Welche Getriebe für Volkswagen Tiguan. Neuer Volkswagen Tiguan mit DSG-Getriebe: Funktionen

Das Trend&Fun-Paket ist rein urbaner Natur und weist sehr schwache Offroad-Qualitäten auf. Diese Version ist nur mit Frontantrieb erhältlich.

Sport&Style richtet sich an Fans eines sportlichen Fahrstils und ist neben einer geänderten Federungscharakteristik und einem leistungsstarken Motor mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet.

Die Offroad-Version von Truck&Field ist mit einem speziellen „Offroad“-Modus ausgestattet, der eine elektronische Sperre der Mittendifferenziale, geänderte Stoßdämpfereinstellungen, einen Bergabfahrassistenten und einen Anfahrmodus aus dem Stand bei Bergauffahrten umfasst. Der permanente Allradantrieb sorgt für eine hervorragende Traktion des Fahrzeugs auf jedem Untergrund, und das elektronische Steuersystem erkennt sofort den Radschlupf und verteilt das Drehmoment, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Schleuderns des Fahrzeugs auf Null reduziert wird.

Die für den heimischen Markt gelieferte Motorenpalette umfasst Turbomotoren mit einem Volumen von 1,4 bis 2,0 Litern und einer Leistung von 122 bis 210 PS

Je nach Fahrzeugkonfiguration ist es mit einem Schaltgetriebe oder einem 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Die Geschichte des Volkswagen Tiguan

Dieses Auto wurde erstmals 2007 in Frankfurt präsentiert. Dieses Modell wurde 2011 neu gestaltet. Es ist zu beachten, dass es sich um einen fünfsitzigen Crossover mit Allradantrieb handelt. Gleichzeitig war die Grundlage für die Entwicklung des Autos die Plattform des legendären Autos – des Volkswagen Golf.

Im Zuge der jüngsten Neugestaltung haben die Hersteller nicht nur das Erscheinungsbild dieses schönen Wagens „optimiert“, sondern auch intensiv an der Sicherheit des Wagens und insbesondere an seinem technischen Inhalt gearbeitet.

Exterieur des neuen Volkswagen Tiguan

Die aktualisierte Version ist ihrem Vorgänger sehr ähnlich. Allerdings erkennt man die durchaus praktische Anwendbarkeit des aktualisierten Wagens (besonders deutlich wird dies in der Track&Field-Version). Ein weiterer Schritt von Volkswagen war die äußere Stilkombination aller produzierten Autos. Diese. Der Tiguan teilt Merkmale mit mehreren anderen Modellen. Aber im Großen und Ganzen ähnelt er seinem älteren Bruder – dem Touareg.

Das Auto strahlt Stil, Design und natürlich Geschwindigkeit und Energie aus. Volkswagen-Spezialisten hoben Nebelscheinwerfer und zweiteilige Scheinwerfer mit LED-Lauflicht hervor. Das Auto verfügt außerdem über aktualisierte Seitenschweller, verchromte Dachreling und Leichtmetallfelgen. Das gesamte Erscheinungsbild des Autos mit seinen beabstandeten Bögen zeugt von Bewegungsfreiheit. Bei der Auswahl dieses Modells sollten Sie bedenken, dass unterschiedliche Ausführungen dem Volkswagen Tiguan seine Individualität verleihen. (Track&Field ist Offroad und Sport&Style ist sportlicher).

Innendekoration, Innenausstattung und technische Füllung

Die neue Version des Crossovers erhielt ein Multifunktionslenkrad und die Anordnung der Tasten auf der Frontkonsole hat sich leicht geändert. Auch der Motorstartknopf hat seine Position geändert und befindet sich links neben dem Schaltknauf.

Alle Instrumente und Bedientasten liegen im Blickfeld des Fahrers. Die hervorragende Sicht vom Fahrersitz wird durch minimale tote Winkel hinter den A-Säulen des Fahrzeugs ergänzt.

Wenn man im Volkswagen Tiguan sitzt, spürt man sofort die Qualität (wie alle „Deutschen“). Perfekt angepasste Verkleidungen, angenehm anzufassender Kunststoff und durchdachte Gestaltung sorgen dafür, dass Sie sich einfach in dieses Auto verlieben. Angenehme Beleuchtung und perfekt ablesbare Instrumente sorgen für Komfort für jeden Fahrer. Allerdings gibt es auch kleinere Kritikpunkte: Der vordere Teil des Fahrersitzes ist leicht versenkt, was für große Menschen nicht sehr bequem ist. Allerdings können elektrisch gesteuerte Sitze helfen, dieses Manko zu beheben.

Wir freuen uns über die vielfältigen Einstellmöglichkeiten der Lenksäule, damit sich der Fahrer nach einiger Zeit wohlfühlen kann. Auch für die Fondpassagiere konnte die Beinfreiheit vergrößert werden: Der Sitz verschiebt sich um 16 Zentimeter nach vorne/hinten. Was den Gepäckraum betrifft, so lassen sich aus knapp 500 Litern durch einfaches Umklappen der Rücksitze problemlos 1500 Liter schaffen. Erwähnenswert ist auch, dass die Ladehöhe der Maschine optimal ist und solche Arbeiten keine Probleme bereiten.

In technischer Hinsicht wird der Volkswagen Tiguan seine Kunden mit Licht- und Regensensoren, einer Zweizonen-Klimaautomatik, einem Autoradio mit 8 Lautsprechern, einem adaptiven Tempomaten und einem Panoramadach begeistern.

Nicht weniger Aufmerksamkeit schenkte der Hersteller den Sicherheitssystemen. Beginnen wir mit „intelligenten“ Scheinwerfern, die einen entgegenkommenden Fahrer nicht blenden und auch die Straße in Abbiegerichtung ausleuchten (wenn Sie das Lenkrad drehen, drehen sich auch die Scheinwerfer).

Das Auto ist mit einem System zur Überwachung der Ermüdung des Fahrers ausgestattet. Während der Fahrt analysiert sie selbstständig das Fahrverhalten und empfiehlt bei einer Verlangsamung der Reaktion dringend, anzuhalten. Eine angenehme Überraschung ist auch der Spurhalteassistent. Dieses System überwacht Fahrbahnmarkierungen und informiert den Fahrer über das Überqueren der Fahrspur (ohne eingeschalteten Blinker erkennt das System „unerlaubte Bewegung“ und das Auto kehrt auf die ursprüngliche Fahrspur zurück). Zu beachten ist lediglich, dass die meisten dieser Optionen nicht im Standardpaket enthalten sind und dementsprechend ggf. zusätzliche Mittel für deren Installation erforderlich sind.

Motoren, Getriebe und Fahrverhalten

Hier gibt es, wo man sich bei der Auswahl bewegen kann. Der Volkswagen Tiguan wird mit einer Reihe von 1,4-Liter-TSI-Benzinmotoren mit 122 und 150 PS angeboten. Beim Kleinsten der Baureihe ist zusätzlich das Strat/Stop-Kraftstoffsparsystem im Fahrzeug verbaut. Als nächstes wird die Modellpalette durch 2.0 TSI mit einer Leistung von 170 und 200 PS präsentiert. Abgerundet wird die Linie durch Dieselaggregate mit einem Volumen von 2,0 und einer Leistung von 140 „Pferden“. Hier muss natürlich jeder selbst entscheiden.

Anmerken möchte ich, dass alle Motoren von ganz unten perfekt ziehen. Und jetzt sind Dynamik und Höchstgeschwindigkeit für jeden möglich. Bei den Getrieben sind Schaltgetriebe nur beim 1.4 TSI verbaut. Alle anderen Motoren sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Und nun zur Fahrqualität. Auf Asphalt fühlt sich das Auto großartig an: Es fährt sich gut, liegt gut auf der Straße und schluckt Schlaglöcher. Im Gelände kann man viele „Assistenten“ anschließen, aber bei manchen Unebenheiten reicht der Federweg eindeutig nicht aus und man kann sie leicht „durchbrechen“. Im Hinblick auf die Geländegängigkeit ist es besser, einen Volkswagen Tiguan nicht zu weit im Schlamm zu fahren, aber einen Ausflug zur Datscha auf ausgewaschener Straße übersteht er problemlos. Das Drehmomentverteilungssystem schaltet sich erst ein, wenn die Vorderräder durchzurutschen beginnen, und überträgt einen Teil der Kraft auf die Hinterachse.

Nachteile und Probleme des Autobetriebs

Trotz der berühmten Pedanterie deutscher Designer und Ingenieure weist das Auto nach den Bewertungen der Besitzer immer noch einige kleinere Nachteile auf:

Es gibt keine Hintergrundbeleuchtung für das Zündschlüsselloch. Eine eher unangenehme Kleinigkeit, die auf die Vergesslichkeit der Erfinder des Autos zurückzuführen ist.

Unzureichende Sicht und kleine Seitenspiegel. Mit dem linken Spiegel gibt es keine besonderen Probleme – bei kleinen Anpassungen gibt es praktisch keine toten Zonen mehr darin, aber mit dem rechten Spiegel sieht es noch viel schlimmer aus. Da der Spiegel keine Krümmung aufweist, müssen Sie lange an den Einstellungen herumbasteln.

Beifahrertüren lassen sich nur schwer schließen, sodass Sie die Türen zuschlagen müssen, damit das Türschließsystem funktioniert.

Unverständliche Bedienung des Automatikgetriebes. Bis zum Erreichen der 100-km/h-Marke versucht das Automatikgetriebe gar nicht erst, den höheren sechsten Gang einzulegen. Die Umschaltung erfolgt erst ab einer Geschwindigkeit von 120 km/h, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.

Der Kofferraum hat ein originelles Design – das rechte Fach ist nicht mit Kunststoff abgedeckt, sodass die Karosserie und ihr Inneres sowie die Kabel sichtbar sind.

Aufgrund der geringen Größe des Fahrerarmlehnenkastens kann nicht alles untergebracht werden, was für die Bedürfnisse des Fahrers erforderlich ist. Die Größe des Armlehnenkastens wird jedoch durch die zahlreichen Schubladen unter den Sitzen und ein großes Handschuhfach ausgeglichen.

Geheimnisvolle Funktionsweise der Scheinwerferwaschanlage. Der Betriebsalgorithmus ist recht komplex und es erfordert viel Zeit, sich daran zu gewöhnen.

Schlechte Schalldämmung der Radkästen – beim Fahren auf einer Schotter- oder Sandstraße klopft es in der Kabine stark durch Kies und Sand.

Problem mit Fahrerfußmatten und Gaspedal bei Nutzung im Winter. Auf der Matte unter dem Gaspedal beginnt sich Eis zu bilden, wodurch der Weg des Gaspedals verringert wird. Dies ist auf eine unzureichende Isolierung des Unterbodens des Autos zurückzuführen, weshalb sich sowohl unter der Matte als auch auf der Oberseite Eis bildet.

Grundsätzlich sind alle festgestellten Mängel für den Betrieb des Fahrzeugs nicht kritisch. An die Funktion von Motor und Getriebe kann man sich mit der Zeit gewöhnen und das Problem dicht schließender Türen lässt sich durch Modifizierung oder den Einbau anderer Dichtungen lösen.

Vorteile des Autos

Reichhaltige Grundausstattung – bereits serienmäßig ist das Auto mit einem ABC-System, einem Wechselkursstabilitätssystem und einem Reifendruckkontrollsystem ausgestattet.

Verfügbarkeit eines vollwertigen Multimedia-Centers mit einem großen aktiven Farb-LCD-Display. Die Speicherung von Umgebungskarten für den Navigator und Multimediadateien ist auf einer Festplatte mit einer maximalen Kapazität von 30 GB möglich.

Ein modernes Navigationssystem speichert selbstständig bis zu fünfhundert Zwischenpunkte bei der Fahrt auf einer Route, für die es keine Navigationskarten gibt.

Vollständiger Schutz des Unterbodens und des Motors des Fahrzeugs, einschließlich Motorschutz vor Kies

Großes Kofferraumvolumen, das auch bis zu 650 kg Ladung transportieren kann. Zusätzlich zum Kofferraum sind alle Fahrzeugversionen mit einer Dachreling ausgestattet, die den Transport von bis zu 100 kg zusätzlicher Ladung auf dem Dach ermöglicht.

Hervorragende Qualität der Innenausstattung.

Hervorragendes Fahrzeughandling. Selbst in der Frontantriebsversion hört der Crossover perfekt auf das Lenkrad und lässt sich in „einem Atemzug“ steuern. Gleichzeitig ist das Wanken der Karosserie in scharfen Kurven minimal, was auf hervorragende Federungseinstellungen und ein durchdachtes Design des Fahrzeugs hinweist.

Niedriger Kraftstoffverbrauch für Autos mit Dieselmotoren.

Attraktives Erscheinungsbild und hervorragende Ergonomie des Fahrzeuginnenraums.

Dank der hohen Bodenfreiheit können Sie sich sowohl im Winter als auch bei gemäßigten Geländebedingungen sicher fühlen.

Ergebnisse, Konfigurationen und Preise des Volkswagen Tiguan 2013

Zusammenfassend möchte ich festhalten, dass der Volkswagen Tiguan 2013 alle Chancen hat, mit seinen Crossover-Brüdern zu konkurrieren. Dieses Auto ist für energische und moderne Menschen geeignet, die Kompaktwagen mögen, sich aber mit Schrägheckmodellen nicht mehr zufrieden geben. Der Preis für dieses Auto liegt zwischen 800.000 und 1.350.000 Rubel.

Generell erwies sich das Auto als sehr attraktiv und trotz des höheren Preises im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten wird der neue Tiguan viele Fans finden. Trotz der relativ geringen Mängel ist es ein hervorragendes Beispiel für einen stilvollen und modernen urbanen Crossover.

Auto auf Probefahrt „Avtodel“:
Motor: 1,4 l TSI 122 PS
Kasten: 6-Gang-Schaltgetriebe
Ausrüstung: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (Auto mit Frontantrieb)
Kosten Komplettset: 964.790 RUB
Fahrzeuggarantie: 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung

Trotz der wachsenden Beliebtheit von Automatikgetrieben sind Schaltgetriebe bei den Russen immer noch am beliebtesten. Obwohl in Großstädten eine ganze Generation von Menschen herangewachsen ist, die ausschließlich Automatikgetriebe fahren, zögern viele Einwohner Russlands immer noch, Geld für ein teureres Getriebe auszugeben, bei dem sie den sparsamen Europäern ähneln. Daher beinhaltete unsere Probefahrt eine manuelle Version des Volkswagen Tiguan Crossover.

Grundsätzlich ist es für Autohersteller rentabler, Autos mit Automatikgetriebe zu verkaufen. Sie sind schwieriger zu warten und die Unternehmen verdienen mehr mit ihrem Kundendienst. Für den Verbraucher ist dies in gewisser Weise von Vorteil: Wenn Servicenetzwerke entwickelt sind, deren Dienste transparent und erschwinglich sind, ist die Wartung Ihres Autos selbst nicht so attraktiv. Wenn also im Händlernetz alles in Ordnung ist, geben immer mehr Menschen die Pflege des technischen Zustands ihres Autos in die Hände von Profis und lassen sich nur noch mit der Freude am Fahren zurück. Dadurch wird der Unterschied zwischen der Wartung von Automatik- und Schaltgetrieben ausgeglichen. Man kann natürlich über die gesegneten Zeiten seufzen, als der Fahrer ein Alleskönner war, aber das Fahren von Autos mit Automatikgetriebe ist für viele wirklich bequemer und das Erlernen des Autofahrens wird erheblich vereinfacht. Amerika zum Beispiel fährt massenhaft Automatikautos und überlässt die „Mechanik“ den Liebhabern von Antiquitäten.

Sie versuchen auch, uns auf den Weg der Amerikaner zu führen. Und das tun derzeit fast alle Autohersteller. Die Konzerne verfolgen den Weg des sanften wirtschaftlichen Zwangs. Heutzutage ist eine Vielfalt an Konfigurationen und Motoren für „Mechaniker“ eine Seltenheit.

Volkswagen ist hier keine Ausnahme. Darüber hinaus verfügt der Konzern über eine eigene, neumodische Entwicklung eines DSG-Automatikgetriebes mit zwei Kupplungsscheiben, das nach Ansicht seiner Erfinder ein Todesurteil für alle existierenden „Mechaniker“, „Roboter“ und „Automaten“ sein dürfte. Es muss auch verkauft werden, indem der Verbraucher behutsam, aber sehr beharrlich davon überzeugt wird, dass es besser ist.

Daher ist zu erwarten, dass Tiguans mit Schaltgetriebe in unserem Markt nicht mit einer Angebotsvielfalt aufwarten können. Derzeit wird der „Griff“ für den Volkswagen Tiguan in einer einzigen Version erhältlich sein: Trend&Fun. Es ist zwar sowohl mit Frontantriebs- als auch mit Allradantriebsversionen ausgestattet.

Kurios ist, dass die eher auf den Offroad-Einsatz „zugeschnittene“ Version des VW Tiguan Track&Field ausschließlich mit Automatikgetriebe ausgestattet ist. Daher genießt der Fahrer, der sich für ein solches Auto entscheidet, nicht nur die Vorteile einer besseren geometrischen Geländegängigkeit, sondern ist auch gezwungen, ein Automatikgetriebe zu kaufen. Für einen Russen ist diese Logik nicht ganz klar. Das Gelände lässt sich laut heimischem Fahrer ausschließlich mit Schaltgetriebe bezwingen. Doch wie die Praxis zeigt, wissen die Deutschen, was sie tun, wenn sie SUVs mit Automatikgetriebe produzieren. Es ist schwierig, das Klischee russischer Offroad-Enthusiasten zu durchbrechen, aber es ist durchaus möglich – viele moderne „Automaten“ erlauben heute wirklich viel, einschließlich des berüchtigten „Einstiegs“. Aber der Streit um die Unmöglichkeit, „im Schwung“ zu fahren, ohne das Auto zu beschädigen, ist eine der letzten Hochburgen der Apologeten der „Mechanik“ im Gelände.

Doch die von uns getestete Version des Volkswagen Tiguan verfügt nicht einmal über Allradantrieb. Dies ist ein Stadtauto mit Frontantrieb und nicht in der teuersten Konfiguration. Warum ein solches Auto auf den Markt bringen? Ist es nicht einfacher, ein Automatikgetriebe einzubauen und junge und aktive Stadtbewohner anzusprechen, die das dritte Pedal unter ihren Füßen längst vergessen haben? Anscheinend ist das Auftreten von „Mechanik“ in dieser speziellen Konfiguration auf Preisüberlegungen zurückzuführen. Das resultierende Auto hat für Autos dieser Klasse einen recht attraktiven Preis. Dadurch kann Volkswagen um die Aufmerksamkeit russischer Käufer konkurrieren, die auf der Suche nach preiswerten Crossovers aus China und Russland sind. Der Schwerpunkt liegt hier auf traditioneller deutscher Qualität und einem angemessenen Preis, was ein ernstzunehmender Versuch im Kampf gegen chinesische Unternehmen ist, deren Produkte in puncto Zuverlässigkeit nicht den besten Ruf haben.

Grundsätzlich ist das Erscheinen von Fahrzeugen mit Einzelradantrieb und hoher Bodenfreiheit auf dem Markt in Russland gerechtfertigt. Im Gegensatz zu wohlhabenden „Europas“, in denen Crossover oft nicht gefragt sind (Minivans und Kombis sind dort viel beliebter), werden in Russland Autos mit hoher Bodenfreiheit immer beliebter. Straßen, die mit der innovativen Schlaglochtechnologie von Avtodor erstellt wurden, kaputte Höfe, plötzlich hohe Bordsteine ​​und winterliche Schlaglöcher aufgrund von nicht entferntem Schnee und Eis – das sind die wahren Gründe, warum Russen Crossovers lieben.

Bodenfreiheit von 20 cm, das hatTiguan ist für ihn ein klares Plus. Allerdings wird die Freude über die hohe Bodenfreiheit etwas überschattet durch den eher geringen vorderen Überhang, der nur einen Böschungswinkel von 18 Grad ermöglicht (bei teureren Ausstattungsvarianten sind es 28 Grad, was deutlich vorteilhafter ist). Allerdings verbessert diese Stoßfängerform die aerodynamischen Eigenschaften des Autos, was den Kraftstoffverbrauch senken und die Stabilität des Autos auf der Straße verbessern soll, wodurch das Auto für Stadtbewohner attraktiver wird.

Am Heck haben alle Tiguan, unabhängig von der Konfiguration, den gleichen Überhang mit einem Böschungswinkel von 25 Grad.

Doch der Mangel an Allradantrieb im Test-Volkswagen Tiguan hat zwei Gründe. Zweifellos wird dadurch die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs erheblich beeinträchtigt, aber auch der Kraftstoffverbrauch sinkt. Wenn also der Großteil der Fahrten in der Stadt mit regelmäßigen Staus stattfindet, spielt Effizienz bei der Wahl eines Autos eine wichtige Rolle.

Die Meinung, Allradantrieb sei ein Allheilmittel gegen alle Winterkrankheiten, ist übertrieben. Autos mit Einzelradantrieb zeigen unter sonst gleichen Bedingungen oft ein vorhersehbareres Verhalten, insbesondere in kritischen Situationen. Es ist viel schwieriger, ein Auto mit Allradantrieb aus dem Schleudern zu bringen. Deshalb sind allradgetriebene Fahrzeuge heute mit zahlreichen Technologien ausgestattet, die die Fahrsicherheit gewährleisten sollen.

Der Crossover mit Frontantrieb hat also eine Daseinsberechtigung. Dies ist eine völlig angemessene Antwort an unsere Straßenbauer und Beamten. Die Gesetze des Marktes diktieren hier ihre eigenen Regeln: Autohersteller, die unser Geld bekommen wollen, sind viel mehr um unseren Komfort besorgt als diejenigen, die aufgrund ihres Status und der ihnen übertragenen Verantwortung Anspruch darauf haben.

Ich fahre einen Volkswagen Tiguan

Wie verhält sich der Test-Volkswagen Tiguan mit Frontantrieb auf der Straße? Dies ist ein leicht zu fahrendes Auto mit sportlichem Charakter und elastischer Federung. Ein komfortables Lenkrad mit Reichweiten- und Höhenverstellung liegt gut in der Hand. Es macht Freude, den Tiguan zu fahren.

Vom Tiguan darf man kein ruhiges Verhalten erwarten: Dieses Auto ist auf dynamisches Fahren ausgelegt. Glücklicherweise ist der Motor nicht übermäßig leistungsstark, so dass Bußgelder nicht regelmäßig den Geldbeutel des Besitzers belasten. Innerhalb der in Russland zulässigen Geschwindigkeiten wird die Dynamik des Tiguan sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn die Seele erfreuen – das Auto hat ein wirklich leichtes und verspieltes Wesen. Besondere Leistungen muss man auf deutschen Autobahnen allerdings nicht erwarten – ordentliche 122 PS. wird Sie nicht die Freude über Rennerfolge spüren lassen.

Auch angenehme Laufruhe, Weichheit und Stille darf man vom Tiguan nicht erwarten. Die Schalldämmung im Innenraum ist durchschnittlich und die sehr straffe Federung kann sich wackelig anfühlen. Aber der Tiguan liegt perfekt auf der Straße – man möchte ihn einfach noch einmal auf Touren bringen. Dies führt dazu, dass die ältere Generation von Fahrern und Passagieren das Auto mit seinem Temperament irritieren kann, während die jüngere Generation die Fahrt wirklich genießen wird.

Allerdings ist das Schaltgetriebe gewöhnungsbedürftig. Alles beginnt mit der eigentlichen Bewegung des Hebels und endet mit den Momenten des Schaltens. Glücklicherweise hilft Tiguan dem Fahrer, indem er die gewünschte Gangzahl auf dem Armaturenbrett-Display anzeigt. Dies erleichtert die Beherrschung der Feinheiten der Maschinensteuerung erheblich. Aber hier ist das Interessante: Normalerweise ermöglicht ein Schaltgetriebe eine viel dynamischere Steuerung als ein Automatikgetriebe. Beim Tiguan wird diese Zahl nicht funktionieren: Das Maximum, das erreicht werden kann, ist die Anpassung der Dynamik an das DSG-Getriebe. In diesem Fall wird es viel mehr Aufregung um die „Mechanik“ geben.

Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, ist der manuelle Tiguan mit einem Start-Stopp-System ausgestattet, das bei Stopps die Zündung ausschaltet. Der Eindruck von der Bedienung dieses Systems ist seltsam: Das Ruckeln des Autos im Stau ist nervig und nervig, daher muss man im dichten Stau lernen, das Bremspedal richtig zu betätigen, damit es nicht funktioniert. Wenn Sie bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ein solches Verhalten zunächst nur nervös macht, wird es bei einem Schaltgetriebe wirklich nervig und verwirrt Sie. Daher habe ich dieses System im Stau in den meisten Fällen einfach ausgeschaltet – zum Glück geht das durch einen leichten Tastendruck auf der Instrumententafel.

Was aber Lob verdient, ist das Licht – es ist gut im Volkswagen Tiguan. Seine Scheinwerfer haben ein warmes Licht. Sie leuchten die Straße perfekt aus, haften gut am Straßenrand und das Fehlen einer scharfen Lichtkante sorgt für Komfort bei langen Nachtfahrten. Bei Manövern beleuchten die Scheinwerfer die Abbiegerichtung, was nachts in Moskauer Innenhöfen sehr praktisch ist.

LichtVolkswagenDer Tiguan ist nicht nur praktisch, sondern auch ästhetisch ansprechend. Die neueste Tiguan-Generation ist durch die erkennbaren hinteren Begrenzungsleuchten leicht von der Vorgängergeneration zu unterscheiden. Darüber hinaus verfügt der Tiguan über eine Willkommensbeleuchtung – Lichter unter den Spiegeln beleuchten den Raum in der Nähe der Vordertüren, was bei schlechtem Wetter sehr praktisch ist.

Im Allgemeinen ist das Auto gut auf das schwierige russische Klima und die schwierigen Straßen vorbereitet. Es gibt Scheinwerferwaschanlagen, beheizte Scheibenwaschdüsen und beheizte Spiegel. Zwar können die Spiegel bei Temperaturen unter 20 °C erhitzt werden, so dass es bei einem sommerlichen Regenguss unmöglich ist, die Tropfen zu trocknen, was etwas ärgerlich ist – große „Kletten“ werden bei einem Regenguss schnell mit Wassertropfen bedeckt und der ganze Charme von Eine gute Sicht geht zunichte.

Die Organisation des Innenraums des Volkswagen Tiguan ist harmonisch und das interessante Luftkanalsystem ermöglicht eine flexible Regulierung der Temperatur im Innenraum.

Überraschenderweise waren die Sitze des Tiguan nicht gerade perfekt. Zwar gibt es genügend Einstellmöglichkeiten, um eine bequeme Sitzposition zu schaffen, allerdings erwies sich die Mindestsitzhöhe für kleine Fahrer als zu hoch – die harte Kante des Sitzes schneidet in die Beine ein.

Die Innenbeleuchtung und die Armaturenbrettbeleuchtung des Volkswagen Tiguan sind optisch ansprechend und ästhetisch ansprechend. Die sanfte, warme rote Beleuchtung der Nebenfunktionen und die helle Mondlichtbeleuchtung der Hauptfunktionen sind sowohl für Fahrer als auch Passagiere angenehm.

Das serienmäßige Tiguan-Armaturenbrett ist informativ und gut lesbar. Tasten zur Steuerung zusätzlicher Funktionen sind ebenfalls serienmäßig und komfortabel.

Volkswagen Tiguan verfügt über eine gute musikalische Vorbereitung. Ein sehr gutes Radio, das problemlos Moskauer Radiosender außerhalb der Region Moskau aufnimmt. Vier Lautsprecher sorgen für hochwertigen, angenehmen Klang. Das Multimediasystem verfügt über einen AUX-Ausgang und unterstützt Bluetooth, verfügt jedoch nicht über einen USB-Ausgang. Aus irgendeinem Grund mag der VAG-Konzern dieses Kommunikationsformat in seinen Autos kategorisch nicht und grenzt iPhone-Besitzer hartnäckig als eigene Kaste aus.

Der Tiguan verfügt über eine beneidenswerte Auswahl an verschiedenen Handschuhfächern, Taschen und Getränkehaltern, was unterwegs sehr praktisch ist.

VerbinderAUX-EingangVolkswagenDer Tiguan befindet sich zusammen mit dem Zigarettenanzünder im Handschuhfach. Der Handschuhfachdeckel ist gut durchdacht – im geschlossenen Zustand schneidet er keine Kabel durch, wenn sich mobile Geräte draußen befinden. Ungewöhnlich ist jedoch die elektronische Handbremse.

Viel Aufmerksamkeit inVolkswagenTiguan achtet auf die Organisation des Fondraums. Flexibles Sitzklappsystem, zusätzliche Trennwände, Mittelarmlehne, Klapptische. Alles für eine komfortable Reise und den Gepäcktransport.

Der Tiguan verfügt über einen geräumigen Kofferraum mit breiter, flacher Ladenische und guter Beleuchtung.

Aber unter dem Bodenbelag befindet sich eine traditionelle und in unseren Verhältnissen nicht sehr praktische „Dokatka“. Gemessen an der Höhe der Seiten können Sie jedoch versuchen, ein vollwertiges Rad einzubauen. Aber für etwas Geld. Als Trostpreis gibt es eine Bodenbelag-Positionssicherung und praktische Nischen für Werkzeuge und Kleinteile.

Trotz umweltfreundlicher BlueMotion-Technologie, Start-Stopp-System und regenerativem Bremsen reagiert der kleine Turbomotor des Volkswagen Tiguan sehr stark auf den Fahrstil. Obwohl es Ihnen ermöglicht, sehr dynamisch zu fahren und bei Geschwindigkeiten ein sehr gutes Verhalten zu zeigen, ist der Preis dafür der Kraftstoffverbrauch. Dem Charakter des Autos frönen, sportlich-dynamisches Fahren – das sind fast zwei Liter Kraftstoff auf 100 km.

Bei einer Probefahrt mit dem Auto lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch laut Computer bei über 10 Litern pro 100 km. Ziemlich schnell gelang es uns, den Verbrauch auf 7,9 l/100 km zu steigern, und nach mehreren Dutzend Kilometern ruhiger Fahrt erreichten wir 7,2 l/100 km. Im kombinierten Zyklus ist mit diesen Werten jedoch nicht zu rechnen – der Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa 8 Litern. Doch im Stau beginnt der Verbrauch zu steigen: Nach einer halben Stunde Standzeit steigt der Verbrauch auf 8,6 l/100 km.

Noch eine halbe Stunde im Stau und beim Tanken lag der Spritverbrauch bereits bei recht unsportlichen 9,2 Litern pro 100 km. Im Gegensatz zur angenehmen Mäßigung des Kraftstoffverbrauchs außerhalb der Stadt steht im städtischen Umfeld der Frontantrieb zur VerfügungVolkswagenDer Tiguan kann sich nicht mit überragender Effizienz rühmen.

Zusammenfassung

Volkswagen Tiguan hat einen frechen Charakter. Dies ist ein Auto für junge und energiegeladene Menschen. Der Tiguan lässt sich leicht und angenehm fahren und dank der hohen Bodenfreiheit fühlen Sie sich auf jeder Straße wohl.

Gute Manövrierfähigkeit und Sicht, ein recht umfangreicher und harmonischer Satz an Zusatzfunktionen – all das macht das Reisen einfach und komfortabel. Eine ruhige und sanfte Fahrt sollte man von dem Auto jedoch nicht erwarten – es handelt sich um ein energisches Auto mit einer starren, elastischen Federung.

Der Verzicht auf Allradantrieb im Stadtverkehr wird den Fahrkomfort nicht beeinträchtigen, aber den Kraftstoffverbrauch senken. Ja, Sie müssen im Winter und in der Nebensaison etwas vorsichtiger sein, wenn Sie zu Ihrer Datscha fahren, aber Sie müssen nicht die Feinheiten des Fahrens mit Allradantrieb erlernen.

Die Wahl eines Schaltgetriebes spart jedoch Geld, ermöglicht jedoch keine höhere Dynamik als bei seinen Pendants mit DSG-Getriebe.

VolkswagenTiguan ist die Wahl der jungen und energiegeladenen Menschen.

Texte und Fotos

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – einer der beliebtesten Crossovers auf dem Sekundärmarkt, dieses Auto ist perfekt für alle Gelegenheiten. Zum Beispiel für Autofahrerinnen, eine kleine Familie, aber auch für Ausflüge zum Pilzesammeln oder Picknicken. Auch beim späteren Verkauf sollte es keine Probleme geben, da es sich um ein preiswertes Volksauto handelt und daher eine große Nachfrage danach besteht. Wie die meisten modernen Gebrauchtwagen hat auch der Volkswagen Tiguan eine Reihe von Nachteilen, über die wir heute sprechen werden.

Eine kleine Geschichte:

Das Debüt des Volkswagen Tiguan fand 2007 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt. Das Auto ist auf der „“-Plattform gebaut, die bei „“ und „Skoda Yeti“ üblich ist. Der klangvolle Name setzt sich aus einer Kombination der Wörter „Tiger“ und „Iguana“ zusammen. Der Verkauf des Autos begann im Jahr 2008; das Auto ähnelt optisch stark dem Touareg. Im März 2011 wurde eine Neugestaltung durchgeführt, woraufhin das Auto auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Nach dem Update verlor das Auto seine Corporate Identity nicht und blieb seinem älteren Bruder sehr ähnlich. Im Zuge der Neugestaltung wurden die Beleuchtungsausstattung und die Form der Stoßfänger angepasst und der Innenraum leicht modernisiert.

Besonders hervorzuheben sind das neue Multifunktionslenkrad aus dem Golf-Modell und die Informationsanzeige auf dem aktualisierten Armaturenbrett. Das Mikroklima-Steuergerät in der Kabine wurde geändert und der Motorstartknopf wurde in den Mitteltunnel verlegt. Im technischen Teil wurden drei neue Motoren hinzugefügt. Die meisten in der GUS verkauften Tiguans wurden in Russland in einem Werk in Kaluga montiert; zunächst erfolgte die Produktion in Form der Großmontage, später wurde sie in einen vollständigen Zyklus überführt, der das Stanzen, Schweißen und Lackieren von Karosserieteilen umfasste . Die Hauptabsatzmärkte des Modells sind Europa, USA, China, Brasilien, Australien und die GUS.

Schwachstellen eines gebrauchten Volkswagen Tiguan

Der Volkswagen Tiguan ist ausschließlich mit Turbomotoren ausgestattet – Benziner 1,4 (122, 150 PS), 2,0 (170 und 200 PS) und Diesel 2,0 (140 PS). Der 1,4-Liter-Benziner wurde mehrfach mit dem Titel „Motor des Jahres“ ausgezeichnet; dieser Motor weist hervorragende Leistungen in Bezug auf Dynamik, Umweltfreundlichkeit und Effizienz auf. Doch die Besitzer haben viele Fragen zur Zuverlässigkeit. Из-за высокой температурной нагруженности очень сильно страдают поршни, в этом случае, владельцы делятся на два типа – те, у кого данная проблема возникла в период гарантии, и те, у кого поршни прогорали после того, как заканчивалась гарантия и приходилось делать дорогостоящий ремонт auf eigene Kosten. Bei Versionen dieses Aggregats vor der Neugestaltung wird der Steuerkettenantrieb verwendet. Die Metallkette und ihr Spanner sind nicht für ihre Haltbarkeit bekannt; die Kette kann sich nach 40.000 km dehnen. Signale für die Notwendigkeit eines Austauschs sind eine instabile Geschwindigkeit, ein lautes Klopfen unter der Motorhaube und das Dieselgrollen des Motors.

Der 2.0-Motor bereitet seinen Besitzern unabhängig von der Leistung deutlich weniger Probleme, belastet aber den Geldbeutel mit einem hohen Kraftstoffverbrauch (in der Stadt bis zu 15 Liter pro Hundert). Zu den Hauptproblemen gehören eine Dehnung der Steuerkette, ein Ausfall des Kettenspanners, ein erhöhter Ölverbrauch und Undichtigkeiten im Motorkühlsystem. Was Dieselmotoren betrifft, so leiden Autos europäischer Hersteller traditionell unter einem Kraftstoffsystem, das empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagiert. Um kostspielige Reparaturen zu vermeiden, sollten Sie daher nur an bewährten Tankstellen tanken.

Die meisten Diesel-Volkswagen Tiguan sind mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet, der durch die ständige Nutzung des Fahrzeugs im Stadtmodus schnell verstopft. Häufig treten Probleme mit dem Gasrückführungssystem auf. Dieselmotoren können entweder mit einem Zahnriemenantrieb oder einem Kettenantrieb ausgestattet sein; Gemäß den Vorschriften muss der Riemen alle 90.000 km gewechselt werden, viele Besitzer empfehlen jedoch, dies etwas früher, alle 70-80.000 km, zu tun. Außerdem ist zu beachten, dass die Wartung im Vergleich zu Benzingeräten teurer ist. Es ist besser, den Kauf eines aus Europa importierten Autos abzulehnen, da ein solches Auto eine Laufleistung von mindestens 150.000 km haben wird, was bedeutet, dass die meisten Komponenten bald kostspielig repariert werden müssen.

Übertragung

Der Volkswagen Tiguan war mit einem Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe ausgestattet, zudem wurde hier ein DSG-Robotergetriebe verbaut. Über die Zuverlässigkeit des DSG wurde bereits viel gesagt. Wenn wir konkret über das Beispiel dieses Autos sprechen, dann sind laut Statistik Mechatronik und Kupplung bei sorgfältiger Bedienung 70-90.000 km lang, dann sind teure Reparaturen erforderlich. Das Automatikgetriebe ist vielleicht das zuverlässigste unter den vorgestellten Getrieben; bei einigen Exemplaren treten mit der Zeit Rucke oder Stöße beim Schalten auf; dieses Problem wird durch Blinken des Steuergeräts gelöst. Auch die Mechanik ist recht zuverlässig, das Einzige, was hier noch Unannehmlichkeiten bereitet, ist das unklare Schalten und der Kupplungswechsel alle 60-80.000 km.

Der Allradantrieb wird über eine Kupplung realisiert. Haldex 4" Dieses System hat sich bei den meisten Crossovers, sowohl europäischen als auch japanischen, bestens bewährt. Um nicht auf den Hinterradantrieb zu verzichten, sollten Öl und Filter in der Kupplung alle 60.000 km gewechselt werden.

Fahrgestell des Volkswagen Tiguan

Der Volkswagen Tiguan ist mit einer Einzelradaufhängung, einem MacPherson-Federbein vorn und einem Mehrlenker hinten ausgestattet. Die Crossover-Aufhängung verursacht im Normalbetrieb keine Beanstandungen. Bei vielen Fahrzeugen fällt nach einer Laufleistung von 100.000 km das Außenbordlager der Antriebswelle aus; der Austausch ist ziemlich teuer (der Austausch erfolgt zusammen mit der Antriebswelle, die Kosten betragen etwa 300 USD). Im Winter hört man schon bei geringer Laufleistung und beim Fahren auf unebenen Straßen, wie die Silentblöcke der vorderen Querlenker zusammengehalten werden, aber nach dem Aufwärmen verschwinden die Quietschgeräusche. Am häufigsten müssen Sie die Stabilisatorstreben und Buchsen alle 30-50.000 km wechseln. Verkaufsblöcke, Stützen und Radlager halten selten länger als 70.000 km; Stoßdämpfer und hintere Querlenker halten im Durchschnitt 100.000 km. Vordere Bremsbeläge halten 30-40.000 km, Scheibenbremsen - 70-80.000 km, hintere Bremsbeläge - 60.000 km, Scheibenbremsen - 1.000.000 km.

Salon

Der Innenraum des Volkswagen Tiguan ist aus hochwertigen Materialien gefertigt, da der gesamte Kunststoff weich ist, sind Grillen in der Kabine eine Seltenheit. Alle Nischen und Schubladen, von denen es in der Kabine recht viele gibt, sind mit weichem Material ausgekleidet. Die teuerste Ausstattungsvariante bietet optional eine hochwertige Lederpolsterung. Auch an der Schalldämmung haben die Macher gearbeitet; sie liegt auf einem sehr guten Niveau. Zu den Nachteilen zählen ein schlechter Betrieb des Ofens bei niedrigen Temperaturen, ein Ausfall der Lüftersteuerung und ein möglicher Ausfall der Servolenkung aufgrund eines Softwarefehlers.

Ergebnis:

- ein universeller Crossover, in dem man sich dank guter Passform, Sichtbarkeit und gutem Handling in der Stadt sicher fühlt. Auf der Autobahn liegt das Auto gut auf der Straße und der Motorschub reicht für souveräne Manöver völlig aus. Kleine Furten oder Schneeverwehungen meistert das Auto problemlos, für ernsthafte Offroad-Bedingungen ist das Auto jedoch nicht ausgelegt. Wenn wir über Zuverlässigkeit bis zu 150.000 km bei ordnungsgemäßem Betrieb sprechen, sollte es keine globalen Probleme geben, aber dennoch ist es besser, ein Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100.000 km sowie Autos mit DSG abzulehnen.

Wenn Sie Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, die bei der Nutzung des Autos aufgetreten sind. Vielleicht hilft Ihre Bewertung den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.

Mit freundlichen Grüßen, Herausgeber AutoAvenue

Der Volkswagen Tiguan ist ein kompakter Crossover, der seit 2007 produziert wird. Die 2. Generation des Tiguan wurde kürzlich auf den Markt gebracht und auf dem Zweitmarkt gibt es viele Angebote für den Verkauf des Tiguan der 1. Generation. Wir erfahren jetzt, ob sich der Kauf eines gebrauchten Volkswagen Tiguan lohnt. Tiguans erschienen Mitte 2008 in Russland; die Autos wurden in Kaluga montiert. Wurden diese Autos zunächst mit der Großknoten-SKD-Technologie zusammengebaut, so produzierte man nach 2010 in Kaluga bereits Autos im Vollzyklus – CKD, und die Karosserien wurden dort geschweißt und lackiert.

Die Verarbeitungsqualität ist die gleiche, egal ob die Deutschen es zusammengebaut haben oder unseres. Natürlich gab es ein paar Nuancen, zum Beispiel waren die Seitentüren schlecht eingestellt und auch die Kofferraumtür war schief, aber nach ein paar Monaten haben wir gelernt, alles so zu machen, wie es sollte. Daher mussten die ältesten Autos zur Wartung zurückgerufen werden, um einige Schrauben auszutauschen und mit Dichtmittel zu versehen. Andernfalls könnte sich die Antriebswelle lösen.

Salon

Die Innenausstattung ist recht hochwertig, die Materialien sehen nach vielen Jahren fast wie neu aus, alles hängt natürlich vom Vorbesitzer ab. Aber es kommt vor, dass sogar die Türverkleidung während der Fahrt anfängt zu knarren. Bei Tiguans der Baujahre 2008 bis 2009 musste die Verkabelung im Rahmen der Garantie repariert werden: Das vom Frostschutztemperatursensor kommende Kabel war gebrochen, sodass der Lüfter ständig lief. Es gibt auch einen Kabelbaum, der zum Motorsteuergerät führt; er ist schlecht befestigt, sodass er durchbrennen und das Auto unbeweglich machen könnte.

Es kam auch vor, dass bei Fahrzeugen, die vor 2011 hergestellt wurden, die Scheinwerfer von selbst ausgingen. Diese Situation wurde 2013 korrigiert. Das Problem lag im Sicherungs- oder Schaltkasten, der sich unter der Haube befindet. Die Karosserie ist aber gut vor Korrosion geschützt, die einzige Schwachstelle liegt an der Kofferraumtür; an der Unterkante kann es zu Rostbildung kommen.

Mit der Zeit treten rein kosmetische Mängel auf, die einem zum Teil gar nicht sofort auffallen, so kann beispielsweise eine Schalldämmfolie der Motorhaube schon nach wenigen Jahren durchhängen und bei unachtsamer Motorwäsche löst sich diese Folie komplett. In den Händlerzentren wurden die Cliphalter ausgetauscht oder die Schallschutzauskleidung komplett ausgetauscht. Das Erscheinungsbild kann durch einen abblätternden Kühlergrill, Türverkleidungen und abblätternden Lack an den Seitenspiegeln und Stoßfängern beeinträchtigt werden. Sollten Absplitterungen auftreten, müssen diese übrigens so schnell wie möglich überstrichen werden, da die restliche Farbe beginnen kann, sich abzulösen.

Traditionell gelten Türschlösser und der Heizungsmotor, der bereits nach 3 Jahren Nutzung des Autos starke Geräusche macht, als Schwachstellen. Ein neuer Motor wie dieser kostet 130 Euro, aber zum ersten Mal kann man einfach das Lager schmieren.

Der Tiguan verfügt über ein RNS-Radionavigationssystem von Continental, das lange hält und nicht ausfällt. Wenn es also nicht über die Tasten am Lenkrad gesteuert werden kann, müssen Sie die Kontakte ändern die Lenksäule für 120 Euro, da dadurch das Signal und der Airbag möglicherweise nicht mehr funktionieren.

Motoren

Die allerersten in Russland gebauten Autos waren mit einem 1,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet. Mit. 25 % der Autos auf dem Markt sind mit diesem Motor ausgestattet. Der Motor ist sparsam, zieht aber gut, das Auto beschleunigt recht schnell. Aber die Zuverlässigkeit ist nicht so gut. Der Flüssigkeits-Ladeluftkühler verschmutzt mit der Zeit. Wenn Sie also eine hohe Belastung ausüben, verschleißt die Kolbengruppe schneller, die Brücken zwischen den Ringen können durchbrennen und die Kolben, insbesondere der 2. und 3., werden zerstört. Die Überholung dieses Motors ist ziemlich teuer – 2500 Euro, daher ist es besser, irgendwo nach einem zerlegten Motor zu suchen.

Im Jahr 2011 gab es eine Neugestaltung und der 1,4-TSI-Motor wurde in Tiguans eingebaut – eine modernisierte Version desselben Motors. Die Leistung blieb gleich, lediglich die Kolben wurden verstärkt, wodurch der Motor zuverlässiger wurde.

Es blieben jedoch weiterhin einige Probleme mit dem Motor bestehen. Beispielsweise reagieren Einspritzpumpen und Einspritzdüsen empfindlich auf Kraftstoff; wenn Sie mindestens einmal minderwertigen Kraftstoff einfüllen, müssen Sie für eine neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe 260 Euro und für jede Einspritzdüse 150 Euro bezahlen. Nach 100.000 km. Je nach Laufleistung kann es sein, dass die 350 Euro teure Pumpe undicht wird. Die Kette im Steuertrieb kann sich um ca. 60.000 dehnen. Die Kette selbst kostet 70 Euro zuzüglich Arbeitsaufwand. Um den Motor nicht überholen zu müssen, ist es daher besser, im Vorfeld, sobald Rassel- oder Klickgeräusche auftreten, sofort den Zustand der Kette zu überprüfen und diese auszutauschen. Aber definitiv nach 100.000 km. es muss geändert werden.

Generell sind alle diese Probleme typisch für Tiguan-Benzinmotoren. Der Motor hat einen aufgeladenen 1,4 TSI und eine Leistung von 122 PS. s., das 2011 erschien, ist die Kette auch nicht sehr stark. Sie müssen auch bedenken, dass es unerwünscht ist, einen Tiguan mit einem beliebigen Benzinmotor ohne Handbremse an einem Hügel stehen zu lassen. Auch das Anfahren mit einem Schieber stellt ein großes Risiko dar, da die Kette über die Zähne springen kann, insbesondere wenn er sich nähert. Generell gilt, dass man mit der Kette vorsichtig sein muss.

Der 1,4-TSI-Doppelaufladungsmotor, der über einen gusseisernen Zylinderblock, einen Aluminiumkopf und einen Phasenschieber an der Ansaugwelle verfügt, muss übrigens mit 98er-Benzin befüllt werden. Vor allem Autos mit 2,0-TSI-Motor beginnen nach einiger Zeit Öl zu fressen, was bei Fahrzeugen, die vor der Neugestaltung hergestellt wurden, deutlicher zu spüren ist - 0,7 Liter pro 1000 km. Kilometerstand Dafür gibt es mehrere Gründe: Die Dichtung des Nockenwellen-Positionssensors beginnt zu rotzen. Nach der Neugestaltung wurde dieses Problem behoben.

Der wahre Grund für den Ölverbrauch sind jedoch die Ölabstreifkolbenringe und die schlechte Effizienz des Ventils im Kurbelgehäuseentlüftungssystem. Bei Fahrzeugen, die nach 2011 hergestellt wurden, wurde das Design von Ventilen, Ringen und Dichtungen verbessert, das Programm im Steuergerät wurde verbessert, nach all diesen Innovationen sank der Ölverbrauch um das Zweifache, blieb aber bestehen.

Es gibt aber auch Dieselmotoren, sie sind in 20 % der Autos verbaut, diese Motoren bereiten ihren Besitzern weniger Probleme – sie fressen kein Öl, es gibt keine Kette. Das Einzige ist, dass es beim Fahren in der Stadt mit niedriger Geschwindigkeit und bei Kurzstreckenfahrten nach etwa 70.000 km passieren kann. Ein Eingriff am AGR-Ventil ist erforderlich, ein neues kostet 150 Euro.

Sie müssen auch die Qualität des Dieselkraftstoffs überwachen; hier ist die Einspritzpumpe teurer – 1000 Euro. Im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, aber manchmal passiert es schon nach 100.000 km. Laufleistung erfordern den Austausch der Einspritzdüsendichtungen, sie sind günstig - 15 Euro pro Satz, aber Sie müssen auch die Arbeitskosten hinzufügen. Es gibt auch Fälle, die nach 180.000 km auftreten. Der Dämpfer im Ansaugtrakt beginnt zu klemmen, da bei dieser Laufleistung das Kunststoffzahnrad in seinem Antriebsmechanismus verschleißt. Um dies zu beheben, müssen Sie 150 Euro ausgeben.

Wenn eine Situation auftritt, wenn ein Dieselauto nach 150.000 km fährt. Wenn der Kilometerstand nicht sehr gut startet, müssen Sie sofort die Druckreduzier- und Einspritzventile des Kraftstoffsystems überprüfen. Und die Wartung sollte nicht alle 15.000 km erfolgen, wie von den Behörden empfohlen, sondern alle 10.000 km. Generell ist es besser, einen Tiguan mit Dieselmotor zu kaufen, da dieser deutlich zuverlässiger ist als Benzinmotoren.

Getriebe

Es gibt verschiedene Getriebe – das vorselektive DQ200 mit 2 Trockenkupplungen ist ein Robotergetriebe, es wird in Autos mit Frontantrieb und einem 1,4-TSI-Motor eingebaut, dessen Leistung 150 PS beträgt. Mit. In Europa ist diese Box auch bei Tiguans mit 1,8-TSI-Motor zu finden. Bei Fahrzeugen, die nach 2011 hergestellt wurden, ging diese Box seltener kaputt, und nach 2012 wurde sie einer umfassenden Modernisierung unterzogen, und es gab fast keine Probleme damit.

Nach 2011 erschienen sowohl die 6- als auch die 7-Gang-Roboter DQ250 und DQ500, die in Allradfahrzeugen mit 1,4- und 2,0-Motoren eingebaut wurden. Als Schwachstelle dieser Boxen gilt das mechatronische Hydrauliksteuergerät. Ein neues Gerät wie dieses ist nicht billig – mehr als 2.000 Euro. Damit es länger hält, muss es alle 80.000 km erneuert werden. Wechseln Sie das Öl in der Box. Hier geht ATF DSG.

Das beliebteste Getriebe ist das 6-Gang-Automatikgetriebe, es ist in etwa 60 % der Autos verfügbar. Bei dieser Box handelt es sich um die Aisin Warner TF-60/61SN-Serie, die 2003 gemeinsam von japanischen und deutschen Ingenieuren entwickelt wurde. Für Tiguans mit Frontantrieb ist dieses Getriebe mit 09G und für Tiguans mit Allradantrieb mit 09M gekennzeichnet. Mit der Box gibt es keine Probleme, Sie müssen lediglich die Reinheit des Öls und seine Qualität überwachen. Offiziell muss das Öl in der Box nicht gewechselt werden, besser ist es jedoch, dies alle 80.000 km zu tun, dann hält das hydraulische Steuergerät länger. Treten beim Schalten ein Einfrieren oder Stöße auf, ist dies ein klares Zeichen dafür, dass es Zeit ist, das Öl in der Box zu wechseln. Vergessen Sie auch nicht, den Kühler im Getriebe bei Dieselfahrzeugen zu überwachen, da manchmal Undichtigkeiten auftreten.

Aber das 6-Gang-Schaltgetriebe gilt als das zuverlässigste, egal mit welchem ​​Motor es arbeitet. Das Einzige, was passieren kann, ist, dass die Dichtungen nach ca. 80.000 km undicht werden. Die Kupplung hält etwa 140.000 km, ein neuer Satz kostet etwa 400 Euro. Es kommt vor, dass bei gleicher Laufleistung die Klarheit beim Schalten verschwindet, dann muss der Schaltmechanismus überprüft werden, es ist möglich, dass er verschlissen ist, der Austausch kostet 200 Euro. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb müssen Sie unbedingt daran denken, das Öl in der Haldex-Kupplung zu wechseln, dann hält die Pumpe länger und der Allradantrieb ist funktionstüchtig. Das Öl muss alle 60.000 km gewechselt werden.

Federung und Fahrwerk

Die elektrische Servolenkung konnte bei Autos vor der Neugestaltung während der Fahrt einfach ausgeschaltet werden. Aus diesem Grund haben die Ingenieure im Jahr 2009 das Steuergerät für die elektrische Servolenkung überarbeitet. Dennoch kam es bei Fahrzeugen, die vor 2011 hergestellt wurden, immer wieder zu Fällen, in denen Lenkgetriebe im Rahmen der Garantie nach 30.000 km ausgetauscht wurden.

Im Gelände sollte man den Tiguan trotz der kurzen Überhänge besser nicht fahren, denn das Fahrwerk ist dafür nicht speziell ausgelegt. Ungefähr 100.000 km. Die Stabilisatorbuchsen versagen, aber vorher können sie einfach lange knarren. Der Austausch der Buchsen mit Stabilisator kostet 140 Euro. Ungefähr 70.000 km. scheitern:

• Radlager, die zusammen mit der Nabe 130 Euro kosten;
• Stützlager an den vorderen Streben, die 50 Euro kosten;
• Silentblöcke der vorderen Hebel (jeweils 30 Euro).

Aber Stoßdämpfer können länger halten – etwa 120.000 km. Die vorderen kosten etwa 150, die hinteren 130 Euro. Die Hebel halten so lange wie die Stoßdämpfer; in der Regel kostet der Umbau der Hinterradaufhängung rund 700 Euro, aber weniger als 100.000 km. Mit dem hinteren Mehrlenker sollte es auf jeden Fall keine Probleme geben.
Allerdings macht die Vorderradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen noch etwas früher Probleme, allerdings bis 70.000 km. Die Federung wird in Ordnung sein.

Diese Tiguan-Generation nutzt die PQ35-Plattform, die auch in diesen Fahrzeugen verbaut ist:

• Skoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Viele Teile im Fahrwerk sind vom Passat übernommen. Aber generell erfordert ein Auto Aufmerksamkeit, wenn es nicht mehr neu ist, und die Kosten sind recht hoch, insbesondere wenn etwas kaputt geht. In puncto Zuverlässigkeit liegt der Tiguan in etwa auf dem Niveau des Nissan Qashqai, der 100.000 Rubel günstiger ist. Der Preis auf dem Sekundärmarkt fällt nicht so schnell. Nach der Neugestaltung ist es besser, nach einem Dieselauto mit Automatik- oder Schaltgetriebe zu suchen. Der Preis für ein 3 Jahre altes Auto wird nicht unter 1.000.000 Rubel liegen.

Das Gefühl, einen Tiguan zu fahren

Der Hubraum ist bescheiden – 1,4, leistet aber 150 PS. Mit. dank Turboaufladung. Mit einem Schaltgetriebe verhält sich das Auto auf der Autobahn besser, aber im Stadtverkehr muss man oft schalten, um nicht in ein Turboloch zu geraten. Im Gelände ist es auch nicht besonders bequem, mit einem Schaltgetriebe zu fahren. Damit das Auto nicht stehenbleibt, muss man mehr drehen, weil die Traktion nicht ausreicht. Ein Tiguan mit 2-Liter-Motor und Automatikgetriebe verhält sich besser, insbesondere wenn man an der Box den Sportmodus einschaltet. Der Volkswagen meistert die Kurven besser als vergleichbare Konkurrenzmodelle. Hervorragende Rückmeldung am Lenkrad dank der elektrischen Servolenkung. Die Rollen sind minimal und es gibt auch nicht viel Schwankung. Es gibt ein Stabilisierungssystem, das verhindert, dass Sie auf einer rutschigen Straße ins Schleudern geraten.

Das Auto hat ein ausgezeichnetes Handling und bremst bei Bedarf gut, aber die Federung ist ziemlich steif und hält die Karosserie bei jeder Geschwindigkeit gerade. Jede Unebenheit ist spürbar, aber das sind die Eigenschaften eines sportlicheren Autos. Die Schalldämmung ist übrigens gut, man hört keine Geräusche von den Reifen. Bei Geschwindigkeiten über 140 wird der Wind hörbar. Im Gelände hat der Volkswagen Tiguan nichts zu suchen, da die geometrische Geländegängigkeit hier mittelmäßig ist, aber Hügel meistert das Auto gut, da der Motor recht drehmomentstark ist. Aber die Federung ist kurzhubig und bei starken Unebenheiten im Gelände bleiben die Räder in der Luft.