Παράγοντες αφαίρεσης κόκκου κινητήρα. Φτιάξτο μόνος σου απανθρακοποίηση κινητήρα - κάνε το σωστά

Η καθημερινή χρήση ενός αυτοκινήτου σε συνθήκες πόλης είναι μια πολύ σοβαρή δοκιμασία και φορτίο ακόμα και για τους πιο σύγχρονους κινητήρες. Συνεχής εναλλαγή των τρόπων οδήγησης start-stop, λειτουργία με καύσιμο χαμηλής ποιότητας και άλλα αναλώσιμα, διαδικασία αλλαγής λαδιού που δεν πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς - όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν στην ανάγκη επείγουσας απαλλαγής από άνθρακα του κινητήρα. Υπάρχουν ειδικά προϊόντα στην αγορά χημικών αυτοκινήτων για Ας δούμε ποιες είναι αυτές οι ουσίες, πώς να τις χρησιμοποιήσετε και πόσο αποτελεσματικές είναι.

Λόγοι οπτανθρακοποίησης των εξαρτημάτων του θαλάμου καύσης

Οι εναποθέσεις άνθρακα που σχηματίζονται πάνω και μέσα στους κυλίνδρους δεν εμφανίζονται από μόνες τους. Υπάρχουν αρκετοί κύριοι λόγοι που οδηγούν στη δημιουργία του και στην ανάγκη για επείγουσες εργασίες απανθρακοποίησης.

Ένα από αυτά είναι η μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς του κατασκευαστή του αυτοκινήτου σχετικά με τις αλλαγές λαδιών. Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν λάδια χαμηλής ποιότητας για να εξοικονομήσουν χρήματα. Θα σχηματιστούν ενεργά εναποθέσεις άνθρακα εάν ο κινητήρας λειτουργεί συχνά σε υψηλές θερμοκρασίες λόγω ανεπαρκούς ψύξης. Εάν ο κινητήρας υπόκειται σε υπερθέρμανση και βράζει γρήγορα, τότε σίγουρα χρειάζεται απανθρακοποίηση. Αποθέματα άνθρακα σχηματίζονται επίσης λόγω της χρήσης πρόσθετων χαμηλής ποιότητας. Εάν το αυτοκίνητο έχει παραμείνει όρθιο για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν έχει χρησιμοποιηθεί, τότε πριν ξεκινήσετε τη λειτουργία, οι επαγγελματίες συνιστούν την αλλαγή του λαδιού και τη χρήση κάποιου είδους υγρού για την αφαίρεση του άνθρακα των δακτυλίων. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται χωρίς διακοπή και τα αναφερόμενα προβλήματα δεν έχουν προκύψει ποτέ μαζί του, τότε οι δακτύλιοι και τα άλλα στοιχεία του θαλάμου καύσης κωκώνονται λόγω χιλιομετρικής απόστασης. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς να προσδιορίσετε εάν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους και στους θαλάμους καύσης

Αυτό είναι αρκετά εύκολο να προσδιοριστεί. Υπάρχουν αρκετά τυπικά σημάδια που υποδηλώνουν πρόβλημα. Εάν υπάρχει πτώση σε έναν ή περισσότερους θαλάμους καύσης, σίγουρα υποδηλώνει οπτάνθρακα μέρη. Επίσης, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού - περίπου 300 g ανά 100 km - μπορεί να υποδηλώνει την ανάγκη απαλλαγής από τον άνθρακα. Τέλος, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον καπνό από το σύστημα εξάτμισης. Θα είναι είτε λευκό είτε μπλε. Εάν το αυτοκίνητό σας παρουσιάζει αυτά τα συμπτώματα, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε επειγόντως οποιοδήποτε διαθέσιμο μέσο για την απανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου. Δεν συνιστάται η χρήση αυτοκινήτου που έχει εναποθέσεις άνθρακα στους θαλάμους καύσης του. Μια τέτοια λειτουργία θα οδηγήσει σε σοβαρή φθορά των εξαρτημάτων Εάν η διαδικασία για την αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα δεν πραγματοποιηθεί έγκαιρα, μπορεί να δημιουργηθούν ρωγμές στους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, η μόνη λύση στο πρόβλημα θα είναι μια μεγάλη αναμόρφωση.

Μέσα για την αφαίρεση του ελατηρίου των ελατηρίων εμβόλου κινητήρα

Σήμερα υπάρχουν πολλά διαφορετικά εξειδικευμένα προϊόντα προς πώληση. Τα πιο γνωστά είναι τα προϊόντα αποανθρακοποίησης Lavr και XADO. Αυτά τα προϊόντα έχουν γίνει δημοφιλή λόγω του χαμηλού κόστους και των αρκετά αξιοπρεπών καταναλωτικών χαρακτηριστικών τους.

Όταν επιλέγετε ένα προϊόν, προσέξτε για πόσους κυλίνδρους έχει σχεδιαστεί το δοχείο. Συχνά τέτοια προϊόντα παράγονται σε μικρούς σωλήνες των 10-15 ml. Ένας τέτοιος σωλήνας θα πρέπει να είναι αρκετός μόνο για έναν κύλινδρο. Όταν αγοράζετε έναν αποανθρακωτή δακτυλίου εμβόλου, θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στον τύπο του κινητήρα για τον οποίο είναι κατάλληλο το προϊόν.

"Lavr ML-202"

Αυτό είναι επίσης ένα αρκετά γνωστό προϊόν. Το προϊόν διατίθεται σε υγρή μορφή και προορίζεται για επιτόπιο καθαρισμό όλων των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι αυτός ο αποανθρακωτής δακτυλίου εμβόλου θα καθαρίσει σχολαστικά τους δακτυλίους και τις αυλακώσεις. Αυτό θα αποκαταστήσει τα χαρακτηριστικά συμπίεσης και θα αφαιρέσει επίσης τις επιβλαβείς εναποθέσεις από την επιφάνεια των θαλάμων καύσης. Ένα άλλο προϊόν μπορεί να εξαλείψει την ανάφλεξη και την έκρηξη με λάμψη.

Το φάρμακο διατίθεται σε συσκευασίες των 185 ml. Αυτό θα είναι αρκετό για τον καθαρισμό της αιθάλης από έναν κινητήρα χωρητικότητας έως δύο λίτρων. Για μεγαλύτερους κινητήρες, διατίθεται συσκευασία 330 ml. Ουσιαστικά, το αποκοκκιστικό «Lavr» είναι ένα προϊόν αρκετά υψηλής ποιότητας. Και αυτό είναι πολύ ωραίο, γιατί κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στη Ρωσία. Το "Lavr ML-202" έχει πραγματικά όλες τις ιδιότητες που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή.

Πώς λειτουργεί

Όταν το υγρό εισέρχεται στον κύλινδρο του κινητήρα, σχηματίζεται ένα ειδικό πώμα ατμού στον θερμαινόμενο κινητήρα.

Επηρεάζει τις καταθέσεις. Στη συνέχεια, το υγρό διαρρέει το έμβολο και απομακρύνει τις εναποθέσεις άνθρακα. Μέσα σε μόλις μία ώρα, η αφαίρεση του κοκκώδους των δακτυλίων Laurel μπορεί να μετατρέψει τις εναποθέσεις σε χαλαρό σχηματισμό, ο οποίος ξεφεύγει εύκολα από τον κύλινδρο και στη συνέχεια καίγεται.

Καθαρίστρια "Vince"

Αυτό το προϊόν έχει σχεδιαστεί για να αποκαθιστά τη συμπίεση διαλύοντας και αφαιρώντας πλήρως τον άνθρακα και τις εναποθέσεις από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και τις βαλβίδες. Ο κατασκευαστής αναφέρει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: το φάρμακο είναι σε θέση να αποκαταστήσει την κινητικότητα της βαλβίδας και μπορεί επίσης να αποτρέψει την έκρηξη. Το προϊόν είναι ικανό να διαλύει και να αφαιρεί εναποθέσεις από τα τοιχώματα των κυλίνδρων και τις αυλακώσεις των δακτυλίων εμβόλου. Οι εναποθέσεις μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής αφαιρούνται επίσης. Αυτό το προϊόν είναι ένας απανθρακοποιητής δακτυλίου εμβόλου. Χρησιμοποιείται με ειδικό εξοπλισμό.

Εάν ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες του κατασκευαστή, αυτή η σύνθεση θα σας ευχαριστήσει με τα αποτελέσματα.

Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung

Αυτό το προϊόν καθαρίζει τον κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα μέσω του συστήματος λίπανσης. Το φάρμακο αφαιρεί τη λάσπη και μειώνει την ποσότητα των εναποθέσεων στα μέρη του συστήματος εμβόλου. Η σύνθεση είναι σε θέση να αποκαταστήσει την κινητικότητα των δακτυλίων. Ανακοινώνεται επίσης αποκατάσταση συμπίεσης μαζί με καθαρισμό των καναλιών λίπανσης. Η σύνθεση είναι κατάλληλη για χρήση τόσο σε βενζινοκινητήρες όσο και σε πετρελαιοκινητήρες. Στην πραγματικότητα, τέτοια μέσα για την αφαίρεση του κοκκώδους δακτυλίου εμβόλου δεν είναι τίποτα άλλο από ένα πρόσθετο

Όσον αφορά την επίδραση της χρήσης, οι δοκιμές δείχνουν μηδενικά αποτελέσματα. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν δεν αποκάλυψαν αλλαγές στις ενδείξεις των μετρητών συμπίεσης. Επομένως, μπορεί κανείς εύκολα να συμπεράνει ότι αυτό το φάρμακο είναι αναποτελεσματικό.

Παραδοσιακές μέθοδοι

Τα προϊόντα απανθρακοποίησης που προσφέρουν οι έμποροι στους λάτρεις των αυτοκινήτων δεν έχουν πάντα ειδική σύνθεση. Πολύ συχνά το προϊόν είναι ένα μείγμα ακετόνης και κηροζίνης. Μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας. Έτσι, αναμείξτε δύο μέρη ακετόνης και ένα μέρος κηροζίνης με ρυθμό 150 ml για κάθε κύλινδρο. Η απανθρακοποίηση των δακτυλίων με κηροζίνη είναι μια πολύ αποτελεσματική μέθοδος.

Υγρό έκπλυσης κινητήρα

Μαζί με τα προϊόντα απανθρακοποίησης, πωλούνται και υγρά για την έκπλυση ολόκληρου του κινητήρα. Σε κάθε κινητήρα, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα και ρητίνες κατά τη λειτουργία. Κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, το λιπαντικό οξειδώνεται και σχηματίζει ένα φιλμ στα μέρη του συστήματος λίπανσης. Άλλοι ρύποι κολλάνε σε αυτό. Με την πάροδο του χρόνου, αυτές οι μεμβράνες μετατρέπονται σε κοιτάσματα άνθρακα. Όλα αυτά οδηγούν σε φθορά. Ιδιαίτερα επικίνδυνα είναι τα ιζήματα που έχουν συσσωρευτεί σε βαλβίδες μείωσης πίεσης, υδραυλικούς αντισταθμιστές και στην οθόνη εισαγωγής λαδιού.

Για την καταπολέμηση αυτών των εναποθέσεων, υπάρχει μια ειδική έκπλυση κινητήρα "Lavr". Αυτό το φάρμακο θα αφαιρέσει όλες τις συσσωρευμένες εναποθέσεις και θα δώσει στον κινητήρα μια δεύτερη νεότητα. Υπάρχει μια ολόκληρη σειρά από αυτά τα ταμεία. Αυτά τα υγρά καθαρίζουν τον κινητήρα από εναποθέσεις άνθρακα με ποικίλη αποτελεσματικότητα. Τα προϊόντα πρέπει να χύνονται στο σύστημα λίπανσης του οχήματος. Για παράδειγμα, το flushing κινητήρα Lavr Lux είναι ιδανικό για όλους τους τύπους κινητήρων. Αφαιρεί απαλά και με ασφάλεια τυχόν εναποθέσεις. Το υγρό είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για εκείνες τις μονάδες που δεν έχουν πλυθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Περίληψη

Η απανθρακοποίηση προωθεί τη μακρά και αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα. Αυτό οφείλεται σε εναποθέσεις και εναποθέσεις άνθρακα, η παρουσία των οποίων οδηγεί σε αυξημένη φθορά εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σπιτικά υγρά ή να χρησιμοποιήσετε εργοστασιακά παρασκευάσματα που έχουν αποδειχθεί (για παράδειγμα, προϊόντα Lavr).

Φανταστείτε την κατάσταση: αποφασίζετε να ελέγξετε τη συμπίεση στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, ο οποίος είναι ήδη αρκετά ετών, και εκπλαγείτε όταν μαθαίνετε ότι είναι 30-40 τοις εκατό κάτω από το κανονικό. Συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις συνιστάται η γενική επισκευή της μονάδας ισχύος. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά ακριβή: αλλά αξίζει η βιασύνη; Είναι πραγματικά αδύνατο να γίνει χωρίς μια σημαντική αναμόρφωση; Είναι πιθανό ότι η απανθρακοποίηση του κινητήρα θα σας βοηθήσει: τι είναι, γιατί πρέπει να το κάνετε και πώς, μπορείτε να μάθετε παρακάτω.

Γιατί είναι επικίνδυνη η οπτανθρακοποίηση του κινητήρα;

Μιλάμε για εναποθέσεις άνθρακα που σχηματίζονται στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης, στις κεφαλές των εμβόλων, στις βαλβίδες και σε άλλα μέρη μέσα στον κινητήρα. Ο σχηματισμός εναποθέσεων σχετίζεται με ατελή καύση του μίγματος καυσίμου-αέρα, στο οποίο προστίθενται μικροσκοπικά σωματίδια ουσιών από τα καυσαέρια. Ακολουθούν μερικοί λόγοι για τον σχηματισμό αιθάλης:

• σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες ή στο ρελαντί (για παράδειγμα, να στέκεστε τακτικά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση).
• οδήγηση με καύσιμα χαμηλής ποιότητας.
• χρήση λαδιού που δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
• ανεξάρτητες προσπάθειες "βελτίωσης" του κινητήρα, που σχετίζονται με την εισαγωγή ακατάλληλων στοιχείων σε αυτόν.

Καθώς τα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG) φθείρονται, τα τοιχώματα της κυλινδροκεφαλής, τα έμβολα, οι επιφάνειες των βαλβίδων, οι αυλακώσεις για τους δακτυλίους και τα ηλεκτρόδια του μπουζί αρχίζουν να επικαλύπτονται λόγω της διείσδυσης λαδιού στο θάλαμο καύσης. Όταν η ποσότητα του οπτάνθρακα φτάσει σε ένα κρίσιμο επίπεδο, όλα τα είδη καναλιών και οπών αρχίζουν να φράζουν. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα μια σειρά προβλημάτων:

• το πάχος των τοιχωμάτων του κυλίνδρου γίνεται μεγαλύτερο, δηλαδή, η απαγωγή θερμότητας επιδεινώνεται και ο κινητήρας αρχίζει να υπερθερμαίνεται πιο συχνά.
• Ο οπτάνθρακας που μπαίνει κάτω από τη βαλβίδα την εμποδίζει να κλείσει ερμητικά, με αποτέλεσμα το εξάρτημα να καεί.
• το κενό μεταξύ των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και των δακτυλίων του εμβόλου μειώνεται, γεγονός που αναγκάζει τους τελευταίους να βρίσκονται στις αυλακώσεις τους και να μειώνουν τη συμπίεση.
• οι υπερτάσεις πίεσης στον θάλαμο προκαλούν, γεγονός που φέρνει γρήγορα μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα.
• αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού.

Εάν δεν ληφθούν μέτρα για την αφαίρεση του άνθρακα από τον κινητήρα, είναι αναπόφευκτη μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα. Είναι σαφές ότι αργά ή γρήγορα θα πρέπει ακόμα να πραγματοποιηθεί για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Ωστόσο, μια έγκαιρη διαδικασία θα καθυστερήσει αυτή τη δυσάρεστη στιγμή κατά 20-30, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μηχανική απανθρακοποίηση

Αυτό περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και τον καθαρισμό των στοιχείων του από εναποθέσεις άνθρακα. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται όταν ο κινητήρας είναι σχεδόν «σκοτωμένος» και οι μέθοδοι χημικού καθαρισμού, ακόμη και οι πιο «πυρηνικές», δεν έδωσαν το επιθυμητό αποτέλεσμα. Πριν ξεκινήσετε να κάνετε μηχανική αφαίρεση κοκκοποίησης, ζυγίστε τις δυνάμεις και τις δυνατότητές σας (διαθεσιμότητα εργαλείων, συσκευών): ο κινητήρας πρέπει όχι μόνο να αποσυναρμολογηθεί, αλλά στη συνέχεια να επανασυναρμολογηθεί! Ο αλγόριθμος των ενεργειών είναι απλός θεωρητικά:

1. Αποσυναρμολογήστε τη μονάδα ισχύος. Δεν είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε από το αυτοκίνητο: μπορείτε να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) και τη λεκάνη λαδιού για να αποκτήσετε πρόσβαση στα απαραίτητα εξαρτήματα.
2. Αποσυναρμολογήστε και τραβήξτε έξω τα έμβολα, αποσυναρμολογήστε την κυλινδροκεφαλή, τραβήξτε έξω τις βαλβίδες.
3. Καθαρίστε τα εξαρτήματα, αποφεύγοντας την εμφάνιση γρατσουνιών και γρατσουνιών στις επιφάνειές τους, οι οποίες, αφού τοποθετηθούν στη θέση τους, μπορούν να γίνουν ένα είδος «λειαντικού» που προσελκύει εναποθέσεις άνθρακα.
4. Αφού αφαιρέσετε το κοκ, σκουπίστε τα εξαρτήματα με ένα καθαρό πανί και βενζίνη και συναρμολογήστε ξανά τον κινητήρα.
5. Γεμίστε με φρέσκο ​​λάδι και τοποθετήστε ένα νέο φίλτρο.
6. Ξεκινήστε τον κινητήρα, ζέστανε τον και οδήγησε 50-60 χιλιόμετρα χωρίς υπερβολικό φορτίο.

Χημική απανθρακοποίηση

Σε σύγκριση με το μηχανικό, πραγματοποιείται πιο συχνά, επειδή διακρίνεται από τη σχετική απλότητα της διαδικασίας (ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί να το χειριστεί) και το χαμηλότερο κόστος. Υπάρχουν μερικές μέθοδοι χημικής απανθρακοποίησης.

Μαλακή (μερική) μέθοδος

Συνίσταται στην προσθήκη ειδικού πρόσθετου στο καύσιμο ή το λάδι. Χρησιμοποιείται όταν ο κινητήρας είναι ελαφρώς κωκ και βοηθά να απαλλαγούμε από όχι πολύ εναποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους ξύστρας λαδιού και σε άλλα μέρη του CPG. Το αποτέλεσμα θα είναι αισθητό όχι νωρίτερα από 50 χιλιόμετρα. Πλεονεκτήματα της μαλακής μεθόδου:

• χαμηλό οικονομικό κόστος·
• ευκολία στη χρήση;
• σχετικά γρήγορη επίτευξη του αποτελέσματος με χαμηλή οπτανθρακοποίηση του κινητήρα.

Μεταξύ των αρνητικών πτυχών, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι άχρηστο με την παρουσία σοβαρών εναποθέσεων και την ανάγκη για χιλιόμετρα μετά τη διαδικασία. Η μαλακή μέθοδος είναι πιο πιθανό να είναι προληπτικό μέτρο. Παρακάτω είναι μερικές από τις πιο δημοφιλείς θεραπείες.

EDIAL

Υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτού του προϊόντος: για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα έως 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρώτο από αυτά χρησιμοποιείται κυρίως για πρόληψη. Προστέθηκε στο λαιμό πλήρωσης λαδιού (1 φιάλη ανά 5 λίτρα λιπαντικού). Αφού γεμίσετε, αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για 10-15 λεπτά. Επόμενο - λειτουργία σε κανονική λειτουργία, δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού, αλλά συνιστώνται μπουζί.

B.G.

Το προϊόν με αριθμό 105 είναι περισσότερο προληπτικό και προστίθεται στο λάδι. Το BG109 είναι ισχυρότερο και χρησιμοποιείται για την απανθρακοποίηση κινητήρων με ελαφρές εναποθέσεις άνθρακα. Το BG110 είναι ενδιαφέρον: ο κατασκευαστής συνιστά να το ρίξετε σε φρέσκο, μόλις αλλαγμένο λάδι.

GZox Injection & καθαριστικό υδατανθράκων

Ιαπωνικά χημικά αυτοκινήτων που προορίζονται, μεταξύ άλλων, για τον καθαρισμό καρμπυρατέρ και μπεκ. Κατάλληλο για μαλακή αφαίρεση κοψίματος CPG. Το προϊόν περιέχει αιθυλική γλυκόλη και πετρελαϊκό διαλύτη. Αυτές οι ουσίες σε «ένωση» σχηματίζουν μια λιπαρή μεμβράνη στην επιφάνεια των εξαρτημάτων. Το GZox Injection & carb cleaner συνιστάται να χρησιμοποιείται ως προληπτική σύνθεση κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Ένα κουτί 300 ml είναι αρκετό για τα περισσότερα αυτοκίνητα με όγκο κυλίνδρου 1,5-1,8 λίτρα. Στην εφαρμογή, μοιάζει με τη μέθοδο της σκληρής απανθρακοποίησης (που περιγράφεται παρακάτω), αλλά δρα πιο ήπια. Η αλλαγή του λαδιού δεν είναι απαραίτητη, αλλά συνιστάται: μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ένωση έκπλυσης και αξίζει

Σκληρή μέθοδος

Η πλήρης απομάκρυνση του άνθρακα βοηθά στον αποτελεσματικότερο καθαρισμό εξαρτημάτων CPG από εναποθέσεις άνθρακα και χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση. Η διαδικασία είναι κοινή για οποιοδήποτε προϊόν, περιγράφεται παρακάτω, και στη συνέχεια περιγράφονται τα πιο δημοφιλή χημικά προϊόντα αυτοκινήτων. Σκληρό αφέψημα (μπορείτε πρώτα να ξεπλύνετε το σύστημα λίπανσης με την κατάλληλη σύνθεση):

1. Ζεστάνετε τον κινητήρα και μετρήστε τη συμπίεση στους κυλίνδρους για να συγκρίνετε την αποτελεσματικότητα του προϊόντος "πριν" και "μετά".
2. Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε γρύλο (ένας τροχός - μπροστά αν είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, πίσω εάν είναι πίσω τροχοί).
3. Σβήστε τα αν δεν πρόκειται να τα αλλάξετε.
4. Ενεργοποιήστε την 5η ταχύτητα και γυρίστε τον τροχό μέχρι τα έμβολα να βρεθούν στη μεσαία θέση. Μπορείτε να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας ένα μακρύ κατσαβίδι που εισάγεται μέσα από την οπή του μπουζί στον κύλινδρο.
5. Πάρτε μια σύριγγα ή σωληνάριο (εάν το προϊόν δεν είναι αεροζόλ) και χρησιμοποιήστε το για να γεμίσετε τους κυλίνδρους στην ποσότητα που συνιστάται από τον κατασκευαστή χημικών αυτοκινήτων.
6. Για μια ώρα, περιστρέψτε περιοδικά τον στροφαλοφόρο άξονα (περιστρέψτε τον τροχό) 1 περιστροφή περίπου κάθε 15 λεπτά, προσθέτοντας χημικά αυτόματα.
7. Βιδώστε ξανά τα μπουζί.
8. Αφήστε το αυτοκίνητο με το προϊόν χυμένο για 4-15 ώρες (σύμφωνα με τις οδηγίες).

Όταν τελειώσει ο χρόνος συγκράτησης, ξεβιδώστε ξανά τα μπουζί και χρησιμοποιήστε μια σύριγγα για να αντλήσετε το μολυσμένο μείγμα από τους κυλίνδρους. Φυσήξτε τα με πεπιεσμένο αέρα. Αλλάξτε λάδι και φίλτρο: δεν θα κάνει ούτε κακό. Αν το αυτοκίνητό σας είναι ντίζελ, η διαδικασία είναι η ίδια, μόνο που αντί για μπουζί πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπεκ. Τώρα για τα μέσα για σκληρή απανθρακοποίηση.

Κηροζίνη με ασετόν

Η παραδοσιακή «παλιομοδίτικη» μέθοδος, αρκετά αποτελεσματική και λιγότερο δαπανηρή. Βοηθά στην απελευθέρωση εξαρτημάτων CPG και χρονισμού όχι μόνο από εναποθέσεις άνθρακα, αλλά και από πιο ανθεκτικές εναποθέσεις βερνικιού. Για την απανθρακοποίηση του κινητήρα, 1 κύλινδρος απαιτεί 150 ml μείγματος που παρασκευάζεται στην ακόλουθη αναλογία: 50 μέρη ακετόνης, ίδια ποσότητα κηροζίνης και 25 μέρη λαδιού κινητήρα. Το μείγμα πρέπει να χυθεί σε ζεστό κινητήρα. Αφού ολοκληρώσετε τη διαδικασία, πρέπει να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο.

Δάφνη ML202

Διαφημισμένη εγχώρια μάρκα. Αν και στην πραγματικότητα το αποτέλεσμα της χρήσης του είναι συγκρίσιμο με την παλιά καλή κηροζίνη και ακετόνη. Εάν απαιτείται γρήγορος καθαρισμός, χύνονται 45 ml υγρού στους κυλίνδρους και αφήνονται για 40-60 λεπτά. Σε πιο προχωρημένες περιπτώσεις, θα χρειαστούν 12 ώρες (αλλά όχι περισσότερο από μία ημέρα).

VeryLube (XADO)

Ένα αεροζόλ που αποκωδικοποιεί και αφαιρεί τις εναποθέσεις βερνικιού από δακτυλίους και έμβολα. Αυτός ο απανθρακωτής δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικός, συνιστάται η χρήση του όταν η απόκλιση συμπίεσης μεταξύ των κυλίνδρων δεν είναι πολύ μεγάλη. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, η εκκίνηση του κινητήρα για πρώτη φορά είναι δύσκολη.

Κλιματιστικό κινητήρα Mitsubishi Shumma

Ένα ισχυρό, αποτελεσματικό φάρμακο, αλλά και ακριβό (περίπου 1.500 ρούβλια). Επιπλέον, δεν είναι τόσο εύκολο να το αγοράσετε σε διάφορες περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το καθαριστικό είναι ένας χημικά ενεργός αφρός. Εισάγεται στους κυλίνδρους μέσω σωλήνα, διατηρείται για 4-5 ώρες Δεν παρουσιάζει επιθετικότητα προς τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Ένα κουτάκι είναι αρκετό για έναν κινητήρα 1,5 λίτρων.

Επαγγελματίας Greenol Reanimator

Εγχώριος επιθετικός παράγοντας. Επαναφέρει την απόδοση των δακτυλίων, απομακρύνει εν μέρει τις εναποθέσεις στα κανάλια αποστράγγισης λαδιού. Το προϊόν περιέχει ισχυρούς διαλύτες, αποστάγματα και διάφορα πρόσθετα. Για καλύτερο αποτέλεσμα, ρίξτε 50-80 ml σε κάθε κύλινδρο και προσθέστε τη σύνθεση καθώς εξατμίζεται. Μετά τη χρήση, τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας διογκώνονται, αλλά ανακτούν το σχήμα τους περίπου κατά τη διάρκεια της νύχτας. Θα υπάρχει μια χημική μυρωδιά στην καμπίνα για μερικές μέρες. Εάν το τηγάνι σας είναι βαμμένο από μέσα, δεν πρέπει να χρησιμοποιήσετε αυτό το προϊόν: όλα θα διαβρωθούν και τα σωματίδια θα φράξουν το πλέγμα του φίλτρου.

Πριν από περίπου 50 χρόνια, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν το καθήκον να δημιουργήσουν έναν κινητήρα που θα μπορούσε να αντέξει τις μερικές φορές πολύ σκληρές συνθήκες λειτουργίας της ομάδας εμβόλων και την αποκρουστική απόδοση του λαδιού. Και θα άντεχε επίσης τη μακροχρόνια λειτουργία στα πρόθυρα της έκρηξης (ή και πέρα ​​από αυτήν), τα υπερβολικά λιπαντικά μείγματα και τη μακροχρόνια λειτουργία με μέγιστο φορτίο και χαμηλές ταχύτητες. Οι σύγχρονοι κινητήρες λειτουργούν υπό τις ίδιες περίπου συνθήκες.

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, για κάθε ενδεχόμενο, ότι η έκρηξη δεν είναι η εκτόξευση άκαυτου καυσίμου στον σιγαστήρα, αλλά η διαδικασία εκρηκτικής καύσης του μίγματος εργασίας στους κυλίνδρους. Το κύμα έκρηξης καταστρέφει μέρη του κινητήρα και η θερμοκρασία καύσης αυξάνεται. Η ελαφριά έκρηξη κατά την πρώιμη ανάφλεξη καταστρέφει σταδιακά τα έμβολα, σχηματίζοντας κρατήρες στην επιφάνεια και καταστρέφει τα μπουζί και τις βαλβίδες. Αλλά η έκρηξη του μείγματος πριν από την ανάφλεξη είναι ιδιαίτερα καταστροφική - σε αυτή την περίπτωση, η πίεση στον κύλινδρο αυξάνεται ιδιαίτερα απότομα και το κύμα έκρηξης μπορεί να σπάσει τον πείρο του εμβόλου, να λυγίσει τη ράβδο σύνδεσης ή να παραμορφώσει τις επενδύσεις. Και αν η έκρηξη συμβεί αρκετές φορές στη σειρά, τότε μια απότομη αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων ( EGT ) οδηγεί επίσης σε τήξη των εμβόλων, ειδικά με την παρουσία τοπικών περιοχών υπερθέρμανσης λόγω διαρροών αερίου στον στροφαλοθάλαμο.

Ακριβώς λόγω του κινδύνου έκρηξης που οι βενζινοκινητήρες πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με χαμηλή αναλογία συμπίεσης, ένα μείγμα κοντά στο στοιχειομετρικό και να ρυθμίζουν τη διαδικασία λειτουργίας με στραγγαλισμό.

Η πρόοδος είναι κυκλική και στο νέο στάδιο ανάπτυξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, έπρεπε για άλλη μια φορά να φέρουμε τη διαδικασία εργασίας στα «άκρα». Στη δεκαετία του 1960, οι σχεδιαστές είχαν πρόβλημα με τον ακριβή σχηματισμό του μείγματος (αυτό ήταν πριν από τη μαζική εισαγωγή των μπεκ) και η χημική βιομηχανία δεν μπορούσε ακόμη να παράγει λάδι υψηλής ποιότητας που να διατηρεί τις ιδιότητές του υπό διαφορετικές συνθήκες. Τώρα οι λόγοι για την έκρηξη είναι διαφορετικοί - απλά η αύξηση της θερμοκρασίας και η εργασία στο όριο του δυνατού σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμο. Η ουσία όμως είναι η ίδια. Η ομάδα εμβόλων των σύγχρονων κινητήρων κινδυνεύει, οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα και όλα τα ρουλεμάν υποφέρουν επίσης, τα κοκ λαδιού στο μπλοκ και ειδικά στα έμβολα. Εξ ου και η ανάγκη για "κεφαλαίο φως" στα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Γιατί είναι απαραίτητο αυτό;

Η κίνηση του δακτυλίου εμβόλου, η στεγανότητα της βαλβίδας και η καθαρότητα του θαλάμου καύσης είναι τρεις παράγοντες που επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την απόδοση του κινητήρα. Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι υπεύθυνοι για τη συμπίεση, την απομάκρυνση θερμότητας από το έμβολο και την ποσότητα λαδιού που παραμένει στα τοιχώματα του κινητήρα. Όταν η κινητικότητά τους μειώνεται ή γίνονται τελείως οπτάνθρακα, η μεταφορά θερμότητας από το έμβολο στα τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων διακόπτεται, η θερμοκρασία των ίδιων των δακτυλίων του εμβόλου αυξάνεται απότομα και η απώλεια λαδιού αυξάνεται. Το πάχος του στρώματος στα τοιχώματα του μπλοκ γίνεται πολύ μεγάλο και η θερμοκρασία του ανώτερου στρώματος του φιλμ λαδιού αρχίζει να αυξάνεται. Όλοι αυτοί οι παράγοντες έχουν τον πιο αρνητικό αντίκτυπο στην πιθανότητα έκρηξης και συμβάλλουν στην καταστροφή του εμβόλου και των δακτυλίων του εμβόλου, συμπεριλαμβανομένων των εγκαυμάτων και των ρωγμών.

Η σφιχτή εφαρμογή των βαλβίδων είναι σημαντική τόσο για τη διασφάλιση της συμπίεσης, από την οποία εξαρτάται η απόδοση καύσης, όσο και για την ψύξη των ίδιων των βαλβίδων - η θερμότητα από την πλάκα της βαλβίδας πηγαίνει κυρίως στην κεφαλή του μπλοκ μέσω της λοξοτομής του. Και αν η επαφή είναι κακή, τότε η βαλβίδα υπερθερμαίνεται και τώρα η έκρηξη σηκώνει ξανά το κεφάλι της.

Και, τέλος, η καθαριότητα του θαλάμου καύσης και του εμβόλου καθορίζει τόσο την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα (εξάλλου, μπορεί να υπάρχουν πολλές εναποθέσεις άνθρακα) όσο και τον βαθμό απορρόφησης θερμότητας από το έμβολο και την κυλινδροκεφαλή κατά την καύση του καυσίμου. Και διάφορα στερεά σωματίδια αιθάλης και ανώμαλα τοιχώματα συμβάλλουν στην εμφάνιση εστιών της ίδιας συντριβής, τις οποίες προσπαθούν να αποφύγουν με όλη τους τη δύναμη.

Για άλλη μια φορά, για να συνοψίσουμε: σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες, οι συνθήκες λειτουργίας είναι τόσο σκληρές που το λάδι σχηματίζει οπτάνθρακα στους δακτυλίους του εμβόλου, στα τοιχώματα των κυλίνδρων και στις βαλβίδες πολύ ενεργά. Στα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να κάνετε κάτι γι 'αυτό και αν το αμελήσετε, τότε στα επόμενα 20-30 χιλιάδες μπορείτε να καταστρέψετε τον κινητήρα με έκρηξη. Ερώτηση: είναι δυνατόν να εξοικονομήσουμε χρήματα στις επισκευές περιοριζόμενοι στη χημική απανθρακοποίηση;

Διαδικασία απανθρακοποίησης. Παλιομοδίτικες μέθοδοι

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών λειτουργίας, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν μάθει να αποκαθιστούν την καθαριότητα της ομάδας εμβόλων και του θαλάμου καύσης με διάφορους τρόπους. Η πιο «παλιομοδίτικη», αναμφίβολα, μπορεί να θεωρηθεί η προσπάθεια να καθαριστούν τα πάντα με ένα μείγμα κηροζίνης και βενζίνης. Η βενζίνη στο μείγμα δεν είναι για καλύτερη καύση, αλλά για να κάνει λιγότερο κακό η κηροζίνη στα λαστιχένια μέρη του κινητήρα.

Αρκεί να ρίχνουμε το μείγμα στους κυλίνδρους και περιστασιακά να «κινούμε» τον κινητήρα, γυρίζοντας τον στροφαλοφόρο άξονα μπρος-πίσω για να διευκολύνουμε τη διέλευση του μείγματος στους δακτυλίους του εμβόλου. Κρατήστε το όσο το δυνατόν περισσότερο, στη συνέχεια ενεργοποιήστε τον κινητήρα με τη μίζα και το υπόλοιπο μείγμα αφαίρεσης κοκκοποίησης μαζί με τη διαλυμένη βρωμιά θα πετάξει έξω. Λίγο από το μείγμα θα μπει στο κάρτερ και θα εξατμιστεί αργότερα.

Η μέθοδος είναι αρκετά δημοφιλής ακόμα και τώρα, αφού τα εξαρτήματα είναι διαθέσιμα σε οποιονδήποτε, και όλα τα εργαλεία που χρειάζεστε είναι ένα μπουζόκλειδο. Αλλά η απόδοσή του είναι εξαιρετικά χαμηλή, επειδή σχεδιάστηκε για το πλύσιμο της στάχτης σχετικά χαμηλής θερμοκρασίας και η διαδικασία έπρεπε να επαναλαμβάνεται κυριολεκτικά κάθε δύο μήνες. Στους σύγχρονους κινητήρες, τα κοιτάσματα άνθρακα είναι εντελώς διαφορετικά: σκληρά, υψηλής θερμοκρασίας, ακόμα κι αν προκαλούνται από την είσοδο λαδιού στον θάλαμο καύσης.

Η απανθρακοποίηση με νερό, γνωστή και ως απανθρακοποίηση με οινόπνευμα, αποδείχθηκε μια πολύ πιο εξωτική μέθοδος. Μια φορά κι έναν καιρό, οι άνθρωποι παρατήρησαν ότι σε κινητήρες στους οποίους έγινε έγχυση μείγματος νερού-μεθανόλης κατά τη διάρκεια του μετακαυστήρα, το έμβολο και ο θάλαμος καύσης απλά έλαμπαν. Η αναζήτηση για την αιτία έδειξε το νερό - είναι υπεύθυνο για τον καθαρισμό του θαλάμου καύσης. Μια δόση σοκ ατμού έχει εξαιρετική επίδραση σε όλα τα ιζήματα, επειδή το νερό είναι ένας γενικός διαλύτης. Και ο συνδυασμός H 2O + O 2 είναι γενικά ένα θανατηφόρο πράγμα σε υψηλές θερμοκρασίες. Φυσικά, ο ατμός δεν διεισδύει πολύ βαθιά, αλλά όπου εισχωρεί, κυριολεκτικά γκρεμίζει στρώματα στρωμάτων από το μέταλλο. Και ήδη πετούν περαιτέρω με καυσαέρια.

Σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, η διαδικασία απανθρακοποίησης συνίστατο συνήθως στην ανάμειξη βενζίνης και βότκας σε αναλογία 1 προς 1 και παροχή του μείγματος στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Τότε όλα είναι απλά: το "τσοκ" ενεργοποιήθηκε και ο κινητήρας αναρροφήθηκε στο μείγμα. Μια ώρα ρελαντί ή χαλαρής κίνησης - και η μονάδα είναι καθαρή. Μπορείτε να οδηγείτε περαιτέρω, αλλά συχνά η λειτουργία πραγματοποιήθηκε πριν από μεγάλες επισκευές, ώστε να μην πλύνετε τα εξαρτήματα χειροκίνητα.

Οι ίδιες μέθοδοι, αλλά σήμερα

Στην πραγματικότητα, λίγα έχουν αλλάξει από τότε, αλλά οι πιο επίμονες αποθέσεις άνθρακα σε πολύ μικρότερο όγκο εξακολουθούν να βλάπτουν τους κινητήρες. Ναι, και οι κοκκωμένοι δακτύλιοι εμβόλου είναι ελαφρύτεροι και μικρότεροι, αλλά «κολλάνε» στο αυλάκι αρκετά σφιχτά. Οι παλαιομοδίτικες μέθοδοι πρέπει να βελτιωθούν.

Δυστυχώς, με τα χρόνια ανάπτυξης των κινητήρων, έγιναν όχι μόνο πιο ισχυροί και συμπαγείς, αλλά απέκτησαν επίσης μια σειρά από πολύ εύθραυστα και ευαίσθητα σε όλες τις διεργασίες στα εξαρτήματα του θαλάμου καύσης, αισθητήρες λάμδα, αισθητήρες EGT, μπεκ άμεσου ψεκασμού και τέλος, καταλύτες και φίλτρα σωματιδίων. Όλοι τους δεν είναι καθόλου ευχαριστημένοι με κομμάτια συμπαγούς αιθάλης και σταγόνες νερού που πετούν από τον θάλαμο καύσης. Και ακόμη περισσότερο δεν χαίρονται για άγνωστους υδρογονάνθρακες στην υγρή φάση με ακαθαρσίες. Αλλά η ανάγκη καθαρισμού του κινητήρα παραμένει. Τι να κάνω?

Οι βελτιώσεις στη συμβατική απανθρακοποίηση με κηροζίνη οδήγησαν στην εμφάνιση ενός ολόκληρου οπλοστασίου μειγμάτων. Μερικές φορές διαφέρουν ελάχιστα από την «πρωτότυπη» εμφιάλωση γκαράζ και μερικές φορές είναι πολύ καινοτόμα και προσεκτικά σχεδιασμένα.

Τα περισσότερα μείγματα είναι το ένα ή το άλλο σύνολο διαλυτών. Τα πιο άχρηστα είναι κυρίως από κηροζίνη με ελάχιστες ακαθαρσίες, τα πιο προηγμένα περιέχουν ξυλόλια και διαλύτες, που διαλύονται πολύ πιο γρήγορα και καλύτερα.

Αλλά εκτός από πολύ συντηρητικές λύσεις, υπάρχουν πραγματικά «αριστουργήματα» όπως η σύνθεση Mitsubishi Shumma, η οποία περιέχει επίσης ένα διάλυμα αμμωνίας (αμμωνία) και ένα σύμπλεγμα οργανικών οξέων. Φυσικά, δεν είναι τυχαίο που το όνομα αυτής της σύνθεσης περιέχει το όνομα της εταιρείας αυτοκινήτων: είναι ένα υγρό υπηρεσίας και, ίσως, το μοναδικό στο είδος του. Μια φορά κι έναν καιρό, όταν εμφανίστηκαν μια σειρά κινητήρων GDI με άμεσο ψεκασμό, ανακαλύφθηκε ότι λόγω της σκληρής διαδικασίας λειτουργίας και του τύπου ψεκασμού, είχαν αυξημένη περιεκτικότητα σε στερεά αέρια και τάση να σχηματίζουν εναποθέσεις άνθρακα. Η εταιρεία έχει αναπτύξει ένα ειδικό μείγμα για εργασίες προληπτικής συντήρησης, τελικά, δεν μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα για καθαρισμό κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα; Το αποτέλεσμα της χρήσης είναι αισθητά πιο έντονο από αυτό των συμβατικών οργανικών διαλυτών, αυτή η σύνθεση και πολλές άλλες παρόμοιες μπορούν πραγματικά να αλλάξουν κάτι στη λειτουργία του κινητήρα και ακόμη και να αποφύγουν επισκευές που ήδη ετοιμάζονται.

Το ντεκόρ με νερό ήταν επίσης χρήσιμο. Σε κινητήρες με ψεκασμό βενζίνης είναι λίγο πιο περίπλοκο από ό,τι σε παλαιότερους κινητήρες με καρμπυρατέρ, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Σε αυτή την περίπτωση, το νερό τροφοδοτείται μέσω σταγονόμετρου ή άλλης συσκευής δοσομέτρησης σε υψηλές ταχύτητες. Το αποτέλεσμα είναι ακριβώς το ίδιο. Υπάρχει μια επιλογή όταν η σύνθεση παρέχεται από μια ειδική συσκευή μέσω της ράγας καυσίμου του κινητήρα και η διαδικασία συνδυάζει τον καθαρισμό με νερό και διαλύτες.

Λοιπόν, με τους κινητήρες τούρμπο όλα είναι ακόμη πιο ξεκάθαρα. Λειτουργούν σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και τις ταχύτητες στη μέγιστη ταχύτητα της διαδικασίας εργασίας, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και μια μικρή βελτίωση στα χαρακτηριστικά του θαλάμου καύσης και του εμβόλου κάνει τη ζωή τους πολύ πιο εύκολη. Και οι δακτύλιοι εμβόλου τους λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες, επομένως είναι καλό να καθαρίσετε τουλάχιστον την περιοχή του άνω δακτυλίου εμβόλου για άλλη μια φορά.

Το χρειάζεσαι προσωπικά και τι ακριβώς;

Εάν το αυτοκίνητό σας είναι μεγαλύτερο από πέντε χρόνια ή/και έχει κινητήρα υψηλού κινδύνου, τότε, πιθανότατα, η χημική απανθρακοποίηση δεν θα είναι περιττή. Θα βελτιώσει ελαφρώς την απόδοση. Αλλά σε προχωρημένες περιπτώσεις, όταν θέλετε να εξαφανίσετε την όρεξή σας για λάδι, όλα δεν είναι τόσο απλά.

Σε κινητήρες παλιάς σχεδίασης και με μεγάλη φθορά στην ομάδα εμβόλων, το αποτέλεσμα, παραδόξως, εκφράζεται καλά, επειδή τα κενά αυξάνονται και το υγρό διεισδύει εύκολα προς τα κάτω. Σε σχετικά νέα σχέδια κινητήρων, μπορεί να μην υπάρχει κανένα αποτέλεσμα, καθώς οι αιτίες απλά δεν μπορούν να εξαλειφθούν με αυτόν τον τρόπο.

Γενικά, ως προσωρινό μέτρο, η απανθρακοποίηση μπορεί να βοηθήσει σε αρκετές περιπτώσεις. Αλλά εάν επικεντρωθείτε στη μακροπρόθεσμη λειτουργία του αυτοκινήτου και όχι στην πώληση του τους επόμενους μήνες, τότε δεν μπορείτε να ξεφύγετε από το "Kapital-Lite" με την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών.

Έχετε κάνει decoking;

Ένα από τα αρχαιότερα holivar μεταξύ των οδηγών είναι αφιερωμένο στην απανθρακοποίηση του κινητήρα. Είναι αδύνατο να μετρήσουμε πόσα αντίγραφα έχουν σπάσει σε αυτό το θέμα: το roscoking βοηθάει ή βλάπτει, είναι χρήσιμο ή είναι σπατάλη χρημάτων, χρειάζεται για την πρόληψη ή είναι η τελευταία λύση όταν ο κινητήρας πεθαίνει; Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου έχει τη δική του απάντηση σε όλες τις ερωτήσεις. Πώς είναι αλήθεια; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Τι είναι η οπτάνθρακα και το decoking;

Το decoking είναι μια διαδικασία για τον καθαρισμό του κινητήρα από συσσωρεύσεις υδρογονανθράκων. Βερνίκια, ρητίνες, αιθάλη, αναθυμιάσεις και άλλα προϊόντα καύσης, που συνήθως ονομάζονται η γενική λέξη κοκ, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο καθιζάνουν στον κινητήρα. Όταν είναι πάρα πολλά από αυτά, αρχίζουν να εμποδίζουν τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Οπτάνθρακας σχηματίζεται σε πολλά στοιχεία - τοιχώματα κυλίνδρων, έμβολα, βαλβίδες, δακτύλιοι εμβόλων... Αυτό είναι σχεδόν πάντα κακό.

Καταθέσεις άνθρακα στο θάλαμο καύσηςμειώνει τον όγκο του, που αναπόφευκτα οδηγεί σε έκρηξη και πτώση της ισχύος του κινητήρα, και η έκρηξη σκοτώνει σταδιακά άλλα στοιχεία του κινητήρα.

Στη φωτογραφία: εναποθέσεις άνθρακα στο θάλαμο καύσης

Αποθέσεις άνθρακα στα τοιχώματα των κυλίνδρωνεπιδεινώνει την ψύξη του κινητήρα, μπορεί να βράσει, κάτι που επίσης επηρεάζει αρνητικά όλα τα στοιχεία του κινητήρα και πολύ σπάνια τελειώνει χωρίς συνέπειες.

Οδηγεί στο χαλαρό κλείσιμό τους, το οποίο, πάλι, οδηγεί σε πτώση ισχύος και κίνδυνο καύσης των ίδιων των βαλβίδων.

Αποθέσεις άνθρακα στους δακτυλίους εμβόλωνοδηγεί σε επιδείνωση της απόδοσης των ίδιων των δαχτυλιδιών. Χάνουν την κινητικότητά τους λόγω βουλωμένων αυλακώσεων. Και αυτό σημαίνει πτώση της συμπίεσης, της κατανάλωσης πετρελαίου, αυξημένη κατανάλωση βενζίνης και πρόωρη απώλεια κεφαλαίου.

Γιατί συμβαίνουν όλα αυτά; Πού συσσωρεύονται εναποθέσεις στον κινητήρα;

Υπάρχουν τρεις βασικοί λόγοι.

1. Το πιο κοινό - χαμηλής ποιότητας βενζίνη. Εάν ανεφοδιάζετε με "έλαιο σώματος", το οποίο περιέχει πολλά πρόσθετα, αυτό θα επηρεάσει άμεσα την κατάσταση του κινητήρα. Τουλάχιστον, η βενζίνη θα καεί, αλλά τα πρόσθετα θα παραμείνουν στον κινητήρα και θα εναποτίθενται σε κάποιο μέρος του.

2. Λάδι κακής ποιότητας. Η αρχή είναι η ίδια - εάν βάλετε "palenka" στον κινητήρα αντί για λάδι υψηλής ποιότητας, τότε δεν λιπαίνει τίποτα και καίγεται, φράσσοντας τον κινητήρα με ιζήματα. Ο καλός, που έχει εξαντλήσει τους πόρους του, αρχίζει να συμπεριφέρεται παρόμοια. Οι κανονισμοί αλλαγής λαδιών δεν επινοήθηκαν τυχαία - και αν οι μηχανικοί έχουν υπολογίσει ότι το λιπαντικό πρέπει να αλλάξει σε ένα συγκεκριμένο διάστημα, τότε δεν μπορεί να ξεπεραστεί. Αλλά μπορείτε να το μειώσετε, δεν θα το κάνει χειρότερο.

3. Συγκεκριμένος τρόπος λειτουργίαςαπό μόνο του είναι απίθανο να οδηγήσει σε οπτανθρακοποίηση του κινητήρα, αλλά συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό σε αυτό, λαμβάνοντας υπόψη τους δύο πρώτους παράγοντες. Οδήγηση σε μικρές αποστάσεις με κρύο κινητήρα, παραμονή σε μποτιλιαρίσματα για μεγάλο χρονικό διάστημα, οδήγηση με πολύ χαμηλές ταχύτητες, μικρά ετήσια χιλιόμετρα - όλα αυτά συμβάλλουν στο σχηματισμό αιθάλης. Δεν είναι τυχαίο ότι οι έμπειροι μηχανικοί συμβουλεύουν να γυρίζετε τον κινητήρα στο σημείο αποκοπής τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα, αυτό σας επιτρέπει να κάψετε μερικές από τις εναποθέσεις πριν «κολλήσουν» στα στοιχεία του κινητήρα.

Πότε χρειάζεται αφαίρεση κοκ;

Πιστεύεται ότι η απανθρακοποίηση πρέπει να χρησιμοποιείται εάν ο κινητήρας εμφανίσει τέσσερα συμπτώματα.

1. Μείωση συμπίεσης. Η συμπίεση είναι ένας από τους κύριους δείκτες της υγείας του κινητήρα και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι εάν οι τιμές της είναι χαμηλές, ο κινητήρας θα πρέπει να υποπτευόμαστε ότι είναι κωκ. Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για συγκεκριμένες τιμές συμπίεσης στις οποίες υποδεικνύεται η αποκωδικοποίηση, επειδή αυτό είναι πολύ ατομικό για κάθε μοντέλο κινητήρα. Είναι εύκολο να μετρηθεί στο σπίτι και μπορείτε να βρείτε τις ενδείξεις ορίων για τον κινητήρα σας στο Διαδίκτυο.

2. Αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Υπάρχουν κινητήρες που όταν είναι σε καλή κατάσταση δεν καταναλώνουν καθόλου λάδι, υπάρχουν και αυτοί που μόλις βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής. Αλλά αν ξαφνικά αυξηθεί σε σύγκριση με την κανονική τιμή ή απλώς γίνει πολύ υψηλή (η επιτρεπόμενη παράμετρος αναφέρεται συνήθως ως 1 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα), ο κινητήρας μπορεί να βουλώσει με ιζήματα.

3. Αυξημένη απόσταση σε μίλια αερίουμπορεί να συμβεί για πολλούς λόγους, αλλά αν παρατηρηθεί ταυτόχρονα με κάτι από τα σημεία 1 ή 2, τότε η πιθανότητα οπτανθρακοποίησης είναι πολύ μεγάλη.

4. Περιττό θορυβώδεςόταν ο κινητήρας λειτουργεί, δεν συνδέεται απαραίτητα με την οπτανθρακοποίηση, αλλά θα πρέπει να εγείρει κακές υποψίες.

Φαίνεται ότι όλα είναι προφανή, υπάρχει πρόβλημα, υπάρχουν συμπτώματα, το παίρνουμε και το απανθρακώνουμε, αλλά δεν είναι τόσο απλό. Δεν μπορούμε να γνωρίζουμε τι ακριβώς συμβαίνει στον κινητήρα χωρίς να τον αποσυναρμολογήσουμε και όλα τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω δεν οφείλονται απαραίτητα σε οπτανθρακοποίηση. Εξαιτίας αυτού, η στάση για την απομάκρυνση των κοιτασμάτων άνθρακα και τα αποτελέσματά της είναι τόσο διαφορετική.

Με τι να αποκοκίσω;

Τα σύγχρονα χημικά προϊόντα προσφέρουν πολλά υλικά για τη «διάλυση» των επιβλαβών ιζημάτων στον κινητήρα. Ταυτόχρονα, οι παλαιομοδίτικες μέθοδοι που ήταν δημοφιλείς στο παρελθόν είναι ακόμη ζωντανές. Γενικά, όλες οι μέθοδοι μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες.

1. Πετρέλαιο. Μπορεί να χυθεί στον κινητήρα στην καθαρή του μορφή ή να αραιωθεί με ακετόνη σε αναλογία 1:1 ή 2:1. Αυτό το μείγμα καταστρέφει αρκετά καλά τις εναποθέσεις και στη συνέχεια μπορεί να τις αφαιρέσει μέσω του σιγαστήρα και, το πιο σημαντικό, είναι φθηνό και διαθέσιμο σε οποιοδήποτε κατάστημα υλικού. Μετά τη διαδικασία, πρέπει να αλλάξετε το λάδι.

2. Dimexide. Ένα φάρμακο για την καταπολέμηση των μυκήτων, της ακμής και άλλων δερματικών προβλημάτων αποδείχθηκε απροσδόκητα εξαιρετικός απανθρακωτής. Είναι φθηνότερο από την κηροζίνη και είναι πιο εύκολο να το αγοράσετε. Ένα μπουκάλι dimexide κοστίζει 50 ρούβλια στο φαρμακείο και είναι αρκετό για περίπου έναν κύλινδρο. Θα πρέπει επίσης να αλλάξει το λάδι.

3. Εξειδικευμένα καθαριστικά. Έτοιμα σκευάσματα που δεν χρειάζονται ανάμειξη ή ρύθμιση με κανέναν τρόπο. Όλοι οι κατασκευαστές κρατούν μυστική την ακριβή σύνθεση και τις αναλογίες. Μεταξύ των πιο δημοφιλών εμπορικών σημάτων είναι οι Laurel, Anticarbon, Titan και Hado. Όλα κοστίζουν μεταξύ 70-150 ρούβλια ανά βάζο (ένα είναι αρκετό για έναν κύλινδρο) και, γενικά, εξακολουθούν να είναι λίγο πιο αποτελεσματικά από τις λαϊκές θεραπείες. Μερικές φορές το λάδι χρειάζεται αλλαγή, μερικές φορές όχι - εξαρτάται από τη συγκεκριμένη σύνθεση.

Να κάνω ή να μην κάνω;

Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η χρήση απανθρακωτικών είναι σπατάλη χρημάτων και χρόνου, άλλοι δίνουν παραδείγματα όπου τα πράγματα χειροτέρεψαν μετά τη χρήση τους και άλλοι λένε χαρούμενες ιστορίες για την επούλωση του κινητήρα. Πώς μπορεί αυτό να ταιριάζει; Πολύ εύκολο. Το decoking λειτουργεί, αυτό έχει δοκιμαστεί και μελετηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τα συμπτώματα της οπτανθρακοποίησης είναι παρόμοια με τα συμπτώματα φθοράς του κινητήρα, χωρίς να το ανοίξετε δεν μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια το πρόβλημα, επομένως το αποτέλεσμα μπορεί να είναι διαφορετικό, ακόμα κι αν ο κινητήρας ήταν καθάρισε.

Εάν ο κινητήρας ήταν οπτάνθρακα, ήταν σωστά αποκολλημένος και οδηγούσε. Και αν, για παράδειγμα, η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου έχει φθαρεί, τότε όση απανθρακοποίηση και να γίνει, θαύμα δεν θα γίνει. Επιπλέον, μερικές φορές οι κινητήρες αναπτύσσονται με τέτοιο τρόπο που μια λογική ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα βελτιώνει την απόδοση προς το παρόν, αλλά μετά την απανθρακοποίηση ξεπλένεται και η πραγματική κατάσταση του κινητήρα γίνεται εμφανής. Είναι αδύνατο να πούμε ότι η απανθρακοποίηση δεν λειτουργεί, λειτουργεί, απλώς μπορεί να μην βοηθήσει αν το πρόβλημα ήταν αλλού. Δυστυχώς, αυτό συμβαίνει πιο συχνά.

Αξίζει λοιπόν να κάνετε decoking;Εάν ο κινητήρας τρώει λάδι, δεν τραβάει και δείχνει σημάδια επικείμενου θανάτου, τότε αξίζει τον κόπο, γιατί η εναλλακτική λύση είναι μια μεγάλη επισκευή. Η απανθρακοποίηση δεν θα θεραπεύσει τον κινητήρα, αλλά θα παρατείνει λίγο τη ζωή του, κάτι που δεν είναι κακό. Ένα αρνητικό αποτέλεσμα είναι επίσης ένα αποτέλεσμα, η ανάγκη θα γίνει πιο προφανής, ειδικά επειδή εάν χρησιμοποιείτε λαϊκές θεραπείες, μπορείτε να απελευθερώσετε τον κινητήρα χωρίς μεγάλες οικονομικές επενδύσεις.

Αλλά η απαλλαγή από τον άνθρακα ενός κινητήρα που λειτουργεί για προληπτικούς σκοπούς δεν είναι πιθανώς η καλύτερη ιδέα. Εάν όλα είναι φυσιολογικά, τότε δεν χρειάζεται να παρέμβετε στη λειτουργία του μηχανισμού, ειδικά ρίχνοντας επιθετικά φάρμακα σε αυτόν, η επίδραση των οποίων μπορεί να ποικίλλει.

Θα εξετάσουμε τις πραγματικές μεθόδους αποκοκκοποίησης βήμα προς βήμα στη συνέχεια.

Με εκτίμηση, Alexander Nechaev.

Μαύρος καπνός από το σωλήνα εξάτμισης, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, σκοντάφτισμα - όλα αυτά είναι συμπτώματα εμφάνισης εναποθέσεων άνθρακα στην επιφάνεια των εμβόλων ή, με άλλα λόγια, οπτανθρακοποίησης του κινητήρα. Η απανθρακοποίηση κινητήρα «Φτιάξτο μόνος σου» περιλαμβάνει μια σειρά ενεργειών που στοχεύουν στον καθαρισμό της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, των δακτυλίων συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού από εναποθέσεις άνθρακα.

Αιτίες σχηματισμού αιθάλης

Οι στερεές εναποθέσεις οπτάνθρακα εμφανίζονται όχι μόνο λόγω ακατάλληλης λειτουργίας, αλλά και λόγω των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας του κινητήρα.

Οι κύριοι παράγοντες οπτανθρακοποίησης κινητήρα:

• Διείσδυση λιπαντικών στον θάλαμο καύσης.
• Ατελής καύση του μείγματος καυσίμου.

Επίσης, οι αιτίες των εναποθέσεων άνθρακα στον κινητήρα μπορεί να είναι:

• Χρήση λαδιού κινητήρα που δεν καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
• Λειτουργήστε το μηχάνημα μόνο σε λειτουργία πόλης.
• Συχνό ρελαντί κινητήρα.
• Συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα.
• Λανθασμένη θέση σε λειτουργία μετά από μακρά περίοδο αδράνειας του οχήματος.

Το κακής ποιότητας καύσιμο ή η αστοχία των τσιμουχών λαδιού προκαλούν επιτάχυνση του σχηματισμού εναποθέσεων. Το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω ρωγμών στους δακτυλίους αποξέσεως λαδιού και σχηματίζεται κωκ υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας, η οποία οδηγεί σε αποσυμπίεση.

Ζώνες σχηματισμού αιθάλης

Οι εναποθέσεις οπτάνθρακα συσσωρεύονται στις αυλακώσεις που βρίσκονται κάτω από τους δακτυλίους απόξεσης συμπίεσης και λαδιού. Αυτό οδηγεί σε ανεπαρκή εφαρμογή των δακτυλίων στα τοιχώματα του κυλίνδρου και σε αφαίρεση λαδιού κακής ποιότητας. Η συνεχής χρήση των δακτυλίων ξύστρας λαδιού χωρίς επισκευή οδηγεί σε τριβή, υπερθέρμανση εξαρτημάτων και καύση στο έμβολο.

Σημάδια φθοράς του δαχτυλιδιού:

• Λάδι στον σωλήνα εξάτμισης.
• Απότομη αύξηση της κατανάλωσης λαδιού.
• Μπλε καπνός από την καμινάδα κατά την έναρξη της κίνησης.
• Βρώμικα μπουζί.

Αναλύστε εάν το αυτοκίνητό σας έχει ένα ή περισσότερα σημάδια και, έχοντας δώσει θετική απάντηση, ελέγξτε τη λειτουργικότητα των δακτυλίων ξύστρας λαδιού.

Γιατί είναι απαραίτητη η απανθρακοποίηση του κινητήρα;

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η αγορά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου θα τους γλιτώσει από το να χρειαστεί να απαλλαγούν από τις εναποθέσεις άνθρακα στον κινητήρα. Είναι όμως όντως έτσι; Ακόμη και συστήματα εμβόλων υψηλής τεχνολογίας μπορεί να χρειάζονται απανθρακοποίηση κινητήρα.

Χωρίς να δίνετε προσοχή στα συμπτώματα του οπτάνθρακα δακτυλίου, μπορείτε να προκαλέσετε ανεπανόρθωτη βλάβη σε ολόκληρο το σύμπλεγμα εμβόλων. Η εμφάνιση αιθάλης οδηγεί στις ακόλουθες συνέπειες:

• Αύξηση του πάχους των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και επιδείνωση της απαγωγής θερμότητας.
• Κακή εφαρμογή βαλβίδας και πιθανότητα καύσης.
• Μείωση του διακένου μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου και των τοιχωμάτων της βαλβίδας, το οποίο με τη σειρά του οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης και της κόλλησης του δακτυλίου.
• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού λόγω μειωμένης κινητικότητας των δακτυλίων του εμβόλου.

Η διεξαγωγή της απαλλαγής από τον άνθρακα θα σας βοηθήσει είτε να λύσετε προβλήματα με τον κινητήρα είτε να καθορίσετε ότι απαιτείται κλήση σέρβις και σημαντικές επισκευές.

Τι δίνει η απανθρακοποίηση:

• Αποκατάσταση της απόδοσης του κινητήρα.
• Οικονομική κατανάλωση λαδιού και καυσίμου.
• Αυξημένη δυναμική κινητήρα.
• Μείωση της ποσότητας των επιβλαβών ακαθαρσιών στα καυσαέρια.

Μια διαδικασία αφαίρεσης κοκκοποίησης μπορεί να εξαλείψει τα συμπτώματα αποσυμπίεσης και απώλειας ισχύος. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι αφαίρεσης κοκκοποίησης κινητήρα. Κάθε ένα από αυτά βασίζεται στην έκχυση ειδικών χημικών ουσιών μόνο οι μέθοδοι διεξαγωγής της διαδικασίας και τα χρησιμοποιούμενα χημικά.

Λάβετε υπόψη ότι οι κινητήρες αυτοκινήτων με υψηλά χιλιόμετρα και σημαντικό βαθμό φθοράς ενδέχεται να επιδεινωθούν στην απόδοσή τους μετά την απαλλαγή από τον άνθρακα. Λόγω της έντονης φθοράς των εξαρτημάτων, οι εναποθέσεις οπτάνθρακα λειτουργούν ως σφραγιστικό και η καταστροφή τους οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης.

Απανθρακοποίηση με χρήση χημικών

Επί του παρόντος, έχουν εμφανιστεί πολλά προϊόντα απανθρακοποίησης, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του χαρακτηριστικά όσον αφορά τη χημική σύνθεση και τη μέθοδο χρήσης:

• LAVR ML-202 από εγχώριο κατασκευαστή. Είναι δημοφιλές λόγω του σχετικά χαμηλού κόστους και της καλής του απόδοσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για προληπτικούς σκοπούς.
• Το SURM είναι άλλο ένα εγχώριο προϊόν. Όταν το χρησιμοποιείτε, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι μετά τη διαδικασία.
• Το Edial είναι ένα εύχρηστο προϊόν που χύνεται στη δεξαμενή καυσίμου πριν τον ανεφοδιασμό.
• Το Xado Anti-Coke, πλήρες με Atomic Conditioner, παρουσιάζει εξαιρετικά αποτελέσματα, αλλά είναι αρκετά ακριβό.

Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο κοστίζουν τα χημικά, η γενική επισκευή του κινητήρα σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων θα εξακολουθεί να κοστίζει περισσότερο.

Υπάρχουν δύο τρόποι πλήρωσης χημικών ουσιών: με σκληρή αφαίρεση κοκκοποίησης, η έκχυση γίνεται στον κύλινδρο του κινητήρα, με μαλακό αφέψημα, έκχυση σε καύσιμο ή λάδι.

Σκληρή απανθρακοποίηση

Για να πραγματοποιηθεί σκληρή απανθρακοποίηση, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι οριζόντιο. Πριν εκτελέσετε τη διαδικασία, συνιστάται να μάθετε ποια είναι η συμπίεση του κινητήρα αυτή τη στιγμή για να συγκρίνετε με τους δείκτες μετά τον καθαρισμό.

Οδηγία βήμα προς βήμα:

1. Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
2. Ξεβιδώστε τα μπουζί ή τα μπεκ στον κινητήρα ντίζελ.
3. Ανυψώστε τους κινητήριους τροχούς με γρύλο.
4. Τοποθετήστε τα έμβολα στη μεσαία θέση περιστρέφοντας αργά τον στροφαλοφόρο άξονα σε υψηλή ταχύτητα.
5. Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα μέσα από το άνοιγμα του μπουζί, χύστε την επιλεγμένη χημική ουσία στους κυλίνδρους. Η ποσότητα εξαρτάται από τον όγκο του κυλίνδρου.
6. Τοποθετήστε τα μπουζί πίσω και αφήστε το χημικό στους κυλίνδρους για το χρόνο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
7. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα για βέλτιστη κατανομή του φαρμάκου κάθε 5 λεπτά για τα πρώτα 30 λεπτά.
8. Ξεβιδώστε τα μπουζί και αφαιρέστε το υγρό χρησιμοποιώντας μια σύριγγα.
9. Επαναφέρετε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
10. Γυρίστε τη μίζα στη ουδέτερη θέση για 10 δευτερόλεπτα για να αποφύγετε το νερό.
11. Τοποθετήστε ξανά τα μπουζί.
12. Συνδέστε το ρεύμα.
13. Ξεκίνα τη μηχανή;
14. Αφήστε τον κινητήρα στο ρελαντί για περίπου μισή ώρα.

Ανάλογα με τη χημική ουσία που χρησιμοποιείται, μπορεί να χρειαστεί αλλαγή του λαδιού και του φίλτρου λαδιού.

Εάν οι δακτύλιοι είναι πολύ κωκ, είναι καλύτερο να χύσετε τη χημική ουσία μέσα από την οπή των μπεκ, έχοντας προηγουμένως ξεβιδώσει. Ο χρόνος έκθεσης σε χημικές ουσίες ποικίλλει, εξαρτάται από τη χημική σύνθεση και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να κυμαίνεται από αρκετές ημέρες έως μία εβδομάδα. Όσο ισχυρότερο είναι το κοκ, τόσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται.

Αμέσως μετά το αφέψημα του κινητήρα, το αυτοκίνητο μπορεί να δυσκολευτεί να εκκινήσει. Κατά κανόνα, η πρώτη εκκίνηση θα συνοδεύεται επίσης από μια έντονη μυρωδιά καυσαερίων.

Προσοχή! Ο σκληρός καθαρισμός χρησιμοποιεί εξαιρετικά τοξικές ουσίες. Η διαδικασία απομάκρυνσης των εναποθέσεων οπτάνθρακα πρέπει να πραγματοποιείται σε δωμάτιο με καλό αερισμό.

Απανθρακοποίηση με μείγμα ακετόνης και κηροζίνης

Αναλογίες για αφαίρεση κοκ: τρία μέρη ακετόνης προς ένα μέρος κηροζίνης. Η συνολική ποσότητα υπολογίζεται με βάση τον όγκο του κινητήρα - 300 γραμμάρια ανά τετρακύλινδρο κινητήρα.

Οδηγία βήμα προς βήμα:

1. Προετοιμάστε ένα μείγμα με τις επιθυμητές αναλογίες και όγκο.
2. Ξεβιδώστε τα μπουζί σε έναν ελαφρώς ζεστό κινητήρα.
3. Ρίξτε το μείγμα στους κυλίνδρους.
4. Βάλτε τα κεριά πίσω.
5. Αφήστε το προϊόν να δράσει στις αποθέσεις άνθρακα για μια περίοδο 9 έως 12 ωρών.
6. Ξεβιδώστε τα μπουζί.
7. Κλείστε το ρεύμα.
8. Αφαιρέστε την περίσσεια υγρού περιστρέφοντας τη μίζα.
9. Ξεκίνα τη μηχανή.

Εάν είναι απαραίτητο, επαναλάβετε τη διαδικασία για να αυξήσετε το αποτέλεσμα. Αλλάξτε το λάδι και το φίλτρο λαδιού. Λάβετε υπόψη ότι μετά τον καθαρισμό, το λάδι ξεπλένεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Οι υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα μπορεί να προκαλέσουν βρασμό του μείγματος.

Μαλακή απανθρακοποίηση

Ένας καλός τρόπος για να κάνετε απανθρακοποίηση κινητήρα με τα χέρια σας, χωρίς να έχετε συγκεκριμένες δεξιότητες και εμπειρία.

• Ρίχνετε σε λάδι

Εάν ο χρόνος που πρέπει να αλλάξετε το λάδι συμπίπτει με την επιθυμία να καθαρίσετε τους δακτυλίους, προσθέστε ένα ειδικό χημικό σε αυτό. Αφού προσθέσετε ένα χημικό παράγοντα στο λάδι, μπορείτε να οδηγήσετε 100-200 km και στη συνέχεια να το αλλάξετε. Είναι αδύνατο να γίνει πλήρης καθαρισμός με αυτόν τον τρόπο, αλλά είναι πολύ πιθανό να αφαιρεθούν οι εναποθέσεις από τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού. Λόγω της λεπτότερης συνοχής του λαδιού, αποφύγετε την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες.

• Γέμισμα με καύσιμο

Ρίξτε έναν κατάλληλο αποανθρακωτή, όπως το Edial, στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Μπαίνοντας στον θάλαμο καύσης, καταστρέφει τη δομή της αιθάλης και τα σωματίδια, καίγοντας, βγαίνουν μαζί με τα καυσαέρια.

Πρόληψη εναποθέσεων άνθρακα

Για να αποφύγετε προβλήματα που σχετίζονται με την οπτανθρακοποίηση του κινητήρα, ακολουθήστε τις ακόλουθες συστάσεις:

• Μην αφήνετε το αυτοκίνητο να κάθεται σε αδράνεια για πολλή ώρα.
• Προσπαθήστε να μην αφήνετε το αυτοκίνητο να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε χαμηλές ταχύτητες.
• Ζεστάνετε τον κινητήρα το χειμώνα.
• Αλλάξτε το λάδι εγκαίρως.
• Χρησιμοποιήστε πρόσθετα απορρόφησης.

Λειτουργώντας σωστά το αυτοκίνητό σας και πραγματοποιώντας περιοδικά ήπια απαλλαγή από τον άνθρακα, μπορείτε να προστατεύσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας από βλάβη.