δοκιμές πυρκαγιάς του πρώτου κινητήρα ανάπτυξης RD-171MV έχουν προγραμματιστεί για το 2019. Θα πρέπει να παραδώσουμε τον πρώτο εμπορικό κινητήρα στον πελάτη το 2021 για την πρώτη μη επανδρωμένη εκτόξευση του Soyuz-5, που θα πραγματοποιηθεί το 2022. Για την επανδρωμένη εκτόξευση του πυραύλου, η οποία έχει προγραμματιστεί για το 2024, σχεδιάζουμε να παραδώσουμε τον κινητήρα RD-171MV το 2023. Και δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα εκπληρώσουμε τις υποχρεώσεις μας.

- Πώς είναι η κατάσταση στο VSW τώρα;

Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς, καταφέραμε να ξεπεράσουμε ένα πρόβλημα που ονομάζεται «αδυναμία εκπλήρωσης συμβατικών υποχρεώσεων». Αν πέρυσι η VSW κατάφερε να ολοκληρώσει μόνο το 50–60% του συνολικού όγκου παραγωγής, τότε φέτος το πρόγραμμα έχει ολοκληρωθεί κατά 90%. Δεύτερον, αυξήσαμε σοβαρά τον όγκο των μη στρατιωτικών προϊόντων μας, σχεδόν διπλασιάζοντάς τους φέτος. Σήμερα η αναλογία των όγκων στρατιωτικών και πολιτικών προϊόντων είναι 70/30, του χρόνου θα φτάσουμε σε όγκο 60/40, λαμβάνοντας υπόψη τα πολλά υποσχόμενα συμβόλαια, το 2020 στόχος είναι να φτάσουμε στο 50/50. Και το πιο σημαντικό, με τις προσπάθειες των ειδικών μας καταφέραμε να αντιστρέψουμε την αρνητική τάση της συνολικής πτώσης της ποιότητας. Έγινε μεγάλος όγκος επεξηγηματικής εργασίας με την ομάδα και νομίζω ότι δεν ήταν μάταιη. Αρχίσαμε να λύνουμε αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας τεχνικά μέσα, δηλαδή να αποφύγουμε όσο το δυνατόν περισσότερο την εξάρτηση από τον ανθρώπινο παράγοντα. Όλες οι εργασίες στους κινητήρες που βρίσκονταν στο διάφραγμα έχουν ολοκληρωθεί και ελπίζω ότι δεν θα επιστρέψουμε ξανά σε αυτό το πρόβλημα. Σήμερα, το καθήκον είναι επίσης να βρεθεί η βέλτιστη λύση για τη φόρτωση της παραγωγής. Και μία από αυτές τις λύσεις θα μπορούσε να είναι η δημιουργία μιας ενιαίας τοποθεσίας έρευνας και παραγωγής που θα βασίζεται στα περιουσιακά στοιχεία της JSC KBKhA και του Μηχανολογικού Εργοστασίου Voronezh - της μετοχικής εταιρείας Voronezh Rocket Engine Center (JSC VTsRD).

- Το 2021–2022, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση των τελευταίων οχημάτων εκτόξευσης Proton-M. Πόσους κινητήρες θα πρέπει να παράγει η Roscosmos κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου;

Όσον αφορά τους κινητήρες για τα οχήματα εκτόξευσης Proton-M, σύμφωνα με τις συμφωνίες Proton-PM που έχουν συναφθεί, απομένουν να κατασκευαστούν τέσσερα σετ RD-276. Η παραγωγή τους θα ολοκληρωθεί το 2019. Η περαιτέρω παραγωγή κινητήρων για Protons εξαρτάται από τη λήψη εμπορικών παραγγελιών για εκτόξευση μιας ελαφριάς τροποποίησης αυτού του φορέα.

Αν μιλάμε για το RD-191, τότε το 2008 αποφασίστηκε να μεταφερθεί η επιχείρηση Proton-PM στην παραγωγή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του κινητήρα RD-191 για τα πολλά υποσχόμενα οχήματα εκτόξευσης Angara. Ακόμη και τότε έγινε σαφές ότι ο πύραυλος Proton και οι τροποποιήσεις του δεν θα διαρκέσουν για πάντα και απαιτούν αντικατάσταση με νέο φορέα με κινητήρες που χρησιμοποιούν εξαρτήματα καυσίμου φιλικά προς το περιβάλλον. Σύμφωνα με το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, το επόμενο έτος η Proton-PM PJSC σχεδιάζει να ολοκληρώσει την ανάπτυξη της σειράς εξαρτημάτων και μονάδων συναρμολόγησης RD-191 που έχουν ανατεθεί στην επιχείρηση και, από το 2020, να ξεκινήσει τη σειριακή παραγωγή των κύριων μονάδων αυτού του κινητήρα.

- Ο Ντμίτρι Ρογκόζιν, ενώ ήταν ακόμη στη θέση του αναπληρωτή πρωθυπουργού, διέταξε, μετά τα προβλήματα που προέκυψαν στο Μηχανολογικό Εργοστάσιο του Βορόνεζ, να καθιερωθεί κοινή εργασία με φοιτητές εξειδικευμένων πανεπιστημίων. Εργάζεστε σε αυτό το θέμα;

Όχι μόνο επεξεργάζεται, αλλά και εφαρμόζεται. Έχουμε χωριστές συμφωνίες με όλα τα κορυφαία τεχνικά πανεπιστήμια - MAI, MSTU με το όνομα N. E. Bauman, MSTU "Stankin". Φοιτητές από αυτά τα πανεπιστήμια έρχονται σε εμάς για πρακτική άσκηση και κάποιοι αρχίζουν να εργάζονται εδώ. Αν και, φυσικά, καταλαβαίνουμε ότι δεν θα παραμείνουν όλοι. Για να γίνει αυτό, φυσικά, η επιχείρηση πρέπει να έχει τις κατάλληλες συνθήκες, μια γενική εργασιακή κουλτούρα, μισθούς, κοινωνικές ευκαιρίες και την ποιότητα των θέσεων εργασίας.

- Ποιος είναι ο μέσος μισθός στην επιχείρηση σήμερα;

Ο μισθός σήμερα είναι 67 χιλιάδες ρούβλια. μέση τιμή. Αυτό είναι ελαφρώς υψηλότερο από ό,τι στον κλάδο, αλλά εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε ότι η έννοια του "μέσου μισθού" είναι σαν "μέση θερμοκρασία σε ένα νοσοκομείο". Υπάρχουν υπάλληλοι, συμπεριλαμβανομένων των εργαζομένων σε μηχανήματα ελεγχόμενα από υπολογιστή και σε κέντρα μηχανουργικής κατεργασίας, που λαμβάνουν 100 χιλιάδες ρούβλια ή περισσότερα, και υπάρχουν διευθυντές που λαμβάνουν 40 χιλιάδες.

- Πώς πάνε τα πράγματα με το προσωπικό; Δεν νομίζω ότι θα αποκαλύψω κάποιο μυστικό λέγοντας ότι υπάρχει έλλειψη νέων ειδικών στον κλάδο.

Έρχονται νέοι, αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι πρόκειται για μαζικό φαινόμενο. Αν και αυτό δεν απαιτείται πραγματικά. Σήμερα υπάρχει μια ομαλή μετάβαση από τη γενιά, ας πούμε, των δεκαετιών του 1960 και του 1970 σε εκείνους που γεννήθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και του 1990 που διαθέτουν τις απαραίτητες δεξιότητες στο πλαίσιο των νέων τεχνολογιών. Φυσικά, έχουν διαφορετική αντίληψη για τη ζωή, διαφορετικές αξίες και την έννοια του μισθού, αλλά καταφέραμε να σταθεροποιήσουμε αυτή τη ροή προσωπικού σε κάποιο βαθμό. Είναι σημαντικό για εμάς να μην καλύψουμε κάποια κενή θέση, αλλά να δημιουργήσουμε μια σταθερή διάθεση ανάμεσα στους πιο ταλαντούχους νέους που αναζητούμε ποικιλοτρόπως. Συγκεκριμένα, στο πλαίσιο της επίλυσης αυτού του προβλήματος, έχουμε υπογράψει συμφωνία με το εκπαιδευτικό κέντρο Sirius. Έχουμε ήδη ξεκινήσει την επιλογή ταλαντούχων μαθητών που έχουν επιδείξει εξαιρετικές ικανότητες στις φυσικές επιστήμες και τους τεχνικούς κλάδους και θα τους παρέχουμε υποστήριξη στην προετοιμασία τους για εισαγωγή στα πανεπιστήμια-στόχους με τα οποία συνεργάζεται η επιχείρηση και στο μέλλον θα διευκολύνουμε την απασχόλησή τους στην NPO Energomash. Πρέπει να αναπτύξετε ενδιαφέρον για το επάγγελμα από μικρή ηλικία. Αυτό που είναι σημαντικό για εμάς είναι η συνειδητή άφιξη στην επιχείρηση και όχι η «οδήγηση νέων με μπαστούνια» στην παραγωγή.

- Διαχειρίζεστε την Energomash για περισσότερα από τρία χρόνια. Τι συνέβη όταν ήρθατε στην επιχείρηση και τι καταφέρατε να διορθώσετε;

Τα κύρια καθήκοντα που τίθενται για τη διοίκηση οποιασδήποτε επιχείρησης είναι η αύξηση της παραγωγικής αποδοτικότητας και της ποιότητας των προϊόντων, η εκπλήρωση κρατικών παραγγελιών και η αύξηση της ανταγωνιστικότητας στην παγκόσμια αγορά. Πιστεύω ότι τα τελευταία τρία χρόνια έχουμε επιτύχει σε αυτό το θέμα. Μεγάλα κεφάλαια επενδύονται στην ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής, ειδικότερα, έχει εισαχθεί ένα σύστημα διαχείρισης του κύκλου ζωής του προϊόντος στην NPO Energomash και χρησιμοποιείται το σύστημα παραγωγής της κρατικής εταιρείας Roscosmos. Δίνεται μεγάλη προσοχή στη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων: η εταιρεία διενεργεί συνεχώς ελέγχους και βελτιώνει το υπάρχον σύστημα διαχείρισης ποιότητας. Όχι μόνο αυξήσαμε σοβαρά το επίπεδο των τεχνολογικών διαδικασιών, αλλά, το πιο σημαντικό, αλλάξαμε τη στάση των εργαζομένων στη δουλειά τους, σε αυτό που κάνουν.

Μεγάλος όγκος εργασίας σχετίζεται με την εισαγωγή μεθόδων ψηφιακής σχεδίασης (PLM), οι οποίες θα βοηθήσουν στην επιτάχυνση των διαδικασιών δημιουργίας πυραυλοκινητήρα. Χωρίς αμφιβολία, μπορώ να πω ότι η βασική δραστηριότητα στη δουλειά μας είναι οι δραστηριότητες του γραφείου σχεδιασμού. Αυτός είναι ο εγκέφαλος της επιχείρησης. Επομένως, προκειμένου να ανταποκριθούμε στα διεθνή πρότυπα και να διατηρήσουμε την ηγετική θέση, πρέπει να εισαγάγουμε τα πιο σύγχρονα εργαλεία στο γραφείο σχεδιασμού. Η βασική δυσκολία, που, παρεμπιπτόντως, είναι χαρακτηριστική για πολλές βιομηχανικές επιχειρήσεις προς αυτή την κατεύθυνση, είναι το ηλικιακό χάσμα μεταξύ εκείνων που έχουν γνώση των φυσικών διεργασιών και εκείνων που έχουν δεξιότητες ψηφιακού σχεδιασμού. Καθήκον μας είναι να συνδυάσουμε αυτή τη γνώση και να τη μετατρέψουμε σε πλεονέκτημά μας έναντι άλλων παικτών στην αγορά. Και για μένα, βλέπω αυτή την κατεύθυνση ως προτεραιότητα.

Ένα άλλο σημαντικό αποτέλεσμα είναι η οικονομική κατάσταση της επιχείρησης. Το χαρτοφυλάκιο δανείων της εταιρείας που ανέλαβα ανήλθε σε 8 δισεκατομμύρια ρούβλια και η ζημία ήταν 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σήμερα είμαστε ηγέτες στον κλάδο με το υψηλότερο επίπεδο κερδοφορίας. Το χαρτοφυλάκιο δανείων είναι μηδενικό, οι μισθοί είναι ανταγωνιστικοί και ο κύριος μέτοχός μας λαμβάνει αρκετά υψηλό επίπεδο μερισμάτων από τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων μας.

Τέλος, ένα από τα πιο χρονοβόρα καθήκοντα ήταν η δημιουργία μιας ολοκληρωμένης δομής που θα έπρεπε να ενώνει τις κορυφαίες εταιρείες κατασκευής πυραυλοκινητήρων.

πηγή πληροφοριών

Αρμπούζοφ Ιγκόρ Αλεξάντροβιτς

Γεννήθηκε στις 26 Αυγούστου 1957 στο Περμ. Αποφοίτησε από τη Σχολή Μηχανικής και Τεχνολογίας του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου Perm (1979), της Ακαδημίας Εθνικής Οικονομίας στο πλαίσιο του προγράμματος «εκπαίδευση διευθυντικού προσωπικού για εθνικούς οικονομικούς οργανισμούς» (2001).

Το 1979-1996, στο εργοστάσιο Perm Motors OJSC που πήρε το όνομά του. Ya. Από το 1995 ασχολείται με την επίλυση οργανωτικών θεμάτων σχετικά με την ίδρυση της Proton-PM OJSC (παραγωγή πυραυλοκινητήρων). Το 1996–2006 - διευθυντής παραγωγής, πρώτος αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Proton-PM OJSC. Από το 2006 έως το 2014 - Γενικός Διευθυντής της OJSC Proton-PM. Από τον Δεκέμβριο του 2014 έως τον Αύγουστο του 2015 - Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της United Rocket and Space Corporation OJSC για την ανάπτυξη παραγωγής. Από τον Αύγουστο του 2015 - Γενικός Διευθυντής της JSC NPO Energomash.

Απονεμήθηκε το μετάλλιο του Τάγματος της Αξίας για την Πατρίδα, II βαθμού.

JSC NPO Energomash

Εταιρικό Προφίλ

Η Energomash Research and Production Association (NPO) ιδρύθηκε το 1929 ως ομάδα για την ανάπτυξη πυραυλικών κινητήρων στο αέριο δυναμικό εργαστήριο στο Λένινγκραντ. Το 1946, η εταιρεία μετακόμισε στο Khimki, όπου βρίσκεται ακόμα. Τις δεκαετίες 1940–1980, επικεφαλής της ομάδας του ήταν ο ακαδημαϊκός Glushko, ένας από τους ιδρυτές (μαζί με τον Sergei Korolev) ολόκληρου του σοβιετικού προγράμματος πυραύλων και διαστήματος. Υπό την ηγεσία του Valentin Glushko, η επιχείρηση ανέπτυξε δεκάδες κινητήρες υγρών πυραύλων για πολεμικούς βαλλιστικούς και διαστημικούς πυραύλους: από τον R-7 για την εκτόξευση του πρώτου δορυφόρου και κοσμοναύτη στον κόσμο έως το επαναχρησιμοποιήσιμο σύστημα Energia-Buran.

Στη δεκαετία του 1990, η επιχείρηση μετατράπηκε σε OJSC. Είναι μια κορυφαία ρωσική επιχείρηση στην ανάπτυξη κινητήρων υγρών πυραύλων. Δομικά, αποτελείται από ένα γραφείο σχεδιασμού, τη δική του παραγωγή και ένα συγκρότημα έρευνας και δοκιμών. Έχει υποκαταστήματα σε Περμ, Σαμάρα, Αγία Πετρούπολη. Το 52,53% των μετοχών της εταιρείας ανήκει στην United Rocket and Space Corporation JSC, οι υπόλοιπες μετοχές ανήκουν στη Roscosmos. Τα έσοδα της Energomash για το 2017 ήταν 17,8 δισεκατομμύρια ρούβλια.

ΜΟΣΧΑ, εφημερίδα "Kommersant"
12