Glavni prometni pravci i čvorišta. Prometni sustav Rusije

Ruski pomorski promet, sa svojom ogromnom duljinom morskih granica (više od 44 tisuće km, što je tri puta više od kopnenih granica), pristup morima tri od četiri oceanska bazena (Pacifik, Arktik, Atlantik), jedan je od vodećih u prometnom sustavu zemlje. Posebno je velika njegova uloga u prijevozu izvozno-uvoznih tereta (čini više od 90% prometa tereta u međunarodnom prometu), u prometnim uslugama na krajnjem sjeveru, dalekom istoku i drugim područjima s izlazom na more.

U mnogim tehničkim i ekonomskim parametrima pomorski promet je superioran u odnosu na druge vrste: najniža cijena prijevoza (upola niža od željezničkog, a više od 20 puta niža od cestovnog), najveća pojedinačna nosivost, praktički neograničena propusna moć pomorskih putova. , itd. Glavni nedostatak — ovisnost o prirodnim i plovnim uvjetima.

U prijevozu morem dominiraju tereti nafte, ruda, građevinskog materijala, drva, ugljena i žitarica. Udio pomorskog prijevoza putnika (osobito međugradskog) je nizak. Njihov glavni dio je u prigradskom prijevozu.

Nakon raspada SSSR-a, izvan Rusije, na teritoriju novih neovisnih država, ostale su važne i velike pomorske luke kao što su Odessa, Ilyichevsk, Riga, Tallinn, Klaipeda, Ventspils itd. Proizvodni kapacitet preostalih 39 luka ne u potpunosti podržati obalne i izvozno-uvozne operacije zemalja. Stoga je Rusija za otpremu i dolazak robe prisiljena koristiti luke susjednih zemalja - Ukrajine, Litve, Latvije, Estonije.

Prvo mjesto u prometu tereta ruskog pomorskog prometa pripada lukama dalekoistočnog (pacifičkog) bazena, koje čine gotovo 50% poslanog i primljenog tereta.

Dalekoistočni bazen uključuje Beringovo, Ohotsko i Japansko more, kao i istočni dio Sjevernog morskog puta (Laptevsko more, Istočnosibirsko i Čukotsko more). Mora i luke sliva važni su za provedbu vanjskotrgovinskih odnosa sa zemljama azijsko-pacifičke regije, prometnih i gospodarskih odnosa s obalnim regijama Dalekog istoka. Poseban značaj unutarokružnog i međuokružnog prometa je zbog činjenice da u većini obalnih regija Dalekog istoka nema drugih vrsta prometa osim pomorskog. Zbog toga je udio kabotaže u slivu (koji čini 85% ukupnog obujma prometa) veći od udjela vanjskotrgovinskih komunikacija. Uvjeti plovidbe su teški - geoglobus.ru. Mora se smrzavaju 7-8 mjeseci. Izuzetak su južni dijelovi Beringovog i Japanskog mora, koji su bez leda tijekom cijele godine. U prijevozu tereta preko mora bazena dominiraju riba, drvo i građa, ugljen, nafta, strojevi i oprema te prehrambeni proizvodi.

Pomorski promet bazena također je od velike važnosti za prijevoz putnika (po obimu putničkog prijevoza drugi je samo u crnomorsko-azovskom bazenu). Najveće morske luke nalaze se na obalama Japanskog mora: Vladivostok (kraj bez leda Sjevernog morskog puta i Transsibirske željeznice); Nakhodka i Vostochny; Vanino i Kholmsk na Sahalinu, povezani morskim željezničkim prijelazom; Sovjetska Gavan. Glavne luke su i Nagaevo (Magadan), Ohotsk, Kurilsk i Korsakov (sve na obalama Ohotskog mora), Petropavlovsk-Kamčatski, Providenija, Anadir (Beringovo more), Pevek (Istočnosibirsko more), Tiksi (Laptev). More).

Crnomorsko-azovski bazen osigurava veze naše zemlje s europskim, azijskim i afričkim zemljama, kao i trgovinske odnose sa zemljama ZND-a - Republikama Gruzijom i Ukrajinom. Dostava na Crnom i Azovskom moru odvija se tijekom cijele godine. Na drugom je mjestu po količini prevezenog tereta morem (oko 25%), a na prvom mjestu u prijevozu putnika. Više od polovice prometa čini vanjska trgovina, no velik je i udio kabotaže između luka Sjevernog Kavkaza, Ukrajine i Gruzije. U strukturi prijevoza tereta glavno mjesto zauzimaju nafta i naftni derivati, kao i rude, metali, ugljen, drvo, građevinski materijali (cement i dr.), prehrambeni proizvodi. Pomorski prijevoz putnika sve je razvijeniji, osobito u vrijeme godišnjih odmora, a posebno duž obale Crnog mora. Najveće morske luke su Novorosijsk, Tuapse, Soči, Taganrog. Luka Novorossiysk, smještena u dubokom zaljevu Tsemes bez leda, najveća je po prometu tereta u zemlji (52 milijuna tona). Luka Novorossiysk, kao i luka Tuapse, specijalizirana je za uklanjanje (izvoz) tekućeg tereta - nafte. Planira se razvoj luke Taganrog i izgradnja novih luka na crnomorskoj i azovskoj obali.

Bazen Arktičkog oceana uključuje Bijelo, Barentsovo i Karsko more. Glavna zadaća flote i morskih luka Sjevernog bazena je osigurati vanjskotrgovinske odnose sa zemljama Europe i Amerike, transportne i gospodarske usluge područjima koja graniče sa zapadnim dijelom Sjevernog morskog puta (sjeverna područja europske Rusije i Sibira ). Uvjeti plovidbe u morima sliva komplicirani su činjenicom da se smrzavaju veći dio godine - geoglobus.ru. Iznimka je jugozapadni dio Barentsova mora, koji je pod utjecajem tople Golfske struje. Najveća luka Barentsovog mora, Murmansk, ne smrzava se i radi tijekom cijele godine. Najveća luka na Bijelom moru je Arkhangelsk, specijalizirana za izvoz drva iz Rusije. Ove dvije luke ostvaruju više od polovice teretnog prometa cijelog bazena i glavninu prijema i otpreme izvozno-uvoznog tereta. U izvozu dominiraju drvo, rude obojenih metala, ugljen, koncentrat apatita, krzna i riba. Uvoze metale, žitarice, šećer itd. Luke Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga važne su za osiguranje plovidbe duž obalnih linija Bijelog, Barentsovog i Karskog mora. Obalnim linijama prevozi se drvo, građevinski materijal, ugljen, kruh, krzna, naftni proizvodi, prehrambeni teret itd.

Prijevoz putnika obalnim linijama sjevera nije postao široko rasprostranjen.

Baltički bazen, kao i sjeverni, važan je u provedbi pomorskih veza između Rusije i zemalja Europe i Amerike. Dominantan je vanjskotrgovinski promet (više od 90% prometa tereta). Glavni izvozni tereti su nafta i naftni derivati, drvo, metali i apatiti. U uvozu dominiraju strojevi i oprema, prehrambeni proizvodi. Mala kabotaža između ruskih luka u slivu je mala. Veliku važnost imaju prijevoz robe prema Barentsovom, Bijelom i Crnom moru (velika kabotaža), te prijevoz putnika na međunarodnim linijama. Glavne luke na Baltičkom moru su Sankt Peterburg s prometom tereta od 11 milijuna tona, a male luke u pogledu kapaciteta za pretovar tereta su Kaliningrad (bez smrzavanja - geoglobus.ru) i Vyborg. Sankt Peterburg je univerzalna luka, ali i najveća ruska luka na Baltiku za prijevoz putnika. Putničke linije povezuju Sankt Peterburg i Kalinjingrad, Sankt Peterburg - mnoge zemlje svijeta. U Baltičkom moru u Finskom zaljevu grade se tri moderna lučka kompleksa - u zaljevu Luga - 35 milijuna tona, u Primorsku - 45 milijuna tona i u zaljevu Batareinaya - 15 milijuna tona. Njihova prisutnost će rasteretiti zagušenja St. Petersburg luka i poboljšati mogućnosti za vanjskotrgovinske odnose Rusije s drugim državama.

Kaspijsko jezero uglavnom se koristi za veze Rusije sa zemljama ZND-a (Republike Azerbajdžan, Kazahstan, Turkmenistan) i Iranom. Zimi se sjeverni dio mora u blizini regija Rusije smrzava i plovidba se zaustavlja. Općenito, udio ovog bazena u prometu pomorskog prometa zemlje je beznačajan (manje od 0,5% isporučenog tereta). U strukturi prijevoza dominiraju naftni tereti, drvo, riba, građevinski materijali i pamuk. Glavne ruske luke su Mahačkala i Astrahan.

Riječni promet Rute unutarnjih riječnih brodova duge su 80 tisuća kilometara. Udio riječnog prometa u ukupnom prometu tereta iznosi 3,9%. Uloga riječnog prometa naglo raste u nizu regija Sjevera, Sibira i Dalekog istoka. Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, koji čini 40% prometa tereta riječne flote. Zahvaljujući Volga-Baltičkom, Bjelomorsko-Baltičkom i Volga-Donskom kanalu, Volga je postala jezgrom jedinstvenog vodnog sustava europskog dijela Rusije, a Moskva je postala “luka pet mora”. Druge važne rijeke europske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama, Suhonu, Onega, Svir i Nevu. U Sibiru su glavne rijeke Jenisej, Lena, Ob i njihovi pritoci. Svi oni služe za brodski prijevoz i splavarenje drva, prijevoz hrane i industrijske robe u udaljena područja. Važnost sibirskih riječnih putova vrlo je značajna, zbog nerazvijenosti željeznica (osobito u meridijalnom smjeru). Rijeke povezuju južna područja zapadnog i istočnog Sibira s Arktikom.

Nafta iz Tjumena transportira se duž Oba i Irtiša. Ob je plovan 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plovidba traje 4-5 mjeseci). Luke donjeg toka Jeniseja - Dudinka i Igarka - dostupne su pomorskim brodovima koji putuju Sjevernim morskim putem. Najveća pretovarna mjesta za robu s rijeka na željeznice su Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut. Najvažnija riječna arterija na Dalekom istoku je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Jedna od pogodnih vrsta prijevoza s jedne strane na drugu je vodeni prijevoz. I mnogi su ga počeli zaboravljati, a mladi i ne znaju kako razlikovati pomorski od riječnog prometa i koja mu je uopće svrha.

Zapravo, ovakav način kretanja robe i ljudi ima veliku prednost u odnosu na vlakove ili avione. Na primjer, vodenim prijevozom možete prevesti prilično težak teret koji avion ne može nositi.

Štoviše, ako je sve ispravno organizirano, tada će i istovar tereta biti mnogo brži od istovara iz vlaka.

Prometni sustav Rusije

Još jedna prednost takvog prijevoza je što na mjestima gdje postoje kontinenti ili prijevoz između otoka, kopneni prijevoz neće funkcionirati, a vodeni će lako dopremiti teret ili putnike, no nedostatak takvog vodenog prijevoza je njegova brzina, pa se sada malo tko slaže do prijevoza putnika, ali ipak ima onih koji ne zaboravljaju na ovu romantiku i kreću na krstarenja linijskim brodovima.

Sav ovaj promet dijeli se u dvije kategorije - pomorski i riječni, a unutar ovih kategorija plovila se dijele na putnička plovna i teretna plovila.

Vodeni pomorski prijevoz

Ova kategorija uključuje brodove koji se lako kreću preko oceana i mora (teretni i putnički). Takvi brodovi prevoze naftu i njezine proizvode ili stlačeni plin itd. Takav prijevoz uključuje tankere i kontejnerske brodove koji mogu prevoziti prilično težak teret.

A prijevoz putnika kreće se određenom stazom i prevozi putnike. U kategoriju putničkog vodenog prometa također spadaju trajekti, jahte i brodovi za krstarenje.

Vodeni riječni promet

U kategoriju riječni vodni promet Možete uključiti one brodove koji prevoze ljude i teret duž kanala, jezera ili rijeka. Velika prednost ovakvog prijevoza je njegova niska cijena, zbog čega je vrlo širok. No riječni promet ima i minus, a on je identičan pomorskom - male su brzine.

Naravno, postoje brodovi koji nisu niži od kopnenog ili zračnog prijevoza, ali će koštati dvostruko više novca, pa se smatraju neprofitabilnim i ne puštaju se u more. Ovako skup prijevoz mogu koristiti ljudi koji nemaju financijskih problema, pa nije pogodan za običan prijevoz putnika.

U srednjem vijeku takvi su brodovi bili popularni čak i među ljudima visokog ranga; na njima su se mogli prevoziti faraoni ili prinčevi u drugu državu, ali sada su ljudi počeli zaboravljati na romantiku koja je na moru, na zalaske sunca koji nadilaze horizontu, zaranjajući u morske dubine.

Najčešći vodeni prijevoz u ovom trenutku su izletnički brodovi koji plove duž kanala ili rijeka. Stoga, ako posjećujete Veneciju, Pariz ili Prag, odvojite vrijeme i ukrcajte se na jedan od ovih brodova. Nećete požaliti jer će putovanje brodom biti popraćeno pričama vodiča, au vašem srcu će ostaviti puno pozitivnih emocija i uspomena.

Članak na temu: Riječni promet u Rusiji

Pretraživanje Predavanja

Promet putnika prema načinu prijevoza (milijarde putničkih kilometara)

Tablica 3

Promet tereta prema načinu transporta (milijardi tona-kilometara)

Glavni načini prijevoza su: željeznički, cestovni, vodeni i zračni. Uloga prometa u povećanju konkurentnosti ruskog gospodarstva je očita. Bez održivog rada prometnog sustava i, prije svega, bez brzog razvoja prometne infrastrukture i novih učinkovitih shema za dostavu roba, nemoguće je postići zajamčenu dostupnost prometnih usluga za sve potrošače i smanjiti rizik ekonomske aktivnost.

Globalizacija gospodarstva i popratni procesi razvoja vanjskotrgovinske razmjene zahtijevaju nove pristupe razvoju prometa, traženje novih tehnologija i racionalnih načina razvoja prijevoza putnika i robe. Trenutačno treba priznati da prometna infrastruktura u Rusiji nije dovoljno razvijena. Rusija zaostaje za Sjedinjenim Državama po duljini željezničkih linija 2,3 puta. Slična je situacija i s cestovnom mrežom. Što se tiče gustoće cesta na 1000 četvornih kilometara teritorija, Rusija je znatno inferiorna u odnosu na inozemstvo. Ako govorimo o pomorskom prometu, i tu postoji niz problema. Prvo, starenje brodova i nedovoljna obnova ruske flote. Drugo, prebacivanje nekih brodova (obično najsuvremenijih i opremljenih) pod zastave drugih država. Treće, potreba za modernizacijom ruskih luka. Globalni trend globalizacije gospodarskih odnosa i sve veća složenost potražnje za prometnim uslugama doveli su do porasta obujma transportnih i otpremničkih usluga, u čijem razvoju posebnu ulogu ima cestovni promet. No, unatoč povoljnim promjenama, u djelatnostima cestovnog prometa postoji niz ozbiljnih problema koji će se, pokazuju iskustva stranih zemalja, pogoršavati gospodarskim rastom. Ove neravnoteže nisu samo uzrok neugodnosti, one nisu prihvatljive rastućoj javnoj svijesti i proturječe konceptu održivog razvoja.

To je dovelo do promjene prioriteta u zapadnoeuropskim zemljama u korist ekološki prihvatljivijih načina prijevoza od cestovnog prometa: željeznica i unutarnji plovni putovi. Zrakoplovstvo i plovni putovi suočeni su s problemom ažuriranja voznog parka. Što se tiče zrakoplovstva, situacija je pogoršana zabranom niza zemalja za korištenje domaćih zrakoplova koji ne zadovoljavaju razine buke. Uloga ove vrste prijevoza u prijevozu putnika je značajna, što se objašnjava velikim udaljenostima i nedovoljnom razvijenošću infrastrukture, posebice u istočnim dijelovima zemlje. Za unutarnji vodni promet, čiji je udio u ukupnom obujmu prometa prilično beznačajan u usporedbi, primjerice, sa Sjedinjenim Državama, čija je površina usporediva s Rusijom, najvažniji zadatak je stvaranje moderne flote i rekonstrukcija niz ključnih objekata na unutarnjim plovnim putovima Rusije. Udio cjevovodnog transporta u ruskom transportnom sustavu je značajan, što se objašnjava velikim izvoznim potencijalom naftne i plinske industrije. Promet tereta cjevovodnog transporta u Rusiji premašuje promet Sjedinjenih Država za više od 2 puta.

Unatoč postojećim problemima u razvoju pojedinih vrsta prometa, njegov povoljan geopolitički položaj omogućuje Ruskoj Federaciji da zauzme jedno od vodećih mjesta u prometnoj infrastrukturi svijeta, da igra važnu ulogu u globalnom gospodarskom sustavu i međunarodnom prometu. politička arena kao prometni most između Europe, Azije i Amerike (u smjerovima Zapad - Istok, Sjever - Jug). Strateški interesi Rusije zadovoljeni su formiranjem sustava međunarodnih prometnih koridora i realizacijom njezinog tranzitnog potencijala. Udio cjevovodnog transporta u ruskom transportnom sustavu je značajan, što se objašnjava velikim izvoznim potencijalom naftne i plinske industrije. Promet tereta cjevovodnog transporta u Rusiji premašuje promet Sjedinjenih Država za više od 2 puta.

Jedna od glavnih zadaća ruskog transportnog kompleksa je stvaranje sigurnih uvjeta i poboljšanje kvalitete života. Ujedno, vozila su uzročnici izvanrednih situacija u kojima stradaju i stradaju ljudi, oštećuju se ili uništavaju vozila i prevozna roba te nanosi šteta okolišu. (Tablice 4, 5).

Tablica 4

Dinamika rasta broja nesreća sa smrtnim ishodom u prometu

Tablica 5.

Broj nesreća, poginulih i ozlijeđenih u prometu u 2012

Glavno sredstvo za prijevoz putnika i robe na kratke udaljenosti (100 - 200 km) je automobilski prijevoz. U našoj zemlji čini više od 50% ukupnog putničkog prometa i 75% teretnog prometa. U 2003. godini cestovnim prometom prevezeno je oko 25 milijardi putnika, što je 52% ukupnog obujma prijevoza svih oblika prometa. Cestovni promet zauzima vodeće mjesto po broju hitnih događaja i broju ljudskih žrtava. Prema podacima UN-a, od posljedica prometnih nesreća godišnje u svijetu pogine oko 1,3 milijuna ljudi, 8 milijuna ljudi ostane invalidno, a ekonomski gubici iznose prosječno 500 milijardi dolara.Ozljede na cestama zauzimaju treće mjesto u svijetu uzroci smrtnosti stanovništva. Svakodnevno se u Rusiji dogodi više od 400 prometnih nesreća, u kojima pogine više od 80 ljudi, a oko 500 ih je ozlijeđeno. Svake godine se na ruskim cestama registrira više od 160 tisuća nesreća u kojima sudjeluju vozila: automobili, motocikli, skuteri, tramvaji, trolejbusi, traktori i drugi samohodni mehanizmi. U prosjeku godišnje u prometnim nesrećama pogine 30 tisuća Rusa, a oko 200 tisuća postane invalid.Prema podacima ruskog Ministarstva unutarnjih poslova, 2005. godine na području Ruske Federacije registrirane su 223.342 prometne nesreće u kojima je stradalo 33.957 ljudi. ubijeno, a 274.864 ljudi je ranjeno. Najviše prometnih nesreća (160.970 ili 72,1%) registrirano je u gradovima i mjestima.

Pomorski promet Rusije

Bilo je 61.763 nesreća (27,7%) na cestama izvan gradova, u kojima je smrtno stradalo 17 od svakih 100 žrtava.

U Rusiji je broj smrtnih slučajeva u prometnim nesrećama 5-10 puta veći nego u europskim zemljama. Socioekonomske štete od prometnih nesreća u Rusiji su ogromne i iznose se stotinama milijardi rubalja. Prometne nesreće događaju se kao posljedica sudara - 37,9%, pregaženja - 37,1%, prevrtanja - 16,1%.

Suvremeni svijet i društvo ne mogu se zamisliti bez zrakoplovstva. Unatoč činjenici da su pitanja sigurnosti u zračnom prometu prioritet, hitne situacije i dalje se događaju. Tijekom 2005. godine, prema podacima Ministarstva prometa Rusije, dogodilo se 29 zrakoplovnih nesreća na civilnim zrakoplovima Ruske Federacije, u kojima su 102 osobe poginule, a 83 su ozlijeđene.

Izvanredne situacije u zračnom prometu imaju niz specifičnosti. To je zbog velike brzine kretanja zrakoplova, prisutnosti na brodu velike količine goriva koje se može zapaliti ili eksplodirati, prisutnosti ljudi u zatvorenom prostoru kabine, velike visine leta, nedostatka učinkovitih i pouzdanih mjere utjecaja i pomoći osobama koje su unesrećene u zraku, iznenađenje i brzina događaja. Hitni slučaj u zračnom prometu može se dogoditi u bilo kojoj fazi: polijetanje, let, slijetanje. Stoga je vrlo važno poznavati značajke zrakoplovnih nesreća, znati se ponašati u slučaju njihovog nastanka, te vješto koristiti opremu za hitno spašavanje koja se nalazi u zrakoplovu.

U ruskom prometnom sustavu vodeću poziciju po broju prevezene robe i putnika zauzimaju željeznički promet.

Željeznički promet potencijalni je izvor izvanrednih situacija s velikim brojem žrtava, značajnom materijalnom štetom i nastankom štetnih ekoloških i sanitarno-higijenskih posljedica. U 2005. godini u željezničkom prometu dogodilo se 11 izvanrednih situacija, 5 osoba je poginulo, a 1 je ozlijeđena. Željeznički promet predstavlja opasnost ne samo za putnike i željezničke radnike, već i za stanovništvo koje živi u neposrednoj blizini željezničkih kolosijeka, kolodvora, terminala i skladišta. To je zbog prijevoza željeznicom velikih količina zapaljivih, eksplozivnih, kemijskih i radijacijskih materijala. Na postajama se nakuplja velika količina opasnih tvari.

Milijuni ljudi koriste usluge gradskog kopnenog prijevoza: tramvaje, trolejbuse, autobuse, minibuseve. Često gradski kopneni prijevoz postaje uzrok izvanrednih situacija. To dovodi do ozljeda i smrti ljudi, uništavanja materijalnih dobara.

U tom smislu, posebno je relevantna izrada Koncepta sigurnosti prometa i odgovarajućih prijedloga za tekuće i planirane savezne ciljne programe. Provedba Koncepta sigurnosti prometa trebala bi se, pak, temeljiti na specijaliziranom pravnom okviru - saveznom zakonu "O sigurnosti prometa", kao i relevantnim amandmanima na prijedloge zakona "O borbi protiv terorizma", "O sigurnosti" i drugi zakonodavni akti.

TEMA 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Sva prava pripadaju njihovim autorima. Ova stranica ne polaže pravo na autorstvo, ali omogućuje besplatnu upotrebu.
Povreda autorskih prava i povreda osobnih podataka

prijevoz unutarnjim vodama

Unutarnji plovni putovi imaju razvijenu infrastrukturu za organizaciju i opsluživanje plovidbe. Na rijekama Rusije djeluje 131 riječne luke. Velika većina riječnih luka ima pristupne željezničke pruge i može prekrcati robu s riječnog na željeznički i cestovni promet. Opseg pretovarnih radova u plovidbi 2007. godine. u riječnim lukama iznosio 225,5 milijuna tona; Istodobno, prekrcajni kapaciteti većine luka trenutno se koriste samo na 40-50%.

Općenito, udio unutarnjeg vodnog prometa u Ruskoj Federaciji iznosi oko 1.5 % ukupnog obujma prijevoza svim vrstama prometa u Rusiji. Situacija sa sudioničkim udjelima IWT u ukupnom obujmu prijevoza, zemlja je približno ista kao u Europi u cjelini, dok je u isto vrijeme znatno inferiorna u ovom pokazatelju u odnosu na zemlje poput Njemačke, Belgije i Nizozemske. Analiza proizvodnih aktivnosti brodarskih tvrtki i rast gospodarstva Ruske Federacije omogućuju predviđanje daljnjeg rasta prijevoza u budućnosti do 215 milijuna tona.

Prijevoz robe i putnika unutarnjim plovnim putovima zapošljava više od 1500 gospodarski subjekti različitih oblika vlasništva.

Pomorski promet u Rusiji

Istovremeno, nedržavni sektor trenutno zauzima dominantan položaj u naoružanju i vojnoj opremi i čini više 90% prijevoz robe i putnika. Od početka 90-ih godina država primarno obavlja poslove regulacije, nadzora i održavanja vodnih putova u plovnom stanju u gospodarstvu.

Ruska riječna flota je brojna i raznolika po sastavu. Od 1.06.2007. registriran u Ruski riječni registar (RRR) bio je 28267 plovila različite snage i nosivosti. Transportna samohodna i nesamohodna plovila iz ovog broja su oko 16,9 tisuća kuna. Ukupna nosivost voznog parka iznosi 11,03 milijuna tona., uključujući naftne tankere – 2,6 milijuna tona. Ukupni kapacitet tegljača – 1,9 milijuna kW. Prosječna starost brodova u transportnoj floti je oko 30 godina.

Posebno mjesto u ruskom riječnom prometu zauzima mješovita riječno-morska flota.

Tijekom razdoblja pada industrijske proizvodnje, količina robe ponuđene za prijevoz naglo je smanjena. U tim se uvjetima izravan prijevoz bez prekrcaja između ruskih riječnih luka i europskih morskih luka pokazao ekonomski isplativim. S porastom izvozno-uvoznog transporta broj takvih plovila se u kratkom vremenu gotovo utrostručio, dosegnuvši 1100 jedinica.

Atraktivnost takvog prijevoza također se objašnjava mogućnošću cjelogodišnjeg rada mješovitih plovila (rijeka-more) plivanje. Iz tog razloga gotovo svi veliki brodari, uz opću stagnaciju u obnavljanju flote, imaju programe izgradnje plovila mješovite riječno-more plovidbe. Ruska brodogradilišta trenutno grade seriju takvih plovila nosivosti do 6,5 tisuća tona.

Općenito, prema RRR Do danas je tempo obnove flote još uvijek značajno inferiorniji od intenziteta povlačenja flote zbog njezinog stavljanja izvan pogona. Međutim, čak i uz to, značajan dio flote miruje zbog nedostatka teretne baze. To posebno vrijedi za istočne bazene.

Analiza mogućnosti proširenja teretne baze riječnog prometa za budućnost pokazuje da uz porast industrijske proizvodnje i oživljavanje građevinskog kompleksa u zemlji, prijevoz mineralnih gnojiva, nafte i naftnih derivata, tekućih kemijskih tereta, značajan zamah će dobiti kontejneri velike nosivosti i sl. U narednim godinama sudjelovanje riječnog prometa postat će moguć prijevoz u osiguranju prijevoza duž međunarodnog prometnog koridora. "Sjever jug", kao i u razvoju gospodarskih odnosa sa zemljama Srednji i Bliski istok, Jugoistočna Europa, Mediteran kroz bazene Crno i Kaspijsko more s pristupom unutarnjim pravcima europskog dijela zemlje.

Proširenje interakcije sa srodnim oblicima prometa planira se osigurati razvojem novih tokova tereta kroz izravne mješovite komunikacije sa željezničkim i cestovnim prometom, posebno uvođenjem novih prometnih i tehnoloških shema za dostavu tereta, novih informacijskih tehnologija prometni kompleks i objedinjene prometne isprave. U iste će se svrhe dio postojećih i novouvedenih kapaciteta riječnih luka preorijentirati za pružanje intermodalnog prijevoza za cjelogodišnju upotrebu.

Sudjelovanje vodnog prometa u širenju globalnih gospodarskih odnosa osigurat će se vanjskotrgovinskim i tranzitnim prijevozom u mješovitim riječno-morskim plovilima. Planira se priprema unutarnjih plovnih putova Rusije za integraciju u europski prometni sustav za nepretovarnu dostavu robe iz europskih zemalja vodenim putovima do ruskih luka i natrag. To će omogućiti formiranje novih prometnih koridora i razvoj prometa duž ruta Sjeverno more–Baltičko more–Volga-Baltički kanal, Volga–Don–Azovsko more–Crno more–Dunav–Rajna.

Stoga je učinkovito korištenje Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela zemlje od velike važnosti. Dodatnu teretnu bazu moguće je dobiti i izvoznim prijevozom u zemlje zapadne Europe. Očekuje se rast tranzitnog tereta zemalja CIS a u iranskom smjeru plovnim kanalom Volga-Don i Donjom Volgom. Također postoji blagi porast opsega prometa u istočnim i sjevernim kotlinama. Kako bi se povećala konkurentnost riječnog prometa u nadolazećim godinama, potrebno je izvršiti veliku količinu radova na područjima perspektivnih tokova tereta za poboljšanje plovnih putova i rekonstrukciju hidrotehničkih građevina.

Zbog osobitosti gospodarskog razvoja zemlje, sastav i smjerovi tokova tereta značajno su se promijenili posljednjih godina. Trenutno su formirana dva glavna izvozna pravca kroz riječne estuarske luke koje se nalaze u Sankt Peterburgu i Rostovu na Donu. Koncentracija tereta u tim smjerovima praktički je dovela do iscrpljenosti kapaciteta Volga-Baltičkog plovnog puta i Volgo-Donskog kanala. Zbog značajnog nakupljanja flote i povezanog zastoja plovila, vrijeme prolaska ovim rutama približno se udvostručilo. Daljnje povećanje obujma prometa njima nemoguće je bez ozbiljne rekonstrukcije plovnog puta i značajnih financijskih ulaganja.

Osim ovih problema povezanih s nedovoljnim kapacitetom plovnih putova Jedinstvenog dubokovodnog sustava na izvoznim rutama tokova tereta, trenutno postoji niz drugih infrastrukturnih ograničenja. To je, prije svega, nedovoljan kapacitet transportne flote na ušću rijeke Neve, zbog potrebe za tranzitnim prijevozom do mostova u St.

Drugo značajno ograničenje je plovna dionica rijeke Svir zbog nedovoljnih dimenzija plovnog puta i iscrpljenosti kapaciteta brodskih prevodnica. Sljedeće problematično područje na EGS je dio rijeke Volge koji se nalazi ispod trase Hidroelektrični kompleks Gorodets. Ovdje su zbog pada vodostaja nizvodno od hidroelektrane trenutačno nedostatne plovne dubine za prolazak plovila velikih nosivosti te dolazi do značajnih zastoja transportne flote.

Ograničenja plovnih dubina javljaju se u donjoj Volgi, ispod grada Volgograda, na brodskom kanalu Volga-Don, kao iu nizu dionica plovnih rijeka koje su u slobodnom stanju.

Kako bi se osigurao razvoj moderne i učinkovite prometne infrastrukture, Uredba Vlade Ruske Federacije br. 377 od 20. svibnja 2008., koji je odobrio federalni ciljni program “Razvoj ruskog prometnog sustava (2010.-2015.)”. Sastavni dio ovog programa je potprogram “Promet unutarnjim vodama”. Kao rezultat provedbe ovog programa planira se značajno povećati propusnost Jedinstvenog dubokovodnog sustava uklanjanjem postojećih infrastrukturnih ograničenja, kao i povećati sigurnost i pouzdanost rada plovnih hidrotehničkih građevina.

Predviđen je dugoročni daljnji razvoj unutarnjih plovnih putova Prometna strategija Ruske Federacije do 2030., odobren naredbom Vlade Ruske Federacije od 22. studenog 2008. broj 1734-r.

Provedba Prometne strategije omogućit će dovršetak radova na povećanju kapaciteta unutarnjih plovnih putova koji su dio Jedinstvenog dubokovodnog sustava, provesti cjelovitu rekonstrukciju unutarnjih plovnih putova i hidrotehničkih građevina, modernizirati tehničku flotu i osigurati razvoj komunikacija i navigacije uvođenjem novih komunikacijskih sredstava, satelitske navigacije i informatičke tehnologije, kao i osiguranje razvoja međunarodnih vodnih prometnih veza u tranzitnim pravcima Azovsko-Crnomorskog i Kaspijskog bazena.

VIDI VIŠE:

Pozitivne osobine ove vrste prijevoza su velika nosivost (na dubokim rijekama), relativno niski troškovi prijevoza i troškovi organizacije brodskog prijevoza. Riječni promet koristi plovne rijeke, kanale, jezera i druge kopnene vodene površine, pa su njegov razvoj i zemljopis uvelike određeni prirodnim uvjetima.

S tim u vezi, mnoge zemlje Sjeverne i Latinske Amerike, Europe i Azije imaju velike mogućnosti za organiziranje riječne plovidbe. Mrežu prometnih putova čine sljedeće glavne rijeke i kanali:

• U Europi - Seina, Rajna s pritokama, Elba, Odra, Visla, Dunav, Dnjepar, Volga, Don itd.
• U Aziji - Ganges, Ind, Irrawd, Yangtze, Ob s Irtyshom, Jenisej s Angarom, Lena, Amur, Veliki kanal (Kina) itd.
• U Sjevernoj Americi - Mississippi sa svojim pritokama, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Channel (SAD), Velika jezera itd.
• U Latinskoj Americi - Amazon i Parana.
• U Africi - Kongo, Niger, Nil.
• U Australiji - Murray s pritokom Darling.

Ukupna duljina plovnih rijeka i kanala u svijetu iznosi 550 tisuća km, od čega je gotovo polovica u Rusiji i Kini (više od 100 tisuća km svaka), SAD-u (više od 40) i Brazilu (30 tisuća km). Po ukupnom prometu tereta unutarnjim plovnim putovima SAD su na prvom mjestu, Kina na drugom, Rusija na trećem mjestu, a slijede Njemačka, Kanada i Nizozemska.

Riječni promet prvenstveno služi domaćim potrebama pojedinih država, ali ponekad obavlja i međunarodni promet (primjerice, duž rijeka Rajne i Dunava u Europi, ili duž rijeke Sv. Lovre i Velikih jezera u Sjevernoj Americi). U svijetu postoji ukupno 214 takozvanih međunarodnih rijeka (Dunav, Rajna, Amazon, Zambezi, Nil, Kongo itd.).

Riječni promet Wikipedia
Pretraživanje stranice.

Prometno čvorište je točka na kojoj se spajaju najmanje 2-3 linije jedne vrste prometa. Kada se komunikacijski pravci različitih oblika prometa spajaju na jednom mjestu, to se naziva integriranim. Ovdje je jasno vidljiva međusobna povezanost različitih vidova prometa. U složenim prometnim čvorištima vrši se prekrcaj tereta i transfer putnika.

Prometna čvorišta su državnog, međuokružnog, okružnog i lokalnog značaja. Osim toga, prometna čvorišta klasificiraju se prema namjeni, kombinaciji oblika prijevoza, funkcijama koje obavljaju, prometnoj bilanci i obujmu prometa tereta. Složena prometna čvorišta mogu imati i kombinacije: željeznica-voda (željeznica-rijeka, željeznica-more), željeznica-cesta, voda-cesta.

Stupanj razvijenosti prometnog sustava gospodarskih regija nije isti. Raspoloživost komunikacijskih pravaca, kako u ukupnoj duljini tako iu gustoći (kilometrima pruge na 1000 km2), razlikuje se deset i više puta. Najrazvijeniji prometni sustavi su Središnja Crna Zemlja, Središnji, Sjeverozapadni, Sjeverni Kavkaz, regije Volga-Vyatka; najnerazvijenije su dalekoistočne, istočnosibirske, zapadnosibirske i sjeverne ekonomske regije. Regije se razlikuju i po strukturi prometa tereta. U područjima gdje su minerali poput željezne rude i ugljena razvijeni na međuregionalnoj razini, glavni prijevoz obavlja se željeznicom; gdje se proizvode nafta i plin veliki je udio cjevovodnog transporta; u područjima gdje su šumski resursi razvijeni, značajan je udio riječnog prometa; u područjima specijaliziranim za proizvodnu industriju glavnu ulogu ima željeznički promet. Na primjer, u zapadnosibirskoj regiji prevladava željeznički promet i visok je udio cjevovodnog prometa; u središnjoj regiji velika većina prijevoza obavlja se željeznicom. Područja ekstraktivne industrije imaju aktivnu prometnu bilancu, odnosno izvoz je veći od uvoza, jer je masa sirovina i goriva veća od mase gotovih proizvoda, a područja prerađivačke industrije, sukladno tome, imaju pasivnu bilancu, tj. uvoz premašuje izvoz.

Kapacitet transportnih tokova također ima značajne razlike i ovisi o lokaciji glavnih izvora sirovina, goriva, materijala itd. Postoje tri glavna smjera prometnog sustava zemlje:

1. Latitudinalni glavni sibirski smjer "istok-zapad" i natrag, uključuje željeznice, cjevovode i vodene putove koji koriste rijeke Kamu i Volgu.
2. Meridijalni glavni srednjoeuropski pravac “sjever-jug” s pristupom Ukrajini, Moldaviji, Kavkazu, formiran uglavnom željezničkim prugama.
3. Meridijalna Volga-Kavkaska magistralna linija "sjever-jug" duž rijeke Volge, željezničke i naftovodne rute, povezujući regiju Volga i Kavkaz sa središtem, sjeverom europskog dijela zemlje i Uralom.

Glavni tokovi tereta u zemlji idu ovim glavnim magistralnim pravcima; željeznica, unutarnji plovni putovi i cestovni promet posebno su usko povezani u tim smjerovima. Glavni zračni pravci također se u osnovi podudaraju s kopnenim pravcima.
Uz glavne autoceste, postoji gusta prometna mreža unutarokružnog i lokalnog značaja. Kombinirajući se jedan s drugim, oni tvore Jedinstveni prometni sustav Rusije. Kako se proizvodne snage zemlje u cjelini i njenih pojedinih regija razvijaju, prometni sustav treba stalno poboljšavati kako u smislu racionalizacije plasmana tako i povećanja razine kvalitete: ažuriranje materijalne i tehničke baze, poboljšanje organizacijskog i upravljačkog sustava, korištenje napredak najnovijih znanstvenih i tehničkih dostignuća. Razvoj prometnog sustava Ruske Federacije usmjeren je na potpunije zadovoljenje potreba gospodarstva i stanovništva zemlje prometnim uslugama.

Geografija - 9. razred Značaj prometa u gospodarstvu zemlje. Vrste prijevoza i njihove značajke. Glavni prometni pravci i čvorišta. Transport i okoliš. Perspektive razvoja ruskog prometnog sustava.
Promet osigurava proizvodno povezivanje gospodarskih sektora, razmjenu proizvoda između različitih dijelova zemlje i njezinu vanjsku trgovinu. Pokazatelj uspješnosti prijevoza je teretni promet (putnički promet) - umnožak prevezene robe po godini.

Mase tereta (broj putnika) na udaljenosti prijevoza.

Glavne vrste transporta: željeznički, cestovni, vodeni (riječni i morski), zračni i cjevovodni. Prometno čvorište je točka na kojoj se spaja nekoliko načina prijevoza i razmjenjuju robu između njih.

Glavnu ulogu u prometu u našoj zemlji ima željeznica. To se objašnjava veličinom zemlje i prednostima željeznice. transport, kao relativno niska cijena prijevoza pri prilično visokoj prosječnoj brzini. Glavna željeznička pruga Glavna autocesta zemlje je Sibir (od Čeljabinska do Vladivostoka), u europskom dijelu zemlje - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Na drugom mjestu po prometu tereta je transport cijevi i žice. Svake godine ogromna količina nafte i plina prenosi se kroz sustav cjevovoda iz istočnih regija zemlje u zapadne i inozemstvo. Najveći cjevovodi su Družba, Mir, Urengoj-Pomary-Užgorod.

Cestovni promet nosi najviše tona tereta i njegov značaj naglo raste. Ima veliku brzinu i ima mogućnost isporuke tereta izravno do potrošača. Cestovni promet ima veliki značaj u planinskim i sjevernim krajevima gdje nema željeznice. Najveće autoceste (12 autocesta) protežu se od Moskve do Sankt Peterburga, Simferopolja, Bresta, Čeljabinska i Rige.

Pomorski promet ima najveće prosječne udaljenosti prijevoza. On igra veliku ulogu u inozemnom prijevozu. Glavne luke Rusije su Sankt Peterburg, Arhangelsk, Novorosijsk, Vladivostok, Nahodka.

Riječni promet je od posebne važnosti na sjeveru iu Sibiru, gdje teku velike rijeke, a kopneni promet nije razvijen. U europskom dijelu zemlje plovni riječni putovi (najveći od njih je Volga-Kama) povezani su sustavom kanala (Bijelo more-Baltik, Moskovski kanal, Volga-Donski) u Jedinstveni dubokovodni sustav europski dio zemlje.

Glavna prednost zračnog prometa je velika brzina prijevoza, no zbog njihove visoke cijene njegov je teretni promet mali. Ova vrsta prijevoza koristi se za prijevoz lako kvarljive i hitne robe. Njegova uloga je velika u planinskim i sjevernim teško dostupnim područjima. Njegova glavna specijalizacija je međugradski prijevoz putnika (20% prometa putnika u zemlji).
.

Prometno čvorište uključuje kompleks transportnih uređaja na mjestu interakcije između nekoliko vrsta glavnog transporta, obavljajući poslove za pružanje usluga tranzita, lokalnog i gradskog prijevoza robe i putnika. Prometno čvorište može uključivati ​​željezničke postaje i prilaze glavnim željezničkim prugama, morske i riječne luke ili vodena čvorišta, čvorišta glavnih i lokalnih autocesta, zračne luke i druge uređaje za zračni promet, sredstva industrijskog i gradskog javnog prometa.

U prometnom čvorištu putnici se prebacuju, a teret prebacuje iz jedne vrste prijevoza u drugu na spojnim točkama. Putničke priključke uključuju željezničke putničke kolodvore, autobusne kolodvore, morske i riječne luke, zračne luke i metro postaje. Robne spojnice su teretne željezničke postaje, specijalizirane baze, morske i riječne luke, zračne luke itd.

Prometna čvorišta specijaliziraju se: prema broju načina prijevoza koji opslužuju čvorište; po prirodi operativnog posla; prema gospodarsko-geografskim obilježjima; broj stanovnika opsluženog grada; mjesto transportnih uređaja i geometrijski oblik dijagrama čvora.

Prema broju oblika prijevoza razlikuju se željezničko-cestovni (Čeljabinsk), željezničko-vodno-cestovni (Moskva, St. Petersburg, Omsk) i vodeno-cestovni čvorovi (Jakutsk).

Prema prirodi operativnog rada prometna čvorišta dijele se na: tranzitna, koja služe tranzitnim tokovima u izravnim i mješovitim vrstama komunikacija; s velikim lokalnim radom, opslužujući tranzitne i lokalne tokove (Rostov-na-Donu, Yaroslavl); lokalni (Murmansk).

Prema gospodarsko-geografskim karakteristikama čvorovi mogu biti kopneni i smješteni na obalama rijeka i mora. Ovisno o broju stanovnika u gradu koji opslužuje čvor, dijele se na: male i srednje s populacijom do 100 tisuća ljudi i relativno nerazvijenom industrijom; velike i velike s populacijom do 1 milijun ljudi. i razvijena rudarska i proizvodna industrija; najveća s populacijom većom od milijun ljudi. i velike industrije.

Prema smještaju prometnih uređaja prometna čvorišta dijele se na: jednosklopna s kombiniranim rasporedom uređaja za vrste prometa; jedinstvena jedinica s odvojenim putničkim i teretnim prostorom; višesklop s kombiniranim rasporedom uređaja za načine prijevoza i višesklop kombinirani.

Transportna čvorišta za pojedinačne pakete služe malim, srednjim ili velikim kompaktnim gradovima. Imaju jedan integrirani kolodvor u kojem su koncentrirani svi prometni objekti, industrijsko područje koje opslužuje ovaj kolodvor te kombinirani željeznički i cestovni kolodvor. U velikim gradovima moguće je odvojiti putničke i teretne prostore u čvorištima s jednom jedinicom. Jedinice s više jedinica tipične su za velike i veće gradove. Imaju nekoliko industrijskih područja s teretnim postajama koje ih opslužuju, jednu ili više ranžirnih stanica, konsolidirano putničko područje s neovisnim postajama za vrste prijevoza i stajališta za željeznički, cestovni i vodeni promet.

Transportni čvorovi se prema geometrijskom obliku dijele na terminalne, radijalne, izdužene, radijalno-polukružne, radijalno-kružne i kombinirane.

Završni čvorovi nalaze se u blizini mora, velikih rijeka i visokih planina (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Imaju mali broj veza između željezničkih pruga i autocesta s izraženom prirodom krajnjih tokova putnika i tereta. Krajnji čvorovi obično služe malim gradovima.

Radijalni čvorovi su najtipičniji za velike gradove (Yaroslavl, Nizhny Novgorod). U njima se željeznice i ceste spajaju radijalnim zrakama u jedno područje grada, ili se željezničke pruge spajaju u jedno područje, a ceste u drugo. U radijalnim prometnim čvorištima željezničke pruge mogu biti postavljene radijalno, trokutasto ili križno.

Duga prometna čvorišta tipična su za područja s teškim topografskim uvjetima, na obalama velikih rijeka i mora (Volgograd). Ovi čvorovi opslužuju gradove koji su izduženi po dužini, a prilazi željeznicama i cestama u njima nalaze se na suprotnim krajevima. Takvi čvorovi nastaju na ušću konvergentnih željezničkih pruga na prilazima gradu. U njima je izgrađeno nekoliko sekvencijalno postavljenih stanica koje opslužuju nejavne kolosijeke i obavljaju poslove formiranja vlakova. Kod projektiranja izduženih čvorova potrebno je predvidjeti spojeve vodova koji osiguravaju minimalna kutna strujanja.

Radijalno-poluprstenasti čvorovi velikih gradova, koji se obično nalaze na obalama mora i velikih rijeka, imaju jedan prsten ili nekoliko poluprstenova (Sankt Peterburg), a radijalno-prstenasti čvorovi velikih gradova imaju nekoliko prstenova željeznica i cesta s radijusima i promjerima unutar grada (Moskva). Takvi čvorovi su jednostavni za korištenje, osiguravajući ravnomjernu udaljenost prometne infrastrukture od centra grada.

Kombinirani čvorovi kombinacija su gore razmotrenih shema. Najčešći čvorovi uključuju: slijepe željezničke i radijalne cestovne čvorove s pravokutnim ili radijalnim rasporedom uličnih mreža; željezničko čvorište s paralelnim kolosijecima i radijalno cestovno čvorište; željezničko čvorište, izduženo po duljini ili s paralelnim kolosijecima i radijalnim cestovnim čvorištem.

Ista vrsta prometnog čvorišta može odgovarati značajnom broju tipova shema, koje se razlikuju u pojedinačnim detaljima, ali ujedinjene općim obrascima razvoja, karakterističnim uređajima i radnim uvjetima.

Razvoj različitih vrsta prometa i industrije u gradovima stvara uvjete za promjene u rasporedu i vrsti željezničkih i cestovnih čvorišta, morskih i riječnih luka, čime se mijenja opća shema prometnih čvorišta. Radijalni čvorovi se obično transformiraju u radijalno-polukružne i radijalno-kružne, a zatim u kombinirane. Položaj prometnih čvorišta određen je položajem proizvodnih snaga i povijesno uspostavljenom mrežom gradova i njihovim rasporedom.

Visoka razina industrije dovela je do razvoja prometne mreže SAD-a i svih vrsta prometa.
U domaćem teretnom prijevozu odlučujuću ulogu ima cestovni promet (90% domaćeg prijevoza). Cestovni promet služi za prijevoz putnika i tereta na kratkim i srednjim udaljenostima.

U međumjesnom prometu posebnu ulogu ima željeznički promet. Cjevovodni transport ima veliku ulogu u prometnom sustavu. Glavni magistralni cjevovodi povezuju južne države (Texas i Louisianu) s industrijaliziranim državama Lake Districta.

Većina prijevoza unutarnjim vodama u geografskoj širini odvija se duž sustava rijeke Sv. Lovre i Velikih jezera, au meridionalnom smjeru - duž Mississippija ("američka Volga").

Vanjski prijevoz tereta obavlja se uglavnom pomorskim prometom. Najveće morske luke u SAD-u su New York i New Orleans.

Luke postoje ne samo na obalama oceana, već i na obali Velikih jezera („treća morska obala“). Zračni promet ima posebnu ulogu u prijevozu putnika u druge zemlje.
Temelj prometne mreže SAD-a čine transkontinentalne autoceste latitudinalnog i meridionalnog smjera, na koje se naslanja mreža unutarnjih plovnih putova.

Na raskrižjima prometnih pravaca nastala su prometna čvorišta.

Najveći od njih je Chicago. Velika prometna čvorišta razvila su se u mnogim morskim lukama (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston na obali Atlantika i Los Angeles, Seattle, San Francisco na obali Pacifika).

Prijevoz u SAD-u Wikipedia
Pretraživanje stranice:

Pretraživanje Predavanja

Transportni sustav SAD-a

Prometni sustav SAD-a jedan je od najrazvijenijih u svijetu, a država je na prvom mjestu po duljini cesta i cjevovoda, te po prometu tereta i putnika cestovnog i zračnog prometa.

Robni promet više se oslanja na željeznički i cestovni promet, dok promet putnika koristi cestovni i zračni promet.

Prometna karta SAD-a

Duljina svega autoceste SAD je premašio 6,5 milijuna km, što je 20% svijeta (Sl.

4). U SAD-u postoji 13 tisuća naselja s populacijom od oko 86 milijuna ljudi. potpuno ovisi o automobilima jer nema drugih komunikacijskih sredstava.

Posebnost željeznice SAD ima nisku razinu elektrifikacije (ne više od 1%) i prevlast dizelske vuče. To se objašnjava politikom naftnih monopola, koji su zainteresirani za željeznički promet kao jednog od potrošača naftnih derivata.

ukupna dužina unutarnji plovni putovi SAD je 41 tisuća.

km. Prijevoz tereta duž riječnih ruta obavlja se pomoću teglenica bez vlastitog pogona, koje tvore vlakove od 20-30 teglenica, koje pokreću tegljači.

Kostur transportnog sustava SAD formira transkontinentalne željeznice u geografskom i meridionalnom smjeru. Latitudinalne autoceste povezuju atlantsku i pacifičku obalu zemlje, prvenstveno New York i Washington sa San Franciscom, Seattleom i Los Angelesom.

Duž obje oceanske obale duž doline Mississippija i na drugim mjestima prolaze meridionalne željezničke pruge, među kojima su najvažnije brze pruge Boston-New York-Washington, kao i pruge Chicago-New Orleans i Chicago-Atlanta. Glavne autoceste u određenoj mjeri slijede smjerove željeznica, iako su mnoge od njih položene duž neovisnih trasa. Osim toga, Sjedinjene Države imaju razvijenu mrežu unutarnjih plovnih putova.

U geografskom smjeru to je sustav rijeke Svetog Lovre i Velikih jezera, a u meridijalnom smjeru to je sustav rijeke Mississippi.

Značajan dio domaćeg i međunarodnog putničkog prometa odvija se na zračni prijevoz SAD. Domaći zračni promet najučinkovitije je i najraširenije prijevozno sredstvo u zemlji. Svaki, čak i najudaljeniji, provincijski grad ima svoju zračnu luku. SAD ima neke od najvećih zračnih luka na svijetu: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Za mreža cjevovoda SAD karakterizira dijagonalni smjer.

Povezuje naftonosnu regiju jugozapadnog središta s naftonosnom regijom na sjeveroistoku. Na raskrižju kopnenih i vodenih prometnih putova nastala su velika prometna čvorišta: Chicago, New York, Philadelphia, Los Angeles, Houston. Velike zračne luke čine važan dio čvorišta.

Od 33 najveće međunarodne zračne luke u svijetu, ovdje se nalazi njih 17. Važan dio prometnih čvorišta SAD-a čine lučko-industrijski kompleksi. Po količini tereta, prvo mjesto zauzimaju luke atlantske obale: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.

Na obali Meksičkog zaljeva - New Orleans, Houston i Tampa. Na pacifičkoj obali ističu se Oakland, Seattle, Los Angeles i Long Beach.

Kanadski prometni sustav

Prometni sustav Kanade dobro je razvijen, što je posljedica velikog područja zemlje, njezinog obalnog položaja, osobitosti gospodarskog i zemljopisnog položaja, kao i izvozne prirode gospodarstva.

Po prometu tereta prvo mjesto zauzima željeznički promet čija je duljina 67 tisuća km. Duljina cesta je 900 tisuća km. Kanada ima dobro razvijen zračni, cjevovodni i vodeni promet. Najveće luke u zemlji su Vancouver, Set-Ul, Montreal, Quebec, a najveća zračna luka je Montreal.

Farme u SAD-u

Glavna vrsta poljoprivrednog poduzeća u Sjedinjenim Državama je velika kapitalistička farma, koja većinu svojih proizvoda uzgaja za prodaju.

Prevladavaju obiteljska poljoprivredna gospodarstva koja čine oko 90% poduzeća i proizvode 93% bruto proizvodnje regije.

U pravilu svako OPG sklapa ugovor s tvrtkom u sustavu agrobiznisa. Ova tvrtka opskrbljuje poljoprivrednika strojevima, gnojivima, sjemenjem, a također pruža znanstvenu i metodološku podršku.

Ista tvrtka navodi poljoprivredniku točne rokove isporuke proizvoda, njihovu veličinu i kvalitetu. Neuspjeh farmera da ispuni ciljeve kvalitete ili kasni na vrijeme prijeti prekidom ugovora i potpunom propašću.

Žetva pšenice u SAD-u

Štoviše, njegovu berbu ne obavljaju sami farmeri, već posebne tvrtke koje šalju i opremu i radnu snagu, koje započinju berbu u svibnju u Teksasu, u lipnju u Oklahomi, u srpnju u Kansasu, u kolovozu u Nebraski i Wyomingu i završiti u rujnu u Sjevernoj Dakoti i Montani.

U sezoni žetve kombajni obično rade 16 sati dnevno.

Tvornice mesa u SAD-u

Nedavno su u kompleksu za uzgoj goveda nastale jedinstvene tvornice mesa.

To su ogromne farme za hranjenje koje sadrže i do 100 tisuća.

grla stoke, ali ne na pašnjacima, nego u boksovima (sl. 7). U tu svrhu izgrađuju se boksovi za po 200-250 životinja u kojima se automatizira hranjenje i napajanje životinja, a doziranje računalo.

Takvi kompleksi služe velikim gradovima, poput Los Angelesa.

PITANJA:

1. Ime

©2015-2018 poisk-ru.ru
Sva prava pripadaju njihovim autorima. Ova stranica ne polaže pravo na autorstvo, ali omogućuje besplatnu upotrebu.
Povreda autorskih prava i povreda osobnih podataka

6. Prometna geografija: glavne autoceste i čvorišta.

Međunarodna trgovina. Okvir prometne mreže SAD-a čine transkontinentalne autoceste latitudinalnih i meridionalnih smjerova, koje se protežu od Atlantskog do Tihog oceana te od kanadske do meksičke granice. Mreža unutarnjih plovnih putova kao da se nadovezuje na njega. U geografskoj širini to je prije svega sustav rijeke St.

Lovre i Velika jezera, sredinom 50-ih. pretvorio u duboki morski prolaz. U meridionalnom smjeru, ovo je "američka Volga" - Mississippi. Na raskrižjima kopnenih i vodenih putova i zračnih linija nastala su velika prometna čvorišta. Primjer. Najveće prometno čvorište u Sjedinjenim Državama je Chicago. Ovdje se spajaju deseci željezničkih pruga i cesta, a pretovara se veliki broj raznih tereta.

Kao što već znate, Chicago je dom najveće zračne luke na svijetu, O'Hare Airport.
Velika prometna čvorišta razvila su se u mnogim morskim lukama, koje se nalaze na atlantskim i pacifičkim obalama zemlje, kao i na "trećoj morskoj obali" Sjedinjenih Država - Velikim jezerima. U zemlji postoji stotinjak velikih luka. Najvažniji lučko-industrijski kompleksi nalaze se na sjevernom dijelu atlantske obale, koju karakterizira obilje pogodnih prirodnih luka, te na obali Meksičkog zaljeva.
Zahvaljujući vrlo prostranom domaćem tržištu, gospodarstvo SAD-a manje je „otvoreno“ u usporedbi s gospodarstvima Europe i Japana.

Ipak, vanjski ekonomski odnosi su od velike važnosti za ovu zemlju. Sjedinjene Američke Države zauzimaju prvo mjesto u svijetu po vanjskotrgovinskom prometu. Njihov robni izvoz sastoji se od industrijskih i poljoprivrednih proizvoda.

Općenito, oko 15% industrijskih proizvoda izvozi se izravno ili neizravno (uključujući 1/4 metala, 1/5 strojeva i kemijske robe). Izvoznost poljoprivrede znatno je veća i iznosi 1/2 za pšenicu, 1/3 za soju i duhan, te 1/5 za kukuruz.

Uvozom iz SAD-a dominiraju sirovine, strojevi i oprema.

Uvoz premašuje vrijednost izvoza, pa je trgovinska bilanca zemlje obično negativna. Zemljopis američke vanjske trgovine prvenstveno je određen njezinim odnosima s druge dvije članice NAFTA-e - Kanadom i Meksikom, kao i s inozemnom Europom i Japanom.
Sjedinjene Države su veliki izvoznik kapitala, koji odlazi uglavnom u zapadne zemlje.

Ali izravna ulaganja europskih zemalja i Japana u SAD također su vrlo velika. Gotovo su jednaki izvozu američkog kapitala. Zbog toga je, kako kažu, nastala “dvosmjerna ulica”.

Opće karakteristike prometnog sustava SAD-a.

Sjevernoamerički tip prometnih sustava formiran je u SAD-u i Kanadi.

Na formiranje prometne mreže utjecali su: prostranost teritorija i karakteristike EGP-a zemlje; velika količina proizvoda, visoka tržišnost farme; neravnomjeran raspored proizvodnje i stanovništva; visoka prometna mobilnost stanovništva; aktivnost procesa međudistrične i međunarodne podjele rada.

Promet SAD zauzima prvo mjesto u svijetu po mnogim općim prometnim pokazateljima.

Prometna mreža SAD-a čini oko 1/3 svjetske prometne mreže; čine 40% snage pogonskih vučnih sredstava i 1/4 nosivosti cjelokupnog voznog parka. Na SAD otpada 30% svjetskog domaćeg teretnog prometa i više od 35% putničkog prometa. Komunikacijska mreža svih vrsta prometa posvuda je dobro razvijena, s izuzetkom Aljaske. Glavni sustav kombiniran je s gustom mrežom opskrbnih pravaca (ceste, cjevovodi).

Značajke prometne mreže:

značajna redundantnost transportnih i prerađivačkih kapaciteta;

2. oštra prostorna neravnomjernost opterećenja mreže, koja utječe na razvoj prometnih čvorišta;

zaostajanje u razvoju morskih luka;

4. zaostale mreže gradskog javnog prijevoza;

5. prevladavanje cijevi malog promjera u mreži naftovoda;

6. veliki kapacitet teretnog i putničkog prometa;

7. veliki domet transporta;

8. razvoj međugradskih i međunarodnih komunikacija;

9. viševrstan;

ravnoteža strukture;

11. visoka tehnička opremljenost svih vrsta prometa.

Mnoga područja karakterizira prezasićenost prometne infrastrukture i dupliciranje željeznice s autocestama. To uzrokuje sustavno smanjenje željeznica; u nizu država - autoceste (s kvalitativnim poboljšanjem). Unutarnji plovni putovi su stabilne duljine.

Mreže naftovoda sporo rastu.

Promet se razvija pod utjecajem proizvodnje. Sam promet ima veliki utjecaj na njegovu lokaciju, specijalizaciju i kooperaciju. Razvoj cestovnog prometa povezan je s procesima suburbanizacije i vrlo visokom prometnom mobilnošću stanovništva.

Promet čini oko 1/4 ukupne potrošnje energije u zemlji i više od 1/2 ukupne potrošnje tekućih goriva.

Struktura prometa u Sjedinjenim Državama ima svoje osobitosti. U prometu robe niti jedna od njegovih vrsta ne prevladava oštro: 48,4% otpada na željeznički, pomorski i cjevovodni, 35,3% na cestovni promet, 15,8% na unutarnji plovni promet i 0,5% na zračni promet.

U putničkom prometu je obrnuto: 82% ostvaruje cestovni promet, 17,5% zračni i samo 0,5% željeznički promet.

U strukturi BDP-a udio prometa iznosio je 2,95% u 2007. U prometnoj djelatnosti radi gotovo 4 milijuna ljudi, a prometnu djelatnost kontroliraju velike privatne tvrtke. Država se bavi samo prometnom infrastrukturom. U 70-ima Stvorena su dva privatno-državna željeznička poduzeća, uklj.