Τι κιβώτια ταχυτήτων για το Volkswagen Tiguan. Νέο Volkswagen Tiguan με κιβώτιο ταχυτήτων DSG: χαρακτηριστικά

Το πακέτο Trend&Fun έχει καθαρά αστικό χαρακτήρα και έχει πολύ αδύναμες ιδιότητες εκτός δρόμου. Αυτή η έκδοση είναι διαθέσιμη μόνο σε κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το Sport&Style προορίζεται για τους λάτρεις του σπορ στυλ οδήγησης και εκτός από τα τροποποιημένα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και τον ισχυρό κινητήρα, είναι εξοπλισμένο με τροχούς 17 ιντσών.

Η off-road έκδοση του Truck&Field είναι εξοπλισμένη με μια ειδική λειτουργία "offroad", η οποία περιλαμβάνει ηλεκτρονικό κλείδωμα των κεντρικών διαφορικών, τροποποιημένες ρυθμίσεις αμορτισέρ, βοηθό κατάβασης σε ανηφόρα και λειτουργία όρθιας εκκίνησης κατά την ανηφόρα. Η μόνιμη τετρακίνηση παρέχει στο αυτοκίνητο εξαιρετική πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια και το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανιχνεύει αμέσως την ολίσθηση των τροχών και κατανέμει τη ροπή, μηδενίζοντας την πιθανότητα ολίσθησης του αυτοκινήτου.

Η γκάμα των κινητήρων που παρέχονται στην εγχώρια αγορά περιλαμβάνει κινητήρες τούρμπο με όγκο από 1,4 έως 2,0 λίτρα και ισχύ από 122 έως 210 ίππους

Ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος, είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Η ιστορία του Volkswagen Tiguan

Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη το 2007. Αυτό το μοντέλο ανανεώθηκε το 2011. Να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα τετραθέσιο crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ταυτόχρονα, η βάση για τη δημιουργία του αυτοκινήτου ήταν η πλατφόρμα του θρυλικού αυτοκινήτου - το Volkswagen Golf.

Στη διαδικασία των τελευταίων εργασιών αναδιαμόρφωσης, οι κατασκευαστές όχι μόνο «προσάρμοσαν» την εμφάνιση αυτού του όμορφου αυτοκινήτου, αλλά εργάστηκαν σκληρά για την ασφάλεια του αυτοκινήτου, και ειδικότερα για το τεχνικό του περιεχόμενο.

Εξωτερικό του νέου Volkswagen Tiguan

Η ενημερωμένη έκδοση είναι πολύ παρόμοια με την προκάτοχό της. Ωστόσο, μπορείτε να δείτε τη λογική πρακτικότητα του ενημερωμένου αυτοκινήτου (αυτό είναι ιδιαίτερα σαφές στην έκδοση Track&Field). Και ένα άλλο βήμα που έκανε η Volkswagen ήταν ο εξωτερικός συνδυασμός στυλ όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων. Εκείνοι. Το Tiguan μοιράζεται χαρακτηριστικά με πολλά άλλα μοντέλα. Αλλά, γενικά, μοιάζει με τον μεγαλύτερο αδερφό του - τον Τουαρέγκ.

Το αυτοκίνητο αποπνέει στυλ, σχεδίαση και, φυσικά, ταχύτητα και ενέργεια. Οι ειδικοί της Volkswagen τόνισαν τα φώτα ομίχλης και τους προβολείς δύο τμημάτων με φώτα πορείας LED. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ανανεωμένα πλαϊνά μαρσπιέ, χρωμιωμένες ράγες οροφής και ζάντες αλουμινίου. Όλη η όψη του αυτοκινήτου με τις απέχουσες καμάρες του μιλάει για ελευθερία κινήσεων. Όταν επιλέγετε αυτό το μοντέλο, θα πρέπει να θυμάστε ότι διαφορετικές εκδόσεις θα δώσουν στο Volkswagen Tiguan την ατομικότητά του. (Το Track&Field είναι εκτός δρόμου και το Sport&Style είναι πιο σπορ).

Εσωτερική διακόσμηση, εσωτερική και τεχνική πλήρωση

Η νέα έκδοση του crossover έλαβε ένα πολυλειτουργικό τιμόνι και η θέση των κουμπιών στην μπροστινή κονσόλα έχει αλλάξει ελαφρώς. Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα έχει επίσης αλλάξει θέση και βρίσκεται στα αριστερά του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων.

Όλα τα όργανα και τα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται στην οπτική γωνία του οδηγού. Η εξαιρετική ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού συμπληρώνεται από ελάχιστα τυφλά σημεία που βρίσκονται πίσω από τις κολόνες Α του αυτοκινήτου.

Όταν κάθεσαι μέσα στο Volkswagen Tiguan, αισθάνεσαι αμέσως την ποιότητα (όπως όλοι οι «Γερμανοί»). Τα τέλεια τοποθετημένα πάνελ, το ευχάριστο στην αφή πλαστικό και η στοχαστικότητα σας κάνουν να ερωτευτείτε απλά αυτό το αυτοκίνητο. Ο ευχάριστος φωτισμός και τα τέλεια αναγνώσιμα όργανα θα δώσουν άνεση σε κάθε οδηγό. Ωστόσο, υπάρχουν και μικρά παράπονα: το κάθισμα του οδηγού έχει ένα ελαφρώς χωνευτό μπροστινό μέρος, το οποίο δεν είναι πολύ άνετο για ψηλούς ανθρώπους. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά ελεγχόμενα καθίσματα μπορούν να βοηθήσουν στην επίλυση αυτού του προβλήματος.

Ευχαριστημένος με το ευρύ φάσμα ρυθμίσεων της κολόνας του τιμονιού, έτσι ώστε ο οδηγός, αφού αφιερώσει λίγο χρόνο, να βολευτεί. Για τους πίσω επιβάτες, παρέχεται επίσης η δυνατότητα αύξησης του χώρου για τα πόδια: το κάθισμα κινείται προς τα εμπρός/πίσω κατά 16 εκατοστά. Όσο για τον χώρο αποσκευών, από σχεδόν 500 λίτρα μπορείς εύκολα να κάνεις 1500 διπλώνοντας απλά τα πίσω καθίσματα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το ύψος φόρτωσης του μηχανήματος είναι βέλτιστο και τέτοιες λειτουργίες δεν δημιουργούν προβλήματα.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Volkswagen Tiguan θα ενθουσιάσει τους πελάτες του με αισθητήρες φωτός και βροχής, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, ραδιόφωνο αυτοκινήτου με 8 ηχεία, προσαρμοζόμενο cruise control και πανοραμική οροφή.

Ο κατασκευαστής δεν έδωσε λιγότερη προσοχή στα συστήματα ασφαλείας. Ας ξεκινήσουμε με «έξυπνους» προβολείς που δεν θα τυφλώνουν έναν οδηγό που περνάει προς την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά και θα φωτίζουν το δρόμο προς την κατεύθυνση της στροφής (όταν στρίβετε το τιμόνι, γυρίζουν και οι προβολείς).

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης της κούρασης του οδηγού. Κατά την οδήγηση, αναλύει ανεξάρτητα την οδηγική συμπεριφορά και, εάν υπάρχει επιβράδυνση στις αντιδράσεις, συνιστά ανεπιφύλακτα να σταματήσετε. Το σύστημα υποβοήθησης λωρίδας είναι επίσης μια ευχάριστη έκπληξη. Αυτό το σύστημα παρακολουθεί τη σήμανση του δρόμου και ενημερώνει τον οδηγό για τη διέλευση της λωρίδας (χωρίς το φλας αναμμένο, το σύστημα θα αναγνωρίσει «μη εξουσιοδοτημένη κίνηση» και το αυτοκίνητο θα επιστρέψει στην αρχική του λωρίδα). Θα πρέπει μόνο να σημειωθεί ότι οι περισσότερες από αυτές τις επιλογές δεν περιλαμβάνονται στο τυπικό πακέτο και, κατά συνέπεια, εάν χρειαστεί να εγκατασταθούν, θα απαιτηθούν πρόσθετα κεφάλαια.

Κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και οδηγική συμπεριφορά

Εδώ υπάρχει πού να περιπλανηθείτε όταν επιλέγετε. Το Volkswagen Tiguan προσφέρεται με μια γκάμα βενζινοκινητήρων TSI 1,4 λίτρων με ισχύ 122 και 150 ίππων. Όσο για το μικρότερο στη σειρά, μαζί με αυτό είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο το σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου strat/stop. Στη συνέχεια, η γκάμα μοντέλων αντιπροσωπεύεται από 2.0 TSI με ισχύ 170 και 200 ​​ίππων. Και η γραμμή συμπληρώνεται από μονάδες ντίζελ με όγκο 2,0 και ισχύ 140 "ίππων". Εδώ, φυσικά, ο καθένας πρέπει να αποφασίσει μόνος του.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι όλοι οι κινητήρες τραβούν τέλεια από το κάτω μέρος. Και τώρα η δυναμική και η μέγιστη ταχύτητα είναι μέσα στις δυνατότητες του καθενός. Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων τοποθετούνται μόνο στο 1.4 TSI. Όλοι οι άλλοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Και τώρα για την ποιότητα κύλισης. Στην άσφαλτο το αυτοκίνητο έχει υπέροχη αίσθηση: χειρίζεται εύκολα, κρατά καλά το δρόμο και καταπίνει λακκούβες. Εκτός δρόμου, μπορείτε να συνδέσετε πολλούς "βοηθούς", αλλά η διαδρομή της ανάρτησης σαφώς δεν είναι αρκετή σε ορισμένα χτυπήματα και μπορείτε εύκολα να την "σπάσετε". Από την άποψη της ικανότητας cross-country, είναι καλύτερο να μην οδηγείτε ένα Volkswagen Tiguan πολύ μακριά στη λάσπη, αλλά θα αντέξει εύκολα ένα ταξίδι στη ντάτσα σε έναν ξεπλυμένο δρόμο. Όσο για το σύστημα κατανομής ροπής, ανάβει μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν, μεταφέροντας μέρος της δύναμης στον πίσω άξονα.

Μειονεκτήματα και προβλήματα λειτουργίας του αυτοκινήτου

Παρά τη διάσημη πεζοπορία των Γερμανών σχεδιαστών και μηχανικών, αν κρίνουμε από τις κριτικές των ιδιοκτητών, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει μερικά μικρά μειονεκτήματα:

Δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για την οπή του κλειδιού ανάφλεξης. Ένα μάλλον δυσάρεστο μικρό πράγμα που μπορεί να αποδοθεί στη λήθη των δημιουργών του αυτοκινήτου.

Ανεπαρκής ορατότητα και μικροί πλαϊνοί καθρέφτες. Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με τον αριστερό καθρέφτη - με μικρές ρυθμίσεις δεν υπάρχουν πρακτικά νεκρές ζώνες σε αυτόν, αλλά με τον δεξιό καθρέφτη τα πράγματα είναι πολύ χειρότερα. Δεν υπάρχει καμπύλη στον καθρέφτη, επομένως θα πρέπει να ταλαιπωρήσετε τις ρυθμίσεις του για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι πόρτες των επιβατών κλείνουν δύσκολα, με αποτέλεσμα να χτυπάτε τις πόρτες για να λειτουργήσει το σύστημα κλεισίματος της πόρτας.

Ακατανόητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μέχρι να φτάσει το όριο των 100 km/h, το αυτόματο κιβώτιο δεν προσπαθεί καν να πιάσει την υψηλότερη έκτη ταχύτητα. Η εναλλαγή γίνεται μόνο όταν η ταχύτητα φτάσει τα 120 km/h, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Το πορτμπαγκάζ έχει πρωτότυπο σχέδιο - η δεξιά θήκη δεν είναι καλυμμένη με πλαστικό, έτσι το σώμα του αυτοκινήτου και το εσωτερικό του μαζί με τα καλώδια είναι ορατά.

Το μικρό μέγεθος του κουτιού του υποβραχιόνιου του οδηγού δεν του επιτρέπει να χωρέσει όλα τα απαραίτητα για τις ανάγκες του οδηγού. Αλλά το μέγεθος του κιβωτίου του υποβραχιόνιου αντισταθμίζεται από την αφθονία των συρταριών που βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα και ένα μεγάλο ντουλαπάκι.

Μυστήριος τρόπος λειτουργίας του πλυντηρίου προβολέων. Ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι αρκετά περίπλοκος και χρειάζεται πολύς χρόνος για να τον συνηθίσεις.

Κακή ηχομόνωση των θόλων των τροχών - όταν οδηγείτε σε χαλίκι ή αμμώδη δρόμο, υπάρχει ισχυρό χτύπημα στην καμπίνα από χαλίκι και άμμο.

Πρόβλημα με τα πατάκια του οδηγού και το πεντάλ γκαζιού όταν χρησιμοποιούνται το χειμώνα. Αρχίζει να σχηματίζεται πάγος στο στρώμα κάτω από το πεντάλ γκαζιού, γεγονός που μειώνει τη διαδρομή του πεντάλ γκαζιού. Αυτό συμβαίνει λόγω της ανεπαρκούς μόνωσης του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, γι' αυτό και σχηματίζεται πάγος τόσο κάτω από το χαλάκι όσο και από πάνω.

Κατ 'αρχήν, όλες οι εντοπισμένες ελλείψεις δεν είναι κρίσιμες για τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Μπορείτε να συνηθίσετε τη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων με την πάροδο του χρόνου και το πρόβλημα του ερμητικού κλεισίματος των θυρών μπορεί να λυθεί τροποποιώντας ή τοποθετώντας άλλα στεγανοποιητικά.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

Πλούσιος βασικός εξοπλισμός - ακόμη και στάνταρ, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABC, σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Διαθεσιμότητα ενός ολοκληρωμένου κέντρου πολυμέσων με μεγάλη έγχρωμη ενεργή οθόνη LCD. Η αποθήκευση χαρτών περιοχής για το πρόγραμμα πλοήγησης και τα αρχεία πολυμέσων είναι δυνατή σε σκληρό δίσκο με μέγιστη χωρητικότητα 30 GB.

Ένα σύγχρονο σύστημα πλοήγησης αποθηκεύει ανεξάρτητα έως και πεντακόσια ενδιάμεσα σημεία όταν κινείται κατά μήκος μιας διαδρομής για την οποία δεν υπάρχουν χάρτες πλοήγησης.

Πλήρης προστασία του κάτω αμαξώματος και του κινητήρα του αυτοκινήτου, που περιλαμβάνει προστασία κινητήρα από χαλίκι

Μεγάλος όγκος πορτμπαγκάζ, ο οποίος μπορεί επίσης να μεταφέρει έως και 650 κιλά φορτίου. Εκτός από το πορτμπαγκάζ, όλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένες με ράγες οροφής, οι οποίες σας επιτρέπουν να μεταφέρετε έως και 100 κιλά επιπλέον φορτίου στην οροφή.

Εξαιρετική ποιότητα εσωτερικής επένδυσης.

Εξαιρετικός χειρισμός αυτοκινήτου. Ακόμη και στην προσθιοκίνητη έκδοση, το crossover ακούει τέλεια το τιμόνι και ελέγχεται με «μία ανάσα». Ταυτόχρονα, στις απότομες στροφές, η κύλιση του αμαξώματος είναι ελάχιστη, γεγονός που υποδηλώνει εξαιρετικές ρυθμίσεις ανάρτησης και προσεγμένο σχεδιασμό του αυτοκινήτου.

Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ.

Ελκυστική εμφάνιση και εξαιρετική εργονομία του εσωτερικού του αυτοκινήτου.

Η υψηλή απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι τόσο το χειμώνα όσο και σε μέτριες συνθήκες εκτός δρόμου.

Αποτελέσματα, διαμορφώσεις και τιμές του Volkswagen Tiguan 2013

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω ότι το Volkswagen Tiguan του 2013 έχει κάθε ευκαιρία να ανταγωνιστεί τα αδέρφια crossover του. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για ενεργητικούς και μοντέρνους ανθρώπους που τους αρέσουν τα συμπαγή αυτοκίνητα, αλλά δεν είναι πλέον ικανοποιημένοι με τα hatchback. Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 800.000 έως 1.350.000 ρούβλια.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ελκυστικό και ακόμη και παρά την υψηλότερη τιμή σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του, το νέο Tiguan θα βρει μεγάλο αριθμό θαυμαστών. Παρά τις σχετικά μικρές ελλείψεις, είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα ενός καλαίσθητου και μοντέρνου αστικού crossover.

Αυτοκίνητο σε test drive "Avtodel":
Κινητήρας: 1,4 l TSI 122 ίπποι
Κουτί:Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων
Εξοπλισμός: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς)
Κόστος πλήρους σετ: 964.790 RUB
Εγγύηση οχήματος: 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα

Παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων εξακολουθούν να έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ των Ρώσων. Αν και μια ολόκληρη γενιά ανθρώπων που οδηγούν μόνο αυτόματα κιβώτια έχει μεγαλώσει σε μεγάλες πόλεις, πολλοί Ρώσοι κάτοικοι εξακολουθούν να διστάζουν να ξοδέψουν χρήματα σε έναν πιο ακριβό μηχανισμό, στον οποίο είναι παρόμοιοι με τους οικονομικούς Ευρωπαίους. Επομένως, το test drive μας περιελάμβανε μια χειροκίνητη έκδοση του crossover Volkswagen Tiguan.

Κατ' αρχήν, είναι πιο κερδοφόρο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πωλούν αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πιο δύσκολο να διατηρηθούν και οι ανησυχίες κερδίζουν περισσότερα από την εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Αυτό είναι σε κάποιο βαθμό ωφέλιμο για τον καταναλωτή: εάν αναπτυχθούν δίκτυα εξυπηρέτησης, οι υπηρεσίες τους είναι διαφανείς και προσιτές, τότε η συντήρηση του αυτοκινήτου σας μόνοι σας δεν είναι τόσο ελκυστική. Ως αποτέλεσμα, αν όλα είναι καλά στο δίκτυο αντιπροσώπων, τότε όλο και περισσότεροι άνθρωποι μεταφέρουν τη φροντίδα της τεχνικής κατάστασης των αυτοκινήτων τους στα χέρια των επαγγελματιών, αφήνοντας τον εαυτό τους μόνο με την ευχαρίστηση της οδήγησης. Ως αποτέλεσμα, η διαφορά μεταξύ του σέρβις αυτόματου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων εξομαλύνεται. Μπορείτε, φυσικά, να αναστενάζετε για εκείνες τις ευλογημένες στιγμές που ο οδηγός ήταν γρύλος όλων των επαγγελμάτων, αλλά η οδήγηση αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πραγματικά πιο βολική για πολλούς και η εκμάθηση οδήγησης είναι πολύ απλοποιημένη. Η Αμερική, για παράδειγμα, οδηγεί μαζικά αυτόματα αυτοκίνητα, αφήνοντας τη «μηχανική» στους λάτρεις των αντίκες.

Προσπαθούν επίσης να μας κατευθύνουν στον δρόμο των Αμερικανών. Και σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες το κάνουν αυτό αυτή τη στιγμή. Οι ανησυχίες ακολουθούν τον δρόμο του ήπιου οικονομικού καταναγκασμού. Σήμερα, μια ποικιλία διαμορφώσεων και κινητήρων για «μηχανικούς» είναι κάτι σπάνιο.

Η Volkswagen δεν αποτελεί εξαίρεση εδώ. Επιπλέον, η εταιρεία έχει τη δική της νέα εξέλιξη ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DSG με δύο δίσκους συμπλέκτη, το οποίο, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, θα πρέπει να είναι θανατική ποινή για όλους τους υπάρχοντες «μηχανικούς», «ρομπότ» και «αυτόματες μηχανές». Πρέπει επίσης να πωληθεί, ήπια αλλά πολύ επίμονα πείθοντας τον καταναλωτή ότι είναι καλύτερο.

Ως εκ τούτου, αναμένεται ότι στην αγορά μας τα Tiguans με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων δεν μπορούν να καυχηθούν για μια ποικιλία προσφορών. Αυτή τη στιγμή, η «λαβή» για το Volkswagen Tiguan θα είναι διαθέσιμη σε μία μόνο έκδοση, το Trend&Fun. Είναι αλήθεια ότι είναι εξοπλισμένο με εκδόσεις κίνησης στους εμπρός τροχούς και σε όλους τους τροχούς.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι η έκδοση VW Tiguan Track&Field, η οποία είναι πιο «προσαρμοσμένη» για χρήση εκτός δρόμου, έρχεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, ο οδηγός που θα επιλέξει ένα τέτοιο αυτοκίνητο όχι μόνο θα απολαύσει τα πλεονεκτήματα της καλύτερης γεωμετρικής ικανότητας cross-country, αλλά θα αναγκαστεί να αγοράσει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η λογική δεν είναι πολύ σαφής σε έναν Ρώσο. Εκτός δρόμου, σύμφωνα με τον εγχώριο οδηγό, μπορεί να κατακτηθεί αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, οι Γερμανοί ξέρουν τι κάνουν όταν παράγουν SUV με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι δύσκολο να σπάσει κανείς το στερεότυπο των Ρώσων λάτρεις του off-road, αλλά είναι πολύ πιθανό - πολλές σύγχρονες «αυτόματες μηχανές» σήμερα επιτρέπουν πραγματικά πολλά, συμπεριλαμβανομένου του περιβόητου «ξεκινώντας». Αλλά το επιχείρημα σχετικά με την αδυναμία οδήγησης "στην κούνια" χωρίς βλάβη στο αυτοκίνητο είναι ένα από τα τελευταία προπύργια των απολογητών για τους "μηχανικούς" εκτός δρόμου.

Αλλά η έκδοση του Volkswagen Tiguan που δοκιμάσαμε δεν έχει καν τετρακίνηση. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πόλης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και όχι στην πιο ακριβή διαμόρφωση. Γιατί να βγάλετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην αγορά; Δεν είναι πιο εύκολο να εγκαταστήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και να στοχεύσετε νέους και δραστήριους κατοίκους των πόλεων που έχουν από καιρό ξεχάσει το τρίτο πεντάλ κάτω από τα πόδια τους; Προφανώς, η εμφάνιση «μηχανικών» στη συγκεκριμένη διαμόρφωση οφείλεται σε εκτιμήσεις τιμών. Το αυτοκίνητο που προκύπτει έχει μια αρκετά ελκυστική τιμή για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Αυτό επιτρέπει στη Volkswagen να ανταγωνίζεται για την προσοχή των Ρώσων αγοραστών που κοιτάζουν τα φθηνά crossover κατασκευασμένα στην Κίνα και τη Ρωσία. Εδώ δίνεται έμφαση στην παραδοσιακή γερμανική ποιότητα και τη λογική τιμή, που είναι μια σοβαρή προσφορά στον αγώνα κατά των κινεζικών εταιρειών, των οποίων τα προϊόντα δεν έχουν την καλύτερη φήμη όσον αφορά την αξιοπιστία.

Κατ 'αρχήν, η εμφάνιση στην αγορά μονοκίνητων οχημάτων με υψηλή απόσταση στη Ρωσία είναι δικαιολογημένη. Σε αντίθεση με τις ευημερούσες "Ευρώπες", όπου τα crossover συχνά δεν έχουν ζήτηση (τα μίνι βαν και τα στέισον βαγόνια είναι πολύ πιο δημοφιλή εκεί), στη Ρωσία τα αυτοκίνητα με υψηλή απόσταση από το έδαφος κερδίζουν μόνο δημοτικότητα. Δρόμοι κατασκευασμένοι με τις καινοτόμες τεχνολογίες λακκούβων της Avtodor, σπασμένες αυλές, ξαφνικά ψηλά κράσπεδα και χειμερινές λακκούβες λόγω του χιονιού και του πάγου που δεν έχουν αφαιρεθεί - αυτοί είναι οι πραγματικοί λόγοι για τους οποίους οι Ρώσοι αγαπούν τα crossover.

Απόσταση από το έδαφος 20 cm, η οποία έχειΟ Tiguan είναι ένα σαφές πλεονέκτημα για αυτόν. Αν και η χαρά από την υψηλή απόσταση από το έδαφος επισκιάζεται κάπως από τη μάλλον χαμηλή μπροστινή προεξοχή, η οποία παρέχει μόνο 18 μοίρες γωνίας προσέγγισης (για πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού είναι 28 μοίρες, που είναι πολύ πιο συμφέρουσα). Ωστόσο, αυτό το σχήμα προφυλακτήρα βελτιώνει τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, τα οποία θα μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και θα βελτιώσουν τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο, καθιστώντας έτσι το αυτοκίνητο πιο ελκυστικό για τους κατοίκους της πόλης.

Στο πίσω μέρος, όλα τα Tiguan, ανεξαρτήτως διαμόρφωσης, έχουν την ίδια προεξοχή με γωνία προσέγγισης 25 μοιρών.

Όμως η έλλειψη τετρακίνησης στη δοκιμαστική Volkswagen Tiguan είναι διπλή. Αναμφίβολα, αυτό μειώνει σοβαρά την απόδοση του αυτοκινήτου εκτός δρόμου, αλλά μειώνει και την κατανάλωση καυσίμου. Επομένως, εάν το μεγαλύτερο μέρος των ταξιδιών είναι στην πόλη με την τακτική κυκλοφοριακή συμφόρηση, η αποτελεσματικότητα αρχίζει να παίζει σημαντικό ρόλο κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Η άποψη ότι η τετρακίνηση είναι πανάκεια για όλα τα δεινά κατά τη διάρκεια του χειμώνα είναι υπερβολική. Τα μονοκίνητα αυτοκίνητα, ενώ όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, συχνά παρουσιάζουν πιο προβλέψιμη συμπεριφορά, ειδικά σε κρίσιμες καταστάσεις. Το να βγάλεις ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο από την ολίσθηση είναι πολύ πιο δύσκολο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς σήμερα είναι γεμάτα με διάφορες τεχνολογίες που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την οδηγική ασφάλεια.

Άρα το προσθιοκίνητο crossover έχει δικαίωμα ύπαρξης. Αυτή είναι μια απολύτως επαρκής απάντηση στους οδοποιούς και τους υπαλλήλους μας. Οι νόμοι της αγοράς υπαγορεύουν τους δικούς τους κανόνες εδώ: οι αυτοκινητοβιομηχανίες που θέλουν να πάρουν τα χρήματά μας ενδιαφέρονται πολύ περισσότερο για την άνεσή μας από εκείνους που το δικαιούνται λόγω της ιδιότητάς τους και των ευθυνών που τους ανατίθενται.

Οδήγηση Volkswagen Tiguan

Λοιπόν, πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο το δοκιμαστικό προσθιοκίνητο Volkswagen Tiguan; Πρόκειται για ένα εύκολο στην οδήγηση αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα και ελαστική ανάρτηση. Ένα άνετο τιμόνι με ρύθμιση απόστασης και ύψους χωράει άνετα στο χέρι σας. Το Tiguan είναι απόλαυση στην οδήγηση.

Δεν πρέπει να περιμένετε κατασταλτική συμπεριφορά από το Tiguan: αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί δυναμικά. Ευτυχώς, ο κινητήρας δεν είναι υπερβολικά ισχυρός, επομένως τα πρόστιμα δεν αδειάζουν τακτικά το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του. Εντός των ορίων των επιτρεπόμενων ταχυτήτων στη Ρωσία, ο δυναμισμός του Tiguan θα ενθουσιάσει την ψυχή τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο - το αυτοκίνητο έχει μια πραγματικά ελαφριά και παιχνιδιάρικη διάθεση. Αλλά δεν χρειάζεται να περιμένετε κάποια ειδικά επιτεύγματα στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους - συνηθισμένους 122 ίππους. δεν θα σας αφήσει να νιώσετε τη χαρά των αγωνιστικών επιτευγμάτων.

Άνετη ομαλότητα, απαλότητα και σιωπή δεν πρέπει επίσης να αναμένεται από το Tiguan. Η εσωτερική ηχομόνωση είναι μέτρια και η πολύ σταθερή ανάρτηση μπορεί να αισθάνεται τρέμουσα. Αλλά το Tiguan στέκεται τέλεια στο δρόμο - απλά θέλετε να το ανεβείτε ξανά. Ως αποτέλεσμα, η παλαιότερη γενιά οδηγών και επιβατών μπορεί να εκνευρίσει το αυτοκίνητο με την ψυχραιμία του, ενώ η νεότερη γενιά θα απολαύσει πραγματικά τη βόλτα.

Αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Όλα ξεκινούν με την πραγματική κίνηση του μοχλού και τελειώνουν με τις στιγμές της εναλλαγής. Ευτυχώς, το Tiguan βοηθά τον οδηγό προτρέποντας τον επιθυμητό αριθμό ταχύτητας στην οθόνη του ταμπλό. Αυτό καθιστά πολύ πιο εύκολο να κυριαρχήσετε τις περιπλοκές του ελέγχου της μηχανής. Αλλά εδώ είναι αυτό που είναι ενδιαφέρον: συνήθως ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει πολύ πιο δυναμικό έλεγχο από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην περίπτωση του Tiguan, αυτός ο αριθμός δεν θα λειτουργήσει: το μέγιστο που μπορεί να επιτευχθεί είναι να ταιριάζει η δυναμική με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρξει πολύ περισσότερη φασαρία για τους "μηχανικούς".

Για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, το χειροκίνητο Tiguan είναι εξοπλισμένο με σύστημα Start-Stop που σβήνει την ανάφλεξη κατά τις στάσεις. Η εντύπωση από τη λειτουργία αυτού του συστήματος είναι περίεργη: το τράνταγμα του αυτοκινήτου σε μποτιλιαρίσματα είναι ενοχλητικό και εκνευριστικό, οπότε σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση πρέπει να μάθετε να πατάτε σωστά το πεντάλ του φρένου για να μην λειτουργεί. Εάν σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μια τέτοια συμπεριφορά του αυτοκινήτου σας προκαλεί νευρικότητα μόνο στην αρχή, τότε σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πραγματικά ενοχλητικό και σας μπερδεύει. Ως αποτέλεσμα, στις περισσότερες περιπτώσεις σε μποτιλιαρίσματα, απλά απενεργοποίησα αυτό το σύστημα - ευτυχώς, αυτό μπορεί να γίνει πατώντας ελαφρά ένα κουμπί στον πίνακα οργάνων.

Αλλά αυτό που απαιτεί έπαινο είναι το φως - είναι καλό στο Volkswagen Tiguan. Οι προβολείς του έχουν ζεστό φως. Φωτίζουν τέλεια το δρόμο, αρπάζουν καλά την πλευρά του δρόμου και η απουσία αιχμηρού άκρου φωτός εξασφαλίζει άνεση κατά τη μακρά οδήγηση τη νύχτα. Κατά τη διάρκεια των ελιγμών, οι προβολείς φωτίζουν την κατεύθυνση της στροφής, κάτι που είναι πολύ βολικό τη νύχτα στις αυλές της Μόσχας.

ΦωςVolkswagenΤο Tiguan δεν είναι μόνο πρακτικό, αλλά και αισθητικά ευχάριστο. Η τελευταία γενιά των Tiguan διακρίνεται εύκολα από την προηγούμενη από τα αναγνωρίσιμα πίσω φώτα τους. Επιπλέον, το Tiguan μπορεί να υπερηφανεύεται για τον ευπρόσδεκτο φωτισμό - τα φώτα κάτω από τους καθρέφτες φωτίζουν τον χώρο κοντά στις μπροστινές πόρτες, κάτι που είναι πολύ βολικό σε κακές καιρικές συνθήκες.

Γενικά, το αυτοκίνητο είναι καλά προετοιμασμένο για το δύσκολο ρωσικό κλίμα και δρόμους. Υπάρχουν πλυντήρια προβολέων, θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ και θερμαινόμενοι καθρέφτες. Είναι αλήθεια ότι οι καθρέφτες μπορούν να θερμανθούν σε θερμοκρασίες κάτω από 20 C, επομένως κατά τη διάρκεια μιας καλοκαιρινής βροχόπτωσης είναι αδύνατο να στεγνώσουν οι σταγόνες, κάτι που είναι κάπως ενοχλητικό - μεγάλες "κολλιτσίδες" σε μια βροχόπτωση καλύπτονται γρήγορα με σταγόνες νερού και όλη η γοητεία του η μεγάλη ορατότητα αποτυγχάνει.

Η οργάνωση του εσωτερικού χώρου του Volkswagen Tiguan είναι αρμονική και το ενδιαφέρον σύστημα αεραγωγών σας επιτρέπει να ρυθμίζετε με ευελιξία τη θερμοκρασία στην καμπίνα.

Παραδόξως, τα καθίσματα του Tiguan δεν ήταν το ύψος της τελειότητας. Αν και υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις για να δημιουργήσετε μια άνετη θέση καθίσματος, το ελάχιστο ύψος καθίσματος αποδείχθηκε πολύ υψηλό για τους κοντούς οδηγούς - η σκληρή άκρη του καθίσματος κόβει στα πόδια.

Ο εσωτερικός φωτισμός και ο φωτισμός του ταμπλό του Volkswagen Tiguan είναι ευχάριστοι στο μάτι και αισθητικά. Ο απαλός ζεστός κόκκινος φωτισμός των δευτερευουσών λειτουργιών και ο ανοιχτός φωτισμός του φεγγαριού των κύριων λειτουργιών είναι ευχάριστος τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Το τυπικό ταμπλό του Tiguan είναι κατατοπιστικό και ευανάγνωστο. Τα κουμπιά για τον έλεγχο πρόσθετων λειτουργιών είναι επίσης στάνταρ και βολικά.

Το Volkswagen Tiguan διαθέτει καλή μουσική προετοιμασία. Ένα πολύ καλό ραδιόφωνο που παίρνει εύκολα ραδιοφωνικούς σταθμούς της Μόσχας εκτός της περιοχής της Μόσχας. Τέσσερα ηχεία παρέχουν ευχάριστο ήχο υψηλής ποιότητας. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει έξοδο AUX και υποστηρίζει Bluetooth, αλλά δεν διαθέτει έξοδο USB. Για κάποιο λόγο, η ανησυχία VAG δεν αρέσει κατηγορηματικά αυτή τη μορφή επικοινωνίας στα αυτοκίνητά της, ξεχωρίζοντας πεισματικά τους κατόχους iPhone ως ξεχωριστή κάστα.

Το Tiguan διαθέτει μια αξιοζήλευτη επιλογή από διάφορες ντουλάπες γαντιών, τσέπες και ποτηροθήκες, κάτι που είναι πολύ βολικό στο δρόμο.

ΣυνδετήραςAUX inVolkswagenΤο Tiguan βρίσκεται στο ντουλαπάκι του συνοδηγού μαζί με τον αναπτήρα. Το κάλυμμα του ντουλαπιού είναι καλά μελετημένο - όταν είναι κλειστό, δεν κόβει τα καλώδια εάν οι φορητές συσκευές βρίσκονται έξω. Αυτό όμως που είναι ασυνήθιστο είναι το ηλεκτρονικό χειρόφρενο.

Πολλή προσοχή σεVolkswagenΗ Tiguan προσέχει την οργάνωση του πίσω χώρου. Ευέλικτο σύστημα αναδίπλωσης καθίσματος, πρόσθετα διαχωριστικά, κεντρικό υποβραχιόνιο, πτυσσόμενα τραπέζια. Τα πάντα για ένα άνετο ταξίδι και μεταφορά αποσκευών.

Το Tiguan διαθέτει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με φαρδιά, επίπεδη θέση φόρτωσης και καλό φωτισμό.

Αλλά κάτω από το κάλυμμα του δαπέδου υπάρχει μια παραδοσιακή και όχι πολύ πρακτική στις συνθήκες μας «ντοκάτκα». Ωστόσο, κρίνοντας από το ύψος των πλευρών, μπορείτε να δοκιμάσετε να εγκαταστήσετε έναν πλήρη τροχό. Αλλά για κάποια χρήματα. Ως έπαθλο παρηγοριάς - κλειδαριά θέσης καλύμματος δαπέδου και βολικές κόγχες για εργαλεία και μικροαντικείμενα.

Παρά τη φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία BlueMotion, το σύστημα start-stop και το αναγεννητικό φρενάρισμα, ο μικρός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Volkswagen Tiguan αντιδρά πολύ έντονα στο στυλ οδήγησης. Αν και σας επιτρέπει να οδηγείτε πολύ δυναμικά, καθώς και να επιδεικνύετε πολύ αξιοπρεπή συμπεριφορά στις ταχύτητες, το τίμημα για αυτό είναι η κατανάλωση καυσίμου. Αφεθείτε στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, σπορ δυναμική οδήγηση - αυτό είναι σχεδόν δύο λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

Όταν το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε για δοκιμή, η μέση κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τον υπολογιστή, ξεπέρασε τα 10 λίτρα ανά 100 km. Αρκετά γρήγορα καταφέραμε να φέρουμε την κατανάλωση στα 7,9 l/100 km και μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα αθόρυβης οδήγησης φτάσαμε τα 7,2 l/100 km. Αλλά στον μικτό κύκλο δεν χρειάζεται να περιμένουμε αυτούς τους αριθμούς - η κατανάλωση καυσίμου θα είναι περίπου 8 λίτρα. Αλλά σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, η κατανάλωση αρχίζει να αυξάνεται: μετά από μισή ώρα ορθοστασίας, η κατανάλωση αυξήθηκε στα 8,6 l / 100 km.

Άλλη μισή ώρα μποτιλιάρισμα και μέχρι τον ανεφοδιασμό η κατανάλωση καυσίμου ήταν ήδη αρκετά αντιαθλητική 9,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε αντίθεση λοιπόν με το ευχάριστο μέτρο στην κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, σε αστικές συνθήκες η κίνηση στους εμπρός τροχούςVolkswagenΤο Tiguan δεν μπορεί να καυχηθεί για εξαιρετική απόδοση.

Περίληψη

Το Volkswagen Tiguan έχει έντονο χαρακτήρα. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για νέους και ενεργητικούς ανθρώπους. Το Tiguan είναι εύκολο και ευχάριστο στην οδήγηση και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να αισθάνεστε άνετα σε οποιονδήποτε δρόμο.

Καλή ευελιξία και ορατότητα, ένα αρκετά ευρύ και αρμονικό σύνολο πρόσθετων λειτουργιών - όλα αυτά κάνουν το ταξίδι εύκολο και άνετο. Αλλά δεν πρέπει να περιμένετε μια ήρεμη και ομαλή οδήγηση από το αυτοκίνητο - αυτό είναι ένα ενεργητικό αυτοκίνητο με μια άκαμπτη, ελαστική ανάρτηση.

Η έλλειψη τετρακίνησης σε αστικές συνθήκες δεν θα επηρεάσει την οδηγική άνεση, αλλά θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Λοιπόν, ναι, θα πρέπει να είστε λίγο πιο προσεκτικοί όταν οδηγείτε στη ντάκα σας το χειμώνα και εκτός εποχής, αλλά δεν θα χρειαστεί να μάθετε τις περιπλοκές της οδήγησης με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Αλλά η επιλογή ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων θα εξοικονομήσει χρήματα, αλλά δεν θα σας επιτρέψει να επιτύχετε μεγαλύτερο δυναμισμό από τα αντίστοιχα με κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

VolkswagenΤο Tiguan είναι η επιλογή των νέων και ενεργητικών.

Κείμενο και φωτογραφίες

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – ένα από τα πιο δημοφιλή crossover στη δευτερογενή αγορά, αυτό το αυτοκίνητο είναι τέλειο για όλες τις περιστάσεις. Για παράδειγμα, για γυναίκες οδηγούς, μια μικρή οικογένεια, αλλά και για ταξίδια για να μαζέψουν μανιτάρια ή να πάνε για πικνίκ. Επίσης, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την επακόλουθη πώληση, καθώς πρόκειται για ένα φθηνό αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη ζήτηση για αυτό. Όπως τα περισσότερα σύγχρονα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, το Volkswagen Tiguan έχει μια σειρά από μειονεκτήματα και θα μιλήσουμε για αυτά σήμερα.

Μια μικρή ιστορία:

Το ντεμπούτο του Volkswagen Tiguan πραγματοποιήθηκε το 2007 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα "", κοινή με "" και "Skoda Yeti". Το ηχητικό όνομα σχηματίζεται από έναν συνδυασμό των λέξεων "Tiger" και "Iguana". Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν το 2008, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το Touareg. Τον Μάρτιο του 2011, πραγματοποιήθηκε ανανέωση, μετά την οποία το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Μετά την ενημέρωση, το αυτοκίνητο δεν έχασε την εταιρική του ταυτότητα και παρέμεινε πολύ παρόμοιο με τον μεγαλύτερο αδερφό του. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, ο εξοπλισμός φωτισμού και το σχήμα των προφυλακτήρων προσαρμόστηκαν και το εσωτερικό ανανεώθηκε ελαφρά.

Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το νέο πολυλειτουργικό τιμόνι του μοντέλου Golf και η ένδειξη πληροφοριών στο ενημερωμένο ταμπλό. Η μονάδα ελέγχου μικροκλίματος στην καμπίνα έχει αλλάξει και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα έχει μετακινηθεί στο κεντρικό τούνελ. Στο τεχνικό κομμάτι προστέθηκαν τρία νέα μοτέρ. Τα περισσότερα Tiguan που πωλήθηκαν στην ΚΑΚ συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία σε ένα εργοστάσιο στην Kaluga, η παραγωγή πραγματοποιήθηκε με τη μορφή συναρμολόγησης μεγάλης μονάδας και αργότερα μεταφέρθηκε σε έναν πλήρη κύκλο, συμπεριλαμβανομένης της σφράγισης, της συγκόλλησης και της βαφής μερών του αμαξώματος. . Οι κύριες αγορές πωλήσεων για το μοντέλο είναι η Ευρώπη, οι ΗΠΑ, η Κίνα, η Βραζιλία, η Αυστραλία και η ΚΑΚ.

Αδυναμίες ενός μεταχειρισμένου Volkswagen Tiguan

Το Volkswagen Tiguan είναι εξοπλισμένο με μόνο υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος - βενζίνη 1.4 (122, 150 ίπποι), 2.0 (170 και 200 ​​ίπποι) και ντίζελ 2.0 (140 ίπποι). Ο βενζινοκινητήρας 1.4 έχει απονεμηθεί επανειλημμένα με τον τίτλο του κινητήρα της χρονιάς, αυτός ο κινητήρας έχει εξαιρετικές επιδόσεις όσον αφορά τη δυναμική, τη φιλικότητα προς το περιβάλλον και την απόδοση. Αλλά οι ιδιοκτήτες έχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με την αξιοπιστία του. Λόγω της φόρτισης υψηλής θερμοκρασίας, τα έμβολα υποφέρουν πολύ, σε αυτήν την περίπτωση, οι ιδιοκτήτες χωρίζονται σε δύο τύπους - αυτούς που αντιμετώπισαν αυτό το πρόβλημα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και εκείνους των οποίων τα έμβολα κάηκαν μετά τη λήξη της εγγύησης και έπρεπε να κάνετε ακριβές επισκευές μόνοι σας δαπάνη. Σε εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης αυτής της μονάδας ισχύος, χρησιμοποιείται η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού. Η μεταλλική αλυσίδα και ο εντατήρας της δεν είναι γνωστοί για την αντοχή τους, η αλυσίδα μπορεί να αρχίσει να τεντώνεται μετά από 40.000 km. Τα σήματα για την ανάγκη αντικατάστασης θα είναι ασταθής ταχύτητα, ένα δυνατό χτύπημα κάτω από το καπό και το ντίζελ βουητό του κινητήρα.

Ο κινητήρας 2.0, ανεξαρτήτως ισχύος, δημιουργεί πολύ λιγότερα προβλήματα στους κατόχους του, αλλά χτυπάει στο χαρτζιλίκι με υψηλή κατανάλωση καυσίμου (στην πόλη έως και 15 λίτρα ανά εκατό). Τα κύρια προβλήματα περιλαμβάνουν τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, αστοχία του εντατήρα αλυσίδας, αυξημένη κατανάλωση λαδιού και διαρροές στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, παραδοσιακά, για αυτοκίνητα ευρωπαίων κατασκευαστών, υποφέρουν από ένα σύστημα καυσίμου που είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Επομένως, για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές, θα πρέπει να ανεφοδιάζετε καύσιμα μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.

Τα περισσότερα Volkswagen Tiguan ντίζελ είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF), το οποίο βουλώνει γρήγορα λόγω της συνεχούς χρήσης του αυτοκινήτου σε λειτουργία πόλης. Συχνά, προκύπτουν προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης αερίου. Οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να εξοπλιστούν είτε με ιμάντα χρονισμού είτε με αλυσίδα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η ζώνη πρέπει να αλλάζει κάθε 90.000 χλμ., αλλά πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν να το κάνετε λίγο νωρίτερα, κάθε 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι η συντήρηση είναι πιο ακριβή σε σύγκριση με τις μονάδες βενζίνης. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που εισάγεται από την Ευρώπη, καθώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έχει χιλιομετρική απόσταση τουλάχιστον 150.000 km, πράγμα που σημαίνει ότι σύντομα θα χρειαστεί ακριβές επισκευές των περισσότερων εξαρτημάτων.

Μετάδοση

Το Volkswagen Tiguan ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και εδώ εγκαταστάθηκε επίσης ένα ρομποτικό κιβώτιο DSG. Πολλά έχουν ήδη ειπωθεί για την αξιοπιστία του DSG, αν μιλάμε συγκεκριμένα για το παράδειγμα αυτού του αυτοκινήτου, τότε σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μηχανοτρονική και συμπλέκτης, με προσεκτική λειτουργία, διαρκούν 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε απαιτούνται ακριβές επισκευές. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσως το πιο αξιόπιστο από τα κιβώτια ταχυτήτων που παρουσιάζονται σε ορισμένα αντίγραφα. Οι μηχανικοί είναι επίσης αρκετά αξιόπιστοι, το μόνο πράγμα που προσθέτει ταλαιπωρία εδώ είναι η ασαφής αλλαγή ταχυτήτων και η αντικατάσταση του συμπλέκτη κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σύστημα τετρακίνησης υλοποιείται με χρήση συμπλέκτη " Haldex 4" Αυτό το σύστημα έχει αποδειχθεί καλά στα περισσότερα crossover, τόσο ευρωπαϊκά όσο και ιαπωνικά. Για να μην μένεις χωρίς κίνηση στους πίσω τροχούς, το λάδι και το φίλτρο στον συμπλέκτη θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 60.000 χλμ.

Πλαίσιο Volkswagen Tiguan

Το Volkswagen Tiguan είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση, γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλό σύνδεσμο πίσω. Η ανάρτηση crossover, κατά την κανονική λειτουργία, δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Σε πολλά αυτοκίνητα, μετά από απόσταση 100.000 km, το εξωλέμβιο ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης αποτυγχάνει, η αντικατάστασή του είναι αρκετά ακριβή (αντικαθίσταται συναρμολογημένο με τον άξονα μετάδοσης κίνησης, το κόστος είναι περίπου 300 USD). Το χειμώνα, ακόμη και σε χαμηλά χιλιόμετρα, όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, μπορείτε να ακούσετε τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου να κρατούνται μαζί, αλλά μετά το ζέσταμα, τα τρίξιμο εξαφανίζονται. Τις περισσότερες φορές, πρέπει να αλλάζετε τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπλοκ πώλησης, τα ρουλεμάν στήριξης και οι τροχοί σπάνια διαρκούν περισσότερο από 70.000 km και οι πίσω βραχίονες ανάρτησης διαρκούν κατά μέσο όρο 100.000 km. Τα μπροστινά τακάκια φρένων διαρκούν 30-40 χιλιάδες km, δίσκοι - 70-80 χιλιάδες km, πίσω τακάκια φρένων - 60.000 km, δίσκοι - 1.000.000 km.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Volkswagen Tiguan είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, λόγω του γεγονότος ότι όλο το πλαστικό είναι μαλακό, τα τριζόνια στην καμπίνα είναι σπάνια. Όλες οι κόγχες και τα συρτάρια, από τα οποία υπάρχουν αρκετά στην καμπίνα, είναι επενδεδυμένα με μαλακό υλικό. Το πιο ακριβό επίπεδο επένδυσης έχει την επιλογή δερμάτινης επένδυσης υψηλής ποιότητας. Οι δημιουργοί δούλεψαν και στην ηχομόνωση είναι σε πολύ καλό επίπεδο. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κακή λειτουργία της σόμπας σε χαμηλές θερμοκρασίες, αστοχία της μονάδας ελέγχου ανεμιστήρα και πιθανή αστοχία του υδραυλικού τιμονιού λόγω σφάλματος λογισμικού.

Αποτέλεσμα:

- ένα crossover γενικής χρήσης, στην πόλη, αισθάνεστε σίγουροι για αυτό χάρη στην καλή εφαρμογή, την ορατότητα και την καλή οδική συμπεριφορά. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο και η ώθηση του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για σίγουρους ελιγμούς. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει μικρά οχήματα ή χιονοστιβάδες χωρίς προβλήματα, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο για σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Εάν μιλάμε για αξιοπιστία, έως και 150.000 km, με σωστή λειτουργία, δεν θα πρέπει να υπάρχουν παγκόσμια προβλήματα, αλλά παρόλα αυτά, είναι καλύτερο να αρνηθείτε ένα αυτοκίνητο του οποίου η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 100.000 km, καθώς και αυτοκίνητα με DSG.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Το Volkswagen Tiguan είναι ένα συμπαγές crossover που παράγεται από το 2007. Η 2η γενιά του Tiguan κυκλοφόρησε πρόσφατα και στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση του Tiguan 1ης γενιάς. Θα μάθουμε τώρα αν αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Tiguan. Τα Tiguans εμφανίστηκαν στη Ρωσία στα μέσα του 2008, τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στην Kaluga. Εάν στην αρχή αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν χρησιμοποιώντας τεχνολογία SKD μεγάλου κόμβου, τότε μετά το 2010 στην Kaluga παρήγαγαν ήδη αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας τον πλήρη κύκλο - CKD, και τα αμαξώματα συγκολλήθηκαν και βάφτηκαν εκεί.

Η ποιότητα κατασκευής είναι ίδια με αυτή που συναρμολόγησαν οι Γερμανοί με τη δική μας. Φυσικά, υπήρχαν μερικές αποχρώσεις, για παράδειγμα, οι πλαϊνές πόρτες ήταν κακώς προσαρμοσμένες και η πόρτα του πορτμπαγκάζ ήταν στραβή, αλλά μετά από μερικούς μήνες μάθαμε να κάνουμε τα πάντα όπως θα έπρεπε. Έτσι, τα παλαιότερα αυτοκίνητα έπρεπε να ανακληθούν για σέρβις για να αντικατασταθούν κάποια μπουλόνια και να τα βάλουν σε στεγανωτικό. Εάν δεν γίνει αυτό, ο άξονας μετάδοσης κίνησης μπορεί να χαλαρώσει.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι αρκετά ποιοτικό, τα υλικά φαίνονται σχεδόν σαν καινούργια μετά από πολλά χρόνια χρήσης, όλα φυσικά εξαρτώνται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Αλλά συμβαίνει ότι ακόμη και η επένδυση της πόρτας μπορεί να αρχίσει να τρίζει κατά την οδήγηση. Στα Tiguan που κατασκευάστηκαν από το 2008 έως το 2009, η καλωδίωση έπρεπε να επισκευαστεί με εγγύηση: το καλώδιο που προέρχεται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού ήταν σπασμένο, οπότε ο ανεμιστήρας δούλευε συνεχώς. Υπάρχει επίσης μια πλεξούδα που πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Υπήρξαν επίσης περιπτώσεις προβολέων να σβήνουν μόνοι τους σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011. Η κατάσταση αυτή διορθώθηκε το 2013. Το πρόβλημα ήταν στην ασφάλεια ή στο κιβώτιο του διακόπτη, που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Αλλά το σώμα είναι καλά προστατευμένο από τη διάβρωση, το μόνο αδύναμο σημείο είναι στην πόρτα του πορτμπαγκάζ μπορεί να εμφανιστεί στην κάτω άκρη.

Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται καθαρά καλλυντικά ελαττώματα, μερικά από τα οποία δεν θα παρατηρήσετε καν αμέσως, για παράδειγμα, ένα ηχομονωτικό φύλλο κουκούλας μπορεί να κρεμάσει μετά από λίγα χρόνια και αν πλύνετε απρόσεκτα τον κινητήρα, αυτό το φύλλο θα αφαιρεθεί εντελώς. Στα κέντρα αντιπροσωπείας άλλαξαν τις θήκες κλιπ ή αντικατέστησαν εντελώς την ηχομονωτική επένδυση. Η εμφάνιση μπορεί να αλλοιωθεί από μια ξεφλουδισμένη μάσκα ψυγείου, τις επενδύσεις θυρών και το χρώμα που ξεκολλάει από τους πλαϊνούς καθρέφτες και τους προφυλακτήρες. Παρεμπιπτόντως, εάν εμφανιστούν τσιπς, πρέπει να βαφτούν το συντομότερο δυνατό, επειδή το υπόλοιπο χρώμα μπορεί να αρχίσει να ξεφλουδίζει.

Παραδοσιακά, αδύναμα σημεία θεωρούνται οι κλειδαριές των θυρών και το μοτέρ του καλοριφέρ, που ήδη αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο μετά από 3 χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου. Ένα νέο μοτέρ σαν αυτό κοστίζει 130 ευρώ, αλλά για πρώτη φορά μπορείτε απλά να λιπάνετε το ρουλεμάν.

Το Tiguan διαθέτει σύστημα ραδιοπλοήγησης RNS που κατασκευάζεται από την Continental, διαρκεί πολύ και δεν αποτυγχάνει, οπότε αν δεν μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, τότε αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε τις επαφές στο η κολόνα του τιμονιού στα 120 ευρώ, γιατί λόγω αυτών μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν το σήμα και ο αερόσακος.

Κινητήρες

Τα πρώτα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στη Ρωσία ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 1,4 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. Με. Υπάρχει το 25% των αυτοκινήτων στην αγορά με αυτόν τον κινητήρα. Ο κινητήρας είναι οικονομικός, αλλά τραβάει καλά, το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά γρήγορα. Αλλά η αξιοπιστία δεν είναι και τόσο καλή. Το υγρό intercooler γίνεται βρώμικο με την πάροδο του χρόνου. Έτσι, εάν εφαρμόσετε μεγάλο φορτίο, η ομάδα εμβόλων θα φθαρεί πιο γρήγορα, οι γέφυρες μεταξύ των δακτυλίων μπορεί να καούν και τα έμβολα θα καταστραφούν, ειδικά το 2ο και το 3ο. Η γενική επισκευή αυτού του κινητήρα είναι αρκετά ακριβή - 2500 ευρώ, οπότε είναι καλύτερο να ψάξετε για αποσυναρμολογημένο κινητήρα κάπου.

Το 2011, έγινε αναδιαμόρφωση και ο κινητήρας 1.4 TSI άρχισε να εγκαθίσταται στο Tiguans - αυτή είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του ίδιου κινητήρα. Η ισχύς παρέμεινε ίδια, μόνο τα έμβολα ενισχύθηκαν, έτσι ο κινητήρας έγινε πιο αξιόπιστος.

Ωστόσο, ορισμένα προβλήματα με τον κινητήρα παρέμειναν. Για παράδειγμα, οι αντλίες και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι ευαίσθητα στο καύσιμο, εάν συμπληρώσετε καύσιμο χαμηλής ποιότητας τουλάχιστον μία φορά, θα πρέπει να πληρώσετε 260 ευρώ για μια νέα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και 150 ευρώ για κάθε μπεκ. Μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, η αντλία, που κοστίζει 350 ευρώ, μπορεί να αρχίσει να διαρρέει. Η αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού μπορεί να τεντωθεί κατά περίπου 60.000. Η ίδια η αλυσίδα κοστίζει 70 ευρώ συν το κόστος εργασίας. Επομένως, για να μην χρειαστεί να επισκευάσετε τον κινητήρα, είναι καλύτερο εκ των προτέρων, μόλις εμφανιστούν θόρυβοι κροτάλισμα ή κλικ, να ελέγξετε αμέσως την κατάσταση της αλυσίδας και να την αλλάξετε. Σίγουρα όμως μετά από 100.000 χλμ. πρέπει να αλλάξει.

Γενικά, όλα αυτά τα προβλήματα είναι τυπικά για τους βενζινοκινητήρες Tiguan. Ο κινητήρας έχει υπερτροφοδοτούμενο 1.4 TSI και ισχύ 122 ίππων. s., που εμφανίστηκε το 2011, η αλυσίδα δεν είναι επίσης πολύ ισχυρή. Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι είναι ανεπιθύμητο να αφήνετε ένα Tiguan με οποιονδήποτε βενζινοκινητήρα σε ένα λόφο χωρίς χειρόφρενο, η εκκίνηση του με ένα ωστήριο είναι επίσης ένας μεγάλος κίνδυνος, επειδή η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει πάνω από τα δόντια, ειδικά όταν πλησιάζει. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε προσεκτικοί με την αλυσίδα.

Παρεμπιπτόντως, ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος έχει μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, κεφαλή αλουμινίου και μετατροπέα φάσης στον άξονα εισαγωγής, πρέπει να γεμίσει με βενζίνη 98 βαθμών. Τα περισσότερα από όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 TSI, μετά από λίγο αρχίζουν να τρώνε λάδι, αυτό είναι πιο αισθητό σε αυτοκίνητα που παράγονται πριν από την επαναφορά - 0,7 λίτρα ανά 1000 km. απόσταση σε μίλια Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - η τσιμούχα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου αρχίζει να μύζεται. Μετά την αναδιαμόρφωση, αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε.

Αλλά ο πραγματικός λόγος για την κατανάλωση λαδιού είναι οι δακτύλιοι εμβόλου ξύστρας λαδιού και η κακή απόδοση της βαλβίδας στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Στα αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2011, βελτιώθηκε ο σχεδιασμός των βαλβίδων, των δακτυλίων, των στεγανοποιήσεων, το πρόγραμμα στο ECU βελτιώθηκε, μετά από όλες αυτές τις καινοτομίες, η κατανάλωση λαδιού μειώθηκε κατά 2 φορές, αλλά παρέμεινε.

Υπάρχουν όμως και κινητήρες ντίζελ, τοποθετούνται στο 20% των αυτοκινήτων, αυτοί οι κινητήρες προκαλούν λιγότερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους - δεν τρώνε λάδι, δεν υπάρχει αλυσίδα. Το μόνο πράγμα είναι ότι από την οδήγηση στην πόλη με χαμηλή ταχύτητα και όταν οδηγείτε μικρές αποστάσεις μπορεί να συμβεί μετά από περίπου 70.000 χλμ. απαιτούν παρέμβαση στη βαλβίδα EGR, καινούργια κοστίζει 150 ευρώ.

Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ εδώ η αντλία ψεκασμού καυσίμου είναι πιο ακριβή - 1000 ευρώ. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά μερικές φορές συμβαίνει ότι μετά από 100.000 χλμ. Τα χιλιόμετρα απαιτούν αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων του μπεκ, είναι φθηνά - 15 ευρώ ανά σετ, αλλά πρέπει επίσης να προσθέσετε το κόστος εργασίας. Υπάρχουν και περιπτώσεις που μετά από 180.000 χλμ. ο αποσβεστήρας στην οδό εισαγωγής αρχίζει να μπλοκάρει, επειδή σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση το πλαστικό γρανάζι στον μηχανισμό κίνησης φθείρεται. Για να το διορθώσετε θα πρέπει να ξοδέψετε 150 ευρώ.

Εάν συμβεί μια κατάσταση όταν ένα αυτοκίνητο ντίζελ μετά από 150.000 χλμ. τα χιλιόμετρα δεν ξεκινούν πολύ καλά, τότε πρέπει να ελέγξετε αμέσως τις βαλβίδες μείωσης πίεσης και ψεκασμού του συστήματος καυσίμου. Και συντήρηση δεν πρέπει να γίνεται μια φορά στα 15.000, όπως συστήνουν οι υπεύθυνοι, αλλά μια φορά στα 10.000 χλμ. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα Tiguan με κινητήρα ντίζελ, γιατί είναι πολύ πιο αξιόπιστο από τους βενζινοκινητήρες.

Κιβώτια ταχυτήτων

Υπάρχουν διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων - το προεπιλεγμένο DQ200 με 2 ξηρούς συμπλέκτες είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα 1,4 TSI, η ισχύς του οποίου είναι 150 hp. Με. Στην Ευρώπη, αυτό το κουτί μπορεί να βρεθεί και σε Tiguans με κινητήρα 1.8 TSI. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, αυτό το κιβώτιο άρχισε να σπάει λιγότερο συχνά και μετά το 2012 υπέστη σοβαρό εκσυγχρονισμό και δεν υπήρχαν σχεδόν προβλήματα με αυτό.

Μετά το 2011, εμφανίστηκαν τα ρομπότ 6 και 7 ταχυτήτων DQ250 και DQ500, τοποθετήθηκαν σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κινητήρες 1.4 και 2.0. Το αδύναμο σημείο σε αυτά τα κουτιά θεωρείται η μηχατρονική μονάδα υδραυλικού ελέγχου. Μια νέα μονάδα όπως αυτή δεν είναι φθηνή -πάνω από 2.000 ευρώ, άρα για να διαρκέσει περισσότερο - χρειάζεται να γίνεται μία φορά κάθε 80.000 χλμ. αλλάξτε το λάδι στο κουτί. Το ATF DSG πηγαίνει εδώ.

Το πιο δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων είναι το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, είναι διαθέσιμο σε περίπου 60% των αυτοκινήτων. Αυτό το κουτί είναι η σειρά Aisin Warner TF-60/61SN, που αναπτύχθηκε από κοινού το 2003 από Ιάπωνες και Γερμανούς μηχανικούς. Για τα προσθιοκίνητα Tiguans αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δείκτη 09G και για τα τετρακίνητα Tiguans - 09M. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το κουτί, απλά πρέπει να παρακολουθείτε την καθαρότητα του λαδιού και την ποιότητά του. Επίσημα, το λάδι στο κουτί δεν χρειάζεται αλλαγή, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό μία φορά κάθε 80.000 km, τότε η μονάδα υδραυλικού ελέγχου θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν εμφανιστούν παγώματα ή κραδασμοί κατά την εναλλαγή, αυτό είναι ένα σαφές σημάδι ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το λάδι στο κουτί. Επίσης, μην ξεχνάτε να παρακολουθείτε το ψυγείο στο κιβώτιο ταχυτήτων στα αυτοκίνητα ντίζελ, γιατί μερικές φορές εμφανίζονται διαρροές.

Αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων θεωρείται το πιο αξιόπιστο, ανεξάρτητα από τον κινητήρα με τον οποίο λειτουργεί. Το μόνο που μπορεί να του συμβεί είναι να διαρρεύσουν οι φώκιες μετά από περίπου 80.000 χλμ. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 140.000 χλμ., ένα νέο σετ θα κοστίζει περίπου 400 ευρώ. Συμβαίνει ότι στην ίδια χιλιομετρική απόσταση εξαφανίζεται η διαύγεια κατά την εναλλαγή, τότε πρέπει να ελέγξετε τον μηχανισμό μεταγωγής, είναι πιθανό να έχει φθαρεί, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 ​​ευρώ. Σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, πρέπει να θυμάστε να αλλάξετε το λάδι στον σύνδεσμο Haldex, τότε η αντλία θα διαρκέσει περισσότερο και η τετρακίνηση θα είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 χλμ.

Ανάρτηση και πλαίσιο

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στα αυτοκίνητα πριν από την επαναφορά θα μπορούσε απλώς να σβήσει κατά την οδήγηση. Ως εκ τούτου, το 2009, οι μηχανικοί ανανέωσαν τη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, υπήρξαν συχνά περιπτώσεις όπου τα συγκροτήματα του συστήματος διεύθυνσης άλλαξαν σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2011 με εγγύηση μετά από 30.000 χλμ.

Είναι καλύτερα να μην οδηγείτε το Tiguan εκτός δρόμου, παρά τις μικρές προεξοχές, επειδή η ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα σχεδιασμένη για αυτούς τους σκοπούς. Περίπου 100.000 χλμ. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή αποτυγχάνουν, αλλά πριν από αυτό, μπορούν απλά να τρίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η αντικατάσταση των δακτυλίων με σταθεροποιητή θα κοστίσει 140 ευρώ. Περίπου 70.000 χλμ. αποτυγχάνω:

• ρουλεμάν τροχών που μαζί με την πλήμνη κοστίζουν 130 ευρώ?
• ρουλεμάν στήριξης στα μπροστινά γόνατα, που κοστίζουν 50 ευρώ.
• αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών (30 ευρώ το καθένα).

Αλλά τα αμορτισέρ μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο - περίπου 120.000 km. Τα μπροστινά κοστίζουν περίπου 150 και τα πίσω – 130 ευρώ. Οι μανέτες κρατάνε γενικά όσο τα αμορτισέρ, η ανακατασκευή της πίσω ανάρτησης θα κοστίσει γύρω στα 700 ευρώ, αλλά λιγότερο από 100.000 χλμ. Σίγουρα δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τον πίσω πολλαπλό σύνδεσμο.
Όμως η μπροστινή ανάρτηση με γόνατα MacPherson εξακολουθεί να προκαλεί προβλήματα λίγο νωρίτερα, αλλά έως και 70.000 χλμ. η αναστολή θα είναι μια χαρά.

Αυτή η γενιά του Tiguan χρησιμοποιεί την πλατφόρμα PQ35, η οποία είναι επίσης εγκατεστημένη σε αυτά τα αυτοκίνητα:

• Skoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Πολλά εξαρτήματα στην ανάρτηση είναι παρμένα από το Passat. Γενικά όμως, ένα αυτοκίνητο θέλει προσοχή αν δεν είναι πλέον καινούργιο και το κόστος είναι αρκετά μεγάλο, ειδικά αν χαλάσει κάτι. Όσον αφορά την αξιοπιστία, το Tiguan είναι περίπου το ίδιο με το Nissan Qashqai, το οποίο είναι φθηνότερο κατά 100.000 ρούβλια. Η τιμή στη δευτερογενή αγορά δεν πέφτει τόσο γρήγορα. Είναι καλύτερα να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο ντίζελ με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο μετά την επαναφορά. Η τιμή δεν θα είναι χαμηλότερη από 1.000.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο 3 ετών.

Η αίσθηση της οδήγησης ενός Tiguan

Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι μέτρια - 1,4, αλλά παράγει 150 ίππους. Με. χάρη στην υπερσυμπίεση. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλύτερα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά στον αστικό κύκλο πρέπει να αλλάζετε συχνά ταχύτητες για να αποφύγετε την καθυστέρηση του turbo. Στην εκτός δρόμου, δεν είναι επίσης ιδιαίτερα βολικό να οδηγείτε ένα χειροκίνητο, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματάει, πρέπει να ανεβάσετε περισσότερες στροφές, επειδή δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Ένα Tiguan με κινητήρα 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συμπεριφέρεται καλύτερα, ειδικά αν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία sport στο κουτί. Το Volkswagen εναλλάσσεται καλύτερα από παρόμοια ανταγωνιστικά μοντέλα. Εξαιρετική ανατροφοδότηση στο τιμόνι χάρη στο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Τα ρολά είναι ελάχιστα και δεν υπάρχει μεγάλη ταλάντευση. Υπάρχει ένα σύστημα σταθεροποίησης που θα σας εμποδίσει να γλιστρήσετε σε ολισθηρό δρόμο.

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά και φρενάρει καλά αν χρειαστεί, αλλά η ανάρτηση είναι αρκετά σκληρή και κρατά το αμάξωμα στο επίπεδο σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Κάθε χτύπημα γίνεται αισθητό, αλλά αυτά είναι τα χαρακτηριστικά ενός πιο σπορ αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, η ηχομόνωση είναι καλή, δεν μπορείτε να ακούσετε θόρυβο από τα ελαστικά. Σε ταχύτητες άνω των 140 ο άνεμος γίνεται ηχητικός. Το Volkswagen Tiguan δεν έχει καμία σχέση εκτός δρόμου, επειδή η γεωμετρική ικανότητα cross-country εδώ είναι τόσο μεγάλη, αλλά το αυτοκίνητο ανεβαίνει καλά τους λόφους, καθώς ο κινητήρας είναι αρκετά υψηλής ροπής. Αλλά η ανάρτηση είναι σύντομης διαδρομής και σε σοβαρές προσκρούσεις εκτός δρόμου οι τροχοί παραμένουν στον αέρα.