Flusstransport. Zusammenfassung: See- und Flusstransport Russlands

Flusstransport (Binnenschifffahrt).– eines der ältesten Transportmittel. Über viele Jahrhunderte hinweg spielte er eine führende Rolle bei der Bildung und Entwicklung von Staaten. Dank der ausgedehnten Wasser- und Flusstransporte wurde ein großer Teil des Gütertransports auf der ganzen Welt abgewickelt. In letzter Zeit ist seine Rolle im Güterverkehr jedoch etwas zurückgegangen, da der Wettbewerb mit anderen Fernverkehrsarten zugenommen hat. Gleichzeitig verlieren die Flussverkehrsträger ihre Stellung im Tourismussektor nicht.

Flusskreuzfahrten gehören zu den interessanten Freizeitmöglichkeiten entlang faszinierender Routen. Wassertransportmittel, die solche Fahrten durchführen, können nach verschiedenen Indikatoren klassifiziert werden: Typ, Typ, Zweck des Schiffes.

Flusstransportmittel

Je nach Zweck werden Flussverkehrsträger in Transport-, Technik- und Hilfsverkehrsträger unterteilt. Der Transport umfasst Passagier-, Trockenfracht-, Tanker-, Schub- und Schleppertransporte. Die Passagierflotte wird durch lokale und Transitschiffe repräsentiert.

Die Passagierflotte lässt sich in drei Gruppen einteilen:

1) Kreuzfahrt- und Transportschiffe;

2) lokale Sportboote;

3) Hochgeschwindigkeitsflotte.

Schiffe der Flussflotte transportieren Passagiere und Fracht auf Binnenwasserstraßen, zu denen Flüsse, Seen, große Stauseen und Kanäle gehören.

Kreuzfahrtschiffe– Passagierschiffe für Spaziergänge und Erholung auf dem Wasser. Es gehört zu den komfortabelsten Flussschiffen für den Personenferntransport Motorschiffe der Projekte 301 und 302. Dabei handelt es sich in der Regel um Drei- oder Vierdeckerschiffe, die mit komfortablen Kabinen für Einzel-, Doppel-, Dreifach- oder Vierfachbelegung ausgestattet sind.

Es wurde eine Einteilung der Kabinen in Kategorien je nach Komfortniveau eingeführt. Dieses Kriterium besteht aus mehreren Komponenten: der Anzahl und Lage der Sitzplätze in den Kabinen, der Lage der Kabine entlang der Länge und Höhe des Schiffes, der Fläche und Form der Kabine, der Verfügbarkeit von Annehmlichkeiten und sanitären Einrichtungen, der Art der Kabine Beleuchtung.

Projekt 301 Motorschiffe

Motorschiffe des Projekts 301 sind geräumige Passagierschiffe mit einer Passagierkapazität von bis zu 360 Personen, die hauptsächlich für Flusskreuzfahrten eingesetzt werden. Diese vierdeckigen Motorschiffe können Geschwindigkeiten von bis zu 27 km/h erreichen. Motorschiffe dieser Baureihe wurden von 1974 bis 1983 von deutschen Spezialisten gebaut.

Derzeit verfügen die Schiffe des Projekts 301 über Kabinen unterschiedlichen Komforts und unterschiedlicher Kapazität. Nach der Modernisierung verfügen sie nun über Restaurants, Bars, Kinosäle, Solarien, Bibliotheken und Musiksalons.

Zu den beliebtesten Routen, an denen diese Schiffe beteiligt sind, gehören Moskau – Astrachan, Moskau – St. Petersburg, St. Petersburg – Walaam und andere.

Zu den Motorschiffen des Projekts 301 gehören:

- „Alexander Radishchev“;

- „Wissarion Belinsky“;

- „Konstantin Korotkow“;

- „Michael Bulgakow“;

- „Nikolai Karamzin“;

- „Pjotr Tschaikowski“;

- "Sankt Petersburg";

- „Prinzessin Victoria“;

- „Andrei Rubljow“;

- „Wladimir Majakowski“;

- „Kronstadt“;

- "Nizhny Novgorod";

- „Nikolai Tschernyschewski“;

- "Russland";

- „Ruhiger Don“.

Motorschiffe des Projekts 302

Motorschiffe des Projekts 302 sind eine modernisierte Version der Motorschiffe des Projekts 301. In der neuen, modernisierten Version der Motorschiffe des Projekts 302 wurden einige Passagierräume einer Sanierung unterzogen, getöntes Glas und verbesserte Elemente der Innenarchitektur sind darauf erschienen. Durch diesen Umbau war es möglich, diese Linienschiffe auch im Winter als Hotels auf dem Wasser zu betreiben.

Eine Besonderheit der Schiffe des Projekts 302 ist, dass sie sogar auf dem Oberdeck Kabinen haben und an Bord der Schiffe Restaurants, Lounges, Bars und Kinosäle vorhanden sind.

Der Bau dieser Liner erfolgte von 1983 bis 1991.

Zu den Motorschiffen des Projekts 302 gehören:

- „Georgy Tschitscherin“;

- „Dmitri Furmanow“;

- „Prinzessin Anastasia“;

- „Igor Strawinsky“;

- „Gleb Krzhizhanovsky“;

- „Konstantin Simonow“;

- „Lenin“.

Auf Flusskreuzfahrtrouten in Russland fahren Motorschiffe der Projekte Q-040 („Ilya Repin“, „Maxim Gorky“), Q-065 („Sergey Yesenin“, „Anton Chekhov“, „Lev Tolstoy“), 92-016 ( „Fjodor Schaljapin“, „Alexander Suworow“, „Georg Schukow“, „Mstislaw Rostropowitsch“ und andere), 305 („Salawat Julajew“), 588 („Mikhail Kutuzov“) und andere.

Motorschiffe der Projekte Q-040 und Q-040 A

Bei diesen Schiffen handelt es sich um große Passagierschiffe, die zwischen 1974 und 1975 gebaut wurden.
für Flusskreuzfahrten konzipiert. Die Schiffe verfügen über Ein-, Zwei- und Dreibettkabinen, die mit Klimaanlage und Badezimmern (Q-040) oder nur Waschbecken (Q-040A, mit Ausnahme der „Lux“-Kabinen) ausgestattet sind. Diese Schiffe verfügen über ein Restaurant, eine Bar, Lounges, einen Kinosaal und einen Souvenirkiosk.

Motorschiffe des Projekts Q-040 werden auf der Wolga, Flüssen und Seen der Wolga-Ostsee-Wasserstraße eingesetzt. Sie arbeiten hauptsächlich auf der touristischen Route Moskau - St. Petersburg sowie auf kürzeren Routen: Moskau - Uglitsch und anderen.

Motorschiffe des Projekts Q-065

Motorschiffe des Projekts Q-065 (Typ „Anton Tschechow“, „Lew Tolstoi“) sind große Passagierschiffe, die für Flusskreuzfahrten konzipiert sind. Sie verfügen über Einzel-, Doppel- und Dreibettkabinen mit Klimaanlage und Badezimmern, ein Restaurant, eine Bar, zwei Lounges, einen Swimmingpool, einen Kinosaal und einen Souvenirkiosk.

Motorschiffe des Projekts Q-056 wurden an die Reedereien Jenissei und Wolga geliefert. Die Schiffe verkehren auf der Wolga sowie auf Flüssen und Seen der Wolga-Ostsee-Wasserstraße. Derzeit verkehren beide Schiffe hauptsächlich auf der Touristenroute Moskau-St. Petersburg.

Motorschiffe des Projekts Q-065 (Typ Sergey Yesenin) sind mittelgroße Passagierschiffe, die für Flusskreuzfahrten konzipiert sind. Die Schiffe verfügen über Ein-, Zwei- und Vierbettkabinen, die mit Badezimmern, Klimaanlage und Kühlschränken ausgestattet sind; sie verfügen über Luxuskabinen, ein Restaurant, eine Bar, zwei Lounges, einen Kinosaal, eine Sauna und einen Souvenirkiosk.

Während des Betriebs wurde die Innenausrüstung einzelner Schiffe modernisiert, um sie den modernen Standards zu entsprechen.

Schiffe dieses Typs werden auf der Wolga, den Flüssen und Seen der Wolga-Ostsee-Wasserstraße und der Lena eingesetzt. Derzeit verkehrt ein Schiff hauptsächlich auf touristischen Routen: Moskau – St. Petersburg, Moskau – Astrachan und anderen Routen entlang der Wolga, zwei – auf touristischen Routen entlang der Lena, der Rest wird als Unterhaltungszentren in Moskau genutzt.

Motorschiffe Typ 92-016

Motorschiffe dieser Art sind große Passagierschiffe, die für Flusskreuzfahrten konzipiert sind.
Sie verfügen über Einzel-, Doppel- und Dreibettkabinen mit Bad und Klimaanlage, Restaurants, eine Bar, Lounges, einen Kinosaal mit ausfahrbarem Dach und einen Souvenirkiosk.

In den letzten Jahren wurde die Innenausrüstung einiger Schiffe modernisiert, um sie auf dem neuesten Stand zu halten.

Insgesamt für den Zeitraum von 1976 bis 1983. 9 Schiffe dieses Projekts wurden gebaut.

Motorschiffe der Projekte 305 und 860

Zu den mittelgroßen Passagierschiffen, die für den Einsatz auf Passagier- und Touristenlinien bestimmt sind, gehören Motorschiffe des Projekts 305 (Typ „Donau“) und des Projekts 860 (Typ „Erofey Khabarov“). Diese Schiffe verfügen über Ein-, Zwei-, Vier-, Sechs- und Achtbettkabinen, die mit Waschbecken ausgestattet sind. An Bord gibt es Restaurants, Lounges und Sitzbereiche. Während des Betriebs der Schiffe wurden Großraumkabinen renoviert und einige Schiffe modernisiert, um ihren Komfort zu erhöhen. Die Schiffe wurden in Ungarn im Schiffbauwerk Obuda Hajogyar Budapest hergestellt.

Projekt 331 Schiffe

Zu den in Größe und Design kompakten Schiffen gehören Schiffe des Projekts 331 („Ivan Kalita“,
„Nikolai Yakovlev“, „St. Nicholas“), die es ihnen ermöglicht, auf Wasserwegen zu reisen, die für größere Schiffe unzugänglich sind. Die Kabinen auf dem Hauptdeck solcher Schiffe ähneln den Abteilen eines SV-Wagens. Die Kabinen unterhalb des Hauptdecks ähneln den Abteilen eines normalen Abteilwagens. An Bord dieser Schiffe gibt es einen Musiksalon, einen Restaurantsaal, eine Bar und ein Promenadendeck. Die Schiffe sind mit der notwendigen Rettungsausrüstung und Feuerlöschanlagen ausgestattet. Sie werden sowohl für lange Kreuzfahrten als auch für Vergnügungsreisen sowie für die Durchführung von Veranstaltungen oder Banketten eingesetzt.

Fähren

Zur Beförderung von Passagieren und teilweise auch zur Beförderung von Land zu Land werden Fähren eingesetzt, die auch für den Transport von Fahrzeugen oder Zügen notwendig sind. Manchmal werden Fähren Wasserbusse oder Wasserstraßenbahnen genannt (z. B. in Venedig).

Welche Art von Flusstransport Sie auch für Ihre Reise wählen, das Wichtigste ist, dass Sie gut gelaunt und in angenehmer Gesellschaft auf eine Kreuzfahrt gehen. Die Reise wird sicherlich noch lange in Erinnerung bleiben.

Erstellt auf der Grundlage von Materialien von http://www.infoflot.com.

Die Bedeutung des Flussverkehrs für die Volkswirtschaft muss in untrennbarem Zusammenhang mit anderen Verkehrsträgern betrachtet werden, die ein einheitliches Verkehrssystem bilden. Trotz des relativ geringen Anteils des Flusstransports am gesamten Güterumschlag des Landestransports in vielen Regionen sowie am Transport einer Reihe von Gütern spielt er eine führende Rolle. Die Transportkosten für die Lieferung von Massengütern auf Wasserstraßen in großen Mengen und über große Entfernungen sind in der Regel deutlich niedriger als bei anderen Verkehrsträgern. Dies wird durch erhebliche Tiefen auf den wichtigsten Binnenwasserstraßen erleichtert, die den Einsatz von Schiffen mit großer Kapazität (die Tragfähigkeit von Trockenfrachtschiffen erreicht 5.300 Tonnen, von Öltankern - 9.000 Tonnen) und von Schwerlastzügen mit einer Tragfähigkeit von bis zu ermöglichen 22.500 Tonnen. Gleichzeitig werden eine hohe Arbeitsproduktivität im Transportwesen und relativ niedrige spezifische Treibstoffkosten sowie ein geringer Energie- und Metallverbrauch erreicht. Der Flusstransport ist auch für die Lieferung von nicht standardmäßigen großen und schweren Geräten unverzichtbar.

Der Hauptvorteil des Flusstransports besteht darin, dass er mit Ausnahme künstlicher Schifffahrtskanäle natürliche Wasserstraßen nutzt. Es gibt kein anderes Land auf der Welt, das über ein so weit ausgebautes Binnenwasserstraßennetz verfügt wie die Sowjetunion. Die Gesamtlänge der Flüsse in unserem Land beträgt über 2,3 Millionen km (davon sind etwa 500.000 km für die Schifffahrt und Flößerei geeignet). Von den 70 großen Flüssen, die durch Europa und Asien fließen, liegt die Hälfte in der Sowjetunion. Darunter sind so große Flüsse wie Wolga, Dnjepr, Don, Kama, Petschora, Irtysch, Ob, Jenissei, Angara, Lena, Amur usw. In der UdSSR gibt es mehr als zweitausend große Seen. Zu den bedeutendsten zählen Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash und Baikal.

Die Gesamtlänge der betriebenen Schifffahrtsrouten des Landes beträgt etwa 126,6 Tausend km. Von größter Bedeutung sind Wasserstraßen mit garantierter Tiefe, die einen unterbrechungsfreien Transport von Gütern und Passagieren ermöglichen. Die Gesamtlänge der Strecken mit garantierter Tiefe beträgt etwa 84.000 km, davon sind mehr als 21,1.000 km künstlich angelegt.

Dank des Baus des Weißmeer-Ostsee-Kanals, der nach W. I. Lenin benannten Wolga-Ostsee-Wasserstraße, des Moskauer Kanals und des nach W. I. Lenin benannten Wolga-Don-Kanals werden die wichtigsten Flüsse des europäischen Teils des Landes zu einem vereint einheitliches Wassertransportsystem, das Verkehrsverbindungen für die hier ansässigen Wirtschaftsregionen bietet. Durch den Bau einer Kaskade großer Wasserkraftwerke und die Schaffung von Stauseen an Wolga, Kama, Don und Dnjepr wurde daraus ein einziges Tiefseesystem (USS) mit garantierten Tiefen von 3,5 m und 90 % der Länge – 4 m oder mehr. Durch die Umsetzung einer Reihe technischer Maßnahmen ist es möglich, die Länge von Wasserstraßen mit garantierten und erhöhten Tiefen weiter zu verlängern. Derzeit sind auf den Wasserstraßen des Landes über 160 Schleusenkammern in Betrieb.

Etwa 96 % der Gesamtlänge der genutzten Wasserstraßen sind mit schiffbaren Anlagen ausgestattet; Etwa 60 % der Routen verfügen über beleuchtete Navigationsschilder.

Die Binnenwasserstraßen unseres Landes zeichnen sich nicht nur durch ihre große Länge, sondern auch durch erhebliche Verzweigungen aus, die eine effektive Nutzung für Transportdienstleistungen in entlegene Gebiete ermöglichen. Fast alle großen Hauptflüsse haben zahlreiche Nebenflüsse mit relativ geringer Tiefe – bis zu 1,2 m. Sie werden als kleine Flüsse klassifiziert. Besonders viele solcher Flüsse gibt es in Sibirien und im Fernen Osten. Von der Gesamtlänge der Wasserstraßen, die von Schifffahrtsunternehmen der östlichen Becken zu Transportzwecken genutzt werden (72,7 Tausend km), machen kleine Flüsse etwa 55 % aus, darunter für die Irtysch-Schifffahrtsgesellschaft (nach Länge) etwa 59 %, Westsibirien - 67 %, Jenissei - 55 % und Lensky United - 58 %.

Auf den blauen Straßen des Landes werden jährlich große Mengen Brot und andere landwirtschaftliche Produkte, Holz, Salz, Kohle, Erz, Produkte aus verschiedenen Industrien, Baumaterialien und andere Güter transportiert. Im Jahr 1985 transportierte der Flusstransport des Landes 632,6 Millionen Tonnen und belegte weltweit den ersten Platz in Bezug auf das Frachttransportvolumen in Tonnen.

Wasserstraßen, darunter auch kleine Flüsse, spielen eine besonders wichtige Rolle im Transportwesen für die neu erschlossenen Regionen des Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens, wo andere Landverkehrsträger aufgrund natürlicher und klimatischer Bedingungen in der Regel schlecht entwickelt sind. Hier spielt der Flusstransport eine Vorreiterrolle, indem er Maschinen, Ausrüstung, Lebensmittel und andere Güter an geologische Erkundungs- und Vermessungseinheiten in schwer zugängliche Gebiete liefert. Für neu entdeckte Felder, die für die industrielle Ausbeutung geplant sind, wird eine große Vielfalt an Gütern in erheblichen Mengen über Wasserstraßen geliefert, wodurch eine beschleunigte Erschließung und anschließende Erschließung dieser Gebiete sichergestellt wird. Der Flusstransport liefert eine große Anzahl nationaler Wirtschaftsgüter in die Öl- und Gasförderregionen Westsibiriens, das Bergbau- und Metallurgiekombinat Norilsk, die Diamanten- und Goldbergbauunternehmen Jakutiens, die Holzindustrie, die Ölarbeiter Sachalins und viele andere wichtige Baustellen.

Die letzten Jahre waren geprägt von der intensivsten Entwicklung des Transportwesens entlang der Flüsse Sibiriens und des Fernen Ostens.

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Saratow 2007-2013

Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation
Bundesstaatliche Bildungseinrichtung Fernöstliche Bundesuniversität

Zusammenfassung zum Thema:
„Flusstransport Russlands“

Wladiwostok
2011
Inhalt:

Einleitung………………………………………………………… …………3-4

Fazit………………………………………………………………… …………………....23
Liste der verwendeten Quellen…………….……………………….……. 24

Einführung
Der Verkehr ist einer der wichtigsten Wirtschaftszweige und erfüllt die Funktion einer Art Kreislaufsystem im komplexen Organismus des Landes. Es deckt nicht nur den Transportbedarf der Wirtschaft und Bevölkerung, sondern bildet zusammen mit den Städten den „Rahmen“ des Territoriums, ist der größte Bestandteil der Infrastruktur und dient als materielle und technische Grundlage für die Bildung und Entwicklung der Territorialgliederung der Arbeitskräfte und hat einen erheblichen Einfluss auf die Dynamik und Effizienz der sozioökonomischen Entwicklung einzelner Regionen und des Landes als Ganzes.
Die Binnenschifffahrt ist eine der ältesten Transportarten. Russland verfügt über ein großes und ausgedehntes Netz von Flüssen und Seen. Es spielt jedoch eine bedeutende Rolle, entweder in den Regionen, in denen die Richtungen der Hauptverkehrs- und Wirtschaftsverbindungen und Flussrouten zusammenfallen (Wolga-Kama-Einzugsgebiet), oder in schlecht entwickelten Regionen mit einem fast vollständigen Fehlen alternativer Verkehrsträger (Norden). und Nordosten des Landes).
Die Länge der genutzten Binnenwasserstraßen in Russland ist in den letzten Jahrzehnten zurückgegangen und beträgt derzeit 89.000 km. Auch der Anteil der Binnenschifffahrt am Güterumschlag sinkt (2 %), da sie der Konkurrenz mit anderen Fernverkehrsarten und vor allem mit der Bahn, deren Umfang im Vergleich zur Binnenschifffahrt nahezu identisch ist, nicht standhalten kann.
Für die integrierte Entwicklung und den Betrieb aller Verkehrsarten ist es notwendig, nicht nur den Gesamtbedarf des Landes an Güter- und Personenbeförderung zu ermitteln, sondern ihn auch auf die Verkehrsträger und einzelne Verkehrsrichtungen zu verteilen. Die Wahl eines Transportmittels oder seiner Kombination für die Entwicklung des Transportwesens sollte auf einer Untersuchung der technischen und wirtschaftlichen Merkmale jedes Transportmittels und der Bestimmung der Bedingungen basieren, unter denen sich jedes Transportmittel als das wirtschaftlichste erweist . Die Methode zum Vergleich der Optionen für die Effizienz der Verkehrsentwicklung verschiedener Verkehrsträger hängt von spezifischen Bedingungen ab.
Die Arbeit untersucht die Fragen der Wahl des effektivsten Transportmittels für den Gütertransport anhand der Ausgangsdaten, der Merkmale der Prinzipien der Interaktion zwischen verschiedenen Transportmitteln und der Arbeitsorganisation an Anschlusspunkten beim intermodalen Verkehr unter modernen Bedingungen. die Eigenschaften technischer Mittel verschiedener Verkehrsarten und die Aussichten für ihre Entwicklung.
Bei der Auswahl einer Transportart ist zu berücksichtigen, dass das Hauptkriterium darin besteht, einen minimalen Sozialaufwand für die Frachtzustellung zu erreichen. Basierend auf den Aufgabendaten erfolgt die Wahl eines rationellen Transportmittels auf Basis der Ergebnisse des Vergleichs der tatsächlichen Transportkosten für Liefermöglichkeiten für die gleiche Ladung, d. h. die Effizienz des Gütertransports zwischen zwei Punkten auf der Schiene oder der Straße wird ermittelt durch Berechnung.

Merkmale und Hauptleistungsindikatoren des Flusstransports

Der Flusstransport (Binnenschifffahrt) ist ein Transport, der Güter und Passagiere mit Schiffen auf natürlichen (Flüsse, Seen) und künstlichen (Kanäle, Stauseen) Binnenwasserstraßen transportiert.
Der Hauptvorteil des Flusstransports sind die niedrigen Transportkosten; Dank ihr nimmt es trotz niedriger Geschwindigkeiten und Saisonalität weiterhin einen wichtigen Platz im Verkehrssystem ein.
Gleichzeitig ist der Anteil der Personenbeförderung durch die Binnenschifffahrt sehr gering. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Flusstransport bei niedrigen Geschwindigkeiten (20–30 km/h) sehr günstig ist, die Transportkosten jedoch bei Geschwindigkeiten von 50–60 km/h deutlich ansteigen, was eine Wettbewerbsfähigkeit ermöglicht mit anderen Verkehrsträgern (Straße und Schiene).
Neben Transportdienstleistungen in die Regionen Sibiriens und Fernost, einschließlich der Arktis, führt der Flusstransport auch komplexe und teure Transporte entlang kleiner Flüsse in schwer zugänglichen Gebieten sowie hochprofitable Transporte von Außenhandelsgütern durch gemischte (Fluss-See-)Navigationsschiffe. Derzeit betreiben etwa 5.000 Reeder unterschiedlicher Eigentumsformen Binnenwasserstraßen, darunter 21 Aktienreedereien (Flussreedereien). Die Flussflotte der Russischen Föderation bedient 68 Republiken, Territorien, Regionen und Nationalbezirke. Die Länge der Binnenwasserstraßen beträgt 89.000 km, wobei 70 % ihrer Länge bei einer bestimmten Wassertiefe während der Schifffahrt garantiert sind. So wurde im europäischen Teil Russlands durch den Bau von Verbindungskanälen (Weißes Meer-Ostsee, Wolga-Ostsee, Wolga-Don) die territoriale Fragmentierung der Binnenwasserstraßen beseitigt und ein einheitliches Tiefwassertransportsystem geschaffen geschaffen, die das Weiße Meer, die Ostsee, das Kaspische Meer, das Asowsche Meer und das Schwarze Meer verband. Die Länge des einheitlichen Tiefwassersystems (UDS) beträgt 6,3 Tausend km, die garantierte Tiefe auf fast seiner gesamten Länge beträgt 4 m. Das UGS macht mehr als die Hälfte des Güterumschlags der Binnenschifffahrt aus.
Tiefsee-Binnenwasserstraßen verfügen über eine große Tragfähigkeit, sind mit mehrgleisigen Eisenbahnen vergleichbar und für den Massentransport von Gütern und Personen geeignet. Der Transport einiger Güter per Flusstransport entlang der wichtigsten Binnenwasserstraßen ist zwei- bis dreimal günstiger als auf parallel verlaufenden Eisenbahnstrecken.
Da Binnenwasserstraßen größtenteils natürlich sind, erfordert die Organisation der Schifffahrt deutlich weniger (6-7-mal) anfängliche Kapitalinvestitionen pro 1 km Strecke als der Bau einer Eisenbahn oder Autobahn gleicher Kapazität. Der spezifische Energieverbrauch im Flusstransport ist aufgrund des geringen Widerstands gegen die Schiffsbewegung deutlich geringer als im Landtransport.
Die Geschwindigkeit der Frachtlieferung per Flusstransport ist im Vergleich zu anderen Transportarten in der Regel geringer. Wenn also die Geschwindigkeit der Frachtzustellung mit einem regulären (nicht streckengebundenen) Zug als 100 % angenommen wird, beträgt die Geschwindigkeit der Zustellung per Flusstransport 60–70 %, auf der Straße im Intercity-Transport 100–200 %. per Pipeline – 40–50 % und auf dem Luftweg – 150–200 %.

Technische und betriebliche Leistungsindikatoren des Verkehrs

Die Hauptindikatoren für Flussschiffe sind Verdrängung, Tragfähigkeit, Ladekapazität, Schiffsabmessungen (Länge, Breite, Seitenhöhe) und Tiefgang im beladenen und unbeladenen Zustand.
Die Verdrängung (Masse und Volumen) wird durch die Masse bzw. das Volumen des Wassers bestimmt, das von einem schwimmenden Schiff verdrängt wird.
Die Tragfähigkeit eines Schiffes ist seine Tragfähigkeit, ausgedrückt in Tonnen.
Das Eigengewicht (oder die volle Ladekapazität) ist die Anzahl der Tonnen Fracht, die ein Schiff über sein Eigengewicht hinaus aufnehmen kann, bevor es an der Sommerladegrenze Tiefgang hat.
Das Eigengewicht wird durch die Formel bestimmt:
Dv = Vp – Vts
wobei Вп die Massenverdrängung des Schiffes bei Volllast ist, t;
VT ist die Massenverdrängung des Schiffes ohne Ladung, d. h.
Es wird zwischen der Gesamt- und der Nettotragfähigkeit des Schiffes unterschieden. Die Gesamtladekapazität D ist die Summe aus der Masse der Nutz- (Wasser, Treibstoff, Proviant) und transportierten Ladung.
Die Nettotragfähigkeit von Dch entspricht der Masse der transportierten Ladung:
Dch = D - S
wobei C die Masse aller Schiffsvorräte ist, d.h.
Die Frachtkapazität ist die Fähigkeit eines Schiffes, Ladung eines bestimmten Volumens aufzunehmen. Man unterscheidet zwischen einfacher Ladekapazität, wenn das Volumen aller Laderäume gleichzeitig genutzt wird, und zusammengesetzter oder doppelter Ladekapazität, wenn die Laderäume wiederum gleichmäßig genutzt werden. Abhängig von der Art der transportierten Ladung wird die Ladekapazität für Stück-, Stück- und Massengut bestimmt.
Einer der Indikatoren, die die Betriebseigenschaften eines Schiffes charakterisieren, ist die spezifische Ladekapazität Vsp, m3/t, die bestimmt wird durch:
Vud = Vud / Dch
Zur Durchführung von Be- und Entladevorgängen, zum Empfang und zur Ausgabe von Fracht, zur Organisation von Transporten und zur Wartung der Flotte gibt es See- und Flusshäfen sowie Yachthäfen.
Ein Hafen ist ein Küstenpunkt, der über bequeme Wasserzufahrten für Schiffe verfügt, vom Küstengebiet aus mit der Eisenbahn und dem gleislosen Verkehr verbunden ist und mit geeigneten Strukturen, Geräten und Ausrüstungen ausgestattet ist, die ein schnelles Be- und Entladen von Schiffen, Waggons und Fahrzeugen sowie Navigationsdiensten gewährleisten für Schiffe, kulturelle und öffentliche Dienstleistungen und Ausrüstung von Schiffen.

Vor- und Nachteile des Flusstransports
Wichtigste technische und betriebliche Merkmale und Vorteile des Flusstransports:
- hohe Tragfähigkeit von Tiefseestrecken (z. B. auf der Wolga mit einer Fahrwassertiefe von 120–140 cm ist die Tragfähigkeit 2-mal höher als auf einer zweigleisigen Eisenbahn);
- relativ niedrige Kosten (insgesamt 30 % günstiger als die Kosten des Bahntransports, aber der Transport von Öl ist dreimal billiger, Holz ist fünfmal billiger);
- Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist viermal geringer als im Straßenverkehr und 15-20-mal geringer als im Luftverkehr.
- Hochleistung;
- geringere Kapitalinvestitionen als im Schienenverkehr (10-mal);
- geringerer Metallverbrauch pro 1 Tonne Tragfähigkeit.
Relative Nachteile des Flusstransports:
- Saisonalität der Arbeiten (im Süden – etwa 240 Tage aufgrund der Flachwasserbildung der Flüsse, im Norden – 120-150 Tage aufgrund des Einfrierens). In den USA und Deutschland ist der Anteil des Flusstransports höher, da die Schifffahrt in diesen Ländern 10-11 Monate im Jahr dauert;
- niedrige Geschwindigkeit von Schiffen und Frachtlieferungen;
- Trennung von Flusseinzugsgebieten, die hauptsächlich in meridionaler Richtung liegen;
- Nutzung von Flüssen in ihrem natürlichen Zustand (ungleichmäßige Wassertiefe, gewundene Wege usw.).

Klassifizierung von Schienenfahrzeugen für den Flusstransport

1) Fracht
2) Passagier
3) Technisch
1.1 Fracht wird unterteilt in: selbstfahrende und nicht selbstfahrende; Trockenladung und Flüssigkeit; spezialisierter und gemischter Typ; und Fluss-Meer-Typ.
1.2 Der Passagier wird unterteilt in: Touristen- und Linienflug; mit Radantrieb und mit Schraubenantrieb sowie auf Luftkissen und Tragflügelbooten.
1.3 Technik ist unterteilt in: Eisbrecher, Schwimmkräne, Baggerausrüstung.

Klassifizierung von Schifffahrtsrouten

Funktionen und Aufgaben des Flusstransports

Der Flusstransport erfüllt folgende Funktionen:

Der Flusstransport ist für die Entwicklung von Industrie und Landwirtschaft in den östlichen Regionen von großer Bedeutung; es dient der Industrie, insbesondere der Entwicklung der Öl- und Gasregionen Westsibiriens; liefert Fracht für das Bergbau- und Hüttenwerk Norilsk und exportiert Holz nach Igarka, Fracht für die Bergbauindustrie Jakutiens usw.
Die Hauptaufgabe des Flussverkehrs besteht in der Umsetzung des Landesplans für den Güter- und Personenverkehr.

Transportvolumen in Russland und der fernöstlichen Region

Im Schifffahrtszeitraum 2010 stieg das Gütertransportvolumen auf der Binnenschifffahrt im Vergleich zum Jahr 2009 um 7,3 % und belief sich auf 104,9 Millionen Tonnen. 17,9 Millionen Tonnen Fracht wurden in die Regionen des Hohen Nordens und ähnlicher Gebiete geliefert, was einer Steigerung von 10 % entspricht. Das Volumen der Be- und Entladevorgänge stieg im Jahr 2010 um 6,3 % und überstieg 140 Millionen Tonnen. Insgesamt konnten während der letzten Schifffahrt mehr als 250.000 Schleusungen durchgeführt und Schiffswasserbauwerke von 406,6.000 Flotteneinheiten passiert werden, was ebenfalls mehr ist als im Jahr 2009. Dies ist im Allgemeinen der beste Indikator der letzten Jahre.
Die Flusstransportdienste wurden von 16,5 Millionen Passagieren genutzt. An der Beförderung von Gütern und Passagieren waren 121 Flusshäfen beteiligt, in denen 147 Unternehmen und Organisationen Frachtumschlag und Passagierdienste durchführten.
DW: Was die Flussschifffahrt im Fernen Osten betrifft, ist die Versorgung dieser Region mit schiffbaren Flussrouten aufgrund der unzureichend entwickelten Straßen- und Eisenbahninfrastruktur dreimal höher als im russischen Durchschnitt. Für alle 10.000 Quadratmeter. km Gebiet gibt es 31 km Flusswege. Die Flüsse Amur, Ussuri, Amgun, Maya, Tunguska (im Gebiet Chabarowsk), Zeya, Selemdzha, Bureya (Region Amur), Lena, Vilyuy, Kirenga, Vitim, Olekma, Aldan, Indigirka (Republik Sacha), Kolyma (Region Magadan). ) sind schiffbar. , Republik Sacha), Anadyr (Region Magadan). Allerdings fließen die meisten Flüsse in den nördlichen subpolaren Breiten durch dünn besiedelte Gebiete Jakutiens und der Magadan-Region, weshalb die Nutzungsintensität dieser Wasserstraßen gering ist.
Der verkehrsreichste Fluss im Norden ist die Lena, die auf ihrer gesamten Länge innerhalb Jakutiens schiffbar ist. Der Gütertransport erfolgt zwischen Häfen und Anlegestellen der Städte und Gemeinden der Republik: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Jakutsk, Sangary, Bulun. Die Mündung der Lena ist durch einen Kanal mit dem arktischen Hafen Tiksi verbunden, was die Möglichkeiten der Warenlieferung in die nördlichen Regionen Jakutiens erheblich erweitert.
In der südlichen Zone des Fernen Ostens verlaufen genutzte Binnenwasserstraßen entlang des Amur und seiner Nebenflüsse. Die Gesamtlänge der schiffbaren Fahrrinnen beträgt hier 6.000 km. Die Tiefe und Breite des Amur ermöglichen den Einsatz von selbstfahrenden Schiffen und Lastkähnen mit einer Tragfähigkeit von 500 bis 3000 Tonnen, im Unterlauf bis zu 5000 Tonnen.
Der Großteil des Güterverkehrs entlang des Amur entfällt auf die relativ großen Häfen Blagoweschtschensk, Chabarowsk und Komsomolsk am Amur. Die Schiffe der Amur Shipping Company, dem größten Flussschifffahrtsunternehmen der Region, liefern Fracht in die nördlichen Regionen des Chabarowsk-Territoriums und der Amur-Region sowie an die Küstenpunkte Sachalin, Primorje und die Magadan-Region. Die Amur Shipping Company bleibt eines der größten Flussschifffahrtsunternehmen in Russland und macht 4,7 % des gesamten Frachttransportvolumens im Flussverkehr des Landes aus.
Mit der Öffnung der Grenzen für den Handel mit China wurde der Amur zu einer internationalen Verkehrsader. Auf russischer Seite erhielten Blagoweschtschensk, Nischneleninskoje, Pojarkowo, Chabarowsk und Komsomolsk am Amur den Status offener Häfen. Auf chinesischer Seite sind die Häfen Heihe, Sunhe, Tongjiang und Fuyuan für russische Schiffe zugänglich geworden. Fernöstliche Exporteure liefern Flusssand und andere Baustoffe, Holz und Düngemittel in das Nachbarland. Lebensmittel und Konsumgüter werden aus China importiert. Zukünftig ist geplant, Transittransporte von Gütern aus Japan und Südkorea in die nördlichen Provinzen Chinas entlang des Amur und seines rechten Nebenflusses Sungachi durchzuführen.

Für den Flusstransport verwendete Dokumente
Schiffsidentifizierung bedeutet:
1. Jedes Schiff, das der staatlichen Registrierung im staatlichen Schiffsregister der Russischen Föderation oder im Schiffsbuch unterliegt, muss einen eigenen Namen oder eine eigene Nummer haben. Der Name des Schiffes wird von seinem Eigner in der von der Bundesbehörde im Bereich Verkehr festgelegten Weise vergeben.
2. Die Stelle, die das Schiff staatlich registriert, weist ihm eine Identifikationsnummer zu.
3. Der Name des Schiffes wird auf beiden Seiten des Bugs, der Vorderwand der Aufbauten oder der Flügel der Kommandobrücke und dem Heck des Schiffes angebracht. Die dem Schiff bei seiner staatlichen Registrierung zugewiesene Identifikationsnummer wird über dem Namen des Schiffs angebracht.
4. Der Name des Schiffes, das an der Schifffahrt im Zusammenhang mit dem Überqueren der Staatsgrenze der Russischen Föderation beteiligt ist, ist auf den Flügeln der Navigationsbrücke und am Heck des Schiffes in Buchstaben des lateinischen Alphabets angegeben, die die Nationalität des Schiffes angeben – „RUS “. Am Heck des Schiffes ist unter seinem Namen in Buchstaben des lateinischen Alphabets der Registrierungsort des Schiffes angegeben.
5. Dem Schiff wird ein Rufzeichen zugewiesen. Abhängig von der technischen Ausstattung des Schiffes wird ihm außerdem eine Identifikationsnummer der Satellitenkommunikationsstation des Schiffes und eine Selektivrufnummer der Schiffsstation zugewiesen.
Schiffsdokumente:
1. Ein im staatlichen Schiffsregister der Russischen Föderation eingetragenes Schiff, das auf Binnenwasserstraßen fährt, muss über folgende Dokumente verfügen:
1) Eigentumsbescheinigung des Schiffes;
2) eine Bescheinigung über das Recht, ein Schiff unter der Staatsflagge der Russischen Föderation zu führen;
3) ein Seetüchtigkeitszeugnis des Schiffes mit Angabe seiner Klasse oder ein Klassifizierungszeugnis;
4) eine vom Schiffskapitän erstellte Liste der Schiffsbesatzungsmitglieder (Schiffsrolle);
5) Schiffstagebuch (Logbuch oder einheitliches Logbuch), Maschinenlogbuch (für ein Schiff mit mechanischem Motor, das von Mitgliedern der Schiffsbesatzung ohne Kombination von Positionen bedient wird);
6) Schiffsgesundheitszeugnis;
7) ein einheitliches Schiffsinspektionsbuch;
8) Bescheinigung über die Verhinderung der Verschmutzung des Schiffes durch Öl, Abwasser und Müll;
9) Genehmigung für eine Schiffsradiostation;
10) Bescheinigung oder Bescheinigung über die Mindestzusammensetzung der Schiffsbesatzung.
2. Das Schiff muss die Originale der in Absatz 1 dieses Artikels genannten Dokumente enthalten, mit Ausnahme der Eigentumsbescheinigung des Schiffes, von der eine Kopie von der Stelle, die diese Bescheinigung ausgestellt hat, oder von einem Notar beglaubigt werden muss .
3. Auf einem Schiff, das zur See fährt, müssen zusätzlich zu den in Absatz 1 dieses Artikels genannten Dokumenten Dokumente vorhanden sein, die im Handelsschifffahrtsgesetz der Russischen Föderation vorgesehen sind.
4. Auf einem Schiff, das in der Schifffahrt im Zusammenhang mit dem Überqueren der Staatsgrenze der Russischen Föderation tätig ist, müssen zusätzlich zu den in den Absätzen 1 und 2 dieses Artikels genannten Dokumenten Dokumente vorhanden sein, die in internationalen Verträgen der Russischen Föderation vorgesehen sind. Die Ausstellung der in diesen Vereinbarungen vorgesehenen Dokumente erfolgt durch die von der Regierung der Russischen Föderation dazu ermächtigten föderalen Exekutivbehörden.
5. Für die Ausstellung der in den Absätzen 1 - 3, 6 und 9 des Absatzes 1 dieses Artikels genannten Dokumente durch die zuständigen föderalen Exekutivbehörden wird eine staatliche Abgabe in der durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegten Höhe und Weise entrichtet Bund für Steuern und Gebühren. Für die Ausstellung der in Absatz 1 Absätze 8 und 10 dieses Artikels genannten Dokumente wird eine Gebühr in der von der Regierung der Russischen Föderation festgelegten Höhe und Weise erhoben.
6. Die in den Absätzen 4, 5 und 7 des Absatzes 1 dieses Artikels genannten Dokumentenformen und das Verfahren zu ihrer Führung werden vom Bundesorgan im Bereich Verkehr und vom Bundesorgan im Bereich Fischerei festgelegt. Die Verfügbarkeit dieser Dokumente auf dem Schiff wird durch den Reeder sichergestellt.
7. Das Schiffstagebuch muss ab dem Datum der letzten Eintragung ein Jahr lang auf dem Schiff aufbewahrt werden. Nach Ablauf der festgelegten Frist wird das Schiffslogbuch dem Reeder zur Aufbewahrung übergeben. Die allgemeine Aufbewahrungsfrist für das Schiffslogbuch beträgt drei Jahre ab dem Datum der letzten Eintragung im Logbuch. Das Schiffslogbuch kann gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation zur Einsichtnahme und zur Anfertigung von Kopien bereitgestellt werden.
8. Die Anerkennung von Schiffsdokumenten von Schiffen unter der Flagge ausländischer Staaten, die Häfen der Russischen Föderation anlaufen oder Binnenwasserstraßen passieren, erfolgt auf der Grundlage internationaler Verträge der Russischen Föderation oder unter der Voraussetzung, dass Schiffsdokumente von Schiffen anerkannt werden in den Häfen und Wasserstraßen des entsprechenden Staates unter der Staatsflagge der Russischen Föderation.

Kennzeichnung von Gütern, die im Flusstransport transportiert werden
Markierungen sind Aufschriften und Symbole, die auf einzelnen Frachtstücken angebracht werden, um die Fracht zu identifizieren und die Handhabungsmethoden während des Transports, der Lagerung sowie des Be- und Entladens zu kennzeichnen. Die Markierung ist eine Art „NAME“ des auf dem Frachtbrief eingetragenen Pakets.
Der Kern der Kennzeichnung als Handelsgeschäft besteht darin, einen Zusammenhang zwischen der Ladung und den zugehörigen Transportdokumenten herzustellen. Durch die Kennzeichnung soll verhindert werden, dass es zu einer fehlerhaften Verschiffung der Ladung kommt, und es soll ermöglicht werden, in einem Hafenlager oder im Laderaum eines Schiffes schnell festzustellen, zu welchem Transportdokument diese oder jene Ladung gehört.
Es gibt Produkt-, Versand-, Sonder- und Transportkennzeichnungen.
Die Handelskennzeichnung enthält den Namen des Produkts und den Namen des Herstellers des Produkts, seine Adresse, das Herstellerzeichen, die Angabe der Sorte, GOST und andere notwendige Informationen über das Produkt.
Die Absendermarkierung enthält die Nummer des Ortes (im Zähler) und die Anzahl der Orte (im Nenner), den Namen des Absenders und des Empfängers, den Abgangs- und Zielort.
Spezielle (Warn-)Markierungen weisen darauf hin, wie die Ladung unterwegs und während des Ladungsbetriebs gelagert und gehandhabt wird. Gefährliche Güter werden zusätzlich mit Schildern, Aufschriften und farbigen Aufklebern entsprechend den Vorschriften für den Transport dieser Güter gekennzeichnet.

Die Transportkennzeichnung wird vom Absender in Form eines Bruchs (im Zähler - die Seriennummer, unter der diese Sendung laut Abgangsbuch zum Transport angenommen wird, im Nenner - die Anzahl der Plätze für diese Sendung) und daneben angebracht Der Bruch ist die Nummer des Frachtbriefs.
Platzieren Sie die Markierungen wie folgt:
1. An den Schubladen – seitlich. Wenn ein Schild „Oben. Nicht kanten“, dann muss von oben aufgetragen werden.
2. Bei Taschen – im oberen Teil an der Naht.
3. Auf Ballen – auf der Seitenfläche.
4. Auf Taschen – auf zwei benachbarten Seitenflächen. Die Beschriftung erfolgt per Hand oder mit einer Schablone direkt auf dem Behälter
oder Verpackung, auf Papieraufklebern, Plastik- oder Sperrholzanhängern, die an jedem Frachtstück angebracht sind. Diese Etiketten müssen deutlich und gut sichtbar auf der transportierten Ladung angebracht sein.
Handhabungsschilder enthalten Informationen zum Umgang mit der Ladung (Kippen Sie die Oberseite nicht, seien Sie vorsichtig, wenn sie zerbrechlich ist, Angst vor Feuchtigkeit usw.).
Beim Transport von Gütern mit einem Gewicht von mehr als 1000 kg auf dem Wasserweg wird zusätzlich die Bruttomasse der Ladung in der oberen rechten Ecke an allen vier Seiten der Box in einem Abstand von höchstens 10 cm von der Oberkante angegeben.

Tarife für den Gütertransport im Flussverkehr
Im Binnenschifffahrtsverkehr werden die Tarife für den Gütertransport, die Entgelte für Umladearbeiten und andere transportbezogene Dienstleistungen von den Reedereien unter Berücksichtigung der Marktbedingungen selbstständig festgelegt. Grundlage für die Berechnung der Tarifgröße sind die prognostizierten Kosten der Dienstleistungen für den Zeitraum, in dem die Tarife und Gebühren in Kraft treten, sowie die durch die geltende Gesetzgebung festgelegte maximale Rentabilität. Verbraucher von Transportdienstleistungen haben das Recht, von Reedereien und Häfen eine wirtschaftliche Begründung für die von ihnen angebotenen Tarife zu verlangen.
Für den Wassertransport gelten zweitarifige Frachttarife, differenziert nach Fluss- und Meeresgebieten. Bei der Festlegung der Frachttarife für den See- und Flusstransport werden natürliche und klimatische Faktoren, Schifffahrtszeiten und Flottenspezialisierung berücksichtigt.
Frachtgebühren, Gebühren (Tarife) von Schiffen
1. Die Beförderung von Gütern, Passagieren und deren Gepäck, das Schleppen von Schiffen und anderen schwimmenden Gegenständen, das Be- und Entladen von Fracht, die Erbringung von Dienstleistungen in Binnenhäfen, Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur von Binnenwasserstraßen und andere Biwerden durchgeführt auf bezahlter Basis.
2. Frachtgebühren (Gebühren für die Beförderung von Gütern, Passagieren und deren Gepäck) werden von den Beförderern festgelegt. Die Gebühr für das Schleppen von Schiffen und anderen schwimmenden Objekten wird von den Schleppunternehmen festgelegt.
Für den Fall, dass staatliche Stellen einer konstituierenden Körperschaft der Russischen Föderation und (oder) lokale Regierungsstellen Zuschüsse gewähren, um Kosten oder Einkommensverluste im Zusammenhang mit der Erbringung von Dienstleistungen für die Beförderung von Passagieren und deren Gepäck im öffentlichen Nahverkehr zu erstatten und lokalen Strecken zur Personenbeförderung wird die Höhe des Beförderungsentgelts von den Beförderern im Einvernehmen mit den genannten Behörden festgelegt.
3. Die Höhe der Vergütung für Dienstleistungen zur Nutzung der Binnenwasserstraßeninfrastruktur und Dienstleistungen in Binnenhäfen, die nicht in den Bereich natürlicher Monopole fallen, wird auf der Grundlage von Verträgen festgelegt.
4. Gebühren (Tarife) von Schiffen für Dienstleistungen in einem Flusshafen, die von Subjekten natürlicher Monopole erbracht werden, eine Liste dieser Gebühren (Tarife) und die Regeln für ihre Anwendung werden gemäß den Rechtsvorschriften über natürliche Monopole festgelegt.
5. Gebühren (Tarife) von Schiffen für Dienstleistungen zur Nutzung der Infrastruktur von Binnenwasserstraßen, eine Liste dieser Gebühren (Tarife) und die Regeln für ihre Anwendung werden gemäß den Rechtsvorschriften über natürliche Monopole festgelegt.
Die Tarife für die Beförderung von Gütern im Flussverkehr unterscheiden sich nach der Art der Ladung und nach der Art der Sendung – Schiff, Container, Sammelgut und Kleintransport. Für Schiffstransporte gelten Grundtarife. Die Vergütung für den Transport in Containern wird pro Container in Abhängigkeit von seiner Tragfähigkeit festgelegt, ohne Berücksichtigung der tatsächlichen Beladung. Mit Ausnahme der Regionen im Hohen Norden wird auf die Flusstransporttarife keine staatliche Preisregulierung angewendet.
Die Passagiertarife für den Flusstransport werden nach Reedereien, Kommunikationsarten, Reiseentfernung, Geschwindigkeit, Reisebedingungen, Anwendungsbereich, Konstruktionsprinzip und Erscheinungsbild gegliedert. Die Beförderung von Passagieren und Gepäck im Flussverkehr im Nahverkehr und auf Fähren ist staatlich geregelt.
Die Notwendigkeit, die Tarife zwischen den Reedereien zu differenzieren, ist auf unterschiedliche Betriebsbedingungen aufgrund unterschiedlicher Klimazonen, Eigenschaften der Wasserstraßen usw. zurückzuführen. Die Tarife für Fern-, Vorort-, innerstädtische Linien und Kreuzungen unterscheiden sich nach der Art der Kommunikation. Je nach Zweck der Reise werden die Tarife in Transport-, Touristen- und Ausflugstarife unterteilt; je nach Kommunikationsgeschwindigkeit in Tarife für Verdrängungs- und Hochgeschwindigkeitsschiffe. Auf Verdrängungsschiffen werden die Tarife je nach Komfortbedingungen der Passagiersitze differenziert.
Entsprechend dem Gestaltungsprinzip werden die Tarife in Zonen und Zonen unterteilt. Bei der Entwicklung von Zonentarifen werden die Tarife für die gesamte Zone festgelegt, bei der Entwicklung von Zonentarifen werden die Tarife für die halbe Entfernung der Zone festgelegt. Im Aussehen können Tarife tabellarisch oder zoniert sein. In den Tariftabellen sind Abfahrts- und Zielort, Entfernung und Reisekosten angegeben. Zonentarife geben die Reisekosten für eine bestimmte Entfernungszone an.
Die Tarife für die Beförderung von Passagieren auf Verdrängungsschiffen von Transportlinien werden in Tarife für Schiffe mit erhöhtem Komfort, Tarife für gewöhnliche Verdrängungsschiffe von Fernlinien, Vorort- und Intracity-Linien sowie Tarife für Schiffe, die Fähren bedienen, unterteilt.

Abschluss

In dieser Arbeit habe ich den aktuellen Stand des Wassertransports in der Russischen Föderation, seine Vor- und Nachteile untersucht und die Tatsache hervorgehoben, dass der Wassertransport, obwohl er keine führende Position in der russischen Wasserkommunikation einnimmt, eine sehr wichtige Rolle in der Wirtschaft unseres Landes, das viele Zugänge zu den Meeren hat und über ein ausgedehntes Netz von Flussrouten und Seen verfügt. Die Besonderheiten des Wassertransports sind das Vorhandensein natürlicher Routen, die keine großen Kosten erfordern; die Nutzung der Kraft des Wasserflusses bestimmt die weit verbreitete Nutzung des Wassertransports.

Liste der verwendeten Quellen

Im Jahr 1967 beschloss das Ministerium für Flussflotte Russlands, die Tiefe des UGS von 365 cm auf 400 cm zu erhöhen. Mit der Annahme dieser Entscheidung wurden die Wasserbauwerke verstärkt, die Brüstungen der Schleusen und Zufahrtskanäle fertiggestellt, Außerdem begann der massive Bau einer Baggerflotte, die jährlich bis zu 500 Millionen Kubikmeter Wasser in Flussbetten verarbeitete Boden.

Heute sind Binnenwasserstraßen ein leistungsstarker Infrastrukturkomplex, der Verkehrsverbindungen mit 26 Republiken, Territorien, nationalen autonomen Kreisen und 42 Regionen Russlands gewährleistet. Auf Binnenwasserstraßen sind 723 schiffbare Wasserbauwerke in Betrieb, darunter 110 Schleusen, ein Schiffshebewerk und 8 Pumpwerke.

Gemäß dem Europäischen Abkommen über die wichtigsten Binnenwasserstraßen von internationaler Bedeutung werden die Wasserstraßen des Einheitlichen Tiefseesystems des europäischen Teils Russlands hinsichtlich ihrer Parameter als Binnenwasserstraßen der höchsten Klasse eingestuft, die direkt mit der Wasserstraße verbunden sind wichtigsten Meeresbecken sowie transnationale Eisenbahnen und Autobahnen.

Mit der Entwicklung der Binnenwasserstraßen entwickelte sich auch der Flusstransport. Jährlich wurden mehr als 700 verschiedene Schiffe gebaut und in Betrieb genommen, darunter Motorschiffe der Typen Wolgo-Don und Wolgo-Neft mit einer Tragfähigkeit von 5.000 Tonnen sowie moderne Passagierschiffe mit einer Kapazität von bis zu 400 Personen. Infolgedessen waren bis 1995 etwa 42.000 verschiedene Schiffe im russischen Flussregister registriert, darunter etwa 1.000 Fluss-See-Schiffe.

Auch der Transport nahm jedes Jahr zu. Wenn also im Jahr 1913 etwa 35 Millionen Tonnen Fracht per Flusstransport transportiert wurden, dann im Jahr 1961. Der Transport belief sich bereits auf 223 Millionen Tonnen Fracht und im Jahr 1988 auf 582,3 Millionen Tonnen. Gleichzeitig wurden rund 100 Millionen Passagiere befördert.

Gleichzeitig ist dies, wie die Praxis gezeigt hat, nur die sichtbare und rosigste Seite des Funktionierens der Binnenschifffahrt als Industrie. Ein weniger erfreuliches Bild ergibt die Analyse des Flusstransports und seines Anteils am gesamten Gütertransportvolumen.

Wenn also im Jahr 1913 in Russland 29 Prozent aller transportierten Güter per Flusstransport transportiert wurden, dann im Jahr 1928. 1990 wurden bereits 27,1 Prozent der Fracht transportiert. nur 4,5 Prozent und heute nur noch 3,9 Prozent des gesamten Frachtumschlags des Landes.

Die Güterströme wuchsen, die Flotte wurde ausgebaut und der relative Einfluss des Wassertransports auf die Wirtschaft nahm immer mehr ab. Nach 1990 Die Situation im Wassertransport begann sich stark zu verschlechtern. Es kam zu einem Einbruch des Flussverkehrs, der auf 100 Millionen Tonnen und weniger als 18 Millionen Passagiere zurückging. Der Flusstransport erwies sich als nicht wettbewerbsfähig, was zu seiner Massenstilllegung führte. Die Zahl der im russischen Flussregister registrierten Schiffe hat sich mehr als halbiert, und die verbleibenden Schiffe haben heute ein Durchschnittsalter von etwa 30 Jahren.

Bis 2007 Es gab eine gewisse Erholung im Flusstransport, der 153,4 Millionen Tonnen erreichte. Aber am Gesamtvolumen des Gütertransports (12068,8 Millionen Tonnen) war ihr spezifischer Anteil sogar noch geringer – 1,27 Prozent. In diesem Jahr wurden 21,5 Millionen Menschen mit dem Flusstransport befördert, was 0,085 Prozent des gesamten Personentransportvolumens (25023,2 Millionen Menschen) entspricht.

Bis 2009 Die Situation im Flussverkehr hat sich erneut verschlechtert. Das Gesamttransportvolumen sank auf unter 100 Millionen Tonnen, was bereits weniger als 1 Prozent des gesamten transportierten Gütervolumens ausmacht. Gleichzeitig wird die Flotte praktisch nicht gebaut (mit Ausnahme einer kleinen Anzahl von Fluss-Seeschiffen), altert schnell und ihre Wettbewerbsfähigkeit nimmt immer mehr ab.

Ein weiterer Tätigkeitsbereich der Flussschifffahrt ist neben der Güterbeförderung die Personenbeförderung und der Tourismus. Derzeit verkehren auf den Binnenwasserstraßen der Russischen Föderation 1.100 Passagierschiffe, die in drei Hauptgruppen unterteilt sind:

1. Große Verdrängungsschiffe für lange Reisen und Touristenfahrten (im Ausland gebaut);
2. Kleine Verdrängerschiffe, die lokale, vorstädtische, innerstädtische, Ausflugs- und Vergnügungslinien sowie Fähren bedienen (inländische Bauart);

Die positiven Eigenschaften dieser Transportart sind ihre hohe Tragfähigkeit (auf Tiefwasserflüssen), relativ niedrige Transportkosten und Kosten für die Organisation der Schifffahrt. Der Flusstransport nutzt schiffbare Flüsse, Kanäle, Seen und andere Binnengewässer, sodass seine Entwicklung und Geographie weitgehend von den natürlichen Bedingungen bestimmt wird. In dieser Hinsicht verfügen viele Länder in Nord- und Lateinamerika, Europa und Asien über große Möglichkeiten zur Organisation der Flussschifffahrt. Das Verkehrswegenetz wird durch folgende Hauptflüsse und Kanäle gebildet:

In Europa - Seine, Rhein mit seinen Nebenflüssen, Elbe, Oder, Weichsel, Donau, Dnjepr, Wolga, Don usw.
In Asien - der Ganges, der Indus, der Irrawd, der Jangtse, der Ob mit dem Irtysch, der Jenissei mit der Angara, die Lena, der Amur, der Canal Grande (China) usw.
In Nordamerika - der Mississippi mit seinen Nebenflüssen St. Lawrence, Mackenzie, der Küstenkanal (USA), die Großen Seen usw.
In Lateinamerika - Amazonas und Parana.
In Afrika. - Kongo, Niger, Nil.
In Australien - Murray mit dem Darling-Nebenfluss.

Die Gesamtlänge der schiffbaren Flüsse und Kanäle auf der Welt beträgt 550.000 km, davon entfällt fast die Hälfte auf Russland und China (jeweils mehr als 100.000 km), die USA (mehr als 40) und Brasilien (30.000 km). Beim gesamten Frachtumschlag der Binnenwasserstraßen liegen die USA an erster Stelle, China an zweiter Stelle, Russland an dritter Stelle, gefolgt von Deutschland, Kanada und den Niederlanden.

Der Flusstransport dient in erster Linie dem Inlandsbedarf einzelner Staaten, führt aber teilweise auch internationale Transporte durch (z. B. entlang der Flüsse Rhein und Donau in Europa oder entlang des Sankt-Lorenz-Stroms und der Großen Seen in Nordamerika). Insgesamt gibt es auf der Welt 214 sogenannte internationale Flüsse (Donau, Rhein, Amazonas, Sambesi, Nil, Kongo usw.).

Flusstransport Wikipedia
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Die Geschichte des Wassertransports reicht viele Jahrtausende zurück. Die Flussschifffahrt war historisch gesehen eines der wichtigsten Ferntransportmittel im heutigen Russland.

Die heutige Flussflotte kann uns leider nicht mit guten Daten zufrieden stellen. Auf Flüssen wie Newa, Wolga oder Kama ist der Wassertransport nach wie vor beliebt, doch diese Art der Personen- und Güterbeförderung steht am Rande einer schweren Krise.

Das Hauptproblem ist die Verschlechterung der Gefäße. Jährlich werden etwa drei Dutzend kommerzielle Flusstransporteinheiten in Betrieb genommen, während in den kommenden Jahren mehr als 9.000 abgeschrieben werden.

Um diese Probleme zu lösen, werden jedes Jahr bis zu 800 neue Schiffe benötigt. Gleichzeitig gibt es in Russland immer noch Gebiete, in denen die Frachtlieferung mit maximalem Erfolg über den Flusstransport erfolgt.

Auch Zölle auf ausländische Ausrüstung, die beim Bau von Flussschiffen zum Einsatz kommt, spielen eine Rolle.

Daher ist die Produktion für ausländische Unternehmen günstiger.

See- und Flusstransport Russlands

Dies bremst auch die Industrie in unserem Land – die Binnenschifffahrt verfügt nicht über verlässliche Finanzierungsquellen für ihre Entwicklung. Für den Bau eines Schiffes ist die Aufnahme eines Bankkredits schwieriger als für den Bau einer Immobilie. Auch die Wasserstraßeninfrastruktur lässt zu wünschen übrig.

Transport per Wassertransport

Doch trotz aller Probleme ist der Wassertransport in Russland recht weit entwickelt und bleibt für Touristen attraktiv, wenn es um den Personentransport geht, und sehr gefragt für den Gütertransport.

Im letzteren Fall handelt es sich um eine der langsamsten, aber gleichzeitig günstigsten Methoden, Waren an ihren Bestimmungsort zu liefern.

Aufgrund der geringen Geschwindigkeit konkurrieren die Wassertransportkosten für die Passagiere mit dem Schienen- und Straßentransport.

Nur wenige Menschen möchten Hunderte von Kilometern mit einer Geschwindigkeit von 20 bis 30 km/h zurücklegen, wenn diese Strecke dreimal schneller zurückgelegt werden kann.

Dank Flusskreuzfahrten erfreut sich die Personenbeförderung auf dem Flussweg zunehmender Beliebtheit.

Das ist nicht nur Entspannung an Bord des Schiffes, sondern auch eine Gelegenheit, entlang der gesamten Route viele Städte und die herrliche Natur kennenzulernen. Flusskreuzfahrten auf der Wolga erfreuen sich der größten Nachfrage.

Die Personenbeförderung mit Flussschiffen in Großstädten ist für Touristen eher ein Vergnügen als eine Notwendigkeit.

Wassersicherheit

Trotz aller Probleme verfügt der russische Flusstransport heute über das größte Wasserstraßennetz der Welt – mehr als 100.000 Kilometer! Etwa 100.000 Transportschiffe befördern etwa 120 Millionen Tonnen Fracht und durchschnittlich 30 Millionen Passagiere pro Jahr.

Es ist schwer zu überschätzen, wie wichtig Sicherheit beim Wassertransport ist.

Dies ist der Schlüssel für einen stabilen Betrieb des gesamten Systems der Flusstransportwege.

Laut Statistik ereignen sich die meisten Unfälle auf Flüssen aufgrund von Kollisionen. Auf dem Meer ist es genauso.

Die Ursache für Kollisionen können entweder natürliche Phänomene wie Hurrikane und Stürme oder menschliche Faktoren sein. Die grundlegenden Sicherheitsregeln für die Schifffahrt gehen davon aus, dass jeder Passagier über das richtige Verhalten bei Schiffbrüchen sowie über sicheres Verhalten während der Fahrt informiert ist.
Deshalb ist es wichtig, dass jeder Schiffspassagier an Übungen teilnimmt und den Briefings des Kapitäns oder seiner Stellvertreter beiwohnt.

Für Schiffseigner gibt es eine Liste von Regeln für den technischen Betrieb der Binnenschifffahrt, die von Zeit zu Zeit geändert und ergänzt werden.

Siehe auch:

Rettungsmission nach Champollion

Wassertransport

Der Wassertransport in Russland wird in zwei Arten unterteilt: See- und Flusstransport.

Aufgrund der geografischen Lage Russlands ist der Seeverkehr wichtig. Der Seetransport ist aufgrund der enormen Tragfähigkeit der Schiffe und der relativ geraden Bewegungsrouten eine der günstigsten Transportarten. Diese Transportart erfordert jedoch erhebliche Kosten für den Bau von Schiffen und Häfen und ist stark von den natürlichen Bedingungen abhängig. Der Seeverkehr hat eine komplexe Wirtschaft: Flotte, Häfen, Schiffsreparaturwerften.

Gemessen an der Zahl der Handelsschiffe gehört die russische Flotte neben Japan, Panama, Griechenland und den USA zu den fünf größten der Welt. Die durchschnittliche Verschleißrate der Flotte beträgt jedoch mehr als 50 %, und viele Schiffstypen (Tankschiffe, Fracht- und Passagierschiffe, Container) sind Mangelware.

Das Wachstum des Seeverkehrs hängt nicht nur von der Flotte ab, sondern auch von der Anzahl der Häfen und deren Kapazität.

In Russland gibt es 39 Häfen unterschiedlicher Größe, aber nur 11 relativ große Häfen. Die Verteilung der Flotte und der Häfen auf die Meeresbecken und damit die Rolle dieser Becken im russischen Seeverkehr ist nicht dieselbe.

Den ersten Platz beim Frachtumschlag nehmen die Häfen des Pazifischen Beckens (Vostochny, Vanino, Wladiwostok, Nachodka) ein, die den Nordosten des Landes mit Gütern versorgen und Verbindungen zu asiatischen Ländern und Australien herstellen.

Hier sind etwa 25 % der russischen Flotte konzentriert. Der Hauptnachteil dieses Beckens ist seine extreme Abgelegenheit von den am weitesten entwickelten Regionen des Landes.

An zweiter Stelle steht das Ostseebecken, das Verbindungen mit den Ländern Europas und Amerikas herstellt. Es verfügt über eine außergewöhnlich günstige geografische Lage. Aber hier hat Russland nur wenige Häfen (St. Petersburg, Wyborg, Kaliningrad).

Der Ölexport erfolgt hauptsächlich über die Häfen des Schwarzmeerbeckens (Novorossiysk). Mit dem Wiederaufbau anderer Häfen (Tuapse, Anapa, Sotschi) wird die Bedeutung dieses Beckens für den Transport anderer Güterarten zunehmen.

Allerdings steht die Entwicklung der Hafenwirtschaft hier im Widerspruch zu einer anderen wichtigen Funktion der Schwarzmeerküste – der Erholung.

Die Nordseeroute verläuft durch die Meere des Nordbeckens, was für die Lebenserhaltung der Regionen des Hohen Nordens und den Export der Produkte dieser Regionen auf das „Festland“ von großer Bedeutung ist. Die wichtigsten Häfen dieses Beckens sind Archangelsk und Murmansk.

Der Luftverkehr ist das einzige Transportmittel, das fast alle Gebiete des Landes abdeckt. Aufgrund der hohen Kosten ist das transportierte Frachtvolumen jedoch gering.

Flugzeuge liefern Fracht in schwer zugängliche Gebiete und transportieren besonders wertvolle oder verderbliche Produkte. Die Hauptspezialisierung des Luftverkehrs ist die Beförderung von Passagieren über große Entfernungen. Das Hauptproblem des Luftverkehrs ist die alte Flugzeugflotte.

Die größten Luftdrehkreuze des Landes befinden sich in Moskau (Flughäfen Scheremetjewo, Domodedowo, Wnukowo), St. Petersburg (Pulkovo), Jekaterinburg (Koltsovo), Nowosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Sotschi, Kaliningrad und Samara.

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Der Wassertransport ist der Transport über natürliche und künstliche Stauseen. Das Haupttransportmittel ist ein Schiff.

Basierend auf der Art der genutzten Wasserflächen wird in Fluss und Meer unterteilt.

Flusstransport in Russland

Seeschiffe müssen seetüchtig sein, d. h. sie müssen in der Lage sein, bei rauer See weder kaputtzugehen noch zu sinken; Seeschiffe sind größer als Flussschiffe. Der Transport auf Seen wird üblicherweise als Flusstransport klassifiziert (mit Ausnahme der größten Seen wie dem Kaspischen Meer).

Häfen (See- und Flusshäfen) werden zum Be- und Entladen genutzt; Für Passagiere werden See- und Flussstationen gebaut.

Der Wassertransport zeichnet sich durch eine hohe Tragfähigkeit und sehr niedrige Transportkosten aus; Darüber hinaus können Sie damit nahezu jede große Ladung transportieren.

Fähren sind eine wichtige Art des Wassertransports.

Die Geschwindigkeit des Wassertransports ist relativ gering, so dass er derzeit fast nie für den geschäftlichen Personentransport genutzt wird.

Aber es ist bei Touristen und Outdoor-Enthusiasten im Allgemeinen sehr beliebt. Zum Einsatz kommen große Touristenschiffe und verschiedenste Boote, Yachten und Boote.

Eine besondere Art des Wassertransports – ein Boot – bewegt sich unter dem Einfluss des Windes auf Schlittschuhen entlang der gefrorenen Wasseroberfläche.

Wassertransport
Der Wassertransport ist eine Transportart, die Güter und Passagiere entlang natürlicher (Ozeane, Meere, Flüsse, Seen) und künstlicher (Kanäle, Stauseen) Wasserstraßen befördert.

Der Wassertransport wird in See- und Binnenschifffahrt unterteilt.

Binnenschifffahrt
Flusstransport
Die Binnenschifffahrt ist eine Art des Wassertransports, der Güter und Passagiere entlang von Flüssen, Seen und Kanälen von Flusssystemen transportiert (Flussschifffahrt).
In Bezug auf Fracht- und Passagierumschlag ist der Flusstransport dem Straßen- und Schienentransport unterlegen.

Die für die Schifffahrt geeigneten großen Flüsse der Welt verfügen über eine deutlich größere Tragfähigkeit als die leistungsstärksten Eisenbahnen, die Nutzung der Flusstransportmöglichkeiten hängt jedoch vom allgemeinen wirtschaftlichen Entwicklungsstand ab – der größte Flusstransportumsatz wird in den USA, Russland und Kanada erzielt , Deutschland, Niederlande, Belgien, China .

>> Seetransport
Unter Seetransport versteht man die Beförderung von Gütern und Personen auf Schiffen entlang von Seewegen.

>> Seetransport
Der Seetransport ist eine Art des Wassertransports, bei dem Güter und Passagiere mit Schiffen über Ozeane, Meere und Seekanäle transportiert werden (Seeschifffahrt).
Schiffstransport:
— gekennzeichnet durch eine hohe Tragfähigkeit der Fahrzeuge, unbegrenzten Durchsatz und relativ niedrige Transportkosten;
— bedient 4/5 des gesamten internationalen Handels;
- unterteilt in Küstenschifffahrt und internationale Fernschifffahrt.

Der Wassertransport – See und Fluss – ist eine Art Massentransport, der eine große Anzahl von Passagieren befördern kann. Die Transportkapazität des Seetransports ist recht groß und wird nur durch die Transportkapazität der Häfen und der Transportflotte begrenzt. Der Umbau bestehender und der Bau neuer Häfen sowie der Bau von Schiffen mit höherer Passagierkapazität und Geschwindigkeit erhöhen die Transportkomplexität des Seeverkehrs.

Der Flusstransport führt den Transport von Passagieren und Gütern durch.

Dnepr,. Donau. Cherny und.

25Flusstransport Russlands

Mittelmeer mit Anläufen in Flusshäfen. Rumänien. Slowakei sowie Seehäfen. Die Türkei ist griechisch. Israel,. Frankreich,. Italien.

Der Seepassagierverkehr wird je nach Art und Umfang in Küsten- und Überseetransporte unterteilt. Die Küstenschifffahrt umfasst die Kommunikation zwischen Häfen eines Staates. Die Auslandsschifffahrt ist eine Kombination aus Kommunikation zwischen den Häfen eines bestimmten Landes und anderen Ländern.

Die Haupttätigkeit des Wassertransports besteht darin, den Bedarf der Menschen an der Personenbeförderung sowie den Bedarf an Erholung während einer Seereise zu decken.

Ein Merkmal der Nachfrage nach Seereisen in unserem Land ist eine ziemlich klar definierte Saisonalität. Herkömmlicherweise können Mai-September als Saisonzeitraum und Oktober-April als Saisonzeitraum betrachtet werden.

Die Passagierflottendienste wurden in den letzten Jahrzehnten deutlich ausgeweitet.

Neben der üblichen Beförderung von Passagieren im Interport-Verbund nutzen verschiedene Schiffstypen:

o zur Beförderung von Passagieren auf Geschäftsreisen und Touristen mit Pkw auf Kurz- und Langstrecken;

o für verschiedene Kreuzfahrten, sowohl reine See- als auch kombinierte Kreuzfahrten;

o zur Auslieferung organisierter Passagierkontingente (Teilnehmer von Festivals, Olympiaden etc.);

o zur Durchführung von Kongressen, Symposien während der Seefahrt

Die Beförderung von Touristen auf Binnenwasserstraßen erfolgt mit spezialisierten komfortablen Motorschiffen mit einer Kapazität von 250–400 Passagieren; auf internationalen Linien gibt es komfortable Kreuzfahrtschiffe, die bis zu 2000–2500 Passagiere aufnehmen können.

Kreuzfahrten sind eine besondere Form seetouristischer Reisen.

Reedereien praktizieren davon fast 10 Arten; weltweit verbreitet sind die sogenannten klassischen Kreuzfahrten, deren Dauer 10-20 Tage beträgt.

Sie interessieren sich für eine große Anzahl von Hafenanläufen, verschiedene Ausflüge und ein breites Entwicklungsprogramm.

Weitere Arten von Kreuzfahrten sind:

o „Kongresstourismus“;

o Gesundheitskreuzfahrten;

o therapeutische Kreuzfahrten;

o Bildungskreuzfahrten;

o kombinierte Kreuzfahrten

In der Literatur zum Meerestourismus werden Minikreuzfahrten unterschieden.

Die Dauer solcher Kreuzfahrten beträgt 2-3 Tage und wird an Feiertagen oder am Ende der Woche durchgeführt

Luxuskreuzfahrtschiff, das herumfährt. Auf der Erde gibt es zwei Schiffe der Firma „Crystal“. Kreuzfahrt. Line“ („Crystal Cruse Lme“), die nach nahezu demselben Projekt im Abstand von fünf Jahren auf verschiedenen Erdhalbkugeln errichtet wurden.

Sie gelten als der teuerste Kristall der Welt. Harmony („Crystal Harmony“) wurde 1990 auf der Mitsubishi-Werft gebaut. Japan, „Kristall. Symphony („Crystal Symphony“) – 1995 auf der Werft in Turku (Finnland) von der Firma „Kvatmer Masa Yards“; – 1995 auf der Werft in Turku (Finnland) von der Firma „Kvatmer Masa Yards“.

Passagiere können das Angebot von Frei- und Hallenbädern, Tennisplätzen, Solarien, Restaurants und Casinos auf jedem Breitengrad und zu jeder Jahreszeit nutzen.

Bei einer Schiffsverdrängung von 50.200 Tonnen können 975 Passagiere an Bord untergebracht werden, verglichen mit mittelgroßen Linienschiffen gleicher Verdrängung, die eine Passagierkapazität von 1.500 bis 2.000 Personen haben; das Serviceniveau ist hier deutlich höher.

Wie Sie wissen, ist eine Seekreuzfahrt nicht die günstigste Art der Auslandsreise.

Die Schiffe „Carnival“ – „Ecstasy“, „Jubipee“, „Celebration“, „Trop^ale“ sind speziell für Luxuskreuzfahrten gebaut. Die Kabinen dieser Linienschiffe sind viel größer als auf anderen Kreuzfahrtschiffen und stehen in Design und Komfort den angesehensten internationalen Hotels oder den angesehensten internationalen Hotels in nichts nach.

Hier finden Sie beispielsweise eine Beschreibung der Kabinen verschiedener Kategorien auf dem Linienschiff Royal Princess:

BB (Außendoppelzimmer mit privatem Balkon): Doppelbetten (Queensize-Bett), raumhohe Fenster, Badezimmer, TV und Kühlschrank, Balkon;

Privater Balkon: Doppelbetten (Queensize-Bett), ein separates Zimmer mit Sesseln und einem Balkon zum Entspannen, ein raumhohes Fenster, ein Badezimmer sowie ein Fernseher und ein Kühlschrank

RN: Penthouse mit Bett und Balkon

Die Dauer der Kreuzfahrt beträgt 14 Tage. Die Kosten werden auf Basis der Unterbringung in einer Kabine für zwei Personen bei Einzelbelegung in Kabinen der Kategorien ermittelt. AA und. BB übernimmt die Kosten für die gesamte Kabine.

Die Unterbringung in Hütten der Kategorie GG wird mit 160 % des Hüttenpreises vergütet.

Die Kosten für Flusskreuzfahrten richten sich nach der Frachtmenge, der Schiffskategorie, dem Komfort der Kabinen, den Betriebskosten sowie den Kanalgebühren, den Kosten für Landdienste, Steuern usw.

Bahn-, Schifffahrts- und Busunternehmen steigen aktiv in das Tourismusgeschäft ein.

Reedereien organisieren Kreuzfahrten und Ausflüge, Bahnen bieten touristische Reisen zu Vorzugspreisen an und Bus- und Busunternehmen organisieren eigenständig Busausflüge und -fahrten. Automobilunternehmen dringen in die Tourismusbranche vor, indem sie im Gastland Autovermietungsdienste anbieten.

Aufgrund des stetig steigenden Anteils der Touristen am weltweiten Personenverkehr spielt und wird der Verkehr auch in Zukunft eine große Rolle im Tourismusgeschäft spielen

Der Außenhandelstransport von Gütern per Flusstransport spielt eine wichtige Rolle bei der Transportunterstützung für Außenhandelsaktivitäten für bestimmte Güterkategorien, da dieser Transport zwei wichtige Vorteile hat.

Erstens ist der Flusstransport im Vergleich zu anderen Transportarten am günstigsten. Zweitens ermöglicht der Einsatz gemischter Schifffahrtsschiffe („Fluss-See“) die Lieferung von Fracht innerhalb des Landes ohne langwierigen und teuren Umschlag in Seehäfen.

Der Flusstransport hat grundsätzlich die gleichen Vorteile wie der Seetransport, wird jedoch maßgeblich von der Saisonalität der Arbeit, der Tiefe und der Serpentinen der Schifffahrtsroute beeinflusst.

Russland verfügt über ein bedeutendes Netz von Binnenwasserstraßen, die der Transportschifffahrt dienen.

Die Gesamtlänge solcher Gleise beträgt 101,6.000 km, davon sind etwa 40.000 km Gleise mit garantierten Abmessungen.

Die russische Flussflotte umfasst 178 offene Aktiengesellschaften, darunter 27 Reedereien, 50 Häfen, 46 Schiffsreparatur- und Schiffbauunternehmen usw.

Die Gesamtzahl der Flussschiffe beträgt mehr als 12.000, aber 35 % von ihnen haben ihre Dienstzeit abgeleistet. Die Zahl der Yachthäfen und Flusshäfen in der Russischen Föderation ist 30-mal geringer als in den USA und Deutschland, und an den Flüssen Sibiriens gibt es nur wenige.

Auf russischen Flüssen beträgt die durchschnittliche Schifffahrtszeit 200 Tage.

Die durchschnittliche Geschwindigkeit der Güterzustellung in einer Reihe von Einzugsgebieten ist mit der Geschwindigkeit der Zustellung auf der Schiene vergleichbar (200–300 km/Tag). Die Transportkosten liegen nahe an den Transportkosten mit der Bahn. Allerdings ist es auf einigen Strecken und Schifffahrtslinien im Güterverkehr halb so viel wie im Schienenverkehr.

Anteil dieser Transportart am gesamten Güterumschlag (in Milliarden)

t.×km) und Transport (Millionen Tonnen) in Russland betragen 3,3 % bzw. 3,9 %.

Bei der Gesamtmasse der in der Binnenschifffahrt transportierten Güter handelt es sich laut Nomenklatur um Baustoffe (~67 %), außerdem um Erdöl und Erdölprodukte (~11 %), Holz (~6 %), Metalle ( ~2 %), Getreide- und Mahlprodukte (~2 %), Düngemittel (~2 %) und andere (~10 %).

Die Wirtschaftlichkeit beim Betrieb von Flussschiffen wird hauptsächlich durch spezifische Indikatoren wie die Schiffsproduktivität, die Nutzung eines Frachtschiffs im Hinblick auf die Tragfähigkeit, die Umschlagszeit des Schiffes, den Anteil der Fahrtzeit an der Ladung usw. bestimmt.

Die Flüsse und Seen Russlands sorgen sowohl für den innerrussischen Güterumschlag als auch für den Außenhandelstransport.

Diese Binnenwasserstraßen erbringen Transportdienstleistungen in 68 Republiken, Territorien und Regionen der Russischen Föderation und stellen die Wasserkomponente in einer Reihe internationaler Transportkorridore bereit. Somit gibt es im europäischen Teil Russlands ein einheitliches Tiefseesystem mit einer Länge von 6,5 Tausend Kilometern.

km, von denen Abschnitte in der Liste des Europäischen Abkommens über Binnenwasserstraßen von internationaler Bedeutung aufgeführt sind und Teil des internationalen Nord-Süd-Verkehrskorridors sind.

Eine besondere Rolle spielt die Binnenschifffahrt in den Regionen des Hohen Nordens, Sibiriens und Fernen Ostens, wo Wasserstraßen praktisch die einzige Verkehrsverbindung darstellen.

In diesen Regionen betrug der Anteil des Flusstransports am gesamten Güterumschlag 60–90 %.

Es ist zu beachten, dass der aktuelle Zustand der russischen Binnenwasserstraßen, Wasserbauwerke, insbesondere der Kanäle zwischen den Einzugsgebieten, sowie der Flusstransportinfrastruktur eine effiziente Nutzung der Flusstransportflotte aufgrund der Geschwindigkeit der Schiffe und ihrer Tragfähigkeit nicht zulässt sind reduziert.

Dieser Umstand ist mit einer jahrelangen unzureichenden Finanzierung sowohl für Reparatur- und Sanierungsarbeiten an schiffbaren Wasserbauwerken als auch für den Ausbau der Wasserstraßeninfrastruktur verbunden.

Ein großes Problem für das Einheitliche Tiefseesystem des europäischen Teils der Russischen Föderation. sind der Schifffahrtskanal Wolga-Don und die Wasserstraße Wolga-Ostsee, deren Kapazität praktisch erschöpft ist.

Und dies ermöglicht keinen Anstieg des Frachtumschlags, führt zu einem Verlust der Flottentragfähigkeit aufgrund von Unterlast, zu Ausfallzeiten und einer Einschränkung der Bewegung großer Touristenschiffe.

Der Ausbau des Wolga-Don-Kanals wird zu einer Steigerung des Güterverkehrs mit Zugang über das Schwarze Meer zum Südosten Europas und zum Zentrum des europäischen Kontinents entlang der Donau beitragen.

Und die Entwicklung des Wolga-Ostsee-Wassersystems wird zu einem Anstieg der Transitfrachtströme entlang der Wolga in die Ostsee und nach Skandinavien beitragen, was dem Land einen erheblichen Devisenzufluss bescheren kann.

Für Russland ist die Donau von besonderem Interesse.

Nachdem unser Land den Zugang zu diesem Fluss verloren hatte, wollte es das Recht behalten, in den Leitungsgremien der Anrainerstaaten und insbesondere in der Donaukommission (DC) mitzuwirken. Dieses Interesse ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass es keinen anderen Fluss auf der Welt gibt, an dessen Einzugsgebiet so viele Staaten angrenzen. Unter den Bedingungen der Isolation unseres Landes von Europa in südlicher Richtung besteht ein Bedarf an Transittransporten russischer Exporte und anderer Güter durch die Gebiete der Ukraine und Moldawiens mittels Straßen- und Schienentransporten.

Flusstransport in Russland

Und das ist mit hohen Kosten verbunden. Der Einsatz von Fluss-See-Schiffen durch den Wasserkorridor Donau-Main-Rhein mit einem Kanal und einem entwickelten Schleusensystem ermöglicht es Schiffen, Fracht vom Schwarzen Meer in die Nordsee zu befördern. Die Länge dieser Wasserstraße beträgt 3505 km. Gleichzeitig ist Russland das einzige Land, das sowohl von Süden als auch von Norden her Zugang zu diesem Wassersystem hat. Dieses System ermöglicht den Transport von Fracht aus dem Iran, Aserbaidschan und anderen kaspischen Ländern entlang des Wolga-Don-Kanals zu den Häfen am Schwarzen Meer und weiter über die Donau nach Europa.

Diese Richtung erweist sich als sehr vielversprechend, da sich sogar das davon entfernte China für dieses Transportkonzept interessiert.

Es ist jedoch zu beachten, dass die russische Binnenschifffahrt auf europäischen Wasserstraßen, vor allem auf der Donau, sowohl beim Güter- als auch beim Personentransport nicht wettbewerbsfähig ist.

Dies ist vor allem auf die schlechte materielle und technische Basis der russischen Flussflotte, einen Rückgang der Zahl der Flussschiffe und einen Mangel an Spezialschiffen für den Transport von Erdölprodukten, Flüssiggas und Chemikalien zurückzuführen. Daher könnte der beschleunigte Bau moderner Schiffe für eine Steigerung sowohl des Gesamtvolumens des Flusstransports als auch des Transitvolumens entlang der internationalen Wassertransportrouten Nord-Süd und Naher Osten – Westeuropa sorgen.

Die Effizienz des Flusstransports hängt eng mit dem Flusshafensektor zusammen, der in Russland ebenfalls weiterentwickelt und modernisiert werden muss, da etwa 60 % der russischen Häfen flach sind und nicht in der Lage sind, moderne Schiffe mit großer Kapazität aufzunehmen.

Die Arbeit der Binnenhäfen wird durch spezifische Indikatoren wie den gesamten Frachtumschlag des Hafens (die Menge der Fracht in Tonnen, die für eine bestimmte Zeit vom Hafen versandt und im Hafen empfangen wird), das Volumen der Be- und Entladevorgänge und den Umschlag charakterisiert Koeffizient usw.

Trotz aller negativen Aspekte hat die russische Binnenschifffahrt im letzten Jahrzehnt das Volumen des internationalen Verkehrs fast verdoppelt, was vor allem auf die Monopolstellung der russischen Flussreedereien zurückzuführen ist, da die Binnenwasserstraßen in Russland bis auf 14 für ausländische Schiffe gesperrt sind Mündungshäfen.