Πώς κατασκευάζονται οι λιμουζίνες ZIL. Πώς να φτιάξετε λιμουζίνες ZIL Body for ZIL 130 με τα χέρια σας

Το φορτηγό ZIL-130 αναπτύχθηκε και δημιουργήθηκε το 1956. Τα πρωτότυπα ήταν εξοπλισμένα με εξακύλινδρους κινητήρες με όγκο 5,2 λίτρων, ισχύ 130 ίππων και χωρητικότητα τεσσάρων τόνων. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αυτοκίνητο έδειξε ασθενή δυναμική, που δεν του επέτρεψε να χρησιμοποιηθεί ως τρακτέρ. Ο πρώτος εργοστασιακός συντονισμός του ZIL-130 έγινε το 1958, όταν οι σχεδιαστές αντικατέστησαν τον παλιό "κινητήρα" με μια έκδοση με 8 κυλίνδρους σε σχήμα V. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 150 ίππους. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες σύγχρονης βελτίωσης του θρυλικού αυτοκινήτου.

Συντονισμός του εσωτερικού του ZIL-130

Το εσωτερικό του φορτηγού δεν ήταν ιδιαίτερα άνετο ή ευπαρουσίαστο. Γι' αυτό μια από τις κύριες κατευθύνσεις για τη βελτίωση του αυτοκινήτου θεωρείται η ενημέρωση του εσωτερικού. Έχοντας φαντασία και επιθυμία να πειραματιστείτε θα σας επιτρέψει να απαλλαγείτε από το πνεύμα της εποχής του περασμένου αιώνα. Αρχικά, θα πρέπει να φροντίσετε για πρόσθετη μόνωση θορύβου και κραδασμών.

Στο επόμενο στάδιο, τα καθίσματα θα βελτιωθούν. Αυτή η εσωτερική λεπτομέρεια υπόκειται σε σημαντικά φορτία και χάνει την παρουσίασή της με την πάροδο του χρόνου. Η τυπική δερματίνη υπερθερμαίνεται από τις ακτίνες του ήλιου, κάτι που είναι άβολο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Η παλιά ταπετσαρία αφαιρείται εντελώς και στη θέση της τοποθετούνται μοντέρνα, πρακτικά και ανθεκτικά στη φθορά υλικά. Μεταξύ των δραστικών αλλαγών είναι η αντικατάσταση του εργοστασιακού καθίσματος με πνευματικό αντίστοιχο.

Μπορείτε να συνεχίσετε να ρυθμίζετε την καμπίνα ZIL-130 με τα χέρια σας εγκαθιστώντας ένα σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας. Υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό για επιπλέον ηχεία και κουμπιά. Ο φωτισμός LED για το ταμπλό και τις επιφάνειες εργασίας θα προσθέσει επιπλέον γοητεία.

Βελτίωση κινητήρα

Αν όλα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα με την καμπίνα και το εσωτερικό, τότε η συγκράτηση της «όρεξης» του φορτηγού δεν θα είναι τόσο εύκολη. Αυτό θα απαιτήσει ορισμένες τεχνικές γνώσεις και δεξιότητες. Η σωστή βελτίωση του κινητήρα θα σας επιτρέψει να επιτύχετε μεγαλύτερη απόδοση λειτουργίας με λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Ταυτόχρονα, είναι πολύ πιθανό να εκσυγχρονίσετε μόνοι σας το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Η κύρια ερώτηση κατά τον συντονισμό ενός ZIL-130: πώς να μην χάσετε την ισχύ; Η καλύτερη επιλογή θα ήταν να επανεξοπλίσετε τη μονάδα σε μονάδα ντίζελ. Η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί κατά περίπου 20 λίτρα και η τιμή του καυσίμου ντίζελ είναι συνήθως χαμηλότερη. Ο συνδυασμός αυτών των σημείων θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε κόστος λειτουργίας και συντήρησης στο μέλλον. Η αφαίρεση του «κινητήρα» πρέπει να γίνει όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και προσεκτικά, ώστε να μην προκληθούν ζημιές στους συνδετήρες και άλλα ευαίσθητα μέρη.

Στο επόμενο στάδιο, το πλαίσιο τροποποιείται, οι ενισχυτές και οι βραχίονες συγκολλούνται και ο άξονας μετάδοσης κίνησης επιμηκύνεται. Ο κινητήρας, που έχει μετατραπεί σε καύσιμο ντίζελ, είναι τοποθετημένος στο προετοιμασμένο διαμέρισμα. Στη συνέχεια, τροποποιούνται οι σωλήνες του σιγαστήρα και συναρμολογούνται τα υπόλοιπα μέρη του αυτοκινήτου. Πριν ξεκινήσετε τον νέο κινητήρα για πρώτη φορά, θα πρέπει να εξαερώσετε πλήρως το σύστημα τροφοδοσίας από το ρεζερβουάρ στην αντλία καυσίμου. Αυτό θα απαλλαγεί από τον υπερβολικό αέρα. Εάν όλα γίνουν σωστά, οι δείκτες ισχύος θα παραμείνουν στο ίδιο επίπεδο και η απόδοση θα αυξηθεί σημαντικά.

Φορτηγό από ZIL-130

Ο συντονισμός του εν λόγω αυτοκινήτου μπορεί συχνά να λάβει τις πιο περίεργες και απροσδόκητες μορφές. Στη συνέχεια, θα δούμε πώς να μετατρέψουμε ένα παλιό φορτηγό σε ένα συμπαγές και πρακτικό φορτηγό. Τα βασικά υλικά που χρησιμοποιούνται είναι τα Ford E-250 και ZIL-131 στη βόρεια έκδοση. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 4,2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οι μονάδες και τα μέρη του αμαξώματος είναι εγκατεστημένα σε ενισχυμένο πλαίσιο.

Εξάρτημα καμπίνας

Ξεκινούν με τον συντονισμό της καμπίνας ZIL-130. Δεδομένου ότι στην τυπική έκδοση δεν θέλει να καθίσει στο προετοιμασμένο μέρος, θα απαιτηθεί σημαντική τροποποίηση του στοιχείου. Εδώ είναι απαραίτητο να παρέμβουμε στο κάτω μέρος του τμήματος, καθώς και στις δομές εξουσίας. Το μπλοκ στήριξης του πεντάλ μετακινείται 15 εκατοστά προς τα εμπρός.

Ως αποτέλεσμα της ανακατασκευής, σχηματίζεται ένα είδος κουτιού που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ένα υπογούφερ και άλλα εξαρτήματα ενός συστήματος πολυμέσων. Η θήκη καλύπτεται με ένα αλουμινένιο καπάκι από πάνω, στο οποίο θα τοποθετηθούν το υποβραχιόνιο, το ντουλαπάκι και η ποτηροθήκη.

Ο πίνακας οργάνων θα ταιριάζει από Αμερικανό δότη, μετά από λίγη προσαρμογή στο σώμα του πίνακα ενός οικιακού φορτηγού. Η συσκευή είναι εγκατεστημένη σε τυπική πρίζα και είναι φινιρισμένη με προστασία plexi. Για τη βάση του προφυλακτήρα, χρησιμοποιείται μια σπιτική κατασκευή από τετράγωνο σωλήνα, ο οποίος είναι επενδυμένος με λαμαρίνα. Στο γωνιακό τμήμα που προκύπτει προσαρμόζονται κατάλληλα άγκιστρα σαν κυνόδοντες. Στο εξωτερικό μέρος του προφυλακτήρα τοποθετούνται διακοσμητικά καλούπια. Για να δώσετε στο μελλοντικό φορτηγό την κατάλληλη εικόνα, το μπροστινό μέρος της επένδυσης και τα φτερά ρυθμίζονται προσεκτικά και στη συνέχεια συνδέονται μεταξύ τους με συγκόλληση. Στη συνέχεια, όλες οι ραφές και η τραχύτητα στρώνονται και τρίβονται.

Πλαίσιο και ανάρτηση

Όταν συντονίζετε ένα ZIL-130 με τα χέρια σας προς την εν λόγω κατεύθυνση, το πλαίσιο "Ford" κονταίνει κόβοντας τα απαραίτητα μέρη και στη συνέχεια συγκολλώντας ξανά τα πλαϊνά μέλη. Τα ενισχυτικά στοιχεία τοποθετούνται κατά μήκος των ραφών. Το πλαίσιο καθαρίζεται από σκουριά, επεξεργάζεται με αστάρι και βάφεται πορτοκαλί.

Σύμφωνα με το μήκος του πλαισίου, το κάρδανο και το ρεζερβουάρ καυσίμου συντομεύονται. Το πρώτο μέρος κόβεται σε εξοπλισμό τόρνευσης, μετά από το οποίο τα τοποθετημένα μέρη συγκολλούνται σε ένα συμπαγές μπλοκ. Μετά την τροποποίηση, το ρεζερβουάρ χάνει περίπου 50 λίτρα σε όγκο και στην τελική έκδοση χωράει περίπου 90 λίτρα.

Τα ελατήρια στην ανάρτηση κόβονται και τα ελατήρια σκουλαρίκια τροποποιούνται, γεγονός που εξασφαλίζει το χαμήλωμα του αυτοκινήτου κατά περίπου 50 cm (σε όλη την καμπίνα). Οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με ζάντες αλουμινίου με κλασικό σχέδιο και μέγεθος 305/55R20.

Σύστημα εξάτμισης

Ο περαιτέρω συντονισμός του ZIL-130 με τη μετατροπή του σε φορτηγό συνεχίζεται με τροποποιήσεις στη μονάδα εξάτμισης. Προαιρετικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον αρχικό κινητήρα Ford ως μονάδα ισχύος (εξκύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σχήμα V με αυξημένο όγκο έως 4,2 λίτρα). Κατάλληλο είναι και ένα Mopar 5.2 Magnum V8 με 500 ίππους.

Το σύστημα εξάτμισης αντιπροσωπεύει τον πιο απλό και πρωτότυπο σχεδιασμό. Πάρτε δύο σωλήνες από ανοξείδωτο χάλυβα με διάμετρο 63 mm και τοποθετήστε τους σε σιγαστήρα 76 mm. Η διαφορά στο μήκος των σωλήνων επιτρέπει στον κινητήρα να παράγει έναν χαρακτηριστικό ήχο βουητού σε χαμηλές στροφές.

Μέρος του σώματος

Μια φωτογραφία του συντονισμού ZIL-130 μετά τη μετατροπή του σε φορτηγό παρουσιάζεται παρακάτω. Στο τελικό στάδιο, το αμάξωμα και τα φτερά από λαμαρίνα θα πρέπει να υποστούν επεξεργασία με στόκο και να βαφτούν ώστε να ταιριάζουν με τον τόνο ολόκληρου του αυτοκινήτου.

Με μια δημιουργική προσέγγιση, θα αποκτήσετε ένα μοναδικό δείγμα τόσο από άποψη τεχνικών χαρακτηριστικών όσο και από σχεδιαστική άποψη. Η τελευταία πινελιά θα είναι ο εξοπλισμός του pickup truck με αυθεντικά στοιχεία φωτισμού, καθρέφτες και καλούπια.

Η καλύτερη βάση για τη δημιουργία ενός συμπιεστή βαφής με τα χέρια σας είναι το ZIL 130, ο συμπιεστής του οποίου είναι δομικά ο πιο κατάλληλος για αυτό. Για τη βαφή αμαξώματος, η χρήση συμπιεστή είναι σημαντική, καθώς βελτιώνει την ποιότητα και την αντοχή της εφαρμοσμένης στρώσης και αυξάνει την παραγωγικότητα. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το φούσκωμα των ελαστικών και την παροχή αέρα σε πνευματικά εργαλεία.

Λόγω του σημαντικού κόστους του συμπιεστή, η αγορά μιας συσκευής για μια «εφάπαξ» βαφή του αυτοκινήτου σας δεν είναι πρακτική και δεν μπορούν όλοι να την αντέξουν οικονομικά. Οι τεχνίτες του σπιτιού μπορούν να φτιάξουν μια τέτοια συσκευή με τα χέρια τους.

Κάντε το μόνοι σας ή αγοράστε μια έτοιμη συσκευή

Η σημερινή αγορά για συσκευές ενίσχυσης πίεσης και έγχυσης αέρα είναι γεμάτη ποικιλία. Βιδωτοί, έμβολοι και άλλοι τύποι συμπιεστών παράγονται για διαφορετικούς σκοπούς. Όσοι έχουν επιλέξει έτοιμη συσκευή θα πρέπει να επιλέξουν τον τύπο μηχανισμού με τα απαιτούμενα τεχνικά χαρακτηριστικά και στη βέλτιστη τιμή.

Από την ποικιλία των προσφερόμενων προϊόντων, φυσικά, είναι καλύτερο να επιλέξετε προϊόντα από γνωστές μάρκες. Το κύριο μειονέκτημά τους είναι το υψηλό τους κόστος. Τα μεγάλα χρηματικά ποσά θα αποδώσουν μόνο εάν ασχοληθείτε με επαγγελματικές επισκευές αυτοκινήτων.

Εάν αγοράσετε μια φθηνή συσκευή από άγνωστη μάρκα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για δυσάρεστες εκπλήξεις. Τα φθηνά προϊόντα κατασκευάζονται συχνά από υλικό χαμηλής ποιότητας, ο κινητήρας αποτυγχάνει και οι επισκευές εγγύησης διαρκούν αρκετούς μήνες.

Μια μονάδα φτιαγμένη στο χέρι από Zilovsky (ZIL 130) θεωρείται από πολλούς τεχνίτες πιο αξιόπιστη. Σύμφωνα με πολυάριθμες κριτικές, μια τέτοια συσκευή έχει καλή απόδοση, ανθεκτικότητα και αντοχή στη φθορά.

Επιπλέον, ένα κιτ επισκευής για τον συμπιεστή Zilov μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Μια αυτοδημιούργητη, υψηλής ποιότητας συσκευή που λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και λειτουργεί σωστά θα ενθουσιάσει τον ιδιοκτήτη της και θα γίνει αντικείμενο ζήλιας πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου.

Αφού μελετήσετε τις οδηγίες για την κατασκευή μιας συσκευής με τα χέρια σας από έναν συμπιεστή ZIL 130, μπορείτε να καταλήξετε σε ένα συμπέρασμα: αγοράστε ένα γουρούνι σε ένα σακί ή φτιάξτε τη συσκευή μόνοι σας.

Οδηγίες βήμα προς βήμα για την κατασκευή ενός συμπιεστή χρωμάτων από τη Zilovsky

Για τη δημιουργία μιας συσκευής που αντλεί αέρα, χρησιμοποιούνται συμπιεστές:

ZIL 130;
ZIL 157;
KamAZ;

Η συσκευή KamAZ έχει καλή απόδοση, είναι ανθεκτική και αξιόπιστη, αλλά απαιτεί σοβαρή τροποποίηση, ενώ το GAZ και το MTZ είναι αναποτελεσματικά. Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι επιλέγουν μια μονάδα Zilov για να φτιάξουν μια συσκευή που αντλεί αέρα με τα χέρια τους.

Ας δούμε ένα παράδειγμα τέτοιας συναρμολόγησης. Ας πάρουμε ως βάση τον συμπιεστή ZIL 130, έναν κύλινδρο προπανίου 50 λίτρων. Για ένα δίκτυο 220 volt, χρειάζεστε έναν κινητήρα 2-3 κιλοβάτ όταν χρησιμοποιείτε 3 φάσεις, η ισχύς μπορεί να είναι μικρότερη. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από γωνιακό χάλυβα, απαιτούνται βίδες, στεγανοποιητικό υλικό και σφιγκτήρες.

Για έναν λάτρη του αυτοκινήτου που έχει μικρή εμπειρία στη συγκόλληση και τις υδραυλικές εγκαταστάσεις, η κατασκευή μιας συσκευής έγχυσης αέρα με βάση έναν συμπιεστή ZIL 130 με τα χέρια του δεν θα είναι δύσκολη εάν ακολουθήσετε τις συστάσεις μας.

Στο Διαδίκτυο, κατά λάθος ανακάλυψα ένα υπέροχο έργο ενός φουτουριστικού φορτηγού με βάση το ZIL-130, που κατασκευάστηκε από τον Vladislav Luzin και δημοσιεύτηκε στον πόρο Render.ru. Παρά το γεγονός ότι το τραβηγμένο φορτηγό ήταν μόνο μέρος της φαντασίας του Vladislav, παρόμοια οικιακά ελαφρά φορτηγά εξακολουθούσαν να υπάρχουν. Η σημερινή ιστορία θα αφορά την ιστορία των πειραματικών φορτηγών ZIL, πιο γνωστών με το ψευδώνυμο "Cheburashka".

Κατά τη διάρκεια δοκιμών το 1958 του νέου επιβατικού αυτοκινήτου κλάσης executive ZIL-111, προέκυψε η ανάγκη για ένα συνοδευτικό φορτηγό υψηλής ταχύτητας για τη μεταφορά καυσίμων, ανταλλακτικών και τεχνικού εξοπλισμού. Δεδομένου ότι τα φορτηγά που υπήρχαν εκείνη την εποχή μπορούσαν να ξεπεράσουν ελαφρώς την ταχύτητα των 50 km/h, προέκυψε μια αστραπιαία ιδέα να δημιουργηθεί ένα μικρό ελαφρύ φορτηγό με μεταφορική ικανότητα 600-700 kg, ικανό να φτάσει ταχύτητες συγκρίσιμες με το ZIL-111. λιμουζίνα (120-140 km/h). Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για τη δημιουργία ενός τόσο επαναστατικού φορτηγού από την αρχή, οπότε το έκαναν πιο απλά τοποθετώντας μια πλατφόρμα φορτίου και μια καμπίνα φορτηγού στο πλαίσιο της λιμουζίνας.

Ένα φορτηγό ικανό να οδηγεί επί ίσοις όροις με μια κυβερνητική λιμουζίνα κατασκευάστηκε ήδη το 1959-1960. Μια καμπίνα από ένα ZIS-151 και μια ξύλινη πλαϊνή πλατφόρμα με πτυσσόμενη πίσω πόρτα εγκαταστάθηκαν στο πλαίσιο από το θωρακισμένο ZIS-115 (τροποποίηση του ZIS-110). Το φορτηγό με βάση τη λιμουζίνα μπορούσε να μεταφέρει ενάμιση τόνο φορτίου και να κινείται με ταχύτητα 120 km/h. Το φορτηγό έλαβε τον αριθμό κρατικής κυκλοφορίας 83-81 MOX. Το επιβατικό φορτηγό όχημα συνόδευε τις δοκιμές μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70. Εκτός από τις δοκιμές, το φορτηγό χρησιμοποιήθηκε για μεταφορά στο εργοστάσιο, ειδικότερα, χρησιμοποιήθηκε για την παράδοση εξαρτημάτων από υποκαταστήματα εκτός πόλης στα κεντρικά γραφεία της ZIL.

Το ZIL-111 αντικαταστάθηκε από το ZIL-114, το οποίο απαιτούσε ένα νέο επιβατικό φορτηγό για τις ανάγκες του. Μία από τις επιλογές ήταν ένα φορτηγό με βάση το ZIL-115, αλλά πιθανώς λόγω δαπανηρών εργασιών αμαξώματος το εγκατέλειψαν και πήγαν σύμφωνα με το προηγουμένως αποδεδειγμένο σχέδιο. Το πλαίσιο λήφθηκε από το ZIL-114 και η καμπίνα από το ZIL-131. Η καμπίνα τροποποιήθηκε ελαφρώς με την εγκατάσταση δύο πρόσθετων εισαγωγών αέρα στο καπό, την αφαίρεση της γέφυρας του μπροστινού παρμπρίζ και την τοποθέτηση διπλών προβολέων με διαφανείς σίτες. Η μπροστινή μάσκα λήφθηκε από φορτηγό ZIL-133GYA. Μετά τη δοκιμή του οχήματος με προσομοιωτή φορτίου, τοποθετήθηκε σε αυτό μια πλατφόρμα φορτίου διαστάσεων 3030x1780x1140 mm με τέντα βινυλίου. Το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου ήταν 3286 κιλά και οι συνολικές διαστάσεις ήταν 5200x2000x2200 mm. Το νέο επιβατικό φορτηγό ήταν ικανό να επιταχύνει στα 170 km/h, κάτι που ήταν ήδη ένα φανταστικό αποτέλεσμα για ένα τέτοιο όχημα.

Παρά τη φαινομενικά άβολη εμφάνιση: μια χαμηλή πλατφόρμα φορτίου, μια καμπίνα από ένα στρατιωτικό φορτηγό. το επιβατικό φορτηγό φαινόταν πολύ κομψό για εκείνα τα χρόνια. Η σκούρα κερασί καμπίνα του φορτηγού, η αεροτομή οροφής και οι τέσσερις προβολείς τοποθετημένοι σε ζευγάρια με διαφανείς οθόνες μπροστά τους πρόσθεσαν στη γοητεία. Μέσα σε κάτι που φαινόταν σαν μια συνηθισμένη καμπίνα φορτηγού υπήρχε ένα ταμπλό, μια κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη σε ύψος και γωνία, ένα συγκρότημα πεντάλ, μια ισχυρή σόμπα, ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου και πολυτελή δερμάτινα καθίσματα. Το εσωτερικό της καμπίνας υπονοούσε οικογενειακούς δεσμούς με πολυτελή αυτοκίνητα.

Το νέο αυτοκίνητο έλαβε τον ανεπίσημο εργοστασιακό δείκτη ZIL-113G και για την αμήχανη, κομψή εμφάνισή του το αυτοκίνητο έλαβε το ψευδώνυμο "Cheburashka". Το αυτοκίνητο έλαβε τον αριθμό κρατικής εγγραφής 06-31 MY και μετά την επανεγγραφή στη δεκαετία του 1980 - 96-48 MNP.

Το φορτηγό ήταν τόσο επιτυχημένο που το 1983-1984 κατασκευάστηκαν ήδη δύο φορτηγά βασισμένα στη λιμουζίνα ZIL-4104 για τις ανάγκες του εργοστασίου αυτοκινήτων ZIL. Για τα νέα αυτοκίνητα, πήραν τυπικές καμπίνες χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές από το ZIL-131, τα ξύλινα σώματα ενοποιήθηκαν με το ZIL-130. Το σώμα ήταν εξοπλισμένο με καθίσματα για τη μεταφορά ανθρώπων. Το ξύλινο σώμα ήταν κατά τα 3/4 καλυμμένο με τέντα.

Και τα δύο αυτοκίνητα ανατέθηκαν στο τμήμα σχεδιασμού και πειραματικών εργασιών του εργοστασίου αυτοκινήτων ZIL. Το "Cheburashki" έλαβε τους ακόλουθους αριθμούς κρατικής εγγραφής: 95-50 MNP και 95-51 MNP. Και τα τρία φορτηγά χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές λειτουργίας στο συνεργείο επιβατικών αυτοκινήτων. Εκτός από τις δοκιμές, τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν για εργοστασιακή μεταφορά εμπορευμάτων, παραδίδοντας εξαρτήματα από υποκαταστήματα εργοστασίων στο Ryazan, το Roslavl και το Mtsensk. Οι "Cheburashkas" εμφανίστηκαν επανειλημμένα στο Κρεμλίνο, πραγματοποιώντας πτήσεις φορτίου εκεί για τις ανάγκες του Γκαράζ Ειδικού Σκοπού (GON), του οποίου ο στόλος περιλάμβανε πολλές λιμουζίνες μάρκας ZIL.

Παραδίδοντας φορτίο σύμφωνα με τις οδηγίες του εργοστασίου αυτοκινήτων, τα επιβατικά φορτηγά στους εσωτερικούς δρόμους προσέλκυαν συνεχώς την προσοχή τόσο των απλών πολιτών όσο και των αστυνομικών της τροχαίας, που μερικές φορές σταματούσαν ένα επιβατικό φορτηγό, μόνο για να μάθουν τη μάρκα και τα χαρακτηριστικά απόδοσης του δύστροπου φορτηγού. ενδιαφέρθηκαν για. Τα «Cheburashkas», λόγω των χαρακτηριστικών τους υψηλής ταχύτητας, απέκτησαν θρύλους μεταξύ των ιδιοκτητών των «Zhiguli», «Muscovites» και «Volgas», που δεν μπορούσαν να προλάβουν το περίεργο φορτηγό με τη γνωστή καμπίνα ZIL-131 που ξαφνικά προσπέρασε τους.

Και οι τρεις Cheburashkas επέζησαν με ασφάλεια μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Το πρωτότοκο με καμπίνα κερασιού και αριθμό 96-48 MNP εθεάθη για τελευταία φορά στο εργοστάσιο το 1992, μετά από το οποίο χάθηκαν τα ίχνη του. Το αυτοκίνητο με αριθμό 95-50 MNP αποσυναρμολογήθηκε για σκραπ τον Ιούνιο του 2000. Μόνο τα υπολείμματα ενός αυτοκινήτου με τον αριθμό 95-51 MNP, τα οποία βρίσκονται στην επικράτεια του εργοστασίου ZIL στο εργαστήριο επιβατικών αυτοκινήτων, έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα. Παραδόξως, η ιστορία του νομαρχιακού "Cheburashka" δεν τελειώνει με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ...

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, ήρθαν δύσκολες στιγμές και το εργοστάσιο βρέθηκε σε δύσκολη οικονομική κατάσταση. Η ζήτηση για προϊόντα ZIL έχει μειωθεί σημαντικά. Στα ερείπια της ΕΣΣΔ και των συνεταιρισμών που δημιουργήθηκαν υπό την ΕΣΣΔ, άρχισε να δημιουργείται γρήγορα μια νέα επιχειρηματική ζωή. Οι μικρές επιχειρήσεις προωθήθηκαν και γεννήθηκαν ευρέως, οι ανάγκες των οποίων δεν απαιτούσαν φορτηγά έξι τόνων, τα οποία υπήρχαν ήδη σε αφθονία στις τεράστιες εκτάσεις όλων των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών, αλλά μικρής χωρητικότητας, οικονομικά φορτηγά, προσαρμοσμένα όχι για εκτός οδικές συνθήκες, αλλά για ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων έχει χαράξει μια πορεία για τη δημιουργία ενός νέου ελαφρού φορτηγού μαζικής παραγωγής. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε το αρκετά επιτυχημένο ZIL-5301 "Bull".

Κατά τη δημιουργία του Bychok, η ZIL, αναζητώντας ένα νέο φορτηγό ελαφριάς χωρητικότητας, επέστρεψε στα καλά αποδεδειγμένα Cheburashkas. Το 1992, σε μια μεγάλη έκθεση σε έναν διαγωνισμό για τη δημιουργία ενός νέου ελαφρού φορτηγού, έλαβε μέρος ένα όχημα που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '80 με αριθμό κρατικής κυκλοφορίας 95-51 MNP. Η χρήση πολύ ακριβών εξαρτημάτων από κυβερνητικές λιμουζίνες διόγκωσε πολύ την τιμή του Cheburashka στη μαζική παραγωγή. Και οι ισχυροί κινητήρες από λιμουζίνες έθεσαν υπό αμφισβήτηση την οικονομική λειτουργία του αυτοκινήτου.

Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, ένα άλλο "Cheburashka" δημιουργείται στο εργοστάσιο. Το νέο φορτηγό κατασκευάστηκε τον Μάρτιο του 1993. Η βάση της μονάδας ελήφθη από το πενταθέσιο σεντάν ZIL-41041 με μεταξόνιο 3380 mm, η καρδιά "Cheburashka" ήταν ο βενζινοκινητήρας ZIL-508.10 150 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Η καμπίνα λήφθηκε από το ZIL-131, η ενσωματωμένη πλατφόρμα χρησιμοποιούσε εξαρτήματα από το ZIL-130 και η μπροστινή πλευρά από το ZIL-4331. Η χωρητικότητα του οχήματος ήταν 2 τόνοι και το συνολικό βάρος του ήταν 5 τόνοι. Η πλατφόρμα φορτίου ανυψώθηκε αισθητά. Έχοντας χάσει έναν ισχυρό κινητήρα, το αυτοκίνητο ήταν κατώτερο σε χαρακτηριστικά ταχύτητας, φτάνοντας ταχύτητες μόλις 120 km/h.

Το νέο "Cheburashka" έλαβε τον επίσημο εργοστασιακό δείκτη ZIL-4305. Το αυτοκίνητο έλαβε αριθμό πινακίδας 50-38. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το εργοστάσιο δημιούργησε ένα άλλο "Cheburashka", το οποίο μπορεί να έλαβε τον δείκτη ZIL-43051. Μετά από διαγωνισμό με άλλους ανταγωνιστές του δημιουργημένου Bychka, και τα δύο αυτοκίνητα διαλύθηκαν, η τύχη τους είναι άγνωστη.

Κατά τη δημιουργία του ZIL-4305, σκεφτήκαμε ακούσια την εμφάνισή του. Πραγματοποιήθηκαν εργασίες προς την κατεύθυνση της βελτίωσης της πλαστικότητας των εξωτερικών μορφών, της αύξησης των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, της ανάπτυξης του μπροστινού τμήματος και των μεμονωμένων στοιχείων, χρησιμοποιώντας σειριακές καμπίνες και κουκούλα από το ZIL-131. Από το 1992, οι καλλιτέχνες του σχεδιασμού άρχισαν να αναπτύσσουν την πολλά υποσχόμενη εμφάνιση του παλιού καλού Cheburashka, παρουσιάζοντάς το, εκτός από ένα φορτηγό με πλατφόρμα φόρτωσης, και με τη μορφή ενός φορτηγού. Στο τέλος, κατάφεραν μόνο να σμιλέψουν την καμπίνα από πλαστελίνη του μελλοντικού Cheburashka, αλλά η ιστορία όρισε διαφορετικά. Τη θέση του σειριακού ελαφρού φορτηγού πήρε το μισό καπό ZIL-5301 "Bychok".

Αλλά ακόμη και αυτό δεν είναι το τέλος της ιστορίας του χαρακτήρα κινουμένων σχεδίων στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Οι λάτρεις κατασκεύασαν αυτοκίνητα που θυμίζουν πολύ την πρώτη Cheburashka. Έτσι, στο Κιργιστάν, στο Μπισκέκ, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο διασχίζοντας το σασί Volga, την καμπίνα ZIL-157 και τον κινητήρα ZMZ-523. Το δημιουργημένο σπιτικό προϊόν έλαβε το αρχικό όνομα Mad Cabin ("Mad Cabin") και έγινε πολύ γνωστό μετά την επίδειξή του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 2003 στη Μόσχα. Δυστυχώς, αυτή η τρελή καμπίνα δεν έχει πλατφόρμα φορτίου.

Στη Γεωργία, στην Τιφλίδα, ένα παρόμοιο φορτηγό δημιουργήθηκε διασχίζοντας ένα πλαίσιο από ένα UAZ-452, μια καμπίνα από έναν ZIL-157, έναν κινητήρα πίσω άξονα ZMZ-4021 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων από ένα GAZ-24. Αυτό το αυτοκίνητο είχε ήδη ένα απλό αμάξωμα πίσω από την καμπίνα σε ένα σωληνωτό πλαίσιο από λαμαρίνα και μερικώς καλυμμένο με κυματοειδές αλουμίνιο. Ο δημιουργός της γεωργιανής έκδοσης του "Cheburashka" ήταν ο Noah Sirunyan.

Το αποκορύφωμα του αυτοσχέδιου "Cheburashkas" ήταν ένα φορτηγό που διασχίστηκε από μια καμπίνα από ένα ZIL-131 με την επένδυση και την ουρά από ένα ZIL-130 και ένα πλαίσιο από ένα Ford E-250 (Econoline). Ο συγγραφέας αυτής της τροποποίησης ήταν ο Roman Bodnar, του οποίου η αγάπη για το θρυλικό εγχώριο φορτηγό εξελίχθηκε σε κάτι περισσότερο. Αυτό το εκπληκτικό pickup truck δημιουργήθηκε από τον Νοέμβριο του 2009 σε ένα ρετρό εργαστήριο στην πόλη Zelenograd.

Το σασί πήρε ο συγγραφέας από ένα κατεστραμμένο Ford E-250 και ο κινητήρας Ford 4.2 V6 και το αυτόματο κιβώτιο Ford 4R70W προήλθαν από αυτό. Η καμπίνα από το ZIL-131 του 1976 αγοράστηκε από γεωλόγους. Στην καμπίνα, η θωράκιση του κινητήρα και το δάπεδο ήταν σχεδόν πλήρως ανακαινισμένα. Το Ford F 100 του 1956 λήφθηκε ως το πρωτότυπο για το σπιτικό προϊόν που δημιουργήθηκε. Το pickup truck παρουσιάστηκε στο Autoexotica-2012, όπου κατέλαβε την 1η θέση στην υποψηφιότητα Domestic Custom, τη 2η θέση στην υποψηφιότητα Retro Custom και την 3η θέση στο Autoexotica Grand Prix 2012. Το φθινόπωρο του 2013, ο Roman αποφάσισε να εγκαταστήσει έναν κινητήρα Viper V10. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ο συγγραφέας έμαθε για την ύπαρξη του ZIL Cheburashkas μόνο στη διαδικασία δημιουργίας του φορτηγού του. Το αυτοκίνητο που δημιούργησε ο Roman ονομάστηκε ZIL-130 SRT-10. Σε αυτό το σημείο της ιστορίας των οικιακών αυτοκινήτων "Cheburashkas" μπορούμε να βάλουμε προσωρινά ένα τέλος στη σημερινή ιστορία, ειδικά επειδή το τελευταίο περιγραφόμενο παράδειγμα μοιάζει περισσότερο με το γραφικό έργο του Vladislav Luzin, με το οποίο ξεκίνησε αυτή η ιστορία.

(γ) Γιούρι Ντοροσένκο

Ένας σπιτικός συμπιεστής βασισμένος στον συμπιεστή ενός φορτηγού ZIL-130 συναρμολογήθηκε από τη Mitya από την πόλη Bryansk της Ρωσίας. Μια φωτογραφία και ένα διάγραμμα ενός σπιτικού συμπιεστή επισυνάπτονται παρακάτω. Ένας οικιακός, ισχυρός και αξιόπιστος συμπιεστής για καθημερινή εργασία στο εργαστήριο μπορεί να κατασκευαστεί από τον τυπικό συμπιεστή ενός φορτηγού ZIL-130, ο οποίος χρησιμοποιείται για την άντληση αέρα στους δέκτες και η επακόλουθη διανομή αέρα χρησιμοποιείται για την άντληση και τη ρύθμιση την πίεση στα ελαστικά του οχήματος.

Μετά από μικρές τροποποιήσεις, ο συμπιεστής μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνεργείο ή γκαράζ. Αρχικά, η αρχική λεκάνη λαδιού αφαιρείται και αντικαθίσταται με μια μεταλλική πλάκα (βλ. παρακάτω διάγραμμα, επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, τα ρουλεμάν μπιέλας τρυπήθηκαν και βυθίστηκαν για καλύτερη λίπανση).

Ως δέκτης χρησιμοποιείται ένας συνηθισμένος κύλινδρος αερίου, στον οποίο συναρμολογείται ολόκληρος ο μηχανισμός αυτής της συσκευής. Εγκαθίσταται ένας ηλεκτροκινητήρας 220-380 V, η ροπή μεταδίδεται μέσω ενός ιμάντα στην τροχαλία του συμπιεστή ZIL-130, ο οποίος με τη σειρά του αντλεί αέρα στον δέκτη.

Το σύστημα ψύξης της μονάδας συμπιεστή αποτελείται από ένα καλοριφέρ από μια θερμάστρα αυτοκινήτου και μια αντλία από ένα πλυντήριο ρούχων, η οποία με τη σειρά της αποστάζει το ψυχρό υγρό μέσω του συστήματος και τοποθετείται επίσης ένας κύλινδρος διαστολής.

Οι ενισχυμένοι εύκαμπτοι σωλήνες χρησιμοποιούνται επειδή η πίεση εκδίδεται από 4 έως 8 ατμόσφαιρες, η πίεση εργασίας διατηρείται σε 4 ατμόσφαιρες κατά τη μακροχρόνια λειτουργία. Όταν η πίεση πέσει κάτω από τις 6 ατμόσφαιρες, ο συμπιεστής ενεργοποιείται αυτόματα και αντλεί αέρα και όταν φτάσει τις 8 ατμόσφαιρες, απενεργοποιείται αυτόματα.