Jak se vyrábějí limuzíny ZIL. Jak vyrobit limuzíny ZIL Tělo pro ZIL 130 vlastníma rukama

Nákladní automobil ZIL-130 byl vyvinut a vytvořen již v roce 1956. Prototypy byly vybaveny šestiválcovými motory o objemu 5,2 litru, výkonu 130 koní, nosnosti čtyři tuny. Vůz při testování vykazoval slabou dynamiku, která neumožňovala jeho využití jako tahače. K prvnímu továrnímu ladění ZIL-130 došlo v roce 1958, kdy konstruktéři nahradili starý „motor“ verzí s 8 válci ve tvaru V. To umožnilo zvýšit výkon na 150 koní. Dále se budeme zabývat vlastnostmi a možnostmi moderního vylepšení legendárního vozu.

Ladění interiéru ZIL-130

Interiér kamionu nebyl nijak zvlášť pohodlný ani reprezentativní. Proto je za jeden z hlavních směrů vylepšení vozu považována aktualizace interiéru. Mít fantazii a chuť experimentovat vám umožní zbavit se ducha éry minulého století. Nejprve byste se měli postarat o dodatečnou izolaci hluku a vibrací.

V další fázi budou sedadla vylepšena. Tento detail interiéru je vystaven značnému zatížení a časem ztrácí svou prezentaci. Standardní koženka se od slunečních paprsků přehřívá, což je nepříjemné pro řidiče i spolujezdce. Staré čalounění je zcela odstraněno a na jeho místo jsou umístěny moderní, praktické a otěruvzdorné materiály. Mezi razantní změny patří výměna továrního sedadla za pneumatický ekvivalent.

Můžete pokračovat v ladění kabiny ZIL-130 vlastníma rukama instalací vysoce kvalitního audio systému. Uvnitř je dostatek místa pro další reproduktory a tlačítka. Další kouzlo dodá LED osvětlení palubní desky a pracovních ploch.

Zlepšení motoru

Pokud je s kabinou a interiérem vše víceméně jasné, nebude tak snadné omezit „chuť k jídlu“ kamionu. To bude vyžadovat určité technické znalosti a dovednosti. Správné vylepšení motoru vám umožní dosáhnout vyšší provozní účinnosti při nižší spotřebě paliva. Zároveň je docela možné modernizovat elektrárnu sami.

Hlavní otázka při ladění ZIL-130: jak neztratit energii? Nejlepší možností by bylo převybavit jednotku na dieselovou jednotku. Spotřeba paliva se sníží asi o 20 litrů, cena nafty bývá nižší. Kombinace těchto bodů vám umožní v budoucnu ušetřit na provozních nákladech a údržbě. Demontáž „motoru“ by měla být provedena co nejpečlivěji a nejpečlivěji, aby nedošlo k poškození upevňovacích prvků a dalších citlivých částí.

V další fázi se upraví rám, svaří se zesilovače a držáky a prodlouží se hnací hřídel. Motor předělaný na motorovou naftu je namontován v připraveném prostoru. Dále se upraví trubky tlumiče a sestaví se zbývající části vozu. Před prvním spuštěním nového motoru byste měli úplně odvzdušnit přívodní systém od nádrže k palivovému čerpadlu. Tím se zbavíte přebytečného vzduchu. Pokud je vše provedeno správně, indikátory napájení zůstanou na stejné úrovni a účinnost se výrazně zvýší.

Pickup od ZIL-130

Tuning daného vozu může mít často ty nejbizarnější a nečekané podoby. Dále se podíváme na to, jak přeměnit starý nákladní vůz na pevný a praktický pickup. Použité základní materiály jsou Ford E-250 a ZIL-131 v severní verzi. Vůz je vybaven 4,2litrovým motorem s automatickou převodovkou, jednotky a díly karoserie jsou instalovány na zesíleném nosníku.

Vybavení kabiny

Začínají laděním kabiny ZIL-130. Jelikož ve standardní verzi nechce sedět na připraveném místě, bude potřeba výrazná úprava prvku. Zde je nutné zasáhnout do spodní části dílu, stejně jako silové struktury. Montážní blok pedálu je posunut o 15 centimetrů dopředu.

Rekonstrukcí vzniká jakási krabička využitelná pro subwoofer a další komponenty multimediálního systému. Přihrádka je nahoře zakryta hliníkovým víkem, na kterém bude umístěna loketní opěrka, přihrádka na rukavice a držák nápojů.

Přístrojová deska bude pasovat od amerického dárce, po malé úpravě na panelovou karoserii tuzemského náklaďáku. Zařízení se instaluje do standardní zásuvky a je zakončeno plexi ochranou. Pro základnu nárazníku je použita domácí konstrukce ze čtvercové trubky, která je opláštěna plechem. Na výslednou hranatou část jsou připevněny vhodné tesákové háčky. Na vnější části nárazníku jsou osazeny ozdobné lišty. Aby budoucí pick-up získal patřičný obraz, jsou přední část opláštění a křídla pečlivě upraveny a poté vzájemně spojeny svařováním. Poté se všechny švy a nerovnosti zatmelí a přebrousí.

Rám a odpružení

Při ladění ZIL-130 vlastníma rukama v daném směru se rám „Ford“ zkrátí vyříznutím potřebných dílů a poté opět svařením podélníků. Podél švů jsou položeny výztužné prvky. Rám je očištěn od rzi, ošetřen základním nátěrem a natřen oranžovou barvou.

V souladu s délkou rámu se zkracuje kardan a palivová nádrž. První díl se vyřeže na soustružnickém zařízení, poté se osazené díly svaří do pevného bloku. Po úpravě nádrž ztrácí na objemu asi 50 litrů a ve finální verzi pojme asi 90 litrů.

Pružiny v zavěšení jsou vyříznuty a náušnice pružiny jsou upraveny, což zajišťuje snížení vozu o cca 50 cm (přes kabinu). Kola jsou osazena alu koly s klasickým vzorkem a rozměru 305/55R20.

Výfukový systém

Další ladění ZIL-130 s jeho přeměnou na pickup pokračuje úpravami výfukové jednotky. Volitelně lze jako pohonnou jednotku použít originální motor Ford (benzínový šestiválec ve tvaru V se zvětšeným objemem až 4,2 litru). Vhodný je i Mopar 5.2 Magnum V8 s výkonem 500 koní.

Výfukový systém představuje nejjednodušší a nejoriginálnější design. Vezměte dvě trubky z nerezové oceli o průměru 63 mm a vložte je do tlumiče o průměru 76 mm. Rozdíl v délce trubek umožňuje motoru produkovat charakteristický dunivý zvuk v nízkých otáčkách.

Část těla

Fotografie ladění ZIL-130 po jeho přeměně na pickup je uvedena níže. V konečné fázi bude potřeba karoserii a plechové blatníky ošetřit tmelem a nalakovat tak, aby odpovídaly tónu celého vozu.

Kreativním přístupem získáte jedinečný exemplář jak z hlediska technických vlastností, tak z hlediska designu. Posledním krokem bude vybavení pickupu originálními světelnými prvky, zrcadly a lištami.

Nejlepším základem pro vytvoření kompresoru barvy vlastníma rukama je ZIL 130, jehož kompresor je pro to konstrukčně nejvhodnější. Pro lakování karoserie je důležité použití kompresoru, který zlepšuje kvalitu a pevnost nanášené vrstvy a zvyšuje produktivitu. Navíc ji lze použít k dohušťování pneumatik a přívodu vzduchu k pneumatickému nářadí.

Vzhledem ke značné ceně kompresoru není pořízení zařízení na „jednorázové“ lakování vašeho vozu praktické a ne každý si to může dovolit. Domácí řemeslníci mohou takové zařízení vyrobit vlastníma rukama.

Udělejte to sami nebo si kupte hotové zařízení

Dnešní trh se zařízeními pro zvyšování tlaku a vstřikování vzduchu je plný rozmanitosti. Šroubové, pístové a další typy kompresorů se vyrábějí pro různé účely. Ti, kteří si vybrali hotové zařízení, by si měli vybrat typ mechanismu s požadovanými technickými vlastnostmi a za optimální cenu.

Z rozmanitosti nabízených produktů je samozřejmě lepší vybírat produkty od známých značek. Jejich hlavní nevýhodou je vysoká cena. Velké množství peněz se vyplatí pouze v případě, že se pustíte do profesionálních oprav automobilů.

Pokud si pořídíte levné zařízení neznámé značky, musíte se připravit na nepříjemná překvapení. Levné výrobky jsou často vyrobeny z nekvalitního materiálu, selže motor a záruční opravy trvají několik měsíců.

Ručně vyrobená jednotka od Zilovského (ZIL 130) je mnohými řemeslníky považována za spolehlivější. Podle četných recenzí má takové zařízení dobrý výkon, trvanlivost a odolnost proti opotřebení.

Kromě toho lze v každém obchodě s autodíly zakoupit opravnou sadu pro kompresor Zilov. Samostatně vyrobený, vysoce kvalitní přístroj, který dlouho funguje a správně funguje, potěší svého majitele a stane se závidím mnoha automobilovým nadšencům.

Po prostudování pokynů pro výrobu zařízení vlastníma rukama z kompresoru ZIL 130 můžete dojít k závěru: kupte si prase v pytli nebo si zařízení vyrobte sami.

Pokyny krok za krokem pro výrobu kompresoru barvy od Zilovského

K vytvoření zařízení, které čerpá vzduch, se používají kompresory:

ZIL 130;
ZIL 157;
KamAZ;

Zařízení KamAZ má dobrý výkon, je odolné a spolehlivé, ale vyžaduje seriózní úpravu, zatímco GAZ a MTZ jsou neúčinné. Proto mnoho lidí volí jednotku Zilov, aby vyrobili zařízení, které čerpá vzduch vlastníma rukama.

Podívejme se na příklad takové sestavy. Vezměme si jako základ kompresor ZIL 130, 50litrový válec na propan. Pro 220voltovou síť potřebujete 2-3 kilowattový motor, při použití 3 fází může být výkon menší. Rám je vyroben z úhelníkové oceli, k upevnění jsou zapotřebí šrouby, šrouby, tmel a svorky.

Pro automobilového nadšence, který má malé zkušenosti se svařováním a instalatérstvím, nebude výroba zařízení pro vstřikování vzduchu založeného na kompresoru ZIL 130 vlastníma rukama obtížné, pokud budete postupovat podle našich doporučení.

Na internetu jsem náhodou objevil nádherné dílo futuristického pickupu založeného na ZIL-130, který vyrobil Vladislav Luzin a který byl zveřejněn na zdroji Render.ru. Navzdory tomu, že tažený pick-up byl jen částí Vladislavovy fantazie, podobné domácí lehko-užitkové vozy stále existovaly. Dnešní příběh bude o historii experimentálních nákladních vozů ZIL, známějších pod přezdívkou „Cheburashka“.

Při testování nového osobního vozu výkonné třídy ZIL-111 v roce 1958 vyvstala potřeba doprovodného vysokorychlostního nákladního automobilu pro přepravu paliva, náhradních dílů a technického vybavení. Vzhledem k tomu, že tehdy existující vozíky mohly lehce překročit rychlost 50 km/h, vznikl bleskurychlý nápad vytvořit malý lehký nákladní automobil s nosností 600-700 kg, schopný dosahovat rychlosti srovnatelné se ZIL-111. limuzína (120-140 km/h). Vytvoření takového revolučního nákladního vozu od nuly by zabralo značnou dobu, takže to udělali jednodušší instalací nákladní plošiny a kabiny nákladního automobilu na rám limuzíny.

Nákladní vůz schopný jízdy za stejných podmínek jako vládní limuzína byl vyroben již v letech 1959-1960. Na rám z obrněného ZIS-115 (modifikace ZIS-110) byla instalována kabina ze ZIS-151 a dřevěná boční plošina se sklopnými zadními dveřmi. Náklaďák na bázi limuzíny mohl uvézt jeden a půl tuny nákladu a pohybovat se rychlostí 120 km/h. Vůz obdržel státní registrační číslo 83-81 MOX. Osobní nákladní vozidlo provázelo testy až do konce 70. let. Kromě testování byl vůz využíván pro tovární přepravu, zejména pro rozvoz dílů z mimoměstských poboček do centrály ZIL.

ZIL-111 byl nahrazen ZIL-114, který pro své potřeby vyžadoval nový osobní nákladní automobil. Jednou z možností byl pick-up na bázi ZIL-115, ale pravděpodobně kvůli drahé karoserii od něj upustili a jeli podle dříve osvědčeného schématu. Podvozek byl převzat ze ZIL-114 a kabina ze ZIL-131. Kabina byla mírně upravena instalací dvou dalších přívodů vzduchu na kapotu, odstraněním mostu předního skla a instalací dvojitých světlometů s průhlednými obrazovkami. Přední maska byla převzata z nákladního automobilu ZIL-133GYA. Po vyzkoušení vozidla zátěžovým simulátorem na něj byla instalována nákladní plošina o rozměrech 3030x1780x1140 mm s vinylovou markýzou. Pohotovostní hmotnost vozu byla 3286 kg a celkové rozměry byly 5200x2000x2200 mm. Nový osobní nákladní automobil dokázal zrychlit na 170 km/h, což už byl na takové vozidlo fantastický výsledek.

Navzdory zdánlivě neohrabanému vzhledu: nízko posazená nákladní plošina, kabina z vojenského náklaďáku; osobní náklaďák vypadal na ta léta velmi elegantně. Tmavá třešňová kabina kamionu, střešní spoiler a čtyři světlomety uspořádané do párů s průhlednými obrazovkami před nimi dodaly kouzlo. Uvnitř toho, co vypadalo jako obyčejná kabina nákladního auta, byla palubní deska, sloupek řízení nastavitelný na výšku a úhel, sestava pedálů, výkonný sporák, autorádio a luxusní kožená sedadla. Interiér kabiny naznačoval rodinné vazby s luxusními vozy.

Nové auto získalo neoficiální tovární index ZIL-113G a pro svůj neohrabaný, elegantní vzhled získalo auto přezdívku „Cheburashka“. Auto obdrželo státní registrační číslo 06-31 MY a po přeregistraci v 80. letech - 96-48 MNP.

Nákladní automobil byl tak úspěšný, že v letech 1983-1984 již byly pro potřeby automobilového závodu ZIL vyrobeny dva nákladní automobily na bázi limuzíny ZIL-4104. U nových vozů převzali standardní kabiny bez zvláštních změn ze ZIL-131, dřevěné karoserie byly sjednoceny se ZIL-130. Korba byla vybavena sedadly pro přepravu osob. Dřevěná korba byla ze 3/4 kryta markýzou.

Oba vozy byly přiděleny do oddělení konstrukčních a experimentálních prací automobilky ZIL. "Cheburashki" obdržel následující státní registrační čísla: 95-50 MNP a 95-51 MNP. Všechny tři nákladní vozy byly použity pro provozní zkoušky v dílně osobních automobilů. Kromě testování byla vozidla používána pro tovární nákladní dopravu, dodávala komponenty z továrních poboček v Rjazani, Roslavli a Mtsensku. V Kremlu se opakovaně objevovaly „čeburašky“, které tam prováděly nákladní lety pro potřeby garáže pro zvláštní účely (GON), jejíž flotila zahrnovala mnoho limuzín značky ZIL.

Osobní nákladní automobily při doručování nákladu podle pokynů automobilového závodu na vnitrostátních silnicích neustále přitahovaly pozornost jak běžných občanů, tak policistů, kteří někdy zastavili osobní nákladní automobil, jen aby zjistili značku a výkonové charakteristiky nepohodlného nákladního vozidla. se zajímali. „Cheburashkas“ díky svým vysokorychlostním charakteristikám získaly legendy mezi majiteli „Zhiguli“, „Moskvanů“ a „Volgas“, kteří nedokázali dohnat podivné nákladní vozidlo se známou kabinou ZIL-131, která náhle předjela. jim.

Všechny tři Cheburashky bezpečně přežily až do rozpadu SSSR. Prvorozený s třešňovým srubem a číslem 96-48 MNP byl v závodě naposledy viděn v roce 1992, poté se jeho stopy ztratily. Vůz s číslem 95-50 MNP byl v červnu 2000 rozebrán do šrotu. Dodnes se dochovaly pouze zbytky vozu s číslem 95-51 MNP, které se nacházejí na území závodu ZIL v dílně osobních automobilů. Historie oddělení „Cheburashka“ překvapivě nekončí rozpadem SSSR...

Počátkem 90. let přišly těžké časy a závod se ocitl v těžké ekonomické situaci. Poptávka po produktech ZIL se výrazně snížila. Na troskách SSSR a družstev vzniklých za SSSR se začal rychle vytvářet nový podnikatelský život. Široce se propagovaly a rodily malé podniky, jejichž potřeby nevyžadovaly šestitunové nákladní automobily, kterých bylo na rozlehlých územích všech bývalých sovětských republik již dostatek, ale malotonážní, hospodárná nákladní vozidla, uzpůsobená nikoli pro off-line. silniční podmínky, ale pro asfaltové silnice. Automobilka nastavila kurz pro vytvoření nového sériově vyráběného lehkého nákladního automobilu. V důsledku toho se zrodil poměrně úspěšný ZIL-5301 „Bull“.

Zatímco Bychok vznikal, ZIL se při hledání nového lehkého nákladního vozu vrátil k osvědčeným Cheburashkám. V roce 1992 se na velké výstavě v soutěži na vytvoření nového lehkého nákladního automobilu zúčastnilo vozidlo vyrobené již v 80. letech se státní registrační značkou 95-51 MNP. Použití velmi drahých komponentů z vládních limuzín značně nafouklo cenu Cheburashky v hromadné výrobě. A výkonné motory z limuzín zpochybňovaly ekonomický provoz vozu.

K vyřešení tohoto problému se v závodě vytváří další „Cheburashka“. Nový vůz byl vyroben v březnu 1993. Základ jednotky byl převzat z pětimístného sedanu ZIL-41041 s rozvorem 3380 mm, srdcem „Cheburashka“ byl benzínový motor ZIL-508.10 o výkonu 150 koní s pětistupňovou manuální převodovkou. Kabina byla převzata ze ZIL-131, palubní platforma použila díly ze ZIL-130 a přední strana ze ZIL-4331. Nosnost vozidla byla 2 tuny a jeho celková hmotnost byla 5 tun. Nákladní plošina byla znatelně zvednutá. Po ztrátě silného motoru měl vůz horší rychlostní charakteristiky a dosahoval rychlosti pouze 120 km/h.

Nová "Cheburashka" získala oficiální tovární index ZIL-4305. Auto dostalo SPZ číslo 50-38. Po nějaké době závod vytvořil další „Cheburashka“, který mohl získat index ZIL-43051. Po soutěži s dalšími konkurenty vytvořené Bychky byly oba vozy rozebrány, jejich osud není znám.

Při vytváření ZIL-4305 jsme nedobrovolně přemýšleli o jeho vzhledu. Práce byly prováděny ve směru zlepšení plasticity vnějších forem, zvýšení aerodynamických vlastností, vývoje přední části a jednotlivých prvků, s použitím sériových kabin a kapoty ze ZIL-131. Od roku 1992 začali designéři vyvíjet slibnou podobu staré dobré Cheburashky a prezentovali ji kromě nákladního vozu s nakládací plošinou také v podobě pickupu. Výsledkem bylo, že se jim podařilo vyřezat pouze plastelínovou kabinu budoucí Cheburashky, ale historie rozhodla jinak. Místo sériového lehkého nákladního vozu zaujal polokapotový ZIL-5301 „Bychok“.

Ani tím ale příběh kreslené postavičky v tuzemském automobilovém průmyslu nekončí. Nadšenci postavili auta velmi připomínající úplně první Cheburashku. Takže v Kyrgyzstánu, v Biškeku, vznikl originální vůz křížením podvozku Volhy, kabiny ZIL-157 a motoru ZMZ-523. Vytvořený domácí produkt dostal původní název Mad Cabin (“Mad Cabin”) a stal se velmi slavným po svém předvedení na autosalonu v Moskvě v roce 2003. Bohužel tato šílená kabina nemá nákladní plošinu.

V Gruzii, v Tbilisi, byl podobný pickup vytvořen křížením rámu z UAZ-452, kabiny z ZIL-157, motoru zadní nápravy ZMZ-4021 a převodovky z GAZ-24. Tento vůz měl již za kabinou jednoduchou karoserii na trubkovém rámu z plechu a částečně pokrytý vlnitým hliníkem. Tvůrcem gruzínské verze „Cheburashka“ byl Noah Sirunyan.

Vyvrcholením podomácku vyrobených „Cheburashkas“ byl pick-up zkřížený z kabiny ze ZIL-131 s obložením a ocasem ze ZIL-130 a podvozkem z Fordu E-250 (Econoline). Autorem této úpravy byl Roman Bodnar, jehož láska k legendárnímu tuzemskému kamionu přerostla v něco víc. Tento úžasný pickup vzniká od listopadu 2009 v retro dílně ve městě Zelenograd.

Podvozek převzal autor z nabouraného Fordu E-250, ze kterého pocházel motor Ford 4.2 V6 a automatická převodovka Ford 4R70W. Kabina z roku 1976 ZIL-131 byla zakoupena od geologů. V kabině byl téměř kompletně předělaný štít motoru a podlaha. Ford F 100 z roku 1956 byl vzat jako prototyp vytvářeného domácího produktu. Pickup byl předveden na Autoexotica-2012, kde obsadil 1. místo v nominaci Domestic Custom, 2. místo v nominaci Retro Custom a 3. místo na Autoexotica Grand Prix 2012. Na podzim roku 2013 se Roman rozhodl nainstalovat motor Viper V10. Zajímavostí je, že autor se o existenci ZIL Cheburashkas dozvěděl až v procesu vytváření svého pickupu. Auto vytvořené Romanem bylo pojmenováno ZIL-130 SRT-10. V tomto bodě historie domácích automobilových „čeburašek“ můžeme dočasně ukončit dnešní příběh, tím spíše, že poslední popsaný příklad je nejvíce podobný grafickému dílu Vladislava Luzina, kterým tento příběh začal.

c) Jurij Dorošenko

Domácí kompresor založený na kompresoru nákladního automobilu ZIL-130 sestavil Mitya z města Brjansk v Rusku. Fotografie a schéma domácího kompresoru jsou připojeny níže. Podomácku vyrobený, výkonný a spolehlivý kompresor pro každodenní práci v dílně lze vyrobit ze standardního kompresoru nákladního automobilu ZIL-130, který slouží k čerpání vzduchu do přijímačů a následná distribuce vzduchu směřuje k čerpání a úpravě tlaku v pneumatiky auta.

Po drobných úpravách lze kompresor použít v dílně nebo garáži. Zpočátku je odstraněna původní olejová vana a nahrazena kovovou deskou (viz schéma níže), v tomto případě byla navíc vyvrtána a zapuštěna ojniční ložiska pro lepší mazání.

Jako přijímač se používá obyčejný plynový válec, na kterém je sestaven celý mechanismus tohoto zařízení. Je instalován elektromotor 220-380 V, točivý moment je přenášen přes řemen na řemenici kompresoru ZIL-130, který zase čerpá vzduch do přijímače.

Chladicí systém kompresorové jednotky je tvořen chladičem z autotopu a čerpadlem z pračky, které zase destiluje chlazenou kapalinu systémem, a je instalován i expanzní válec.

Vyztužené hadice se používají, protože tlak je vydáván od 4 do 8 atmosfér, pracovní tlak se při dlouhodobém provozu udržuje v rozmezí 4 atmosfér. Když tlak klesne pod 6 atmosfér, kompresor se automaticky zapne a načerpá vzduch, a když dosáhne 8 atmosfér, automaticky se vypne.