Alexander Marinesko - Biografie: Held-U-Boot und persönlicher Feind des Führers. „Angriff des Jahrhunderts“: Mythen und Fakten über Marineskos Leistung

Alexander Ivanovich Marinesko (2. Januar 1913, Odessa - 25. November 1963, Leningrad). Kommandant des Rotbanner-U-Bootes S-13 der Rotbanner-U-Boot-Brigade der Rotbanner-Baltikflotte, Kapitän 3. Ranges, bekannt für den „Angriff des Jahrhunderts“. Held der Sowjetunion (1990).

Geboren in Odessa in der Familie des rumänischen Arbeiters Ion Marinescu und der ukrainischen Bäuerin Tatyana Mikhailovna Koval.

In den Jahren 1920-1926 besuchte er die Arbeitsschule Nr. 36 (heute Schule Nr. 105, Pasteur St. 17), wo er sechs Klassen absolvierte und anschließend Matrosenlehrling wurde.

Für seinen Fleiß und seine Geduld wurde er als Schiffsjunge zur Schule geschickt und segelte anschließend als Matrose 1. Klasse auf den Schiffen der Black Sea Shipping Company.

1930 trat er in die Marineschule Odessa ein und diente nach seinem Abschluss 1933 als Dritter und Zweiter Steuermann auf den Schiffen „Iljitsch“ und „Rote Flotte“.

Laut dem U-Bootfahrer Gennady Zelentsov, der bei Marinesko diente, wollte Alexander Iwanowitsch selbst nie Militär werden, sondern träumte ausschließlich davon, in der Handelsflotte zu dienen.

Im November 1933 wurde er mit einem Komsomol-Gutschein zu Spezialkursen für den Führungsstab der RKKF geschickt und anschließend zum Navigator auf dem U-Boot Shch-306 („Haddock“) der Baltischen Flotte ernannt.

Im März 1936 erhielt Marinesko im Zusammenhang mit der Einführung persönlicher militärischer Dienstgrade den Rang eines Leutnants und im November 1938 den Rang eines Oberleutnants. Nach Abschluss der Umschulungskurse bei der nach S. M. Kirov benannten Red Banner Submarine Training Detachment diente er als stellvertretender Kommandeur auf der L-1 und dann als Kommandeur des U-Bootes M-96, dessen Besatzung, basierend auf den Ergebnissen der Kampf- und politischen Ausbildung in 1940 belegte er den ersten Platz und der Kommandant wurde mit Goldmedaillen ausgezeichnet. Stunden und befördert in den Rang eines Oberleutnants.

Alexander Marinesko während des Großen Vaterländischen Krieges

In den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges wurde das U-Boot M-96 unter dem Kommando von Marinesko nach Paldiski und dann nach Tallinn verlegt, befand sich in der Rigaer Bucht und hatte keine Kollisionen mit dem Feind.

Im August 1941 planten sie, das U-Boot als Trainings-U-Boot ins Kaspische Meer zu verlegen, doch dann wurde diese Idee aufgegeben. Im Oktober 1941 wurde Marinesko wegen Trunkenheit und der Organisation von Kartenspielen in der PL-Division aus der Kandidatenliste der KPdSU (b) ausgeschlossen (der Divisionskommissar, der dies zuließ, erhielt zehn Jahre Lagerhaft mit einer Bewährungsstrafe und wurde abgeschoben Nach vorne).

Am 14. Februar 1942 wurde das U-Boot bei Beschuss durch eine Artilleriegranate beschädigt, die Reparatur dauerte sechs Monate. Erst am 12. August 1942 startete die M-96 zu einem weiteren Kampfeinsatz.

Am 14. August 1942 griff das Boot einen deutschen Konvoi an, der aus drei Transportern bestand, die zwei schwere schwimmende Batterien bewachten. Laut Marineskos Bericht feuerte er zwei Torpedos auf deutsche Transporter ab, beobachtete die Ergebnisse des Angriffs nicht, hörte eine starke Explosion, die als Folge eines Torpedotreffers interpretiert wurde, wodurch dem Boot der Untergang des Transporters zugeschrieben wurde. Deutschen Quellen zufolge war der Angriff erfolglos – die Schiffe des Konvois beobachteten die Spur eines Torpedos, dem sie erfolgreich auswichen, und griffen das U-Boot dann vergeblich mit Artillerie und Wasserbomben an.

Als Marinesko vorzeitig von der Position zurückkehrte (Treibstoff und Patronen zur Luftregeneration gingen zur Neige), warnte Marinesko die sowjetischen Patrouillen nicht und hisste beim Auftauchen nicht die Marineflagge, wodurch das Boot fast von selbst versenkt wurde Boote.

Im November 1942 drang die M-96 in die Narva-Bucht ein, um eine Gruppe Aufklärungsoffiziere für eine Operation zur Eroberung der Enigma-Verschlüsselungsmaschine im Hauptquartier eines deutschen Regiments zu landen. Aber es gab keine Verschlüsselungsmaschine darin. Die Aktionen des Kommandanten an dieser Stelle wurden jedoch sehr geschätzt Marinesko wurde mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.

Ende 1942 wurde Marinesko der Rang eines Hauptmanns 3. Ranges verliehen, er wurde erneut als Kandidatenmitglied der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki aufgenommen, aber in seiner allgemein guten Kampfbeschreibung für 1942 war der Divisionskommandeur, Kapitän des 3. Ranges Sidorenko, bemerkte immer noch, dass sein Untergebener „Am Ufer neige ich dazu, häufig zu trinken“.

Im April 1943 wurde Marinesko zum Kommandeur des U-Bootes S-13 ernannt, auf dem er bis September 1945 diente.

Im Jahr 1943 nahm die S-13 nicht an Kampfeinsätzen teil und der Kommandant geriet in eine weitere „betrunkene“ Geschichte. Das von ihm befehligte U-Boot startete erst im Oktober 1944 einen Feldzug. Gleich am ersten Tag der Kampagne, dem 9. Oktober, entdeckte Marinesko den Transporter und griff ihn an „Siegfried“(553 BRT). Der Angriff mit vier Torpedos aus kurzer Entfernung schlug fehl und der Transporter musste dem Artilleriefeuer der 45-mm- und 100-mm-Geschütze des U-Bootes ausgesetzt werden. Nach Beobachtung des Kommandanten begann das Schiff (dessen Verdrängung Marinesko im Bericht auf 5.000 Tonnen überschätzte) infolge der Treffer schnell im Wasser zu versinken. Tatsächlich wurde der beschädigte deutsche Transporter später vom Feind nach Danzig geschleppt und im Frühjahr 1945 wiederhergestellt. Für diese Reise Marinesko erhielt den Orden des Roten Banners.

Untergang der Wilhelm Gustloff

Vom 9. Januar bis 15. Februar 1945 befand sich Marinesko auf seinem fünften Feldzug, bei dem zwei große feindliche Transporter, die Wilhelm Gustloff und die Steuben, versenkt wurden.

Vor diesem Feldzug beschloss der Kommandeur der Baltischen Flotte, V.F. Tributs, Marinesko vor einem Militärgericht wegen unbefugtem Verlassen des Schiffes in einer Kampfsituation vor Gericht zu stellen (am Silvesterabend verließ der Kommandeur das Schiff für zwei Tage, die deren Besatzung sich in dieser Zeit dadurch „auszeichnete“, dass sie die Beziehungen zur lokalen Bevölkerung regelte), aber er verzögerte die Umsetzung dieser Entscheidung und gab dem Kommandanten und der Besatzung die Möglichkeit, ihre Schuld im Feldzug zu büßen.

Damit wurde die S-13 das einzige „Straf“-U-Boot der sowjetischen Flotte.

Am 30. Januar 1945 griff S-13 das Linienschiff Wilhelm Gustloff (25.484 BRT) an und schickte es auf den Grund, das 10.582 Menschen beförderte: 918 Juniorgruppenkadetten der 2. U-Boot-Ausbildungsabteilung, 173 Schiffsbesatzungsmitglieder, 373 Frauen von Mitgliedern der das Marinehilfskorps, 162 schwer verwundete Militärangehörige und 8.956 Flüchtlinge, überwiegend alte Menschen, Frauen und Kinder. Der Transporter, der ehemalige Ozeandampfer Wilhelm Gustloff, fuhr ohne Begleitung (die Torpedoboote der Trainingsflottille TF-19 kehrten in Begleitung eines zweiten Schiffes in den Hafen von Gotenhafen zurück, nachdem sie bei einer Kollision mit einem Stein Rumpfschäden erlitten hatten). aus der der Gustloff zugeteilten Eskorte – dem leichten Zerstörer Löwe.)

Aufgrund von Treibstoffmangel folgte das Linienschiff einem geraden Kurs, ohne einen U-Boot-Zickzackkurs durchzuführen, und Schäden am Rumpf, die zuvor während der Bombardierung entstanden waren, erlaubten ihm nicht, eine hohe Geschwindigkeit zu entwickeln (das Schiff fuhr mit einer Geschwindigkeit von nur 12). Knoten).

Alexander Marinesko – Angriff des Jahrhunderts

Bisher ging man davon aus, dass die deutsche Marine schwere Schäden erlitten hatte. So kamen nach Angaben der Zeitschrift „Marine“ (1975, Nr. 2-5, 7-11, Deutschland) 1.300 U-Bootfahrer mit dem Schiff ums Leben, darunter auch voll ausgebildete U-Boot-Besatzungen und deren Kommandeure. Nach Angaben des Divisionskommandeurs, Kapitän 1. Ranges Alexander Evstafievich Orel, hätten die toten deutschen U-Boote ausgereicht, um 70 U-Boote mittlerer Tonnage zu bemannen.

Anschließend nannte die sowjetische Presse den Untergang der Wilhelm Gustloff „den Angriff des Jahrhunderts“ und Marinesko „U-Boot Nr. 1“, was nicht ganz gerechtfertigt ist (U-Boote anderer Länder versenkten viel größere Schiffe, darunter auch Kampfschiffe, z Beispielsweise zerstörte das amerikanische U-Boot „Archerfish“ den japanischen Flugzeugträger „Shinano“ mit einer Verdrängung von 71.890 BRT, und das deutsche Boot U-47 versenkte am 14. Oktober 1939 das englische Schlachtschiff „Royal Oak“ mit einer Verdrängung von 29.150 BRT der Hafen von Scapa Flow).

Mit der Gustloff kamen nach modernen Angaben 4.850 Menschen ums Leben, davon 406 Matrosen und Offiziere der 2. Ausbildungsabteilung der U-Boot-Streitkräfte, 90 Mitglieder der eigenen Besatzung, 250 Soldatinnen der deutschen Flotte sowie 4.600 Flüchtlinge und Verwundete (davon). fast 3.000 waren Kinder). Es gibt andere Schätzungen zur Zahl der Opfer, die bis zu 9.343 Menschen betragen.

Von den U-Bootfahrern starben 16 Offiziere (darunter 8 Sanitätsoffiziere), der Rest waren schlecht ausgebildete Kadetten, die noch mindestens eine sechsmonatige Ausbildung benötigten.

„Wilhelm Gustloff“ war das größte von sowjetischen U-Booten versenkte Schiff in Bezug auf die Tonnage und das zweitgrößte in Bezug auf die Zahl der Opfer (der Spitzenreiter ist das Schiff „Goya“, das am 16. April 1945 vom U-Boot „L-3“ versenkt wurde – etwa 7.000 Menschen starben dabei).

Die Einschätzungen zum Vorgehen von Marinesko und der S-13-Besatzung variieren stark und reichen von äußerst positiv (in sowjetischen Quellen) bis hin zu verurteilend (in antisowjetischer Literatur).

Einige deutsche Publikationen während des Kalten Krieges bezeichneten den Untergang der Gustloff als Kriegsverbrechen, ebenso wie die Bombardierung Dresdens durch die Alliierten. Der Katastrophenforscher Heinz Schön kommt jedoch zu dem Schluss, dass es sich bei dem Linienschiff um ein militärisches Ziel handelte und sein Untergang kein Kriegsverbrechen darstellte, denn: Schiffe für den Flüchtlingstransport, Lazarettschiffe mussten mit entsprechenden Schildern – einem roten Kreuz – gekennzeichnet werden, durften keine Tarnung tragen Farben, könnten im selben Konvoi mit Militärschiffen reisen. Sie durften keine militärische Fracht, stationäre oder vorübergehend stationierte Luftverteidigungsgeschütze, Artilleriegeschütze oder ähnliche Mittel an Bord mitführen.

Rechtlich gesehen war die Wilhelm Gustloff ein Hilfsschiff der Marine, das sechstausend Flüchtlinge an Bord nehmen durfte. Die gesamte Verantwortung für ihr Leben lag von dem Moment an, als sie das Kriegsschiff bestiegen, bei den zuständigen Beamten der deutschen Marine.

Somit war die Gustloff aufgrund folgender Tatsachen ein legitimes militärisches Ziel sowjetischer U-Boote:

1. Die Wilhelm Gustloff war kein unbewaffnetes Zivilschiff: Sie hatte Waffen an Bord, mit denen feindliche Schiffe und Flugzeuge bekämpft werden konnten;

2. „Wilhelm Gustloff“ war ein schwimmender Ausbildungsstützpunkt für die deutsche U-Boot-Flotte;

3. „Wilhelm Gustloff“ wurde von einem Kriegsschiff der deutschen Flotte (Zerstörer „Löwe“) begleitet;

4. Sowjetische Transporte mit Flüchtlingen und Verwundeten wurden während des Krieges immer wieder zum Ziel deutscher U-Boote und Flugzeuge (insbesondere das 1941 im Schwarzen Meer versenkte Motorschiff „Armenia“ beförderte mehr als 5.000 Flüchtlinge und Verwundete an Bord. Nur 8 Menschen überlebten. Allerdings verstieß die „Armenia“ ebenso wie die „Wilhelm Gustloff“ gegen den Status eines Sanitätsschiffes und war ein legitimes militärisches Ziel.

Die meisten Toten hatten keinen Bezug zur deutschen Marine. Von den (geschätzten) 918 Offizieren und Kadetten der 2. U-Boot-Ausbildungsdivision an Bord kam (vermutlich) knapp die Hälfte ums Leben.

Untergang des Transporters „Steuben“

Am 10. Februar 1945 folgte ein neuer Sieg: Beim Anflug auf die Danziger Bucht versenkte S-13 den Krankenwagentransporter Steuben (14.660 BRT), an Bord befanden sich 2.680 verwundete Militärangehörige, 100 Soldaten, etwa 900 Flüchtlinge, 270 Militärsanitäter und 285 Schiffsbesatzungsmitglieder. Davon konnten 659 Menschen gerettet und etwa 350 verletzt werden.

Dabei ist zu berücksichtigen, dass das Schiff mit Flugabwehrmaschinengewehren und Kanonen bewaffnet war, sich in militärischer Eskorte befand und unter anderem gesunde Soldaten transportierte. In dieser Hinsicht konnte es streng genommen nicht als Lazarettschiff eingestuft werden.

Es sollte auch beachtet werden, dass Marinesko das angegriffene Schiff als den Leichten Kreuzer Emden identifizierte.

Dem Kommandeur von S-13 wurden nicht nur seine früheren Sünden vergeben, sondern auch für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert. Allerdings ersetzte das Oberkommando den Goldenen Stern durch den Orden vom Roten Banner.

Der sechste Feldzug vom 20. April bis 13. Mai 1945 galt als unbefriedigend. Dann, so der Kommandeur der U-Boot-Brigade, Kapitän 1. Rang Kurnikov, Marinesko „Ich hatte viele Fälle, in denen ich feindliche Transporter und Konvois entdeckte, aber aufgrund von Fehlmanövern und Unentschlossenheit war ich nicht in der Lage, einem Angriff nahe zu kommen ... Die Aktionen des U-Boot-Kommandanten an der Position waren unbefriedigend. Der U-Boot-Kommandant versuchte nicht, den Feind zu suchen und anzugreifen ... Aufgrund der inaktiven Handlungen des U-Boot-Kommandanten konnte das S-13-U-Boot seinen Kampfauftrag nicht abschließen.“.

Am 31. Mai legte der Kommandeur der U-Boot-Division dem Oberkommando einen Bericht vor, in dem er darauf hinwies, dass der U-Boot-Kommandant ständig trinke, keine offiziellen Aufgaben wahrnehme und sein weiterer Verbleib in dieser Position unangemessen sei.

Am 14. September 1945 erließ der Volkskommissar der Marine N. G. Kuznetsov den Befehl Nr. 01979, in dem es hieß: „Wegen Vernachlässigung offizieller Pflichten, systematischer Trunkenheit und alltäglicher Promiskuität wird der Kommandeur des Rotbanner-U-Bootes S-13 der Rotbanner-U-Boot-Brigade der Rotbanner-Baltikflotte, Kapitän 3. Ranges Alexander Ivanovich Marinesko, seines Amtes enthoben und herabgestuft im militärischen Dienstgrad zum Oberleutnant und dem Militärrat derselben Flotte zur Verfügung gestellt“.

1960 wurde die Degradierungsanordnung aufgehoben, was es dem zu diesem Zeitpunkt bereits sehr erkrankten Marinesko ermöglichte, eine volle Rente zu beziehen.

Vom 18. Oktober 1945 bis 20. November 1945 war Marinesko Kommandeur des Minensuchboots T-34 der 2. Minensuchdivision der 1. Rotbanner-Minensuchbrigade der Rotbanner-Ostseeflotte (Seeverteidigungsregion Tallinn). Am 20. November 1945 wurde Oberleutnant Marinesko A.I. auf Befehl des Volkskommissars der Marine Nr. 02521 in die Reserve versetzt.

U-Boote unter dem Kommando von Alexander Marinesko führten während des Großen Vaterländischen Krieges sechs Feldzüge durch. Zwei Transporter gingen unter, einer wurde beschädigt. Der M-96-Angriff im Jahr 1942 scheiterte.

Alexander Marinesko ist der Rekordhalter unter den sowjetischen U-Booten für die Gesamttonnage der versenkten feindlichen Schiffe: 42.557 Bruttoregistertonnen.

Nach dem Krieg arbeitete Marinesko zwischen 1946 und 1949 als Obermaat auf den Schiffen der Baltic State Trading Shipping Company und 1949 als stellvertretender Direktor des Leningrader Forschungsinstituts für Bluttransfusion.

1949 wurde er wegen Verschwendung von sozialistischem Eigentum zu drei Jahren Gefängnis verurteilt und verbüßte seine Strafe von 1949 bis 1951 in Wanino.

Von 1951 bis 1953 arbeitete er als Topograph für die Onega-Ladoga-Expedition und leitete ab 1953 eine Gruppe in der Versorgungsabteilung des Leningrader Mezon-Werks.

Marinesko starb am 25. November 1963 nach schwerer und langer Krankheit in Leningrad. Er wurde auf dem Bogoslovskoye-Friedhof in St. Petersburg beigesetzt. In der Nähe (Kondratievsky Ave., 83) befindet sich das nach ihm benannte Museum der russischen U-Boot-Streitkräfte. A. I. Marinesko.

Der Titel „Held der Sowjetunion“ wurde am 5. Mai 1990 posthum an Alexander Iwanowitsch Marinesko verliehen.

Alexander Marinesko wurde dank des „Jahrhundertangriffs“, bei dem das Linienschiff Wilhelm Gustloff versenkt wurde, zum „U-Boot Nr. 1“. Er war sehr eigensinnig, trank viel, war im Gefängnis und vollbrachte seine Hauptleistung entgegen den Anweisungen seiner Vorgesetzten.

Ostsee aus Odessa

Marinesko wurde in Odessa geboren, von Kindheit an liebte und kannte er das Meer, im Alter von 7 Jahren lernte er perfekt tauchen und schwimmen. Laut Marinesko selbst gingen er und seine Freunde jeden Morgen ans Meer und verbrachten dort Zeit mit Schwimmen und dem Fangen von Grundeln, Makrelen, Chirus und Flundern.
Biographen streiten über Marineskos kriminelle Jugend. Odessa war damals tatsächlich eine Gangsterstadt, genau wie Babel sie in seinen berühmten Geschichten beschrieb.
Von seinem Vater, einem Seemann und rumänischer Nationalität, erbte Marinesko ein heftiges Temperament und Abenteuerlust. Im Jahr 1893 schlug Marinescu Sr. einen Offizier und wurde vor Gericht gestellt, wo ihm die Todesstrafe drohte. Er entkam der Strafzelle, schwamm über die Donau, heiratete eine Ukrainerin und versteckte sich für längere Zeit.
Es scheint, dass alles im Charakter und in der Biografie von Marinesko Jr. dazu führte, dass er Kapitän eines sowjetischen Handelsschiffs auf dem Schwarzen Meer, Schmuggler und fröhlicher Kerl wurde. Aber das Schicksal und Marinesko entschieden anders: nicht die südlichen, sondern die nördlichen Meere, nicht die Handelsflotte, sondern die Militärflotte, nicht der Kapitän eines Seeschiffs, sondern der Kommandant eines Unterwasser-Raubtiers.
Von den 13 dieselelektrischen Torpedo-U-Booten der Klasse „C“ (mittel) der Ostseeflotte überlebte nur eines den Krieg, und zwar unter der unglücklichen Nummer 13. Das von Odessa Marinesko kommandierte.

Alkoholismus

Der Autor des Marinesko gewidmeten sowjetischen Apologetikbuchs „Der Kapitän zur See“ – Alexander Kron erinnert sich, dass seine erste Bekanntschaft mit dem legendären U-Boot im Jahr 1942 stattfand: Marinesko trank mit seinen Kollegen Alkohol.
„Betrunkene“ Geschichten passierten Marinesko regelmäßig. Im Oktober 1941 wurde der U-Bootfahrer wegen der Organisation von Glücksspielkartenspielen und Alkoholmissbrauch von der Kandidatenliste für die Mitgliedschaft in der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) ausgeschlossen. Genau ein Jahr später, damals noch Kommandant des M-96-Bootes, landete Marinesko erfolgreich eine sowjetische Landungstruppe in der Narva-Bucht auf der Jagd nach der deutschen Enigma-Verschlüsselungsmaschine. Die Operation endete mit einem Misserfolg – ​​das Auto wurde nie gefunden – aber die Taten des U-Bootfahrers wurden hoch gewürdigt, Marinesko wurde für eine Auszeichnung nominiert und wieder als Parteimitgliedskandidat aufgenommen, aber in der Kampfbeschreibung erwähnten sie erneut eine Vorliebe für Alkohol.
Im April 1943 wurde Marinesko zum Kommandeur des S-13-Bootes ernannt, dem gleichen Boot, auf dem er seine wichtigsten militärischen Heldentaten vollbringen sollte. Und seine bürgerlichen „Heldentaten“ hörten nie auf: „Im Sommer und Herbst 1943 war Marinesko zweimal im Wachhaus, und über die Parteilinie erhielt er eine Verwarnung und dann einen Verweis.“ Der Grund für die Strafen war nicht das Trinken selbst; Alexander Iwanowitsch trank damals nicht mehr als andere, sondern in einem Fall unerlaubtes Fehlen, in einem anderen Fall Verspätung.“

Frauen

Der skandalöseste Vorfall, nach dem Marinesko beinahe vor ein Militärgericht gestellt wurde, ereignete sich Anfang 1945. Der Fall ereignete sich in Turku, auf dem Territorium des neutralen Finnlands. Im Oktober 1944 zerstörte die Marinesco-Besatzung bei einem Militärangriff den deutschen Transporter Siegfried: Der Torpedoangriff auf das sowjetische U-Boot schlug fehl und die Matrosen lieferten sich ein Artillerie-Duell, bei dem die S-13 jedoch gewann und Schaden erlitt.

Daher wurde die S-13 von November bis Dezember 1944 in Finnland repariert. Die Besatzung und der Kapitän schmachteten vor Müßiggang, und der Blues setzte ein. Im Laufe seines Lebens war Marinesko dreimal verheiratet und zu diesem Zeitpunkt zerbrach seine nächste Ehe. Am Silvesterabend machten Marinesko und ein anderer sowjetischer Offizier einen Ausflug ... und verschwanden.
Wie sich später herausstellte, traf Marinesko die Besitzerin eines der örtlichen Hotels, eine Schwedin, und übernachtete bei ihr. Gesucht wurde der Kommandant des sowjetischen U-Bootes. Es war Kriegszeit, Finnland war gerade erst aus dem Krieg herausgekommen, im Allgemeinen gab es unterschiedliche Bedenken. Aber Marinesko hatte einfach nur Spaß – seine Liebe zu Frauen erwies sich als stärker als sein Pflichtbewusstsein.

„Straf“-Boot

Nach dem finnischen Skandal hatte Marinesko nur einen Weg: zum Tribunal. Aber die Besatzung liebte den Kommandanten und seine Vorgesetzten schätzten ihn als erfahrenen Seemann, obwohl Marinesko zu dieser Zeit keine herausragenden militärischen Erfolge hatte. Der Kommandeur der Ostseeflotte, Vladimir Tributs, beschloss, die Bestrafung aufzuschieben: So wurde die S-13 analog zu den Strafbataillonen das einzige „Strafboot“ in der sowjetischen Flotte. Im Januar-Feldzug 1945 brach Marinesko tatsächlich zu einer Heldentat auf. Nur eine sehr große „Beute“ aus dem Meer konnte ihn vor der Bestrafung bewahren.

„Angriff des Jahrhunderts“

Fast einen Monat lang kreuzte die S-13 erfolglos in dem angegebenen Gebiet. Die U-Bootfahrer konnten das Ziel nicht erkennen. Marinesko beschließt, gegen die Anordnung zu verstoßen und den Kurs zu ändern. Was hat ihn motiviert? Leidenschaft, Flair, der Drang, sich zu übertreffen, oder der Seemann winkte mit der Hand und sagte: „Sieben Probleme, eine Antwort“ – wir werden es nie erfahren.
Am 30. Januar um 21:15 Uhr entdeckte S-13 in den Ostseegewässern den deutschen Transporter „Wilhelm Gustlow“, begleitet von einer Eskorte, an Bord, der sich nach modernen Schätzungen über 10.000 Menschen befand, von denen die meisten Flüchtlinge waren aus Ostpreußen: Alte Menschen, Kinder, Frauen. Auf der Gustlov befanden sich aber auch deutsche U-Boot-Anwärter, Besatzungsmitglieder und anderes Militärpersonal.
Marinesko begann die Jagd. Fast drei Stunden lang folgte das sowjetische U-Boot dem riesigen Transportschiff (die Verdrängung der Gustlov betrug über 25.000 Tonnen. Zum Vergleich: Das Dampfschiff Titanic und das Schlachtschiff Bismarck hatten eine Verdrängung von etwa 50.000 Tonnen).
Nachdem Marinesko den Moment gewählt hatte, griff er die Gustlov mit drei Torpedos an, von denen jeder das Ziel traf. Der vierte Torpedo mit der Aufschrift „Für Stalin“ blieb stecken. Wie durch ein Wunder gelang es den Matrosen, eine Explosion auf dem Boot zu vermeiden. Als die C-13 der Verfolgung durch eine deutsche Militäreskorte entging, wurde sie von über 200 Wasserbomben bombardiert.
Zehn Tage später versenkte die C-13 einen weiteren deutschen Riesenliner, die General Steuben, mit einer Verdrängung von fast 15.000 Tonnen.
So wurde der Winterfeldzug von Marinesko zum herausragendsten Kampfeinsatz in der Geschichte der sowjetischen U-Boot-Flotte, doch dem Kommandanten und der Besatzung wurden wohlverdiente Auszeichnungen und Ruhm vorenthalten. Vielleicht, weil Marinesko und sein Team am wenigsten den sowjetischen Helden aus dem Lehrbuch ähnelten.

Vorstrafen und epileptische Anfälle

Der sechste Angriff, den Marinesko im Frühjahr 1945 durchführte, galt als erfolglos. Den Aussagen von Personen zufolge, die Marinesko kannten, bekam er epileptische Anfälle, und es kam weiterhin zu Konflikten mit seinen Vorgesetzten und Geschichten über Trunkenheit. Der U-Boot-Fahrer wandte sich angeblich unabhängig an die Geschäftsführung mit der Bitte, ihn aus der Flotte zu entlassen, doch in der Anordnung des Volkskommissars der Marine N.G. Kusnezow ist von einer Entlassung aus dem Dienst „aufgrund von Pflichtverletzung, Trunkenheit und alltäglicher Promiskuität“ die Rede.
Ende der vierziger Jahre verließ Marinesko endgültig das Meer und wurde stellvertretender Direktor des Leningrader Forschungsinstituts für Bluttransfusion. Seltsame Wahl! Bald darauf wurde Marinesko des Diebstahls beschuldigt und zu drei Jahren Haft verurteilt: eine obskure Tat und für diese Jahre eine eher milde Strafe. Allerdings verbüßte der legendäre U-Bootfahrer einen Teil seiner Strafe in Kolyma.

Saltos der Erinnerung

Die Auseinandersetzungen um die Persönlichkeit Marinesko und den legendären „Angriff des Jahrhunderts“ sind seit fünfzig Jahren nicht abgeklungen. Was war das? Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg wurde im Museum der Royal Navy of Great Britain ein Denkmal für Marinesco errichtet. In der UdSSR wurden dem Team wohlverdiente Auszeichnungen vorenthalten, die Leistung wurde vertuscht und 1967 veröffentlichte die Zeitung „Soviet Baltic“ einen Artikel, in dem es hieß, „Gustlov“ sei vom Ersten Offizier Efremenkov versenkt worden und Marinesko sei „funktionsunfähig“. ”
Mitte der 80er Jahre begann die Iswestija einen zweijährigen Zeitungskrieg mit dem Verteidigungsministerium der UdSSR und der Führung der Marine; laut Marinesko ein unverdient vergessener Held; das Militär vertrat einen anderen Standpunkt. Sogar Marineskos Töchter aus verschiedenen Ehen hatten unterschiedliche Einstellungen zur Persönlichkeit ihres Vaters: Die eine hielt ihn für einen Schurken, die andere dankte den Menschen, die versuchten, den guten Namen von Alexander Iwanowitsch wiederherzustellen.
Auch im Ausland ist die Haltung gegenüber Marineskos Persönlichkeit unklar. Literaturnobelpreisträger Günter Grass veröffentlichte das Buch „Die Flugbahn der Krabbe“ – eine künstlerische Studie zum „Angriff des Jahrhunderts“ – in dem er den Kommandanten eines sowjetischen U-Bootes in den dunkelsten Farben beschrieb. Der amerikanische Journalist John Miller reiste zweimal in die Sowjetunion, um Informationen über Marinesko zu erhalten, um ein Buch über den Trunkenbold und Rebellen zu schreiben, der als „Unterwasser-Ass“ für seinen verzweifelten Mut berühmt wurde.
Marineskos spätere Militärzeugnisse sind voller Verweise und anderer „Unstimmigkeiten im Dienst“, aber in einem der frühen Zeugnisse schrieben seine Marinelehrer: „Kann persönliche Interessen zugunsten des Dienstes vernachlässigen“, und sogar angeblich gibt es eine sehr kurze Beschreibung: „Fähig zu Kunststücken.“

Im Mai 1990 wurde per Regierungserlass posthum einer der berühmtesten sowjetischen U-Bootfahrer, Alexander Iwanowitsch Marinesko, ausgezeichnet, dessen kurze Biografie die Grundlage dieses Artikels bildete. Viele Jahre lang wurde sein Name aufgrund einer Reihe von Umständen vertuscht, die ihm skandalösen Ruhm einbrachten und seine militärischen Heldentaten in den Schatten stellten.

Junger Schwarzmeerseemann

Der zukünftige legendäre U-Bootfahrer wurde am 15. Januar 1913 in einer der Küstenstädte geboren. Sein Vater, Ion Marinesco, war ein rumänischer Arbeiter und seine Mutter, Tatjana Michailowna Koval, eine Bäuerin aus der Provinz Cherson. Nachdem er sechs Klassen abgeschlossen hatte und kaum 13 Jahre alt war, bekam er eine Anstellung auf einem der Schiffe der Schwarzmeerflotte als Matrosenlehrling. Seitdem ist die Biografie von Alexander Ivanovich Marinesko untrennbar mit dem Meer verbunden. Sein Fleiß und seine Geduld fielen auf, und bald wurde der fähige Mann der Schiffsjungenschule zugeteilt, woraufhin er bereits in die Schiffsbesatzung aufgenommen wurde, nicht als Schüler, sondern als vollwertiger Matrose erster Klasse.

Nachdem er seine Ausbildung an der Marineschule Odessa fortgesetzt und 1933 seinen Abschluss gemacht hatte, segelte Alexander Iwanowitsch mehrere Jahre lang auf den Schiffen „Iljitsch“ und „Rote Flotte“ als Dritter und dann als Zweiter Steuermann. Diejenigen, die ihn kannten, sagten später, dass Marinesko in seiner Jugend überhaupt nicht vorhatte, Militärsegler zu werden, sondern der Handelsflotte den Vorzug gab. Vielleicht spielte dabei auch sein Vater eine Rolle, der mehrere Jahre als Matrose auf verschiedenen zivilen Schiffen arbeitete und seinem Sohn zweifellos viel von seinen Reisen erzählte.

Komsomol-Ticket für das Marineleben

Eine scharfe Wende in der Biografie von Alexander Iwanowitsch Marinesko ereignete sich im Jahr 1933, nachdem er zusammen mit einer Gruppe anderer junger Seeleute eine Komsomol-Karte für einen Sonderkurs für Marinekommandopersonal erhielt. In jenen Jahren kam dies einem Befehl gleich, und eine Ablehnung bedeutete das Streichen Ihrer gesamten zukünftigen Karriere, egal wo Sie versuchten, sie zu arrangieren. Also traf das örtliche Komsomol-Komitee für ihn die Wahl seines zukünftigen Lebensweges. Allerdings waren solche Beispiele in den Vorkriegsjahren keine Seltenheit.

Nach Abschluss des Kurses übernahm Marinesko die Position des Navigators auf einem U-Boot namens Haddock und wurde dann nach einer zusätzlichen Ausbildung zunächst zum stellvertretenden Kommandeur des U-Bootes L-1 befördert und übernahm dann eine Kommandoposition bei der M-96 U-Boot. Zu Beginn des Krieges waren die Schultern des jungen U-Bootfahrers Alexander Ivanovich Marinesko bereits mit den Schultergurten eines Oberleutnants geschmückt.

Sucht

In den ersten Kriegstagen wurde das von Marinesko kommandierte U-Boot nach Tallinn verlegt, von wo aus es in den Gewässern zum Kampfeinsatz ging. Trotz des Fehlens ernsthafter Erfolge in diesen Tagen erfüllte Alexander Iwanowitsch seinen Kampfdienst gewissenhaft, aber er hatte eine Sünde, die in Russland nicht so selten vorkommt – er liebte es zu trinken, und wenn er betrunken war, passierte ihm alles. Und Alexander Ivanovich Marinesko hat mit dieser Sucht seine Biografie hoffnungslos verdorben.

Die Unruhen begannen im August 1941, nachdem die Tatsache bekannt wurde, dass es unter den Offizieren der Division, der sein U-Boot zugeteilt war, zu Trunkenheit und Glücksspiel kam. Marinesko, einer der ersten, der auf der Liste der Teilnehmer des Amoklaufs erschien, wurde der Titel eines Parteikandidaten entzogen, und der Divisionskommandeur wurde vor ein Kriegsgericht gestellt und zu 10 Jahren Lagerhaft verurteilt, jedoch mit Aufschub Urteil und sofortige Entsendung an die Front.

Alexander Iwanowitsch konnte seinen Ruf erst im nächsten Jahr teilweise wiederherstellen, als ihm nach einer erfolgreich durchgeführten Militäroperation der Lenin-Orden verliehen und er wieder als Parteimitglied aufgenommen wurde. Gleichzeitig eröffnete Marinescu das Konto versenkter feindlicher Schiffe, indem er Mitte August 1942 ein Schiff angriff, das Teil eines großen deutschen Transportkonvois war.

Kommandant des U-Bootes „S-13“

Ende Dezember wurde Alexander Iwanowitsch Marinesko für seinen Heldenmut und seine hohen Kampfergebnisse der Rang eines Hauptmanns 3. Ranges verliehen. Allerdings fügte der neu ernannte Divisionskommandeur diesem „Fass Honig“ einen „Werbespot“ hinzu, indem er in seiner Beschreibung feststellte, dass sein Untergebener zu häufigem Alkoholkonsum neigte. Dennoch wurde der Offizier, der sich auszeichnete und befördert wurde, zum Kommandeur des U-Bootes S-13 ernannt, auf dem er bis September 1945 dienen und seine Hauptleistung vollbringen sollte. Ihr Foto ist unten dargestellt.

Alexander Ivanovich Marinesko fuhr 1943 praktisch nicht zur See, da er eine Reihe von Aufgaben im Zusammenhang mit der Vorbereitung der Personalaufstockung für die baltische U-Boot-Flotte wahrnahm. Allerdings war das Leben am Ufer voller Versuchungen, denen er nicht widerstehen konnte. Zweimal in diesem Jahr endeten „Betrunkenheitsgeschichten“ für ihn in einem Wachhaus, gefolgt von Strafen entlang der Parteilinie.

Ende Oktober 1944 nahm Marinesko erneut an Kampfhandlungen teil und entdeckte bei einem davon ein deutsches Transportschiff und verfolgte es anschließend lange Zeit. Es war nicht möglich, es mit Torpedos zu versenken, aber durch erfolgreiche Treffer der Bordgeschütze erlitt das Schiff schwere Schäden und stand, in den Hafen geschleppt, bis Kriegsende zur Reparatur. Für diesen Feldzug wurde Alexander Iwanowitsch der Orden des Roten Banners verliehen.

Unangenehme Geschichte

Marinesko erlebte das siegreiche Jahr 1945 mit einem weiteren „Abenteuer“, nach dem es ihm nur mit großer Mühe gelang, dem Tribunal zu entgehen. Kurz zuvor wurde das von ihm kommandierte U-Boot bei einem Artillerie-Duell mit dem deutschen Schiff „Siegfried“ schwer beschädigt und lag längere Zeit im Hafen der finnischen Stadt Turku zur Reparatur.

Ende Dezember unternahm der Kommandant einen weiteren Ausflug und verschwand in einer Feiertagsnacht aus dem U-Boot. Am nächsten Tag kehrte er nicht zurück, woraufhin er auf die Fahndungsliste gesetzt wurde. Wie sich später herausstellte, traf er am Ufer des Marinesko eine Schwedin, die in der Stadt ein Restaurant betrieb, und nutzte die Gastfreundschaft der liebevollen Gastgeberin.

Drohung, vor ein Kriegsgericht zu kommen

Es sei darauf hingewiesen, dass das Privatleben des Kommandanten nicht geklappt hat und Wodka schuld war. Kurz vor den beschriebenen Ereignissen zerbrach die dritte Ehe, und Alexander Iwanowitsch Marinesko, dessen Frau und Tochter seine betrunkenen Eskapaden nicht ertragen wollten, verspürte deutlich einen Mangel an weiblicher Zuneigung.

Wegen des unbefugten Verlassens eines Kriegsschiffs während des Krieges wurde ihm ein Gerichtsverfahren angedroht, doch die hohen Behörden beschlossen, die Strafe aufzuschieben und dem schuldigen U-Boot-Fahrer eine Chance auf Wiedergutmachung zu geben. Daher entschied der Feldzug, den Marinesko Anfang Januar startete, im Wesentlichen über sein zukünftiges Leben. Nur ein außergewöhnlicher Erfolg bei einer Militäroperation konnte ihn vor der unvermeidlichen Bestrafung bewahren. Jeder hat das verstanden, und natürlich zuallererst der Kommandant des U-Bootes selbst, Alexander Ivanovich Marinesko.

Der Angriff des Jahrhunderts, der mit Fehlverhalten begann

Fast drei Wochen lang befand sich das U-Boot Marinesko in seinem zugewiesenen Wassergebiet und versuchte vergeblich, den Feind zu entdecken. Schließlich beschloss er entgegen den Befehlen des Kommandos, den Kurs des U-Bootes zu ändern und die „Jagd“ an einem anderen Ort fortzusetzen. Es ist schwer zu sagen, warum er einen so eklatanten Verstoß gegen die Charta begangen hat.

Ob dies ein Ausdruck von Intuition und Leidenschaft war oder ob ihn das übliche russische „Sieben Probleme – eine Antwort“ auf den Weg des Fehlverhaltens drängte, kann niemand mit Sicherheit sagen. Höchstwahrscheinlich spielte das extreme Bedürfnis, sich für frühere Sünden zu rehabilitieren oder, einfacher ausgedrückt, eine Leistung zu vollbringen, eine Rolle. Alexander Ivanovich Marinesko ging, wie man sagt, All-In.

Untergang des Riesenschiffes

Auf die eine oder andere Weise entdeckten die U-Bootfahrer nach dem Verlassen des angegebenen Platzes bald ein großes feindliches Transportschiff, die Wilhelm Gustloff (ihr Foto ist unten dargestellt). Es handelte sich um ein Kreuzfahrtschiff aus der Vorkriegszeit mit einer Verdrängung von 25.000 Tonnen, das für den Bedarf der Armee eingesetzt wurde und derzeit fast ohne Begleitung unterwegs war. Die schwierige Situation, die sich gegen Ende des Krieges entwickelte, erlaubte es den Deutschen nicht, ihre Transportschiffe ausreichend zu schützen.

An Bord der Gustloff befanden sich, wie sich später herausstellte, mehr als 10.000 Menschen, die überwiegende Mehrheit davon Flüchtlinge aus den Gebieten Ostpreußens, also alte Menschen, Frauen und Kinder, was später bestimmten Kreisen Anlass gab beschuldigen Marinesko der Vernichtung von Zivilisten. Man kann ihnen nur widersprechen, dass die U-Bootfahrer erstens beim Blick durch das Periskop die Zusammensetzung der Schiffspassagiere nicht feststellen konnten und zweitens neben Flüchtlingen auch genügend Menschen an Bord waren große Menge Militärangehörige werden für Kampfhandlungen eingesetzt.

Nachdem sie sich dem feindlichen Schiff leise genähert hatten, feuerten die U-Boote drei Torpedos darauf ab, von denen jeder das Ziel erfolgreich traf. Anschließend bezeichneten sowjetische Propagandaorgane diesen Angriff als „Angriff des Jahrhunderts“. Der feindliche Transporter wurde auf den Grund geschickt und mit ihm fast die Hälfte der an Bord befindlichen Personen. Nach Angaben von Militärhistorikern starben bei diesem Angriff 4.855 Menschen, davon 405 U-Boot-Kadetten, 89 Besatzungsmitglieder, 249 in der Marine dienende Frauen und 4.112 Flüchtlinge und Verwundete (darunter etwa 3.000). Kinder).

Fortsetzung des Kampfeinsatzes

In allen Kriegsjahren war das Motorschiff Wilhelm Gustloff das größte von sowjetischen Seeleuten zerstörte Schiff seiner Art und das zweitgrößte in der Zahl der Opfer, nach dem Transportschiff Goya, das vom U-Boot L auf den Grund geschickt wurde -3. Mehr als 7.000 Menschen starben dabei.

Nachdem die Besatzung der S-13 sicher von der Stelle verschwunden war, an der das deutsche Motorschiff ins Meer stürzte und zum Heck stürzte, setzte sie die Jagd fort. Auf demselben Platz entdeckten und versenkten U-Boote zehn Tage später ein weiteres feindliches Schiff, die General Steuben, die ebenfalls eine beeindruckende Größe hatte und eine Verdrängung von 15.000 Tonnen hatte. Damit wurde der Kampfeinsatz der S-13-Besatzung von Januar bis Februar 1945 zum effektivsten Angriff sowjetischer U-Boote in der gesamten Geschichte dieses Militärtyps.

„Schwimmendes Strafbataillon“

Damals erschienen die Biografie und das Foto von Alexander Iwanowitsch Marinesko auf den Seiten vieler sowjetischer Zeitungen, aber das Flottenkommando hatte es nicht eilig, ihn oder den Rest des Teams für Auszeichnungen zu nominieren. Der Kommandant erlangte durch seine betrunkenen Possen zu skandalösen Ruhm. Die Besatzung des ihm anvertrauten U-Bootes bestand übrigens größtenteils aus Personen, die ernsthafte Probleme mit den Disziplinarvorschriften hatten. Deshalb wurde das U-Boot S-13 scherzhaft als „schwimmendes Strafbataillon“ bezeichnet.

Ganz am Ende des Krieges unternahm Marinesko einen weiteren – den letzten Feldzug in seinem Leben, diesmal erfolglos und wirkungslos. Diejenigen, die damals mit ihm kommunizierten, sagten, dass Alexander Iwanowitsch epileptische Anfälle bekam, die durch seine zunehmende Trunkenheit hervorgerufen wurden. Auf dieser Grundlage eskalierte der Konflikt mit den Behörden deutlich. Daraufhin wurde im September 1945 der Befehl erlassen, ihn von seinem Posten zu entfernen und ihn in den Rang eines Oberleutnants herabzustufen.

Die Wechselfälle des Schicksals

Die Nachkriegsbiografie von Alexander Iwanowitsch Marinesko sieht äußerst traurig und lächerlich aus. Nachdem er sich bald aus dem Militärdienst zurückgezogen hatte, fuhr er einige Zeit auf verschiedenen Handelsschiffen zur See und übernahm 1949 zur völligen Überraschung aller die Position des Direktors des Leningrader Instituts für Bluttransfusion. Wie der ehemalige Matrose in den rein medizinischen Bereich gebracht wurde, ist unbekannt, doch schon sehr bald wurde er wegen schwerer Diebstähle verurteilt und zu drei Jahren Gefängnis verurteilt. So brachte das Schicksal den Helden-U-Boot nach Kolyma.

Nach seiner Entlassung aus dem Gefängnis und ohne Zuhause und Familie arbeitete Alexander Iwanowitsch Marinesko zwei Jahre lang als Topograph im Rahmen mehrerer geologischer Expeditionen und übernahm dann, nach seiner Rückkehr nach Leningrad im Jahr 1953, die Position des Leiters der Versorgungsabteilung des Mezon Anlage. Er starb am 25. November 1963 nach schwerer Krankheit und wurde auf dem Bogoslovskoye-Friedhof beigesetzt.

Erinnerung an den Helden

Bereits während der Perestroika leitete die Zeitung Iswestija den Prozess der Rehabilitierung des U-Boot-Helden ein, und am 5. Mai 1990 wurde ihm auf persönlichen Erlass des Präsidenten der UdSSR, M. S. Gorbatschow, posthum der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Von diesem Zeitpunkt an wurde über seine militärische Reise in den Medien ausführlich berichtet, und sieben Jahre später wurde unweit des Friedhofs, auf dem der Held begraben lag, in der Kondratyevsky Avenue 47 das nach Alexander Iwanowitsch benannte Museum der russischen U-Boot-Streitkräfte eröffnet Marinesko, wurde eröffnet. Fotos aus den Kriegsjahren, U-Boot-Modelle und Originalexponate der Ausstellung erzählen vom glorreichen militärischen Weg sowjetischer und russischer Seeleute.

Heutzutage werden in St. Petersburg, Kronstadt, Odessa und Kaliningrad Denkmäler für den posthum rehabilitierten U-Boot-Helden errichtet. Ihm sind mehrere Spiel- und Dokumentarfilme sowie literarische Werke gewidmet. Insbesondere die Leistung von Alexander Iwanowitsch Marinesko wird in dem Roman „Die Flugbahn der Krabbe“ des deutschen Schriftstellers und Nobelpreisträgers Günter Grass kurz beschrieben. Darüber hinaus sind in vielen russischen Städten Straßen nach dem Helden benannt.

In der sowjetischen U-Boot-Flotte werden Sie vielleicht keinen Offizier mit einem so schwierigen Schicksal wie Alexander Iwanowitsch Marinesko finden, bei dem Heldentum, extreme Gelassenheit und tagelange Saufereien, verzweifelter Mut und Missachtung der zugewiesenen Aufgabe nebeneinander existierten. Er ist das erste „Schwergewicht“ unter den sowjetischen U-Booten: Er verfügt über vier versenkte Transportschiffe mit einem Gewicht von 42.557 Bruttoregistertonnen. Aber er litt auch mehr als jeder andere: Im Oktober 1941 wurde er von der Kandidatur für die Parteimitgliedschaft ausgeschlossen; Prozess vor einem Militärgericht (fand wegen des Untergangs der Wilhelm Gustlov nicht statt); Herabstufung vom Hauptmann 3. Dienstgrad zum Oberleutnant; Ausschluss zunächst aus der U-Boot-Flotte und dann aus der Marine im Allgemeinen.

N. G. Kuznetsov, Volkskommissar und Oberbefehlshaber der Marine während des Krieges, der im November 1945 den Befehl zur Überstellung von A. I. Marinesko in die Reserve unterzeichnete, schrieb viele Jahre später: „Zu den zahlreichen schweren Vergehen von A. Marinesko in der Dienst und im Alltag habe ich als Admiral eine ganz eindeutig negative Einstellung. Aber da ich seinen Mut, seine Entschlossenheit und seine Fähigkeit kenne, große militärische Erfolge zu erzielen, bin ich bereit, ihm viel zu verzeihen und seine Verdienste um das Vaterland zu würdigen.“

Ihre Schuld wurde, wenn auch verspätet, bezahlt: Am 5. Mai 1990, fast 27 Jahre nach seinem Tod, wurde A. I. Marinesko der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen und ihm wurde in Kaliningrad ein Denkmal errichtet, das zahlreiche Gäste der Die Stadt betrachtet es als ihre Pflicht, sie zu besuchen.

Alexander Ivanovich Marinesko wurde am 2. (15) Januar 1913 in Odessa geboren, absolvierte 6 Klassen einer Arbeitsschule und wurde danach Matrosenlehrling. Aus Fleiß und Geduld wurde er als Schiffsjunge zur Schule geschickt, danach segelte er als Matrose 1. Klasse auf den Schiffen der Black Sea Shipping Company. Im Jahr 1930 trat Alexander in die Marineakademie von Odessa ein und diente 1933 nach seinem Abschluss als stellvertretender Kapitän auf dem Dampfschiff der Roten Flotte. Der Dienst erwies sich allerdings als nur von kurzer Dauer: Bereits im November wurde er mit einem Komsomol-Gutschein (nach anderen Quellen zur Mobilmachung) zu Sonderlehrgängen für den Führungsstab der RKKF geschickt, woraufhin er zum Navigator ernannt wurde das U-Boot Shch-306 („Haddock“) der Ostseeflotte. Im März 1936 erhielt Marinesko im Zusammenhang mit der Einführung persönlicher militärischer Dienstgrade den Rang eines Leutnants und im November 1938 den Rang eines Oberleutnants. Nachdem er Umschulungskurse bei der nach S.M. Kirov benannten Rotbanner-U-Boot-Ausbildungsabteilung absolviert hatte, diente er zunächst als stellvertretender Kommandant auf der L-1, dann als Kommandant des U-Bootes M-96.

Basierend auf den Ergebnissen der Kampf- und politischen Ausbildung im Jahr 1940 belegte die M-96-Besatzung den ersten Platz und der Kommandant wurde mit einer goldenen Uhr ausgezeichnet. Es folgte eine Rangerhöhung – Alexander Iwanowitsch wurde Oberleutnant.

Krieg brach aus. M-96 wurde nach Paldiski und dann nach Tallinn verlegt, befand sich in der Rigaer Bucht und hatte keine Zusammenstöße mit dem Feind. Der Kommandant begann zu trinken, die Disziplin in der Besatzung ließ nach und die politische und pädagogische Arbeit kam zum Erliegen. Die Situation wurde jedoch korrigiert und am 14. August 1942 versenkte das Boot den feindlichen Transporter Helena. Allerdings gab es dieses Mal einige Verstöße gegen die Disziplin: Marinesko machte sich nicht die Mühe, unsere Patrouillen zu warnen oder zumindest beim Auftauchen die Marineflagge zu hissen, als er vorzeitig von der Position zurückkehrte (der Treibstoff und die Regenerationspatronen gingen zur Neige). wodurch das Boot von seinen eigenen Booten fast versenkt wurde. Dennoch werden die Taten des Kommandanten an dieser Stelle hoch geschätzt und A. I. Marinesko wurde mit dem Lenin-Orden3 ausgezeichnet.

Am Ende des Jahres wurde A. I. Marinesko der Rang eines Hauptmanns 3. Ranges verliehen, er wurde erneut als Kandidatenmitglied der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) aufgenommen, war jedoch in seiner insgesamt guten Kampfbeschreibung für 1942 Divisionskommandeur , Kapitän 3. Ranges Sidorenko, bemerkte immer noch, dass sein Untergebener „am Ufer dazu neigt, häufig zu trinken“.

Im April 1943 wurde A. I. Marinesko zum Kommandeur des U-Bootes S-13 ernannt. Er diente auf diesem Boot bis September 1945. Im Oktober 1944 versenkte er das bewaffnete Transportschiff Siegfried und am 30. Januar 1945 das Linienschiff Wilhelm Gustlow, das über 7.000 Nazis an Bord hatte.

Beachten Sie, dass der Kommandeur der Ostseeflotte, Admiral V.F. Tributs, vor diesem Feldzug beschloss, Marinesko vor einem Militärgericht wegen unbefugtem Verlassen des Schiffes in einer Kampfsituation vor Gericht zu stellen, aber die Umsetzung dieser Entscheidung verzögerte, um ihm die Gelegenheit zu geben um seine Schuld in einem Feldzug zu büßen.

Vom 9. Januar bis 15. Februar 1945 befand sich A. I. Marinesko auf seinem fünften Feldzug, bei dem zwei große feindliche Transporter, „Wilhelm Gustlov“ und „General von Steuben“, versenkt wurden. Anschließend nannte die Weltpresse den Untergang von „Wilhelm Gustlov“ „den Angriff des Jahrhunderts“ und Marinesko „U-Boot Nr. 1“.

Einigen Quellen zufolge gab es nach dem Tod von „Wilhelm Gustlov“ eine dreitägige Trauer in Deutschland, und Hitler erklärte Marinesko zu seinem persönlichen Feind, anderen zufolge geschah nichts davon, aber auf jeden Fall wurde ernsthafter Schaden angerichtet der Deutschen Marine, da laut Aussage der Zeitschrift „Marine“ (1975, Nr. 2 – 5, 7 – 11, Deutschland) 1.300 U-Bootfahrer mit dem Schiff ums Leben kamen, darunter auch voll ausgebildete U-Boot-Besatzungen und deren Kommandeure.

Auf die eine oder andere Weise wurden dem Kommandeur von S-13 nicht nur seine früheren Sünden vergeben, sondern auch für den Titel „Held der Sowjetunion“ nominiert. Und am 10. Februar 1945 folgte ein neuer Sieg: Bei der Annäherung an die Danziger Bucht versenkte die S-13 den Transporter „General von Steuben“, an dessen Bord über 3.000 feindliche Soldaten und Offiziere zu evakuieren versuchten.

Der Held erhielt jedoch nicht den Goldenen Stern: Er wurde durch den Orden des Roten Banners ersetzt. Natürlich. A. I. Marinesko war beleidigt. Ansonsten gibt es nichts, was seine völlige Gleichgültigkeit gegenüber allem im sechsten Feldzug auf der S-13 erklären könnte, als er laut dem Kommandeur der U-Boot-Brigade, Kapitän 1. Rang Kournikov, „viele Fälle hatte, in denen er feindliche Transporte und Konvois entdeckte, aber als Folge von falschem Manövrieren und Unentschlossenheit, sich einem Angriffssmog zu nähern ...“ Marinesko wich jedoch geschickt den U-Booten und Flugzeugen aus, die ihn ständig angriffen.

Die sechste Reise galt als unbefriedigend. Alexander Iwanowitsch begann, gelinde gesagt, erneut, seinen Dienst zu vernachlässigen, und am 14. September 1945 erließ der Volkskommissar der Marine einen Befehl, der lautete: „Wegen Vernachlässigung offizieller Pflichten, systematischer Trunkenheit und alltäglicher Promiskuität.“ Der Kommandeur des Rotbanner-U-Bootes S-13 der Rotbanner-Baltik-U-Boot-Brigade der Flotte, Kapitän des 3. Ranges Marinesko Alexander Iwanowitsch, wird seines Amtes enthoben, im militärischen Dienstgrad zum Oberleutnant herabgestuft und dem Militärrat von zur Verfügung gestellt die gleiche Flotte. Flottenadmiral Kusnezow.“

Danach war A. I. Marinesko Kommandeur eines Minensuchboots im Seeverteidigungsgebiet Tallinn und wurde im November 1945 in die Reserve versetzt. 1946 - 1949 Alexander Iwanowitsch arbeitete von 1949 bis 1950 als Obermaat auf Schiffen der Baltic State Merchant Shipping Company. - Stellvertretender Direktor des Leningrader Forschungsinstituts für Bluttransfusion, 1951–1953. - Topograph der Onega-Ladoga-Expedition, seit 1953 leitete er die Gruppe der Versorgungsabteilung im Leningrader Mezon-Werk.

Nach schwerer und langer Krankheit starb A. I. Marinesko am 25. November 1963. Er wurde in Leningrad auf dem Bogoslowskoje-Friedhof beigesetzt. Nun, wie unsere Vorfahren sagten: „Die Toten haben keine Schande“, und Alexander Iwanowitsch Marinesko wird den Menschen für immer als wahrer Held des Großen Vaterländischen Krieges in Erinnerung bleiben.

Anmerkungen

Newa. 1968 Nr. 7.

In der Bescheinigung für A. I. Marinesko schrieb der Divisionskommandeur, Kapitän 3. Ranges Yunakov: „...Er ist in der parteipolitischen und sozialen Arbeit aktiv. Energisch, hat gute willensstarke Eigenschaften. Entschlossen und mutig. Klug und einfallsreich. Kann in einfachen und komplexen Umgebungen schnell beurteilen, navigieren und die richtigen Entscheidungen treffen. Initiative, diszipliniert. Anspruchsvoll an sich selbst und seine Untergebenen. Er liebt den Marinedienst und seine Spezialität. Ein ausgezeichneter Segler. Die operativ-taktische Ausbildung ist gut, er kennt sich in Marineangelegenheiten und -spezialitäten gut aus und versteht es, Theorie und Praxis richtig zu verbinden ... Er ist taktvoll und selbstbeherrscht, kümmert sich um seine Untergebenen ...“ (Zentrales Marinearchiv. L.D. Inv. Nr. 20426 L. 19 - 20).

Hier sind die Zeilen aus dem politischen Bericht des Militärkommissars der U-Boot-Brigade der Rotbanner-Ostseeflotte, Brigadekommissar Krasnikov: „... Der politische und moralische Zustand des Personals war sowohl vor als auch während des Feldzugs hoch. .. Ein Beispiel für einen hohen politischen und moralischen Zustand ist der Kommandant selbst, Lieutenant Commander Genosse. Morinesco. überparteilich, zuvor aus der KPdSU ausgeschlossen (b), der in einem Feldzug Mut, Tapferkeit und hohe Qualitäten eines Kommandanten und Kommandanten bewies. Er suchte nach dem Feind und versenkte ihn trotz des starken Widerstands der Wachschiffe. Das Personal liebt seinen Kommandanten und glaubt an seine Kampfqualitäten …“ (CBMA. F. 135. D. 23383. L. 4, 5, 6, 9, 11).

Der Angriff mit vier Torpedos scheiterte, doch Marinesko holte den Feind dennoch ein und versenkte ihn mit Artillerie.

Nach Angaben des Divisionskommandeurs, Kapitän 1. Rang Orel, gab es genug tote deutsche U-Boote, um 70 U-Boote mittlerer Tonnage zu bemannen.

CVMA. F. 3. Op. 1. D. 215. L. 464. Im Jahr 1960 wurde die Degradierungsanordnung aufgehoben, was es dem zu diesem Zeitpunkt bereits sehr erkrankten A. I. Marinesko ermöglichte, eine volle Rente zu erhalten.

„Militärgeschichtliches Magazin“. 2003. Nr. 1.

Der zukünftige U-Bootfahrer wurde am 15. Januar 1913 geboren. Sein Vater, Ivan Alekseevich Marinescu, stammte aus Rumänien. Als Waise seit seinem siebten Lebensjahr stieg er dank seiner klugen und fleißigen Persönlichkeit in die angesehene Position eines Landmaschinenführers auf. 1893 wurde er zur Marine eingezogen und als Feuerwehrmann auf einem Zerstörer eingesetzt. Ivan Alekseevich kam seinen Pflichten nach, bis einer der Beamten ihn belästigte. Nach einem Schlag ins Gesicht schlug der wütende Matrose einer Version zufolge den Rangältesten, einer anderen zufolge stieß er ihn gewaltsam weg. Ohne den Prozess abzuwarten, entkam der Seemann mit Hilfe seiner Kameraden aus der Strafzelle, schwamm über die Donau und zog in die Ukraine. Die Erwartung, sich zu verirren, hat sich ausgezahlt. Bis 1924 erhielt Ivan Alekseevich keine Staatsbürgerschaft, hielt sich von großen Städten fern und änderte auch seinen Nachnamen in Marinesko. Übrigens fand er überall ein Stück Brot – goldene Hände retteten ihn.

Im Jahr 1911 lernte Ivan Alekseevich in der Region Poltawa die dunkeläugige, schöne Bäuerin Tatjana Koval kennen, und kurze Zeit später heirateten sie. Der Junge zog nach Odessa, wo Marinesko eine Anstellung in seinem Fachgebiet fand. Hier bekamen sie zwei Kinder: Tochter Valentina und Sohn Alexander. Den Memoiren des U-Bootfahrers zufolge erwies sich der ehemalige Staatsverbrecher als sehr sanfter und nachsichtiger Vater, während seine Mutter viel strenger war und eine sehr harte Hand hatte.

Alexander Iwanowitsch verbrachte seine jungen Jahre auf den Straßen von Odessa. Der U-Bootfahrer selbst sagte: „Mit sieben Jahren war ich bereits ein ausgezeichneter Schwimmer. Hinter der Schiffsreparaturwerft befand sich ein Friedhof für alte Schiffe. Erwachsene gingen nicht dorthin und wir verbrachten den ganzen Tag mit Angeln, Schwimmen, Essen und Rauchen. Unsere Routine änderte sich selten und nur, um die Eindrücke zu diversifizieren. Manchmal gingen wir in einer Menschenmenge zu den Passagierpiers und forderten die Passagiere von Linienschiffen auf, Kopeken ins Wasser zu werfen. Als jemand eine Münze warf, sprangen wir hinterher ins klare Wasser. Es kam vor, dass sie im Kampf meisterhaft waren, zur Freude der Passagiere, die die Unterwasserschlachten beobachteten.“

Die ersten Schiffe für Alexander Iwanowitsch waren Schwarzmeer-Yachten. Leicht geflügelt und schneeweiß erschienen sie den schmutzigen Odessa-Kindern wie märchenhafte Visionen, die für gewöhnliche Menschen unerreichbar waren. Die Revolution hat diese Idee erheblich verändert. Die Yachten begannen, den Werksteams zu gehören, aber jeder, der bereit war, hart zu arbeiten, wurde in den Odessa Yacht Club aufgenommen. Marinesko sagte: „Nachdem ich die fünfte Klasse abgeschlossen hatte, dachte ich nur noch an das Meer. Die erste Schule für mich war der örtliche Yachtclub. Den ganzen Frühling über half ich bei der Reparatur der Yachten und gehörte zu Beginn der Navigation zu den Besten in einem der Teams. Den ganzen Sommer über bin ich gesegelt und habe die Pflichten eines echten Seemanns erfüllt. Und am Ende des Sommers habe ich bereits an echten Wettkämpfen teilgenommen.“

Trotz eines so erfolgreichen Starts mussten sie sich bald von den Yachten trennen – der Club zog in die Gegend von Arcadia. Den Abschied von seinem geliebten Schiff erlebte Alexander schmerzlich – ohne Schiffe und Meer konnte er nicht mehr existieren. Glücklicherweise wurde eine vorübergehende Lösung gefunden. Marinesko bekam einen Job als Student in der zentralen Rettungsstation auf Lanzheron. Sein Dienst begann mit dem Dienst auf dem Turm, glücklicherweise hatte er Erfahrung als Signalwärter. Anschließend absolvierte er eine Erstausbildung und erhielt die Freigabe für Rettungseinsätze.

Trotz seines unruhigen Charakters lernte Alexander recht gut und las viel. Allerdings saß er nur sechs Jahre lang – bis 1926 – an der Schulbank. Nach seinem dreizehnten Lebensjahr begann Marinesko als Matrosenlehrling auf Schiffen der Black Sea Shipping Company zu segeln. Im Alter von vierzehn Jahren sah der Teenager den Kaukasus und die Krim, und bald erging ein Erlass, Alexander in eine Hüttenschule einzuschreiben.

Student dieser Institution zu werden, war nicht nur eine große Ehre, sondern auch eine große Herausforderung. Im ersten Ausbildungsjahr gab es Unterricht in Tischlerei, Drechseln und Klempnern – ein Matrose muss alles können. Die Kinder lernten die Grundlagen der Navigation und Takelage, lernten Seeanweisungen und Schiffspapiere zu lesen. Das alles fiel Alexander leicht. Im zweiten Jahr wurde die Naturwissenschaft schwieriger. Der gesamte Kurs wurde auf das aus der Ostsee importierte Blockschiff Lakhta geschickt. Dort lebten die Jungs unter Kasernenbedingungen, mit einem militärähnlichen Alltag. Alles wurde auf das Signal des Hornisten hin erledigt, es gab keine Unterhaltung. Obwohl der Block in der Nähe des Wellenbrechers lag, gingen die Studenten nur samstags an Land, und selbst dann, wenn sie nicht Wache hielten. Der erbliche Seemann Sergei Shaposhnikov, der bei Marinesko studierte, sagte: „Die alten Bootsleute leisteten niemandem königliche Dienste. Aber die erzwungene Abgeschiedenheit hatte ihren eigenen Reiz. Wir wurden Freunde und lernten, so zu leben, dass niemand jemanden irritiert oder überdrängt. Heute, im Zeitalter von Atom-U-Booten und Raumflügen, werden von Wissenschaftlern die Probleme der gegenseitigen Anpassung und der psychologischen Kompatibilität entwickelt. Damals kannten sie solche Worte noch nicht einmal. Aber die strenge Ordnung in Lakhta hatte eine tiefe Bedeutung. Es war ein Filter. Wenn Ihnen dieses Leben nicht gefällt, gehen Sie zum Boot und verabschieden Sie sich. Niemand hält durch, denn auf See wird es schwieriger.“ Die Studienzeit an der Jungenschule betrug zwei Jahre. Marinesko, als der erfolgreichste, wurde auf eineinhalb Jahre verkürzt, danach wurde er ohne Prüfungen an der Marineschule Odessa eingeschrieben.

„Morekhodka“ bildete zukünftige Langstreckennavigatoren aus. Ein Jahr intensiven Studiums und anschließend fünf Monate Praxis auf dem berühmten Segelschiff „Comrade“ endeten für Alexander mit einem Staatsexamen. Die zwölf Kapitäne, die ihn empfingen, waren unparteiisch und gnadenlos – von vierzig Kadetten waren nach den Tests nur noch sechzehn übrig. Nach seinem College-Abschluss kehrte Marinesko für einige Zeit an Land zurück. Die Meereswissenschaften blieben weiterhin an erster Stelle, was ihn jedoch nicht davon abhielt, sich in öffentlichen Angelegenheiten zu engagieren. In kurzer Zeit spielte Alexander die unerwartetsten Rollen – ein Aktivist in der Gesellschaft der Freunde des sowjetischen Kinos und der Fotografie, ein Massenunterhalter, ein Mitglied des Amateurensembles des Sailor-Clubs. Und im April 1933 erhielt Alexander Iwanowitsch seine erste Anstellung – auf dem Dampfschiff „Rote Flotte“ der Schwarzmeerflotte als vierter Steuermann. Zu seinem Debüt sagte Marinesko: „Unser Dampfer ist ein altes Schiff mit einer Verdrängung von tausend Tonnen. Er segelte entlang der krim-kaukasischen Linie und transportierte Getreide. Der Kapitän, ein erfahrener Seemann und großer Trunkenbold, schaute mich zwei Wochen lang genau an, vertraute mir dann vollkommen und schaute während der laufenden Wache praktisch nicht auf die Brücke. Zwei Monate später wurde ich zweiter Assistent und habe in dieser Position ziemlich viel Kummer erlitten. Es kam zu einem Zwangstransport von Getreide aus Cherson, Skadowsk und Nikolajew zu den Häfen Transkaukasiens. Um den Plan zu übertreffen, wurde das Schiff überladen, was vorerst gut geklappt hat. Eines Tages, zwanzig Stunden von Batumi entfernt, gerieten wir in einen Sturm der Stärke acht. Unsere Box wurde stark beschädigt; die vordere Gangway und das Boot wurden von den Wellen weggespült. Als sie in Batumi die Laderäume öffneten, sahen sie, dass wir durch durchnässtes, aufgequollenes Getreide gerettet wurden, das das Loch verstopfte und den Fluss des Meerwassers stoppte.“

Alexander Iwanowitsch musste nicht lange auf Schiffen fahren – im Herbst 1933 wurde er zur Marine eingezogen. Bereits im November traf er in Leningrad ein und wurde nach Erhalt der Abzeichen eines Kommandeurs der sechsten Kategorie in die Navigationsklassen spezieller Kurse für Führungspersonal geschickt. Mit ihm kam auch Nina Marinesko (geb. Karyukina) in die nördliche Hauptstadt Russlands. Ihre Hochzeit fand kurz vor der Abreise statt. Über den Beginn des Marinedienstes von Marinesko ist wenig bekannt. Alte Kameraden, die ihn in den ersten Monaten sahen, bemerkten einstimmig: „Alexander lernte gut, weder die Komsomol-Organisation noch das Kommando hatten irgendwelche Beschwerden über ihn, aber seine Stimmung war zeitweise deprimiert.“ Als zertifizierter Navigator und in naher Zukunft Kapitän eines Schwarzmeerschiffs verwandelte er sich hier erneut in einen Kadetten und lernte viel von den Grundlagen.“

Alexander Iwanowitsch schloss den Kurs 1935 vorzeitig ab und wurde als Zweitbesatzungsnavigator dem U-Boot Shch-306 „Haddock“ zugeteilt. Wenige Tage nach Marineskos Erscheinen begann man, das U-Boot für eine mehrtägige Reise vorzubereiten. Alexander Iwanowitsch – körperlich stark, kleinwüchsig – meisterte seinen Bauernhof problemlos, lernte schnell, ein Boot zu steuern und verstand Autos und Waffen. Er wusste nicht, wie man sich langweilt und sich mit Fleiß auf den Feldzug vorbereitet. Der erfahrene U-Boot-Fahrer Vladimir Ivanov erinnerte sich: „Diese autonome Kampagne dauerte 46 Tage. Das ist viel für einen Hecht. Auf solchen Reisen offenbart sich der Mensch völlig. Alexander war ein echter Seemann, er verrichtete seinen Dienst tadellos. Fröhlich und fröhlich verliebte sich das Team sofort in ihn. Nach ein paar Monaten kannte er das ganze Boot perfekt – es war klar, dass er sich auf die Kontrolle vorbereitete.“

1937 war der Wendepunkt in Marineskos Leben zu Ende. Er hielt sich für einen echten U-Bootfahrer, er hatte ein neues Lebensziel und im November wurde Alexander Iwanowitsch zu den Oberkommandokursen geschickt. Diejenigen, die ihren Abschluss machten, erlangten das Recht, Schiffe unabhängig zu steuern. Doch dann, plötzlich, wie aus heiterem Himmel, mitten in der praktischen Ausbildung im Sommer 1938, kam der Befehl an die Kurse: „Entlassen Sie den Studenten Marinesko und demobilisieren Sie ihn aus der Flotte.“ Der Befehl hatte nichts mit irgendwelchen Sünden Alexander Iwanowitschs zu tun. Als mögliche Gründe nennen Historiker einen rein persönlichen Umstand – den kurzen Aufenthalt des jungen Saschas auf den von Weißen besetzten Gebieten oder die rumänische Herkunft seines Vaters.

So blieb der junge Seemann ohne seinen Lieblingsberuf. Versuche, einen Job in der Handelsflotte zu bekommen, führten zu nichts. Alexander Iwanowitsch ertrug sein schmerzliches Exil schweigend. Da er erkannte, dass es sinnlos war, Erklärungen zu verlangen, verfasste er keine Erklärungen und ging nicht zu den Behörden. Marinesko versuchte, sich zu beschäftigen, mied die Piers, wanderte durch die Stadt, traf sich mit ein paar Freunden und half ihnen im Alltag. Er wollte nicht über seine Erfahrungen sprechen und antwortete auf alle Fragen kurz: „Da ist ein Fehler passiert, das klären sie.“ Glücklicherweise hielt dieser seelisch schwächende Zustand relativ kurz an. Ebenso plötzlich wie der Befehl zur Demobilisierung kam der Befehl, sich zum Dienst zu melden, und Marinesko, der erneut als Teil der Ausbildungsabteilung auftrat, begann mit Begeisterung, die verlorene Zeit aufzuholen. Im November 1938 erhielt Alexander Iwanowitsch nach Abschluss des Kurses den Rang eines Oberoffiziers und übernahm das Kommando über das Boot M-96.

Schon in den ersten Betriebstagen des U-Bootes traten unvorhergesehene Schwierigkeiten auf, von denen die wichtigste darin bestand, dass das U-Boot M-96 völlig neu war. Ein neues Boot ist ein neues Team, das nicht zusammengeschweißt ist und keine gemeinsamen Traditionen und Erfahrungen gesammelt hat. In den ersten sechs Monaten arbeiteten Bauarbeiter am Boot, deren Anwesenheit die tägliche Arbeit erschwerte. Eine weitere Schwierigkeit bestand darin, dass aufgrund der geringen Größe des U-Bootes die Positionen eines Militärkommissars und eines stellvertretenden Kommandanten nicht vorgesehen waren. Alexander Iwanowitsch selbst segelte nicht als Assistent und hatte auch keine Erfahrung in der politischen Arbeit. Der Leiter der „Baby“-Abteilung, Evgeniy Yunakov, half Marinesko, diese Schwierigkeiten zu bewältigen. Als talentierter Pädagoge stellte sich Evgeniy Gavrilovich die Aufgabe, dem offensichtlich begabten jungen U-Boot-Kommandanten die fehlenden Qualitäten eines Obermaaten zu vermitteln. Anschließend sagte er: „Es war nicht nötig, aus Marinesko einen Matrosen zu machen. Es war notwendig, einen Militärsegler zu bauen.“ Wie eifrig der Kommandant der M-96 zur Sache ging, lässt sich daran ablesen, dass 1940 die Besatzung des U-Bootes aufgrund der Ergebnisse der politischen und Kampfausbildung den ersten Platz belegte und Alexander Iwanowitsch eine goldene Uhr erhielt und zum Oberleutnant befördert. Im Januar 1941 beschrieb der strenge und erfahrene Yunakov den 27-jährigen U-Boot-Kommandanten wie folgt: „Marinesko ist entscheidungsfreudig, mutig, einfallsreich und schlagfertig. Ein ausgezeichneter Segler, gut vorbereitet. Kann schnell navigieren und die richtigen Entscheidungen treffen. Überträgt seine Fähigkeiten, sein Wissen und seine Moral an seine Untergebenen. Vernachlässigt persönliche Interessen zugunsten des Dienstes, ist selbstbeherrscht und taktvoll. Kümmert sich um seine Untergebenen.“

Vor dem Krieg leistete Alexander Iwanowitschs „Kleiner“ regelmäßig Patrouillen- und Aufklärungsaufgaben. Über die letzte Vorkriegsfahrt der M-96 schrieb der U-Bootfahrer: „Am neunten Tag auf See waren alle sehr müde... Wir haben gute Arbeit geleistet – die Standards des letzten Jahres, die uns die allgemeine Marine bescherten.“ Meisterschaft, wurden deutlich übertroffen. Von nun an brauchen wir für einen dringenden Tauchgang nur noch siebzehn Sekunden (nach der Norm 35) – das hat bisher noch kein einziges „Baby“ geschafft. Es war schwierig, aber niemand hat sich beschwert. Ungefähr zu Beginn des Krieges wurde die M-96 auf See gefunden. Die Garnison von Hanko – einer von den Finnen gepachteten felsigen Halbinsel, wohin die Familie Marinesko vor dem Krieg zog – bereitete sich darauf vor, den Angriff abzuwehren, aber die Zivilbevölkerung musste dringend evakuiert werden. Nina Iljinitschna segelte zusammen mit ihrer kleinen Tochter Laura mit dem Nötigsten auf einem Schiff nach Leningrad. Alexander Iwanowitsch konnte sie nie sehen; im Juli 1941 betrat seine M-96 eine Kampfstellung im Rigaer Meerbusen. Die Minensituation war zu diesem Zeitpunkt noch relativ tolerant, doch auf dem Rückweg verschlechterte sie sich merklich. Marinesko, der keine Erfahrung damit hatte, durch Minenfelder zu laufen, war einer der ersten, der diese Wissenschaft beherrschte – eine Wissenschaft, bei der jeder Fehler mit dem Tod drohte. Alexander Iwanowitsch sagte: „Es gibt nichts Schmerzhafteres, als unter Wasser durch ein Minenfeld zu gehen. Es ist, als würde man gegen einen unsichtbaren Mann kämpfen. Mina gibt sich nicht zu erkennen, nicht umsonst wird sie „stiller Tod“ genannt. Über den wahren Standort kann man nur raten, indem man sich auf die Geschichten von Kameraden verlässt, die vor einem gingen, und auf seinen eigenen Instinkt.“ Sie waren nicht ohne Grund besorgt über das Schicksal der M-96, aber Alexander Iwanowitsch brachte das Boot nach Kronstadt.

Nach der Rückkehr zum Stützpunkt kam der Befehl, zwei baltische „Babys“, darunter die M-96, zur Kaspischen Flotte zu schicken. Um das Boot zu versenden, musste es abgebaut und entwaffnet werden, und dies wurde umgesetzt. Aufgrund des schnellen Vormarsches der deutschen Truppen wurde der Befehl jedoch aufgehoben und das Boot wieder in einen kampfbereiten Zustand gebracht. Zu diesem Zeitpunkt war die Lage an der Leningrader Front kritisch geworden und die M-96 war für einige Zeit vermint. Und im Spätherbst 1941 wurde das Boot zur schwimmenden Basis „Aegna“ gefahren. Während des Beschusses Leningrads Mitte Februar 1942 explodierte eine Artilleriegranate zwei Meter von der linken Seite des U-Bootes entfernt. Der robuste Rumpf hielt dem nicht stand und Wasser überflutete zwei Abteile. Das Boot verfügte nur noch über acht Kubikmeter positiven Auftrieb, als die Katastrophe dank der Effizienz der Besatzung abgewendet werden konnte. Der Unfall erwies sich als schwerwiegend (insbesondere bei Blockadebedingungen); zusätzlich zu den Rumpfarbeiten wurden Schäden am Dieselmotor festgestellt. Die Restaurierung des Bootes wurde erst im Sommer 1942 abgeschlossen und Anfang August begann die Besatzung der M-96 mit den Vorbereitungen für einen Kampfeinsatz.

Bei dieser Reise kamen Marinesco seine auf Handelsschiffen gesammelten Erfahrungen zugute. Er kannte die Seewege, auf denen sich Transportschiffe bewegten, sehr gut. Das Ergebnis war der Untergang eines deutschen Transporters mit einer Verdrängung von siebentausend Tonnen. Der Angriff erfolgte tagsüber aus einer Unterwasserposition, beide Torpedos trafen ihr Ziel. Der Transport wurde von drei Patrouillenschiffen bewacht, und Marinesko beschloss, der Verfolgung nicht in Richtung der Stützpunkte, sondern in Richtung des feindlich besetzten Hafens von Paldiski zu entgehen. Der Feind war verwirrt, und das U-Boot löste sich von der Verfolgung und erreichte am elften Tag ein Treffen mit den sowjetischen Booten, die auf es warteten. Es ist merkwürdig, dass die Schiffe beim Auftauchen versehentlich auf die M-96 feuerten. Mit den Worten eines U-Bootfahrers ihrer Besatzung, Marinesko: „Der Kommandant zeigte auch hier seltene Zurückhaltung. Nach einem zweiten Aufstieg platzierte ich das U-Boot zwischen den beiden Schiffen, damit sie sich gegenseitig treffen würden, wenn sie erneut das Feuer auf uns eröffneten. Durch diese geniale Berechnung konnten wir Zeit gewinnen. Später fragten wir, warum sie uns für Faschisten hielten. Die Bootsführer antworteten, dass sich auf dem Deckshaus des Bootes ein Hakenkreuz befände. Wir haben es später herausgefunden – an manchen Stellen war weiße Tarnfarbe durchscheinen und es sah wirklich ähnlich aus.“ Für diesen Feldzug wurde Alexander Iwanowitsch der Lenin-Orden verliehen und vor dem Ende der Schifffahrt gelang es ihm, eine weitere Reise mit einer speziellen Aufklärungsmission erfolgreich abzuschließen. Darüber hinaus wurde er zum Hauptmann dritten Ranges befördert und als Kandidat der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki angenommen. Unter den dreißig Offizieren, die sich im Sommerfeldzug besonders hervorgetan hatten, erhielt er die Erlaubnis, aus dem umzingelten Leningrad zu seiner Familie zu fliegen und mit ihnen das neue Jahr zu feiern.

1943 war das schwierigste Jahr für die baltischen U-Bootfahrer, eine Zeit erzwungener Untätigkeit und schwerer Verluste, die ihnen noch lange in Erinnerung bleibt. Das deutsche Kommando ergriff zusätzliche Maßnahmen, um sicherzustellen, dass die am Ausgang des Finnischen Meerbusens installierten Barrieren nicht so unpassierbar waren. Gleich zu Beginn des Feldzugs wurden beim Überqueren der Barrieren mehrere sowjetische U-Boote erster Klasse in die Luft gesprengt, und unser Kommando beschloss, keine weiteren U-Boote mehr in ihre Zerstörung zu schicken. Während dieser Zeit wurde Alexander Iwanowitsch zum Kommandeur des U-Bootes S-13 versetzt. Er nahm die neue Aufgabe ernst: „Das Boot ist groß, alles ist neu – sowohl die Leute als auch die Ausrüstung.“ Ich kannte jede Nuss im „Baby“-Team, trainierte das Team, vertraute ihnen und sie glaubten mir.“ Dennoch nahm sich Marinesko der Sache gründlich an. Er schulte das Personal auf seine Weise und führte ständig Tauchgänge auf der Newa durch. Der Kommandant arbeitete hart an der Vorbereitung der Artilleriemannschaften. Zusätzlich zur 45-Millimeter-Kanone verfügte das U-Boot S-13 über eine Langstreckenkanone des Kalibers 100 mm, die von sieben Personen bedient wurde. Zu Beginn der Schifffahrt war das U-Boot fahrbereit! Im Jahr 1943 wurde Marinesko jedoch nicht ins Meer entlassen.

Sowohl die Seeleute als auch ihre Kommandeure erlebten die Trauer um ihre toten Freunde sowie die erzwungene Untätigkeit schmerzlich. An fast allen Fronten gingen sowjetische Truppen in die Offensive. Die gesammelte Erfahrung erforderte Einsatz und die Kraft erforderte Leistung. Die Menschen wurden nervöser und gereizter; Alexander Iwanowitsch besuchte das Wachhaus allein im Sommer und Herbst 1943 zweimal und erhielt zunächst eine Warnung und dann einen Verweis durch die Parteilinie. Marinesko gab sein Wort, sich zu verbessern, und er hielt sein Versprechen. Im Mai 1944 beschloss die Parteikommission der U-Boot-Brigade, ihm den Verweis im Zusammenhang mit „Sühne durch hohe Disziplin und ehrliche Arbeit“ zu entziehen.

Nach der Kapitulation Finnlands war die Zeit für neue Feldzüge gekommen. „S-13“ verließ Kronstadt am 1. Oktober und steuerte eine Position in der Danziger Bucht an. Am 9. Oktober entdeckte das U-Boot den bewaffneten Transporter Siegfried. Der Torpedoangriff scheiterte. Trotz der korrekten Bestimmung des Torpedodreiecks stoppte der Schiffskapitän rechtzeitig den Kurs und alle Torpedos passierten den Bug. Eine solche Fehlzündung entmutigte Alexander Iwanowitsch nicht; er griff erneut mit einem Torpedo an, aber es wurde bemerkt, dass sich der Transporter in Bewegung setzte und der Torpedo achtern vorbeifuhr. Es schien, als wäre alles verloren, aber Alexander Iwanowitsch gab den Befehl „Artillerie-Alarm“. Es kam zu einem Artillerie-Duell zwischen dem U-Boot und dem Transporter. Die sowjetischen Matrosen schossen besser und bald begann das feindliche Schiff im Wasser zu versinken. Nachdem sie sich erfolgreich von den feindlichen Zerstörern gelöst hatte, erreichte die S-13 den Hafen von Hanko, wo bereits sowjetische schwimmende Stützpunkte stationiert waren. Für diesen Feldzug erhielt Marinesko den Orden des Roten Banners und der beschädigte Siegfried wurde vom Feind nach Danzig geschleppt, wo er bis zum Frühjahr 1945 restauriert wurde.

Im November und Dezember 1944 wurde das Boot repariert und Marinesko wurde plötzlich von Blues angegriffen. An dieser Stelle ist zu beachten, dass sich seine Familie zu diesem Zeitpunkt auflöste. Anschließend sagte Nina Ilyinichna: „Heute verstehe ich, dass es unmöglich ist, sich im Alltag zu wünschen, dass ein Mensch ein guter Junge ist, wenn im Kampf eine unmenschliche Kraftanstrengung erforderlich ist.“ Aber damals war ich jünger und habe nicht vergeben.“ Am Silvesterabend beging Alexander Iwanowitsch unerwartet für alle ein schweres Vergehen – er verließ die schwimmende Basis ohne Erlaubnis, machte einen Bummel durch die Stadt und erschien erst am Abend des nächsten Tages. Der Vorfall war außergewöhnlich und beispiellos. Der Krieg war noch nicht zu Ende und es blieben strenge Kriegsgesetze in Kraft, insbesondere in den Gebieten, die bis dahin noch Feindesland gewesen waren. Alexander Iwanowitsch wurde mit einem Gerichtsverfahren gedroht. Dennoch bewies das Kommando gesunden Menschenverstand – das U-Boot war reisebereit und der Kommandant genoss großes Vertrauen der Besatzung. Marinesko durfte seine Fehler im Kampf mit dem Feind wiedergutmachen und am 9. Januar 1945 segelte die S-13 erneut zu einer Position in der Danziger Bucht.

Alexander Iwanowitsch fand sich an seinem gewohnten Platz wieder und wurde wieder zu dem, als was das Team ihn kannte: ein mutiger, berechnender und energischer Kämpfer. Dreizehn Tage lang segelte das Boot im mittleren Teil des ausgewiesenen Einsatzgebiets und geriet mehrmals in Kontakt mit feindlichen Schiffen. Marinesco versuchte jedoch nie einen Angriff und sparte seine Torpedos für größeres Wild auf. Letztendlich entschloss er sich, in den südlichen Teil des Gebietes zu ziehen. In der Nacht des 30. Januar entdeckten U-Bootfahrer eine Gruppe von Schiffen, die die Danziger Bucht verließen und sich nach Nordwesten bewegten. Und bald kam eine Nachricht von einem Hydroakustiker, der das Geräusch der Rotorblätter eines riesigen Doppelschneckenschiffs hörte. „S-13“ begann sich zu nähern. Zu diesem Zeitpunkt gab es auf der Brücke keine Sicht – ein Schneesturm und Sturmbewegungen störten – und der Kommandant befahl einen Tauchgang auf eine Tiefe von zwanzig Metern, um einen Rammschlag zu vermeiden. Die Geschwindigkeit des U-Bootes nahm jedoch ab und Marinesko erkannte anhand der akustischen Peilung, dass sich das Ziel entfernte. Angesichts der Unvollkommenheit der damaligen Ausrüstung schoss er nicht blind, und als das Ziel den Bug des U-Bootes passierte, gab er den Befehl zum Auftauchen. Die Sicht wurde besser, und die U-Boote, die einen Kurs parallel zum riesigen Linienschiff einschlugen, stürmten ihm nach.

Es war keine leichte Aufgabe, mit einem in Fahrt befindlichen Ozeandampfer zu konkurrieren. Nach zwei Stunden Verfolgungsjagd fasste Alexander Iwanowitsch die riskante Entscheidung, die Motoren zu beschleunigen. Das verrückte Rennen dauerte noch etwa eine Stunde und der Kommandant verließ die Brücke die ganze Zeit nicht. Die Sicht ließ immer noch zu wünschen übrig, aber es gab einen Lichtblick: Das Boot war auch auf den Konvoischiffen nicht zu sehen. Und schließlich kam der entscheidende Moment. Der Torpedoangriff wurde perfekt ausgeführt. Drei abgefeuerte Torpedos trafen ihr Ziel und trafen die gefährdetsten Stellen des Schiffes. Der vierte Torpedo kam übrigens auf halbem Weg aus dem Apparat heraus, und später zogen ihn die Torpedoisten des Abteils an seinen Platz. Der Liner sank eine halbe Stunde später, aber die Besatzung des U-Bootes sah dies nicht mehr – nach den Explosionen befahl Marinesko einen dringenden Tauchgang. Es ist anzumerken, dass der S-13-Angriff gemäß dem Plan des Kommandanten vom Ufer aus durchgeführt wurde. Die Berechnung von Alexander Iwanowitsch erwies sich als richtig: Die aus sechs Zerstörern bestehende Wache erwartete keinen Angriff von dieser Seite und war im ersten Moment verwirrt, was es dem Boot ermöglichte, in die Tiefe zu gehen. Die negativen Aspekte der Entscheidung zeigten sich später, als die Sicherheitsschiffe den ungefähren Standort des U-Bootes ermittelten. In den Tiefen der Küste war ein verstecktes Boot viel einfacher zu entdecken und zu umzingeln. Und dann zeigte Alexander Iwanowitsch die Kunst des Manövrierens. Der tödliche Kampf dauerte vier Stunden, und keine einzige der zweihundertvierzig auf das Boot abgeworfenen Bomben beschädigte den Rumpf (kleine Dinge wie durch den Schock zerbrochene Glühbirnen und kaputte Instrumente zählen nicht dazu). Marinesko sagte später: „Wenn sie mir von meinem Glück erzählen, lache ich. Ich möchte im Suworow-Stil antworten: Einmal hatte man Glück, zweimal hatte man Glück, nun, setzen Sie etwas auf die Fähigkeit …“ Als das U-Boot den Moment spürte, als den Verfolgern die Wasserbomben ausgingen, setzte es sich in Bewegung und verließ das gefährliche Gebiet.

Die Nachricht vom Tod des Superliners Wilhelm Gustlow verbreitete sich wie eine Schallwelle. Sowjetische U-Boote auf finnischen Werften hörten von der Leistung der S-13, noch bevor sie zum Stützpunkt zurückkehrte. Die Teilnehmer des „Jahrhundertanschlags“ selbst wollten nicht nach Hause. Nach kleineren Reparaturen und dem Nachladen der Torpedorohre begann die Besatzung, sich auf neue Angriffe vorzubereiten. Die baltische Luftfahrt half dem U-Boot bei seinem nächsten Ziel. Bei der Ankunft an den angegebenen Koordinaten entdeckte S-13 einen Kreuzer der Emden-Klasse in einer Kampfeskorte aus sechs Zerstörern des neuesten Typs Karl Galster, der sich auf Deutschland zubewegte. Es begann eine Verfolgungsjagd, die dem jüngsten Rennen um das Verkehrsflugzeug ähnelte. In Reiseflugposition wieder volle Fahrt, die Motoren werden wieder angekurbelt. Diesmal beschloss Marinesko, nach hinten zu schießen. Trotz des bekannten Risikos – es gab nur zwei Futtermittel, nicht vier – ermöglichte ein solcher Angriff, der Verfolgung schnell zu entkommen. Die am 10. Februar 1945 abgefeuerte Salve war ungewöhnlich präzise. Beide Torpedos trafen das Ziel und der Hilfskreuzer General Steuben sank innerhalb weniger Minuten. Anstelle eines dringenden Tauchgangs befahl Alexander Iwanowitsch „Volle Kraft voraus!“ und „S-13“ verschwand im offenen Meer.

Trotz der herausragenden Erfolge erhielt der Kommandant für diesen Feldzug lediglich den Orden des Roten Banners. Die reduzierte Einschätzung der Leistung wurde durch seine Sünde am Silvesterabend beeinflusst. Der legendäre U-Boot-Fahrer selbst sprach sich nicht von seiner Schuld frei, sagte aber zu seinen Kollegen: „Und das Team wurde seiner Auszeichnungen beraubt. Was hat sie damit zu tun?“ „S-13“ startete am 20. April zu einer neuen Mission. Die Besatzung war in Kampfstimmung, doch die Reise entsprach nicht den Erwartungen der U-Bootfahrer. Übrigens stieg nur die Kampfpunktzahl des Bootes nicht, aber die Intensität der Kampagne war den anderen nicht unterlegen. In nur zehn Tagen (vom 25. April bis 5. Mai) entging das U-Boot vierzehn auf es abgefeuerten Torpedos. Es ist unwahrscheinlich, dass feindliche U-Boote am Ende des Krieges das Schießen verlernt haben – mit so vielen Torpedos konnte man ein ganzes Geschwader zerstören, und nur dank der Wachsamkeit und hervorragenden Ausbildung der Marinesko-Besatzung traf keiner von ihnen das Ziel . Das Unterwasser-Ass beendete den Krieg auf die gleiche Weise, wie er ihn begonnen hatte – auf Patrouille. Die Matrosen feierten ihren Sieg, indem sie sich unter Beachtung aller Vorsichtsmaßnahmen auf den Boden legten. Die Rückkehr nach Hause verzögerte sich – das Kommando hielt es für unangemessen, die U-Boote sofort von ihren Stellungen abzuziehen. Es ist merkwürdig, dass von den dreizehn dieselelektrischen Torpedo-U-Booten der C-Klasse der Ostseeflotte nur das von Marinesko kommandierte U-Boot den Krieg überlebte.

Nach der Enge und dem Zwang, nach der monströsen Überanstrengung der Kräfte zog es die Menschen am Ufer unwiderstehlich nach „Spaß haben“ und nach Freiheit. Alexander Iwanowitsch verstand dies sehr gut und ließ auf persönliche Verantwortung Abteilungen von Seeleuten an Land frei. Dies wurde als „Entmagnetisierung“ bezeichnet. Leider wurde der Kommandant selbst dem Vertrauen des Kommandos nicht gerecht. Nervöse Erschöpfung, Einsamkeit und psychische Störungen führten zu unerlaubten Abwesenheiten und Konflikten mit seinen Vorgesetzten. Darüber hinaus zeigte Marinesko erste Anzeichen einer Epilepsie. Das Management beschloss, ihn in den Rang eines Häuptlings herabzustufen und ihn als Assistenten auf ein anderes Boot zu versetzen. Die urteilenden Militärführer schätzten Alexander Iwanowitsch und wollten ihn für die U-Boot-Flotte retten. Für Marinesko war jedoch die Aussicht, sich von S-13 zu verabschieden und unter dem Kommando eines anderen Kommandanten zu stehen, unerträglich. Der berühmte Admiral Nikolai Kusnezow schrieb: „In diesem Fall hat die Bestrafung die Person nicht korrigiert, sondern gebrochen.“ Nachdem er von seiner Degradierung erfahren hatte, schied das U-Boot-Ass im November 1945 aus dem Dienst aus.

In den Jahren 1946-1948 segelte Alexander Iwanowitsch als stellvertretender Kapitän auf Handelsschiffen und besuchte Auslandsreisen. Er wurde jedoch nie Kapitän und wurde wegen Sehschwäche entlassen. Während seiner Fahrt auf den Schiffen der Leningrader Reederei lernte Marinesko die Funkerin Walentina Gromowa kennen, die seine zweite Frau wurde. Sie folgte ihrem Mann und zog an die Küste, und bald bekamen sie eine Tochter, Tanya. Und 1949 bot der Sekretär des Bezirkskomitees Smolninsky dem U-Bootfahrer eine Stelle am Institut für Bluttransfusion als stellvertretender Direktor für wirtschaftliche Angelegenheiten an. Leider brauchte der Direktor keinen ehrlichen Stellvertreter, der sich in die Selbstversorgung und den Bau einer Datscha einmischte. Es kam zu Feindseligkeiten zwischen ihnen, und bald wurde Marinesko, der nach mündlicher Genehmigung des Direktors mehrere Tonnen Torfbriketts, die als unnötig abgeschrieben wurden, an die Mitarbeiter verteilte, des Diebstahls von sozialistischem Eigentum beschuldigt. Es fand ein Prozess statt, bei dem der Staatsanwalt die Anklage fallen ließ und die Gutachter beider Personen eine abweichende Meinung äußerten. Der Fall wurde in einer anderen Zusammensetzung verhandelt und die Strafe betrug drei Jahre in Kolyma. Übrigens landete der Hauswirtschaftsdirektor ein Jahr später völlig verwirrt in seinen Machenschaften auf der Anklagebank.

Es ist merkwürdig, dass Alexander Iwanowitsch sich angesichts der schwierigen Umstände zusammenriss. Krank und gebrochen brach er weder moralisch noch körperlich zusammen, verbitterte sich nicht und verlor seine Menschenwürde nicht. Während seiner gesamten Haftzeit erlitt er keinen einzigen epileptischen Anfall. Der U-Boot-Fahrer schrieb seiner Frau fröhliche Briefe mit Humor: „Ich lebe, arbeite und zähle die Zeit nicht in Tagen, sondern in Stunden. Es sind noch etwa 1800 davon übrig, aber wenn man die Schlafstunden weglässt, sind es 1200. Achtmal ins Badehaus gehen, siebzig Kilogramm Brot essen.“

Nach seiner Rückkehr nach Leningrad im Oktober 1951 arbeitete Alexander Iwanowitsch als Lader und Topograph und bekam schließlich eine Anstellung im Werk Mezon. Marinesko liebte seinen neuen Job in der Industrieversorgungsabteilung, vertrat die Interessen des Unternehmens und sprach bei Treffen mit alten Kameraden immer über Fabrikprobleme. Er sagte: „Da erlaube ich mir viel. Ich schreibe kritische Artikel in der Fabrikzeitung und protestiere gegen meine Vorgesetzten. Alles verschwindet. Nun, ich weiß, wie man mit Arbeitern zurechtkommt.“ Es ist unglaublich, aber es ist eine Tatsache – die Fabrikarbeiter erfuhren nur aus Zeitungen, was Alexander Iwanowitsch während der Kriegsjahre tat, während der legendäre U-Boot-Fahrer selbst nie etwas über seine Heldentaten sagte. Die letzten Jahre seines Lebens verliefen relativ ruhig. Marineskos Tochter sagte, ihr Vater habe viele Interessen: „In seiner Jugend boxte er gut. Er konnte ziemlich gut mit Farben und Bleistiften zeichnen, hauptsächlich Schiffe und das Meer. Er liebte Stepptanz und nahm Unterricht bei einem Seemann. Er sang wunderschön ukrainische Lieder. Und in den Ferien stieg ich in ein Boot und ging angeln.“ Marinesko trennte sich auch von seiner zweiten Frau. Und in den frühen sechziger Jahren trat Valentina Filimonova in sein Leben und wurde seine dritte und letzte Frau. Sie lebten sehr bescheiden. Valentina Alexandrowna erinnert sich: „Wir hatten keinen anständigen Stuhl oder Tisch; zuerst schliefen wir auf Sperrholz. Später ergatterten sie einen Ottoman und waren glücklich.“

Ende 1962 stellten Ärzte fest, dass Marinesko einen Tumor im Hals und in der Speiseröhre hatte. Der Chirurg, der Marinesko operierte, schrieb: „Alexander Iwanowitsch verhielt sich im Krankenhaus mutig, ertrug die Qualen geduldig und war schüchtern wie ein Kind. Er erwähnte nie seine Verdienste oder beklagte sich über sein Schicksal, obwohl er offen zu mir war... Er verstand alles, verlor aber nicht die Hoffnung, verlor nicht den Mut, wurde nicht „krank“, im Gegenteil, das war er interessiert an allem, was außerhalb der Mauern des Krankenhauses geschah.“ . Der legendäre U-Bootfahrer starb am 25. November 1963 im Alter von fünfzig Jahren und wurde am 5. Mai 1990 posthum mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet.

Basierend auf Materialien aus der Geschichte von A.A. Krona „Sea Captain“ und die Website http://www.aif.ru.

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