Ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Toyota Camry 2.4. Αγοράζουμε ένα μεταχειρισμένο Toyota Camry

Σήμερα, η δημοτικότητα του Toyota Camry για τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων είναι αναμφισβήτητη. Είναι ηγέτης στις πωλήσεις για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. Αυτό είναι κατανοητό, ένα άνετο και ευρύχωρο σεντάν με τιμή παρόμοια με αυτή ενός κορεάτικου προϋπολογισμού στην καλύτερη διαμόρφωση, κάνει μια τέτοια αγορά πολύ ελκυστική. Και ο κινητήρας 2,4 λίτρων 2AZ-FE, που κυκλοφόρησε στις αρχές του αιώνα, οικονομικός και όχι τόσο ενισχυμένος, κατέστησε δυνατή την προσέγγιση στην επιχειρηματική θέση.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Το φθηνό και τεχνολογικά προηγμένο 2AZ-FE έχει ανοιχτό τζάκετ ψύξης και είναι κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου υπό πίεση. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής είναι εξοπλισμένος με σύστημα VVT-i, το οποίο είναι υπεύθυνο για τις έγκαιρες αλλαγές φάσης. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα, γεγονός που τον προστατεύει από σοβαρές παραμορφώσεις σε ατυχήματα. Πλαστικά γρανάζια άξονα εξισορρόπησης σε συνδυασμό με πλαστική πολλαπλή εισαγωγής μειώνουν σημαντικά το βάρος του κινητήρα.

Η αντλία λαδιού του κινητήρα FE διαθέτει ξεχωριστή κίνηση αλυσίδας, επιτρέποντάς της να παράγει αμέσως την απαιτούμενη πίεση κατά την εκκίνηση.

Τέτοια χαρακτηριστικά του κινητήρα 2AZ-FE, με τη χαμηλή του ισχύ, βοηθούν στην εξίσωση των χαρακτηριστικών πρόσφυσης και της οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου - περίπου 11,5 λίτρα στον αστικό κύκλο.

Τυπικές δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος

Οι ακόλουθοι παράγοντες δείχνουν ότι ο κινητήρας 2AZ-FE σύντομα θα αποτύχει:

1. Κυμαινόμενη ταχύτητα ρελαντί ακολουθούμενη από διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
2. Μεταβατικές λειτουργίες με χαρακτηριστικές πτώσεις ισχύος.
3. Επιδείνωση της εκκίνησης με πολλαπλές προσπάθειες.
4. Η εμφάνιση της μυρωδιάς των καυσαερίων στο δοχείο διαστολής.
5. Ανίχνευση διαρροής αντιψυκτικού κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής.
6. Καμπυλότητα του επιπέδου έδρασης της κυλινδροκεφαλής λόγω τάνυσης των μπουλονιών στερέωσης.

Οι λόγοι για όλες αυτές τις συνέπειες είναι η εξάντληση της διάρκειας ζωής των αναλώσιμων, οι πρώιμες δυσλειτουργίες των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων του κινητήρα της σειράς 2AZ και ένας προσβλητικός σχεδιαστικός λάθος υπολογισμός από τους μηχανικούς της Toyota. Ας αναφέρουμε τα πιο χαρακτηριστικά από αυτά:

1. Ανάπτυξη του γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής (οδήγηση του μηχανισμού VVT-i).
2. Βλάβη της αντλίας ψυκτικού.
3. Αστοχία του συμπλέκτη υπέρβασης της γεννήτριας όταν συμπληρωθεί η διάρκεια ζωής της.
4. Εμφάνιση δακτυλίων και φθορά εμβόλων.
5. Ανάπτυξη της διάρκειας ζωής των δακτυλίων εμβόλου και των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας.
6. Ένας εποικοδομητικός λάθος υπολογισμός των μηχανικών είναι τα λεπτά μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής Toyota Camry και, ως εκ τούτου, το τέντωμα και η παραμόρφωσή τους στο επίπεδο της κεφαλής.

Εάν οι πρώτοι πέντε λόγοι είναι η εξάντληση της διάρκειας ζωής διαφόρων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του κινητήρα FE, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό και κατανοητό, τότε ο έκτος λόγος απαιτεί δαπανηρές επισκευές κινητήρα.

Επισκευή κεφαλής μπλοκ

Αφού εντοπίσουμε την αιτία, αποσυναρμολογούμε μερικώς τον κινητήρα: αφαιρούμε τις τροχαλίες, το κάλυμμα της βαλβίδας και αποσυνδέουμε τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής. Αποσυναρμολογούμε τον μηχανισμό διανομής αερίου μαζί με τον κινητήρα του. Οι εκκεντροφόροι δείχνουν ένα γαλάκτωμα (ένα μείγμα αντιψυκτικού και λαδιού) που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα του τραβήγματος των μπουλονιών. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κεφαλή του κινητήρα 2AZ-FE και αφαιρέστε την κεφαλή από το μπλοκ. Έλεγχος του επιπέδου προσαρμογής. Εάν αποτύχει, τότε το στέλνουμε στο συνεργείο, όπου το εξάρτημα ισοπεδώνεται σε ειδικές μηχανές λείανσης.

Μετά την αποκατάσταση της γεωμετρίας της κυλινδροκεφαλής, υπάρχουν δύο τρόποι για να βελτιώσετε τη στήριξη της κυλινδροκεφαλής. Το πρώτο είναι να τρυπήσετε τρύπες, να κόψετε σπειρώματα σε αυτά και να βιδώσετε τα καρφιά στα οποία θα στερεωθεί η κεφαλή, σε αυτήν την περίπτωση, τα παξιμάδια τοποθετούνται με χαράκτες για αξιοπιστία. Το δεύτερο είναι να παρέχει ένα κιτ επισκευής, το οποίο κυκλοφόρησε από την Toyota αφού παραδέχτηκε το σχεδιαστικό της ελάττωμα.

Αποτελείται από δακτυλίους με σπείρωμα με μακρύτερα σπειρώματα και, φανταστείτε, μετά την εγκατάσταση του κιτ, το ελάττωμα δεν εμφανίστηκε πλέον. Στη συνέχεια, για την Toyota Camry που παρήχθη μετά το 2004, τα νήματα στην κυλινδροκεφαλή επιμηκύνθηκαν κατά 6 mm και δεν εμφανίστηκε πλέον η «πτώση κεφαλών».

Ας επιστρέψουμε στην επισκευή του κινητήρα μας - αφού επαναφέρουμε την τοποθέτηση, πλένουμε την κυλινδροκεφαλή, τρίβουμε προσεκτικά τις βαλβίδες και αντικαθιστούμε τις τσιμούχες λαδιού. Βάζουμε την κεφαλή στη θέση της στον κινητήρα 2AZ-FE με μια νέα φλάντζα και σφίγγουμε τη στερέωση στη ροπή που καθορίζεται στις οδηγίες. Εισάγουμε τους εκκεντροφόρους στην κεφαλή και σφίγγουμε τα καθίσματα, μετά από τα οποία συναρμολογούμε τον μηχανισμό διανομής αερίου. Συνδέουμε τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής στην κεφαλή και τοποθετούμε το κάλυμμα της βαλβίδας.

Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Toyota Camry 2.4, οι έμποροι υπόσχονται ότι το αυτοκίνητο θα αντέξει εύκολα 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τα ακριβή χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές είναι ακόμα άγνωστα.

συμπέρασμα

Το Toyota Camry είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο και μετά την επισκευή του κινητήρα θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλα εξαρτώνται όχι μόνο από το αυτοκίνητο, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό από τις προσωπικές ιδιότητες του ιδιοκτήτη: τόσο από τον τρόπο οδήγησης όσο και από τον βαθμό φροντίδας του αυτοκινήτου.

Toyota Camry 2006–2011

Toyota Camry 2006–2011

Toyota Camry 2006–2011

Στη δευτερογενή αγορά κυριαρχούν οι εκδόσεις αντιπροσώπων. Επιπλέον, το 2008, η συνέλευση Camry ιδρύθηκε στη Ρωσία. Τα αυτοκίνητα με τοπική ταξινόμηση είναι προτιμότερα, καθώς είναι προσαρμοσμένα στις συνθήκες λειτουργίας μας και το τεχνικό και ποινικό ιστορικό τους μπορεί να αναγνωριστεί με αριθμό VIN. Υπάρχουν πολλά δείγματα που έχουν φερθεί από την Αμερική και τη Μέση Ανατολή. Οι αραβικές εκδόσεις δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Είναι δημοφιλείς στους ντόπιους οδηγούς ταξί και συνήθως διανύουν έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν πουληθούν. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα της Μέσης Ανατολής διαθέτουν σύστημα ψύξης κινητήρα και έλεγχο κλίματος σχεδιασμένο για θερμότητα και η αντιδιαβρωτική επεξεργασία είναι πιο αδύναμη.

Πουλήσαμε επίσημα σεντάν (δεν υπήρχαν άλλες εκδόσεις αμαξώματος), προσαρμοσμένα στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας: με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και προσαρμοσμένη ανάρτηση. Τα αυτοκίνητα των αντιπροσώπων διέθεταν επίσης πλούσιο εξοπλισμό. Ήδη στη βασική έκδοση Comfort (με κινητήρα 2,4 λίτρων) υπήρχαν έξι αερόσακοι, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού με ιονιστή αέρα και ηχοσύστημα με εναλλάκτη CD έξι δίσκων. Και η έκδοση Comfort Plus συμπληρώθηκε από ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η επιλογή Elegance περιελάμβανε ραντάρ στάθμευσης και δερμάτινα καθίσματα (μπροστά με ηλεκτρική κίνηση). Το πακέτο Prestige περιελάμβανε cruise control, έλεγχο ευστάθειας και προβολείς xenon. Και το κορυφαίο Luxury, μεταξύ άλλων, εξοπλίστηκε με κινητήρα V6 και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το να πεις ότι το Camry είναι δημοφιλές στη Ρωσία σημαίνει να μην πεις τίποτα. Όσον αφορά τις πωλήσεις στην αγορά μας, το μοντέλο είναι ο ηγέτης στην κατηγορία του με μεγάλη διαφορά έναντι των ανταγωνιστών του. Και, παρά το γεγονός ότι δεν είναι οι πιο εξαιρετικές επιδόσεις στην οδήγηση και η εντυπωσιακή σχεδίαση, το αυτοκίνητο είναι περιζήτητο λόγω της ανθεκτικότητάς του και της υψηλής ποιότητας κατασκευής του. Επιπλέον, ένα μεταχειρισμένο Toyota Camry θα σας ενθουσιάσει με χαμηλό κόστος συντήρησης, υψηλή ρευστότητα και καλή συντήρηση.

Κινητήρας

Η αντιπροσωπεία των Camry εξοπλίστηκε με μονάδες ισχύος βενζίνης: τετράγωνο 2,4 λίτρων (167 ίπποι) και V6 3,5 λίτρων (277 ίπποι). Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με ανθεκτική αλυσίδα χρονισμού με σύστημα μεταβλητού χρονισμού VVT-i. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται επιλέγοντας ροδέλες, αλλά αυτή η λειτουργία απαιτείται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι υπάλληλοι πραγματοποιούν συντήρηση κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ίσως γι' αυτό οι κινητήρες είναι τόσο ανθεκτικοί;! Μεταξύ των επαναλαμβανόμενων δυσλειτουργιών, μπορεί κανείς να επισημάνει την τροχαλία της γεννήτριας που περιστρέφεται στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (1.200 ρούβλια). Ταυτόχρονα, η ίδια η γεννήτρια διαρκεί μιάμιση φορά περισσότερο και η τροχαλία αντικαθίσταται ξεχωριστά.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι 2,4 λίτρων. Είναι πολύ αξιόπιστος. Το πιο σοβαρό πράγμα που μπορεί να του συμβεί είναι η κεφαλή του μπλοκ που απομακρύνεται (45.000 RUB) λόγω υπερθέρμανσης.

Μην τσιγκουνεύεστε τους χρόνους αντικατάστασης και την ποιότητα του λαδιού κινητήρα - και οι δύο κινητήρες προτιμούν τα συνθετικά. Διαφορετικά, η σύζευξη συστήματος VVT-i θα αποτύχει πριν από το χρονοδιάγραμμα (7.300 RUB). Συνιστάται να πλένετε τη μονάδα βαλβίδας γκαζιού μία φορά κάθε 30–40 χιλιάδες km (32.000 RUB) για να μην αντικαταστήσετε τη μονάδα πριν από το χρονοδιάγραμμα. Οι αισθητήρες οξυγόνου (RUB 4.200) και οι αισθητήρες ροής μάζας αέρα (RUB 5.500) αποτυγχάνουν λόγω υποκατάστατου καυσίμου.

Τα "Τέσσερα" φοβούνται την υπερθέρμανση, επομένως κάθε δύο χρόνια πρέπει να καθαρίζετε τον κινητήρα και τα θερμαντικά σώματα του κλιματιστικού. Διαφορετικά, θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα κυλινδροκεφαλή (από 45.000 ρούβλια). Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο μηχανισμός εντατήρα ιμάντα κίνησης συνήθως νοικιάζεται (2.700 RUB). Και ο επικείμενος θάνατος της αντλίας νερού (3.200 ρούβλια) υποδεικνύεται από ίχνη αντιψυκτικού κάτω από την κουκούλα και αυξημένο θόρυβο από την αντλία.

Σε ένα V6, στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα προς ένα, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης αρχίζουν να "καίγονται" (2.800 ρούβλια το καθένα). Αλλά το κύριο πρόβλημα είναι η διαρροή λαδιού λόγω διαρροής σωλήνα ψυγείου λαδιού. Από το 2009, η γραμμή πετρελαίου έγινε εξ ολοκλήρου μεταλλική και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία πραγματοποίησε εκστρατεία ανάκλησης.

Μετάδοση

Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων συνδυάστηκε με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 5 σχέσεων. Και ο V6 ήταν εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η «Μηχανική» είναι άψογη από άποψη αξιοπιστίας. Είναι αλήθεια ότι κατά 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα γρανάζια μπορούν να εμπλακούν με αξιοσημείωτη προσπάθεια λόγω της πρόωρης φθοράς του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Αντικατάσταση - 4300 τρίψτε. Και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο οδηγούμενος δίσκος (3.300 ρούβλια) του συμπλέκτη συνήθως γίνεται άχρηστος.

Το αυτόματο κιβώτιο Aisin U250E είναι ανθεκτικό. Εάν ο αυτόματος επιλογέας αποτύχει, μην πανικοβληθείτε. Αυτό είναι συνήθως σφάλμα του αισθητήρα ορίου (RUB 650), που βρίσκεται κάτω από το πεντάλ του φρένου. Συμβαίνει ότι η επαφή στη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαφανίζεται (30.000 RUB). Μην βιαστείτε να παραγγείλετε ένα νέο - μάθαμε πώς να το επισκευάσουμε.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin U660E είναι επίσης αξιόπιστο. Αλλά η διάρκεια ζωής του εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησής σας. Σε αυτοκίνητα επιθετικών ιδιοκτητών, κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι συμπλέκτες φθείρονται, φράσσοντας τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας με προϊόντα φθοράς. Οι επισκευές κοστίζουν 50.000–80.000 ρούβλια. Επομένως, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι στο κουτί πιο συχνά, μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV, οι οποίοι συναρμολογούνται με τον άξονα του άξονα, θα αρχίσουν να χτυπούν (15.000 RUB).

Πλαίσιο και αμάξωμα

Η ανάρτηση του Camry είναι δανεισμένη από τον προκάτοχό του με τον δείκτη V30 και είναι τόσο δυνατή όσο οι χαυλιόδοντες μαμούθ. Οι πρώτοι που φθείρονται στα 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι οι δακτύλιοι σταθεροποίησης. Οι μπροστινοί μοχλοί (6.000 ρούβλια) αντικαθίστανται κάθε 130 χιλιάδες χλμ. λόγω φθοράς των αθόρυβων μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι (2.000 ρούβλια το καθένα) και τα αμορτισέρ (6.500 ρούβλια το καθένα) διατηρούνται έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω ψαλίδια και τα αμορτισέρ (6.500 ρούβλια το καθένα) μπορούν να διαρκέσουν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανακατασκευή της πίσω ανάρτησης θα κοστίσει 20.000 ρούβλια.

Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έχουν γόνατα MacPherson. Πρακτικά δεν υπάρχουν προβληματικές περιοχές στο πλαίσιο. Ακόμη και οι δακτύλιοι (400 ρούβλια το καθένα) του σταθεροποιητή (μπροστά και πίσω) "ζουν" 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και άλλα μέρη διαρκούν ακόμα περισσότερο...

Πρακτικά δεν υπάρχουν προβληματικές περιοχές στο πλαίσιο. Ακόμη και οι δακτύλιοι (400 ρούβλια το καθένα) του σταθεροποιητή (μπροστά και πίσω) "ζουν" 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και άλλα μέρη διαρκούν ακόμη περισσότερο. Αλλά το σύστημα πέδησης φθείρει γρήγορα τους μπροστινούς δίσκους (4.500 ρούβλια ο καθένας), οι οποίοι παραμορφώνονται από το απότομο φρενάρισμα.

Πρακτικά δεν υπάρχουν προβληματικές περιοχές στο πλαίσιο. Ακόμη και οι δακτύλιοι (400 ρούβλια το καθένα) του σταθεροποιητή (μπροστά και πίσω) "ζουν" 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και άλλα μέρη διαρκούν ακόμη περισσότερο. Αλλά το σύστημα πέδησης φθείρει γρήγορα τους μπροστινούς δίσκους (4.500 ρούβλια ο καθένας), οι οποίοι παραμορφώνονται από το απότομο φρενάρισμα.

Αλλά το σύστημα πέδησης φθείρει γρήγορα τους μπροστινούς δίσκους (4.500 ρούβλια ο καθένας), οι οποίοι παραμορφώνονται από το απότομο φρενάρισμα.

Στο τιμόνι, κατά μέσο όρο, 130 χιλιάδες χιλιόμετρα αντέχουν πρόσφυση (1.800 ρούβλια το καθένα). Και το ίδιο το ράφι (32.000 ρούβλια) θα «επιβιώσει» εύκολα στο 200.000ο ορόσημο. Ωστόσο, η άρθρωση γενικής χρήσης του άξονα διεύθυνσης φθείρεται νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, ενώ οι τσιμούχες λαδιού και ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού μπορεί επίσης να παρουσιάσουν διαρροή.

Στο σύστημα πέδησης, οι μπροστινοί δίσκοι παραμορφώνονται από υπερθέρμανση (4.500 ρούβλια ο καθένας) και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα οι δαγκάνες (συναρμολογημένες 12.500 ρούβλια) ξινίζουν, οι οποίες συνιστάται να λιπαίνονται σε κάθε συντήρηση.

Το ανθεκτικό στη διάβρωση σώμα έχει μια μάλλον αδύναμη επίστρωση βαφής, η οποία γρατσουνίζεται και θαμπώνει εύκολα από το συχνό πλύσιμο. Ωστόσο, δεν θα δείτε καμία σκουριά στο σώμα. Στα πρώτα αυτοκίνητα, ο μπροστινός προφυλακτήρας έσκασε ακριβώς στη μέση, κάτω από την κάτω γρίλια εισαγωγής αέρα. Μετά την αναδιάρθρωση, αυτό το πρόβλημα θεραπεύτηκε. Τα ακροφύσια πλύσης προβολέων συχνά κολλάνε στην ανοιχτή θέση και στους προβολείς xenon, οι λαμπτήρες και οι μονάδες ανάφλεξης καίγονται κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα (από 18.500 ρούβλια). Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης γυαλιστερός. Και στην καμπίνα, οι υφασμάτινες και δερμάτινες επενδύσεις φθείρονται και γίνονται γυαλιστερές πολύ γρήγορα. Υπάρχουν και γρύλοι εδώ.

Αναδιαμόρφωση

Εξωτερικά, το Toyota Camry, το οποίο ενημερώθηκε το καλοκαίρι του 2009, διαφέρει από τον προκάτοχό του στον σαρωτικό σχεδιασμό της μάσκας του ψυγείου, στον τροποποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα και στην παρουσία φλας στα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεπτών, καθώς και στην πιο γενναιόδωρη διακόσμηση χρωμίου. Παρεμπιπτόντως, μετά την αναδιάρθρωση του Ιανουαρίου, η αμερικανική έκδοση του Camry, που ήταν το πολυετές επιβατικό αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες τις τελευταίες δεκαετίες, άρχισε να μοιάζει ακριβώς το ίδιο. Στο οπλοστάσιό του εμφανίστηκε ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αλλά για τις ρωσικές εκδόσεις, που παράγονται στο Shushary, η τεχνική πλήρωση παρέμεινε η ίδια. Αλλά στην καμπίνα, το μπλε πλαστικό της κεντρικής κονσόλας, το οποίο δεν είναι τόσο κατάλληλο για ένα επαγγελματικό σεντάν, αντικαταστάθηκε με ασημί και αντί για τη μονόχρωμη οθόνη του συστήματος ήχου, εμφανίστηκε μια έγχρωμη οθόνη αφής. Και η κύρια καινοτομία για το Camry ήταν το Russified σύστημα πλοήγησης σε συνδυασμό με μια κάμερα οπισθοπορείας.

Οι κινητήρες AZ και οι παραλλαγές τους κατασκευάζονται από την Toyota Motor Corporation. Η σειρά έχει αρκετές τροποποιήσεις, μία από τις οποίες, 2 AZ-FE με όγκο 2,4 λίτρων, έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Toyota Camry από το 2002.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα

1. Σχέδιο έγχυσης καυσίμου κλασικού κατανεμημένου τύπου. Υπό συνθήκες λειτουργίας σε χαμηλές θερμοκρασίες ή χαμηλές στροφές κινητήρα, το καύσιμο παρέχεται σε λειτουργία ψεκασμού ανά ζεύγη. Υπό τυπικές συνθήκες λειτουργίας, χρησιμοποιείται ένα σχήμα διαδοχικής έγχυσης.

2. Το σύστημα καυσίμου είναι συμβατικού τύπου, έχει ενσωματωμένο ρυθμιστή πίεσης στο περίβλημα της αντλίας. Η πολλαπλή καυσίμου είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και έχει τοποθετημένο αποσβεστήρα διακύμανσης πίεσης.

3. Η αντλία τροφοδοσίας λαδιού κινητήρα κινείται χρησιμοποιώντας μια πρόσθετη αλυσίδα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το σύστημα βελτιώνει την άντληση του μείγματος λαδιών κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το μειονέκτημα του συστήματος είναι ο μεγαλύτερος αριθμός κινούμενων στοιχείων που απαιτούν πρόσθετη προσοχή.

4. Μπλοκ αλουμινίου του συστήματος κυλίνδρου-εμβόλου με ενσωματωμένες επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Τα εξαρτήματα αλουμινίου μειώνουν το βάρος του μηχανισμού, αλλά τον καθιστούν ευάλωτο σε παραμόρφωση. Κατά τη διεξαγωγή σημαντικής επισκευής του κινητήρα Camry 2.4, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις.

5. Η αυτοκαταστροφή του συστήματος στερέωσης της κυλινδροκεφαλής είναι ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του τύπου κινητήρα. Η κυλινδροκεφαλή παραμορφώνεται κατά τη λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, τα μπουλόνια στερέωσης βγαίνουν από την υποδοχή υπό πίεση, απογυμνώνοντας τα σπειρώματα. Κατά τις εργασίες επισκευής είναι απαραίτητο να το ανανεώσετε ή να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα στοιχεία του συστήματος εμβόλου. Η αιτία της «πληγής» ήταν ένα κατασκευαστικό ελάττωμα, το οποίο η Toyota παραδέχτηκε αργότερα και εξάλειψε εν μέρει.

6. Ένα άλλο αδύνατο σημείο του Toyota Camry είναι τα γρανάζια από πολυμερές υλικό. Ο στόχος ήταν η επιθυμία του κατασκευαστή να μειώσει τον θόρυβο κατά τη λειτουργία του οχήματος. Το αποτέλεσμα ήταν αυξημένος κίνδυνος αστοχίας λόγω χαμηλής αντοχής.

Σημάδια δυσλειτουργίας αυτοκινήτου

Το Toyota Camry, όπως κάθε αυτοκίνητο, μπορεί να αποτύχει λόγω ορισμένων συνθηκών λειτουργίας. Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά σφαλμάτων για συγκεκριμένο μοντέλο που εμφανίζονται πιο συχνά.

Οι ακόλουθοι παράγοντες υποδεικνύουν την ανάγκη για σημαντικές επισκευές:
- ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει.
- πτώση ισχύος σε μεταβατική λειτουργία.
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.
- έχει διαρροή ψυκτικού υγρού.
- η γεωμετρία του επιπέδου ζευγαρώματος της κυλινδροκεφαλής είναι σπασμένη.
- ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα, ακόμη και στο ρελαντί.
- η πολλαπλή εισαγωγής παράγει αχαρακτηριστικούς θορύβους.
- ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.

Γενική επισκευή κινητήρων σειράς 2AZ-FE 2,4 l

Ένα τυπικό πρόβλημα με κινητήρες αυτού του τύπου είναι η αστοχία των μπουλονιών στερέωσης της κυλινδροκεφαλής. Αυτό είναι που τις περισσότερες φορές οδηγεί στην ανάγκη για μεγάλες επισκευές.

Το 2007, η Toyota παραδέχτηκε το λάθος και κατά τις τροποποιήσεις, το μήκος του νήματος αυξήθηκε. Αυτό δεν έλυσε πλήρως το πρόβλημα, αλλά μείωσε τον κίνδυνο βλάβης.

Υπάρχουν δύο τρόποι αντιμετώπισης του προβλήματος.

1. Αντικαταστήστε το μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η μέθοδος συνιστάται από τον κατασκευαστή.

2. Ενημερώστε το νήμα (και κάντε το μεγαλύτερο) και χρησιμοποιήστε ένα δακτύλιο με σπείρωμα. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται συχνότερα στην πράξη, ειδικά για αυτοκίνητα των οποίων η εγγύηση έχει λήξει. Αργότερα, ο κατασκευαστής αναγνώρισε την ανάγκη για τέτοια μέτρα και μάλιστα συνέστησε ένα συγκεκριμένο κιτ επισκευής με δακτύλιους για την εξάλειψη του προβλήματος σε οχήματα χωρίς εγγύηση.

Μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα Toyota Camry σε διάφορα στάδια:

1. Γίνονται διαγνωστικά και αρχική εξέταση.
2. Ο κινητήρας δεν έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως.
3. Το λάδι κινητήρα έχει αποστραγγιστεί.
4. Ο κινητήρας έχει αποσυναρμολογηθεί επιμελώς.
5. Τα μέρη του μηχανισμού καθαρίζονται από τυχόν διαρροές ανάμεικτου λαδιού και ψυκτικού.
6. Τα εξαρτήματα που έχουν υποστεί βλάβη αντικαθίστανται ή/και τα σπειρώματα στα σπασμένα μπουλόνια ανανεώνονται.
7. Ο κινητήρας συναρμολογείται. Περιλαμβάνει: τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής, σύσφιξη των μπουλονιών στερέωσης, τοποθέτηση εκκεντροφόρων, ιμάντα χρονισμού κ.λπ.
8. Πραγματοποιείται έλεγχος εκτόξευσης του μηχανισμού και ελέγχεται η λειτουργία του.

Υπάρχουν αρκετά πιο χαρακτηριστικά προβλήματα μοντέλου.

1. Άτυπος θόρυβος από την πολλαπλή εισαγωγής στο ρελαντί. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής. Η λύση είναι η αντικατάσταση του συλλέκτη με ένα ενημερωμένο μοντέλο.

2. Η εμφάνιση διαρροής (καθώς και εξωτερικού θορύβου) στην αντλία ψυκτικού κατά τη λειτουργία. Η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση της αντλίας.

3. Υπερβολική κατανάλωση λαδιού. Το πρόβλημα προκύπτει είτε με την ηλικία του αυτοκινήτου (ιδιαίτερα αισθητή με αυξανόμενα φορτία), είτε σε μοντέλα των τελευταίων ετών παραγωγής. Η υπερβολική κατανάλωση λαδιού οδηγεί σε ένα κλασικό πρόβλημα - έντονες εναποθέσεις άνθρακα στο χώρο του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, εκτελούνται εργασίες επισκευής για την αντικατάσταση των αποτυχημένων στοιχείων και τον καθαρισμό του κινητήρα από τις προκύπτουσες εναποθέσεις άνθρακα. Τις περισσότερες φορές, τα μπουζί, οι δακτύλιοι εμβόλου και οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας πρέπει να αντικατασταθούν.

Τα διαγνωστικά και οι επισκευές του κινητήρα πρέπει να πραγματοποιούνται στο επαληθευμένο συνεργείο, στην οποία είναι επαρκής υπολογίστε το κόστος των επισκευώνκαι θα κάνει τη δουλειά με την υψηλότερη δυνατή ποιότητα. ΕΝΑ βρείτε ένα σέρβις αυτοκινήτων κοντάστην εποχή μας δεν θα είναι δύσκολο.

Δεν συνιστάται η εκτέλεση των εργασιών μόνοι σας, καθώς η αντικατάσταση (έλεγχος) σύνθετων εξαρτημάτων μηχανισμού απαιτεί αυστηρή τήρηση της τεχνολογίας και την εμπειρία σε αυτόν τον τομέα. Ένας λανθασμένα τοποθετημένος δακτύλιος ή ανεπαρκώς καθαρισμένες εναποθέσεις άνθρακα μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά που είναι πιο σοβαρή από την αρχική. Και σε αύξηση του κόστους των επισκευών.

Κινητήρας Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2,4 λτ.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Toyota 2AZ

Βλάβες και επισκευές του κινητήρα 2AZ-FE/FSE/FXE

Ο κινητήρας 2AZ, που εμφανίστηκε το 2000, αντικατέστησε τον 2,2 λίτρων και είναι ένας κύλινδρος με κυλίνδρους με διάτρηση σε διάμετρο 88,5 mm (ήταν 86 mm) και στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής (96 mm έναντι 86 mm). Ο στροφαλοθάλαμος περιέχει έναν μηχανισμό εξισορρόπησης με τη μορφή δύο αξόνων ισορροπίας για τη μείωση των κραδασμών και την ομαλή λειτουργία. Κατά τα άλλα, έχουμε το ίδιο 1AZ με μπλοκ αλουμινίου, μονό VVTi, ηλεκτρονικό γκάζι και άλλα.

Τροποποιήσεις κινητήρα Toyota 2AZ

1. 2AZ-FE - κινητήρας βάσης, αναλογία συμπίεσης 9,6. Ισχύς από 160 ίππους Το 2008, έγιναν προσαρμογές στον κινητήρα, οι εκκεντροφόροι αντικαταστάθηκαν με ελαφρώς πιο επιθετικούς, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 9,8 και η ισχύς ήταν 166 ίπποι.
2. 2AZ-FSE - ανάλογο του 2AZ-FE, χρησιμοποιείται άμεσος ψεκασμός καυσίμου, ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται σε 11, η ισχύς είναι 163 hp. Η παραγωγή κινητήρων σταμάτησε το 2009
3. 2AZ-FXE - κινητήρας για υβριδικά, λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Διαθέτει διαφορετικούς εκκεντροφόρους, έμβολα και υψηλή αναλογία συμπίεσης - 12,5. Ισχύς κινητήρα 130 και 150 ίπποι.

Βλάβες, προβλήματα 2AZ και οι αιτίες τους

Τα προβλήματα των κινητήρων 2AZ είναι ακριβώς τα ίδια με αυτά του κινητήρα, επειδή ο σχεδιασμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ο ίδιος: τυπικός για AZ, αστοχία σπειρώματος στο μπλοκ, κραδασμοί, σπασμωδικές κινήσεις κ.λπ. Ο κινητήρας 2AZ, όπως και ο 1AZ, παρά το μη επισκευάσιμο μπλοκ κυλίνδρων, με κανονική φροντίδα και έγκαιρες αλλαγές λαδιών, θα καλύψει ευχαρίστως περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που δεν είναι κακό για έναν σύγχρονο κινητήρα. Το 2008, το 2AZ αντικαταστάθηκε από έναν νέο σύγχρονο κινητήρα, που εξακολουθεί να παράγεται σήμερα - 2AR.

Ρύθμιση κινητήρα Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE

Στρόβιλος για 2AZ-FE/FSE/FXE

Για τον κινητήρα 2AZ, διατίθενται προς πώληση έτοιμες λύσεις για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα στους 300 ίππους. κι αλλα. Τα πιο κοινά κιτ turbo βασίζονται στο T04E. Αγοράζουμε αυτό το κιτ turbo με ενδιάμεσο ψύκτη, πολλαπλή, σωλήνες, μπεκ, αντλία, αποστράγγιση λαδιού και παροχή λαδιού, εξάτμιση, απορρίμματα, ECU και άλλα. Σε αυτό προσθέτουμε ένα παχύ παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής, το φουσκώνουμε στα 0,7 bar και οδηγούμε μέχρι να διαλυθεί, μετά από το οποίο υπάρχουν δύο επιλογές.
1. Αγοράστε ένα σφυρήλατο έμβολο για χαμηλή αναλογία συμπίεσης και αυξήστε την πίεση υπερπλήρωσης.
2. Αγοράστε.

Η σειρά AZ έχει γίνει ένας εξαιρετικός αντικαταστάτης για κινητήρες κατηγορίας S Η συλλογή AZ της μεγαλύτερης ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας περιλαμβάνει τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης. Αυτό το προϊόν περιλαμβάνει μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με ειδικούς εκκεντροφόρους άξονες και ένα μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο από φακούς κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτής της σειράς κινητήρων ήταν η χρήση των πιο πρόσφατων τεχνολογιών μηχανικής (για παράδειγμα, κεκλιμένοι θάλαμοι καύσης τύπου "squish" με μικτά κέντρα στροφαλοφόρου άξονα και κυλίνδρων). Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο ατσάλινος στροφαλοφόρος άξονας είναι εξοπλισμένος με πέντε υψηλής ποιότητας ρουλεμάν και οκτώ κύρια αντίβαρα, γεγονός που εξασφαλίζει την ισορροπία και τη σταθερότητα ολόκληρου του μηχανισμού. Ο ίδιος ο κινητήρας 2AZ-FE έχει τις ακόλουθες παραμέτρους: 62,6 * 60,8 * 68,1 εκατοστά. Οι νέοι κινητήρες της μάρκας της σειράς AR διανέμονται τώρα ενεργά.

Τεχνικές παράμετροι κινητήρων Toyota 2AZ-FE

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της τροποποίησης των κινητήρων περιλαμβάνουν:

1. Αριθμός κυλίνδρων – 4.
2. Αριθμός βαλβίδων – 16.
3. Η υψηλότερη βαθμολογία ισχύος είναι 160 ίπποι.
4. Όγκος - 2,4 λίτρα.
5. Η ροπή δύναμης – στις 400 στροφές είναι ίση με 220 N*m.
6. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 8,85 εκατοστά.
7. Ο λόγος συμπίεσης είναι 9,1 προς 1.
8. Αντοχή καυσίμου σε κρούση (ονομασία οκτανίων βενζίνης) – από 95.

Λόγω της ευελιξίας των παραπάνω τεχνικών χαρακτηριστικών του κινητήρα, αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιείται ευρέως σε οχήματα διαφορετικών κατηγοριών τιμών. Ωστόσο, η συνεχής ανάπτυξη των σύγχρονων τεχνολογιών έχει μειώσει σημαντικά την εξουσία των κινητήρων της σειράς 2AZ-FE σε όλο τον κόσμο. Τα κύρια τεχνικά και λειτουργικά πλεονεκτήματα των κινητήρων περιλαμβάνουν αναμφίβολα: μεγάλο αριθμό τεχνικών καινοτομιών, οικονομική κατανάλωση καυσίμου και απλότητα σχεδιασμού. Το μειονέκτημα είναι η δαπανηρή και συχνά δύσκολη επισκευή της μονάδας.

Τεχνικές παράμετροι κινητήρων 2AZ-FSE

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων αυτής της σειράς περιλαμβάνουν:

1. Όγκος - 2,4 λίτρα.
2. Η υψηλότερη βαθμολογία ισχύος είναι 163 ίπποι.
3. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 8,9 εκατοστά.
4. Τύπος κινητήρα – κίνηση αλυσίδας με καύσιμο βενζίνης.
5. Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα είναι 9,5 λίτρα.
6. Τιμή συμπίεσης - 11.
7. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 9,6 εκατοστά.
8. Δεν υπάρχει μηχανισμός start-stop.

Διαφορά μεταξύ μοντέλων κινητήρων Toyota 2AZ

• η πρώτη βασική τροποποίηση του κινητήρα με αναλογία συμπίεσης 9,6 είναι 2AZ-FE. Αυτή η συσκευή έχει μέγιστη ισχύ 160 ίππων. Στα τέλη του 2008, ο σχεδιασμός του κινητήρα υπέστη σημαντικές αλλαγές - οι εκκεντροφόροι αντικαταστάθηκαν, λόγω των οποίων η τιμή συμπίεσης αυξήθηκε σε 9,6 και η ισχύς σε 166 ίππους.
• το δεύτερο μοντέλο του κινητήρα 2AZ-FSE είναι εξοπλισμένο με σύστημα στιγμιαίου ψεκασμού καυσίμου, η τιμή συμπίεσης είναι 11 και η ισχύς είναι 163 ίπποι. Μέχρι σήμερα, η παραγωγή της μονάδας έχει ολοκληρωθεί.
• το τρίτο μοντέλο αυτής της σειράς, ένας υβριδικός κινητήρας που βασίζεται στην αρχή Atkinson - 2AZ-FXE. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις, ο κινητήρας έχει τροποποιημένη σχεδίαση εκκεντροφόρου και υψηλή σχέση συμπίεσης (12,5) και η ισχύς του κινητήρα είναι 130 ή 150 ίπποι.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των τροποποιήσεων κινητήρα FSE και FE;

Οι ειδικοί περιλαμβάνουν τις ακόλουθες διαφορές μεταξύ των κινητήρων FSE και FE:

• αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης για κινητήρες ντίζελ. Η πίεση μιας μηχανικής αντλίας μπορεί να φτάσει τα 120 bar (συνήθης για κινητήρες ντίζελ). Η πίεση της ηλεκτρικής αντλίας (για κινητήρες έγχυσης) είναι περίπου 3 bar.
• μπεκ κινητήρα. Τα μπεκ Vortex μπορούν να δημιουργήσουν διαφορετικά σχήματα του φακού καυσίμου ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα: στη λειτουργία ισχύος - ένα κωνικό σχήμα, στη λειτουργία καύσης άπαχου μίγματος - ένα στενό κυλινδρικό σχήμα.
• λειτουργία του εμβόλου του κινητήρα. Υπάρχει μια ειδική οπή στη βάση της μονάδας, μέσω της οποίας προσδιορίζεται η κατεύθυνση του μείγματος αέρα-καυσίμου προς το μπουζί.
• σύστημα εισαγωγής κινητήρα. Το μοντέλο FSE είναι εξοπλισμένο με κάθετα κανάλια εισαγωγής - δημιουργούν μια "αντίστροφη δίνη" στον κύλινδρο, καθορίζοντας την κατεύθυνση του μίγματος αέρα-καυσίμου προς το βύσμα καύσης (οι τυπικοί κινητήρες έχουν την αντίθετη κατεύθυνση από τη δίνη στον κύλινδρο).
• γκάζι που λειτουργεί με την αρχή του ηλεκτρονικού ελέγχου. Έτσι, ο οδηγός δεν ελέγχει τη λειτουργία του αποσβεστήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού. Στη συνέχεια, η ηλεκτρική μονάδα ελέγχου λειτουργεί τη βαλβίδα γκαζιού μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα. Ένας τέτοιος μηχανισμός επιβαρύνει σοβαρά το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Μειονεκτήματα των κινητήρων

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν αντιμετωπίσει τη λειτουργία του κινητήρα 2AZ-FE σημειώνουν ταχεία υπερθέρμανση της συσκευής κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών. Αυτή η μονάδα δεν προορίζεται για μακροχρόνια οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες. Οι οδηγοί αναφέρουν την ακριβή συντήρηση και τις επισκευές ως ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα του μηχανισμού (για παράδειγμα, εάν οι δακτύλιοι είναι κολλημένοι, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση όλων των κυλίνδρων). Η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής χαρακτηρίζεται επίσης από χαμηλή αξιοπιστία.

Ένα από τα σημαντικότερα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας είναι η έλλειψη παραμέτρων επισκευής. Αυτή η κατάσταση οδηγεί στο γεγονός ότι όταν μεμονωμένα εξαρτήματα του κινητήρα υποτιμώνται (συχνά λόγω μακροχρόνιας λειτουργίας ή χρήσης καυσίμου χαμηλής ποιότητας), απαιτείται πλήρης αντικατάσταση της μονάδας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το κυλινδρικό μπλοκ με λεπτά τοιχώματα δεν προορίζεται για τη χρήση εξαρτημάτων επισκευής. Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν συμβατικούς κινητήρες.

Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα

Η μονάδα χρονισμού αναφέρεται σε ένα DOHC με δεκαέξι βαλβίδες, η κίνηση ισχύος πραγματοποιείται μέσω αλυσίδας κυλίνδρων μονής σειράς. Η τάση της αλυσίδας πραγματοποιείται με τη χρήση εξειδικευμένου υδραυλικού εντατήρα και η λίπανση με ακροφύσιο τύπου λαδιού.

Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής είναι εξοπλισμένος με αισθητήρα κίνησης τροποποίησης VVT (μηχανισμός προσδιορισμού περιόδων χρονισμού βαλβίδων), καθώς και ένδειξη ορίου φάσης 50 μοιρών. Η παρουσία ενός σετ ωθητικών σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε το διάκενο στον οδηγό βαλβίδας. Αυτό αποτρέπει τους οδηγούς από το να χρειάζεται να κάνουν ακριβές και δύσκολες μηχανικές ρυθμίσεις.

Η αντίσταση στη φθορά μιας αλυσίδας είναι μια μάλλον απρόβλεπτη παράμετρος. Είναι σχεδόν αδύνατο να προβλεφθεί πότε θα τελειώσει η ζωή της αλυσίδας - μπορεί να είναι είτε 300.000 είτε 150.000 χιλιόμετρα. Η φθορά της αλυσίδας αντανακλάται από δυσάρεστο θόρυβο κατά τη λειτουργία και ελαττώματα στο χρονισμό της βαλβίδας. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν την πλήρη αντικατάσταση της αλυσίδας και όλων των εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης, καθώς τα παλιά εξαρτήματα εργασίας οδηγούν σε «απαρχαιώσεις» της επισκευασμένης ή της νέας αλυσίδας. Ωστόσο, δεν τηρούν όλοι οι οδηγοί αυτήν τη συμβουλή, επειδή ο οδοντωτός τροχός του εκκεντροφόρου εισαγωγής περιλαμβάνεται στο κιτ κίνησης VVT. Ο υδραυλικός εντατήρας του συστήματος απαιτεί έγκαιρη επισκευή, αλλά αυτή είναι η πιο γρήγορη και φθηνή διαδικασία.

Τι πιστεύουν οι οδηγοί για τον κινητήρα;

Το καλοκαίρι, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου δέκα λίτρα, αλλά το χειμώνα μπορεί να φτάσει τα δώδεκα λίτρα. Περίπου τριακόσια χιλιοστόλιτρα λαδιού καταναλώνονται ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα - αυτό παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε αστικές συνθήκες όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Ορισμένοι οδηγοί σημειώνουν ότι η κατανάλωση λαδιού για κινητήρες Toyota είναι ελαφρώς υπερβολικά υψηλή.

Φέρνουμε στην προσοχή σας τον τιμοκατάλογο για συμβατικό κινητήρα (χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσική Ομοσπονδία) 2AZ-FE