Mittel zur Entkokung von Motoren. Motor-Dekarbonisierung selbst machen – richtig machen

Der tägliche Einsatz eines Autos unter städtischen Bedingungen ist selbst für die modernsten Motoren eine sehr ernste Prüfung und Belastung. Ständiger Wechsel der Start-Stopp-Fahrmodi, Betrieb mit minderwertigem Kraftstoff und anderen Verbrauchsmaterialien, ein nicht vorschriftsmäßig durchgeführter Ölwechsel – all dies kann dazu führen, dass der Motor dringend dekarbonisiert werden muss. Auf dem Markt für Autochemikalien gibt es spezielle Produkte. Schauen wir uns an, was diese Stoffe sind, wie man sie verwendet und wie wirksam sie sind.

Gründe für die Verkokung von Brennkammerteilen

Die Kohlenstoffablagerungen, die sich auf und in den Zylindern bilden, entstehen nicht von alleine. Es gibt mehrere Hauptgründe, die zu seiner Entstehung und der Notwendigkeit dringender Dekarbonisierungsarbeiten führen.

Eine davon ist die Nichteinhaltung der Vorschriften des Automobilherstellers zum Ölwechsel. Manche Autoenthusiasten verwenden minderwertige Öle, um Geld zu sparen. Wenn der Motor aufgrund unzureichender Kühlung häufig bei erhöhten Temperaturen läuft, bilden sich aktiv Kohlenstoffablagerungen. Wenn der Motor überhitzt und schnell kocht, muss er unbedingt entkarbonisiert werden. Auch durch die Verwendung minderwertiger Zusatzstoffe kommt es zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen. Wenn das Auto längere Zeit gestanden hat und nicht benutzt wurde, empfehlen Profis, vor der Inbetriebnahme das Öl zu wechseln und die Ringe mit einer Flüssigkeit zu entkarbonisieren. Wenn das Auto ununterbrochen genutzt wird und die aufgeführten Probleme nie aufgetreten sind, verkoken die Ringe und andere Elemente des Brennraums aufgrund der Kilometerleistung. Dies geschieht normalerweise nach 300.000 Kilometern.

So stellen Sie fest, ob sich Kohlenstoffablagerungen an den Ringen und in den Brennräumen befinden

Das lässt sich ganz einfach feststellen. Es gibt mehrere typische Anzeichen, die auf ein Problem hinweisen. Kommt es in einer oder mehreren Brennkammern zu einem Tropfen, deutet das eindeutig auf verkokte Teile hin. Auch ein erhöhter Ölverbrauch – etwa 300 g pro 100 km – kann auf die Notwendigkeit einer Dekarbonisierung hinweisen. Schließlich sollten Sie auf den Rauch aus der Abgasanlage achten. Es wird entweder weiß oder blau sein. Wenn Ihr Auto diese Symptome aufweist, müssen Sie dringend alle verfügbaren Mittel nutzen, um die Kolbenringe zu entkarbonisieren. Es wird nicht empfohlen, ein Auto zu benutzen, dessen Brennräume Kohlenstoffablagerungen aufweisen. Ein solcher Vorgang führt zu starkem Verschleiß der Teile. Wenn das Verfahren zur Entfernung von Kohlenstoffablagerungen nicht rechtzeitig durchgeführt wird, können sich Risse in den Zylindern bilden. In diesem Fall wird die einzige Lösung des Problems eine umfassende Überholung sein.

Mittel zum Entkoken von Motorkolbenringen

Heutzutage gibt es viele verschiedene Spezialprodukte im Angebot. Die bekanntesten sind die Produkte Lavr Decarbonizer und XADO. Diese Produkte erfreuen sich aufgrund ihrer geringen Kosten und recht guten Verbrauchereigenschaften großer Beliebtheit.

Achten Sie bei der Produktauswahl darauf, für wie viele Zylinder der Behälter ausgelegt ist. Oft werden solche Produkte in kleinen Tuben von 10-15 ml hergestellt. Eine solche Röhre sollte nur für einen Zylinder reichen. Beim Kauf eines Kolbenringentkohlers sollten Sie auch darauf achten, für welchen Motortyp das Produkt geeignet ist.

„Lavr ML-202“

Dies ist auch ein ziemlich bekanntes Produkt. Das Produkt wird in flüssiger Form geliefert und dient zur Reinigung aller Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe vor Ort von Kohlenstoffablagerungen. Der Hersteller behauptet, dass dieser Kolbenring-Entkarbonisierer die Ringe und Nuten gründlich reinigt. Dadurch werden die Kompressionseigenschaften wiederhergestellt und schädliche Ablagerungen von der Oberfläche der Brennräume entfernt. Ein anderes Produkt kann Glühzündung und Detonation verhindern.

Das Medikament ist in 185-ml-Packungen erhältlich. Dies reicht aus, um einen Motor mit einem Hubraum von bis zu zwei Litern von Ruß zu reinigen. Für größere Motoren ist eine 330-ml-Packung erhältlich. Tatsächlich ist das Entkokungsmittel „Lavr“ ein Produkt von recht hoher Qualität. Und das ist sehr schön, denn es wird komplett in Russland hergestellt. „Lavr ML-202“ hat wirklich alle vom Hersteller angegebenen Eigenschaften.

Wie funktioniert es

Wenn Flüssigkeit in den Motorzylinder gelangt, bildet sich am erhitzten Motor eine spezielle Dampfkappe.

Es betrifft Einlagen. Dann sickert die Flüssigkeit durch den Kolben und entfernt Kohlenstoffablagerungen. Durch die Entkokung der Lorbeerringe können sich Ablagerungen innerhalb einer Stunde in eine lockere Formation verwandeln, die leicht aus dem Zylinder fliegt und dann verbrennt.

Reiniger „Vince“

Dieses Produkt soll die Kompression wiederherstellen, indem es Kohlenstoff und Ablagerungen von den Zylinderwänden und Ventilen auflöst und vollständig entfernt. Der Hersteller gibt folgende Eigenschaften an: Das Medikament ist in der Lage, die Klappenbeweglichkeit wiederherzustellen und kann auch eine Detonation verhindern. Das Produkt ist in der Lage, Ablagerungen von Zylinderwänden und Kolbenringnuten zu lösen und zu entfernen. Auch die Ablagerungen im Ansaugkrümmer werden entfernt. Bei diesem Produkt handelt es sich um einen Kolbenring-Entkarbonisierer. Es wird mit spezieller Ausrüstung verwendet.

Wenn Sie sich strikt an die Anweisungen des Herstellers halten, wird Sie diese Zusammensetzung mit den Ergebnissen begeistern.

Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung

Dieses Produkt reinigt den Motor über das Schmiersystem von Kohlenstoffablagerungen. Das Medikament entfernt Schlamm und reduziert die Menge an Ablagerungen auf Teilen des Kolbensystems. Die Zusammensetzung ist in der Lage, die Beweglichkeit der Ringe wiederherzustellen. Auch die Wiederherstellung der Kompression und die Reinigung der Schmierkanäle sind angesagt. Die Zusammensetzung ist sowohl für den Einsatz in Benzin- als auch in Dieselmotoren geeignet. Tatsächlich sind solche Mittel zum Entkoken von Kolbenringen nichts anderes als ein Zusatzstoff

Was die Wirkung der Anwendung betrifft, zeigen Tests keine Ergebnisse. Die durchgeführten Tests ergaben keine Veränderungen in den Messwerten der Kompressionsmesser. Daher kann man leicht zu dem Schluss kommen, dass dieses Medikament unwirksam ist.

Traditionelle Methoden

Dekarbonisierungsprodukte, die Vermarkter Autoenthusiasten anbieten, haben nicht immer eine besondere Zusammensetzung. Sehr oft handelt es sich bei dem Produkt um eine Mischung aus Aceton und Kerosin. Sie können es selbst machen. Mischen Sie also zwei Teile Aceton und einen Teil Kerosin in einer Menge von 150 ml für jeden Zylinder. Die Entkarbonisierung von Ringen mit Kerosin ist eine sehr effektive Methode.

Motorspülflüssigkeit

Neben Produkten zur Entkarbonisierung sind auch Flüssigkeiten zur Spülung des gesamten Motors im Angebot. In jedem Motor bilden sich während des Betriebs Kohlenstoffablagerungen und Harze. Während des Betriebs des Aggregats oxidiert der Schmierstoff und bildet einen Film auf den Teilen des Schmiersystems. Andere Verunreinigungen bleiben daran haften. Mit der Zeit verwandeln sich diese Filme in Kohlenstoffablagerungen. All dies führt zu Verschleiß. Besonders gefährlich sind Ablagerungen, die sich in Druckminderventilen, hydraulischen Kompensatoren und am Ölansaugsieb angesammelt haben.

Zur Bekämpfung dieser Ablagerungen gibt es eine spezielle Motorspülung „Lavr“. Dieses Medikament entfernt alle angesammelten Ablagerungen und verleiht dem Motor eine zweite Jugend. Es gibt eine ganze Reihe dieser Fonds. Diese Flüssigkeiten reinigen den Motor mit unterschiedlicher Wirksamkeit von Kohlenstoffablagerungen. Die Produkte müssen in das Schmiersystem des Fahrzeugs eingefüllt werden. Beispielsweise ist die Motorspülung von Lavr Lux ideal für alle Motortypen. Es entfernt sanft und sicher jegliche Ablagerungen. Die Flüssigkeit eignet sich besonders für Geräte, die längere Zeit nicht gewaschen wurden.

Zusammenfassung

Die Dekarbonisierung fördert einen langen und zuverlässigen Betrieb des Motors. Dies ist auf Ablagerungen und Kohlenstoffablagerungen zurückzuführen, deren Vorhandensein zu einem erhöhten Verschleiß von Teilen und Komponenten führt. Sie können selbstgemachte Flüssigkeiten verwenden oder bewährte Fabrikpräparate verwenden (z. B. Lavr-Produkte).

Stellen Sie sich die Situation vor: Sie beschließen, die Kompression des Motors Ihres Autos zu überprüfen, der bereits mehrere Jahre alt ist, und stellen überrascht fest, dass sie 30 bis 40 Prozent unter dem Normalwert liegt. Normalerweise wird in solchen Fällen eine Überholung des Aggregats empfohlen. Dieses Verfahren ist ziemlich teuer: Aber lohnt sich die Eile? Ist es wirklich unmöglich, auf eine Generalüberholung zu verzichten? Wahrscheinlich hilft Ihnen die Dekarbonisierung von Motoren: Was das ist, warum Sie es tun sollten und wie, erfahren Sie weiter unten.

Warum ist Motorverkokung gefährlich?

Die Rede ist von Kohlenstoffablagerungen, die sich an den Wänden der Brennkammer, Kolbenköpfen, Ventilen und anderen Teilen im Motorinneren bilden. Die Bildung von Ablagerungen ist mit einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches verbunden, zu der noch winzige Stoffpartikel aus den Abgasen hinzukommen. Hier sind einige Gründe für die Rußbildung:

ständiger Motorbetrieb bei niedrigen Drehzahlen oder im Leerlauf (zum Beispiel regelmäßig im Stau stehen);
Fahren mit minderwertigem Kraftstoff;
Verwendung von Öl, das nicht vom Automobilhersteller empfohlen wird;
unabhängige Versuche, den Motor zu „verbessern“, verbunden mit der Einführung ungeeigneter Elemente.

Wenn die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) verschleißen, beginnen sich die Wände des Zylinderkopfs, der Kolben, der Ventiloberflächen, der Ringnuten und der Zündkerzenelektroden aufgrund des Eindringens von Öl in den Brennraum zu beschichten. Wenn die Koksmenge ein kritisches Niveau erreicht, beginnen alle möglichen Kanäle und Löcher zu verstopfen. All dies führt zu einer Reihe von Problemen:

die Dicke der Zylinderwände wird größer, d. h. die Wärmeableitung verschlechtert sich und der Motor beginnt häufiger zu überhitzen;
Koks, der unter das Ventil gelangt, verhindert, dass es fest schließt, wodurch das Teil durchbrennen kann.
der Spalt zwischen den Zylinderwänden und den Kolbenringen verringert sich, wodurch diese in ihren Nuten liegen und die Kompression verringern;
Druckstöße in der Kammer provozieren, was schnell zu einer Generalüberholung des Motors führt;
Der Ölverbrauch steigt.

Wenn keine Maßnahmen zur Dekarbonisierung des Motors ergriffen werden, ist eine umfassende Überholung des Motors unumgänglich. Es ist klar, dass es früher oder später bei einem Gebrauchtwagen trotzdem durchgeführt werden muss. Ein rechtzeitiges Verfahren wird diesen unangenehmen Moment jedoch um 20 bis 30 und in einigen Fällen sogar um 50.000 Kilometer verzögern.

Mechanische Entkarbonisierung

Dazu gehört die Demontage des Motors und die Reinigung seiner Elemente von Kohlenstoffablagerungen. Diese Methode wird verwendet, wenn der Motor fast „abgestorben“ ist und chemische Reinigungsmethoden, selbst die „nuklearsten“, nicht das gewünschte Ergebnis erbracht haben. Bevor Sie mit der mechanischen Entkokung beginnen, wägen Sie Ihre Stärken und Fähigkeiten (Verfügbarkeit von Werkzeugen, Geräten) ab: Der Motor muss nicht nur zerlegt, sondern anschließend auch wieder zusammengebaut werden! Der Aktionsalgorithmus ist theoretisch einfach:

Zerlegen Sie das Netzteil. Eine Demontage aus dem Auto ist nicht notwendig: Sie können den Zylinderkopf (Zylinderkopf) und die Ölwanne abnehmen, um Zugang zu den notwendigen Bauteilen zu erhalten.
Kolben demontieren und herausziehen, Zylinderkopf demontieren, Ventile herausziehen.
Reinigen Sie die Teile und vermeiden Sie das Auftreten von Kratzern und Kratzern auf ihren Oberflächen, die nach dem Anbringen zu einer Art „Schleifmittel“ werden können, das Kohlenstoffablagerungen anzieht.
Nachdem Sie den Koks entfernt haben, wischen Sie die Teile mit einem sauberen Lappen und Benzin ab und bauen Sie den Motor wieder zusammen.
Füllen Sie frisches Öl ein und installieren Sie einen neuen Filter.
Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn warmlaufen und fahren Sie 50–60 Kilometer ohne übermäßige Belastung.

Chemische Dekarbonisierung

Im Vergleich zur mechanischen wird es häufiger durchgeführt, da es sich durch eine relativ einfache Durchführung (auch ein unerfahrener Autofahrer kommt damit zurecht) und geringere Kosten aus. Es gibt verschiedene chemische Dekarbonisierungsmethoden.

Weiche (Teil-)Methode

Dabei wird dem Kraftstoff oder Öl ein spezieller Zusatzstoff zugesetzt. Es wird verwendet, wenn der Motor leicht verkokt ist und hilft, nicht zu viele Kohlenstoffablagerungen an den Ölabstreifringen und anderen Teilen des CPG zu entfernen. Das Ergebnis wird sich frühestens nach 50 km bemerkbar machen. Vorteile der Soft-Methode:

niedrige finanzielle Kosten;
Benutzerfreundlichkeit;
relativ schnelle Wirkungserreichung bei geringer Verkokung des Motors.

Unter den negativen Aspekten ist anzumerken, dass es bei schwerwiegenden Ablagerungen und der Notwendigkeit einer Laufleistung nach dem Eingriff nutzlos ist. Bei der sanften Methode handelt es sich eher um eine vorbeugende Maßnahme. Nachfolgend sind einige der beliebtesten Heilmittel aufgeführt.

EDIAL

Es gibt verschiedene Arten dieses Produkts: für Autos mit einer Laufleistung von bis zu 60.000 km und mehr als 100.000 km. Der erste von ihnen dient hauptsächlich der Prävention. Wird dem Öleinfüllstutzen hinzugefügt (1 Flasche pro 5 Liter Schmierstoff). Lassen Sie den Motor nach dem Befüllen 10–15 Minuten im Leerlauf laufen. Als nächstes - Betrieb im Normalmodus, kein Ölwechsel erforderlich, Zündkerzen werden jedoch empfohlen.

B.G.

Das Produkt Nr. 105 dient eher der Vorbeugung und wird dem Öl beigemischt. BG109 ist stärker und wird zur Entkarbonisierung von Motoren mit leichten Kohlenstoffablagerungen verwendet. Interessant ist BG110: Der Hersteller empfiehlt, es in frisches, gerade gewechseltes Öl zu gießen.

GZox Einspritz- und Vergaserreiniger

Japanische Autochemikalien, die unter anderem zur Reinigung von Vergasern und Einspritzdüsen bestimmt sind. Gut geeignet für die sanfte Entkokung von CPGs. Das Produkt enthält Ethylglykol und Erdöllösungsmittel. Diese Substanzen bilden zusammen einen öligen Film auf der Oberfläche der Teile. Es wird empfohlen, GZox Injektions- und Vergaserreiniger als vorbeugendes Mittel alle 10.000 km zu verwenden. Eine 300-ml-Dose reicht für die meisten Autos mit einem Zylindervolumen von 1,5-1,8 Litern. In der Anwendung ähnelt es der Methode der harten Entkarbonisierung (unten beschrieben), wirkt jedoch schonender. Ein Ölwechsel ist nicht notwendig, aber empfehlenswert: Sie können ein Spülmittel verwenden und es lohnt sich

Harte Methode

Die vollständige Entkarbonisierung trägt dazu bei, CPG-Teile effektiver von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen und wird bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung eingesetzt. Das Verfahren ist für jedes Produkt gleich; es wird im Folgenden beschrieben. Anschließend werden die gängigsten autochemischen Produkte in diesem Zusammenhang beschrieben. Harte Entkokung (Sie können das Schmiersystem zunächst mit einer geeigneten Zusammensetzung spülen):

Lassen Sie den Motor warmlaufen und messen Sie die Kompression in den Zylindern, um die Wirksamkeit des Produkts „vorher“ und „nachher“ zu vergleichen.
Stellen Sie das Auto auf einen Wagenheber (ein Rad – vorne bei Frontantrieb, hinten bei Heckantrieb).
Schalten Sie sie aus, wenn Sie sie nicht ändern wollen.
Legen Sie den 5. Gang ein und drehen Sie das Rad, bis sich die Kolben in der Mittelstellung befinden. Sie können dies überprüfen, indem Sie einen langen Schraubenzieher durch das Zündkerzenloch in den Zylinder stecken.
Nehmen Sie eine Spritze oder einen Schlauch (wenn es sich bei dem Produkt nicht um ein Aerosol handelt) und füllen Sie damit die Zylinder in der vom Hersteller von Autochemikalien empfohlenen Menge.
Eine Stunde lang die Kurbelwelle regelmäßig etwa alle 15 Minuten um eine Umdrehung drehen (das Rad drehen) und dabei Autochemikalien hinzufügen.
Schrauben Sie die Zündkerzen wieder ein.
Lassen Sie das Auto mit dem eingefüllten Produkt 4-15 Stunden lang stehen (gemäß Anleitung).

Nach Ablauf der Haltezeit die Zündkerzen wieder herausdrehen und mit einer Spritze das verunreinigte Gemisch aus den Zylindern pumpen. Blasen Sie sie mit Druckluft aus. Öl und Filter wechseln, schadet auch nicht. Wenn es sich bei Ihrem Auto um einen Diesel handelt, ist die Vorgehensweise dieselbe, nur dass Sie anstelle der Zündkerzen die Einspritzdüsen abschrauben müssen. Nun zu den Mitteln zur harten Dekarbonisierung.

Kerosin mit Aceton

Die traditionelle „altmodische“ Methode, sehr effektiv und kostengünstigste. Hilft, CPG- und Steuerteile nicht nur von Kohlenstoffablagerungen, sondern auch von hartnäckigeren Lackablagerungen zu befreien. Um den Motor zu entkarbonisieren, benötigt 1 Zylinder 150 ml einer Mischung, die im folgenden Verhältnis zubereitet wird: 50 Teile Aceton, die gleiche Menge Kerosin und 25 Teile Motoröl. Die Mischung muss in einen warmen Motor gegossen werden. Nach Abschluss des Vorgangs müssen Sie das Öl und den Filter wechseln.

Lorbeer ML202

Geförderte inländische Marke. Obwohl die Wirkung seiner Verwendung in Wirklichkeit mit der des guten alten Kerosin und Aceton vergleichbar ist. Wenn eine Expressreinigung erforderlich ist, werden 45 ml Flüssigkeit in die Zylinder gegossen und 40–60 Minuten stehen gelassen. In fortgeschritteneren Fällen dauert es 12 Stunden (jedoch nicht länger als einen Tag).

VeryLube (XADO)

Ein Aerosol, das Lackablagerungen von Ringen und Kolben entkokt und entfernt. Dieser Entkarbonisator ist nicht besonders effektiv; es wird empfohlen, ihn zu verwenden, wenn die Kompressionsdifferenz zwischen den Zylindern nicht zu groß ist. Nach Abschluss der Arbeiten ist das erste Starten des Motors schwierig.

Mitsubishi Shumma Motorkonditionierer

Ein starkes, wirksames Mittel, aber auch teuer (ca. 1.500 Rubel). Darüber hinaus ist es in verschiedenen Regionen der Russischen Föderation nicht so einfach, es zu kaufen. Der Reiniger ist ein chemisch aktiver Schaum. Es wird durch einen Schlauch in die Zylinder eingeführt und 4-5 Stunden lang aufbewahrt. Es zeigt keine Aggressivität gegenüber Ventilschaftdichtungen. Eine Dose reicht für einen 1,5-Liter-Motor.

Greenol Reanimator-Profi

Inländischer aggressiver Agent. Stellt die Leistung der Ringe wieder her und entfernt teilweise Ablagerungen in den Ölablaufkanälen. Das Produkt enthält starke Lösungsmittel, Destillate und verschiedene Zusatzstoffe. Um die beste Wirkung zu erzielen, gießen Sie 50–80 ml in jeden Zylinder und fügen Sie die Zusammensetzung hinzu, während sie verdunstet. Nach dem Gebrauch quellen die Ventilschaftdichtungen auf, nehmen aber etwa über Nacht wieder ihre Form an. In der Kabine wird es einige Tage lang einen chemischen Geruch geben. Wenn Ihre Pfanne von innen lackiert ist, sollten Sie dieses Produkt nicht verwenden: Alles wird korrodieren und die Partikel verstopfen das Filtergewebe.

Vor etwa 50 Jahren standen die Konstrukteure vor der Aufgabe, einen Motor zu entwickeln, der den teilweise sehr rauen Betriebsbedingungen der Kolbengruppe und der widerlichen Leistung des Öls standhält. Und es würde auch einem Langzeitbetrieb am Rande der Detonation (oder sogar darüber hinaus), zu mageren Mischungen und einem Langzeitbetrieb mit maximaler Last und niedrigen Drehzahlen standhalten. Moderne Motoren arbeiten unter annähernd gleichen Bedingungen.

Für alle Fälle möchte ich Sie daran erinnern, dass die Detonation nicht das Knallen von unverbranntem Kraftstoff im Schalldämpfer ist, sondern der Prozess der explosionsartigen Verbrennung des Arbeitsgemisches in den Zylindern. Die Druckwelle zerstört Motorteile und die Verbrennungstemperatur steigt. Eine leichte Detonation während der Frühzündung zerstört nach und nach die Kolben, es bilden sich Krater auf der Oberfläche und es werden Zündkerzen und Ventile beschädigt. Besonders zerstörerisch ist jedoch die Detonation des Gemisches vor der Zündung – in diesem Fall steigt der Druck im Zylinder besonders stark an und die Druckwelle kann den Kolbenbolzen brechen, die Pleuelstange verbiegen oder die Laufbuchsen verformen. Und wenn die Detonation mehrere Hübe hintereinander auftritt, steigt die Temperatur der Abgase stark an ( EGT ) führt ebenfalls zum Schmelzen der Kolben, insbesondere bei lokalen Überhitzungsstellen durch Gaslecks im Kurbelgehäuse.

Gerade wegen der Detonationsgefahr müssen sich Ottomotoren mit einem niedrigen Verdichtungsverhältnis und einem annähernd stöchiometrischen Gemisch begnügen und den Betriebsablauf durch Drosselung regulieren.

Der Fortschritt ist zyklisch und in der neuen Phase der Entwicklung von Verbrennungsmotoren mussten wir den Arbeitsprozess erneut an den „Rand“ bringen. In den 1960er Jahren hatten die Konstrukteure Probleme mit der präzisen Gemischbildung (das war vor der Masseneinführung von Einspritzdüsen), und die chemische Industrie war noch nicht in der Lage, hochwertiges Öl herzustellen, das seine Eigenschaften unter verschiedenen Bedingungen beibehielt. Jetzt sind die Gründe für die Detonation andere: Durch einfaches Erhöhen der Temperatur und Arbeiten am Rande des Möglichen lässt sich Kraftstoff sparen. Aber das Wesentliche ist dennoch dasselbe. Die Kolbengruppe moderner Motoren ist gefährdet, auch die Kurbelwellenbüchsen und alle Lager leiden darunter, das Öl verkokt im Block und vor allem an den Kolben. Daher der Bedarf an „Hauptstadtlicht“ bei 120–150.000 Kilometern.

Warum ist das notwendig?

Kolbenringbewegung, Ventildichtheit und Sauberkeit der Brennkammer sind drei Faktoren, die die Motorleistung stark beeinflussen. Kolbenringe sind für die Kompression, die Wärmeabfuhr vom Kolben und die an den Motorwänden verbleibende Ölmenge verantwortlich. Wenn ihre Beweglichkeit nachlässt oder sie vollständig verkoken, wird die Wärmeübertragung vom Kolben auf die Wände des Zylinderblocks gestört, die Temperatur der Kolbenringe selbst steigt stark an und der Ölverlust nimmt zu. Die Schichtdicke an den Blockwänden wird zu groß und die Temperatur der oberen Schicht des Ölfilms beginnt zu steigen. Alle diese Faktoren wirken sich am negativsten auf die Detonationswahrscheinlichkeit aus und tragen zur Zerstörung des Kolbens und der Kolbenringe, einschließlich Durchbrennen und Rissen, bei.

Ein fester Sitz der Ventile ist wichtig, sowohl um die Kompression sicherzustellen, von der die Verbrennungseffizienz abhängt, als auch um die Ventile selbst zu kühlen – die Wärme von der Ventilplatte gelangt größtenteils über die Fase in den Kopf des Blocks. Und wenn der Kontakt schlecht ist, überhitzt das Ventil und die Detonation kommt wieder zum Vorschein.

Und schließlich bestimmt die Sauberkeit von Brennraum und Kolben sowohl das Verdichtungsverhältnis des Motors (schließlich kann es zu starken Kohlenstoffablagerungen kommen) als auch den Grad der Wärmeaufnahme durch Kolben und Zylinderkopf bei der Kraftstoffverbrennung. Und verschiedene feste Rußpartikel und unebene Wände tragen zum Auftreten von Brennpunkten derselben vernichtenden Detonation bei, die sie mit aller Kraft zu vermeiden versuchen.

Um es noch einmal zusammenzufassen: Bei allen modernen Motoren sind die Betriebsbedingungen so rau, dass das Öl sehr aktiv an den Kolbenringen, Zylinderwänden und Ventilen verkokt. Bei 120–150.000 Kilometern müssen Sie etwas dagegen unternehmen, und wenn Sie es vernachlässigen, können Sie bei den nächsten 20–30.000 Kilometern den Motor durch Detonation zerstören. Frage: Kann man Reparaturen einsparen, indem man sich auf die chemische Dekarbonisierung beschränkt?

Dekarbonisierungsprozess. Altmodische Methoden

Im Laufe vieler Betriebsjahre haben Verbrennungsmotoren gelernt, die Sauberkeit der Kolbengruppe und des Brennraums auf verschiedene Weise wiederherzustellen. Am „altmodischsten“ dürfte zweifellos der Versuch sein, alles mit einer Mischung aus Kerosin und Benzin zu reinigen. Das Benzin im Gemisch dient nicht der besseren Verbrennung, sondern soll dafür sorgen, dass das Kerosin die Gummiteile des Motors weniger angreift.

Es reicht aus, die Mischung in die Zylinder zu gießen und den Motor gelegentlich zu „bewegen“, indem man die Kurbelwelle hin und her dreht, um den Durchgang der Mischung zu den Kolbenringen zu erleichtern. Halten Sie es so lange wie möglich gedrückt, drehen Sie dann den Motor mit dem Anlasser durch und die restliche Entkokungsmischung wird zusammen mit dem gelösten Schmutz herausgeschleudert. Ein kleiner Teil der Mischung gelangt in das Kurbelgehäuse und verdunstet später.

Die Methode erfreut sich auch heute noch großer Beliebtheit, da die Komponenten für jedermann zugänglich sind und man als Werkzeug lediglich einen Zündkerzenschlüssel benötigt. Seine Effizienz ist jedoch äußerst gering, da es für das Waschen von Asche bei relativ niedrigen Temperaturen konzipiert war und der Vorgang buchstäblich alle paar Monate wiederholt werden musste. In modernen Motoren sind Kohlenstoffablagerungen völlig anders: hart, hochtemperaturig, auch wenn sie durch in den Brennraum gelangendes Öl verursacht werden.

Die Dekarbonisierung mit Wasser, auch Dekarbonisierung mit Alkohol genannt, erwies sich als weitaus exotischere Methode. Es war einmal, dass man bemerkte, dass bei Motoren, denen beim Nachbrennen ein Wasser-Methanol-Gemisch eingespritzt wurde, Kolben und Brennraum einfach glänzten. Die Suche nach der Ursache deutete auf Wasser hin – es ist für die Reinigung der Brennkammer zuständig. Eine Stoßdosis Dampf hat eine hervorragende Wirkung auf alle Ablagerungen, da Wasser ein universelles Lösungsmittel ist. Und die Kombination H 2O + O 2 ist bei hohen Temperaturen im Allgemeinen tödlich. Natürlich dringt der Dampf nicht allzu tief ein, aber dort, wo er eindringt, reißt er im wahrsten Sinne des Wortes Schichten um Schichten vom Metall weg. Und mit Abgasen fliegen sie schon weiter.

Bei einem Vergasermotor bestand der Entkarbonisierungsprozess normalerweise darin, Benzin und Wodka im Verhältnis 1:1 zu mischen und das Gemisch dem Vergasereinlass zuzuführen. Dann ist alles ganz einfach: Der „Choke“ wurde eingeschaltet und der Motor saugte das Gemisch an. Eine Stunde Leerlauf oder gemütliche Bewegung – und das Gerät ist sauber. Sie können weiterfahren, aber oft wurde der Vorgang vor größeren Reparaturen durchgeführt, um die Teile nicht manuell zu waschen.

Die gleichen Methoden, aber heute

Tatsächlich hat sich seitdem kaum etwas geändert, aber hartnäckigere Kohlenstoffablagerungen in einem viel kleineren Volumen schaden den Motoren immer noch. Ja, und verkokte Kolbenringe sind leichter und kleiner, aber sie „kleben“ ziemlich fest in der Nut. Altmodische Methoden müssen verbessert werden.

Leider sind die Motoren im Laufe der Jahre nicht nur leistungsstärker und kompakter geworden, sondern haben auch eine Reihe sehr empfindlicher und empfindlicher Komponenten im Brennraum, Lambdasonden, EGT-Sensoren, Direkteinspritzdüsen usw. erworben. schließlich Katalysatoren und Partikelfilter. Sie alle sind überhaupt nicht zufrieden mit festen Rußstücken und Wassertropfen, die aus der Brennkammer fliegen. Und umso mehr freuen sie sich nicht über unbekannte Kohlenwasserstoffe in der flüssigen Phase mit Verunreinigungen. Die Notwendigkeit, den Motor zu reinigen, bleibt jedoch bestehen. Was zu tun ist?

Verbesserungen bei der konventionellen Dekarbonisierung mit Kerosin haben zur Entstehung eines ganzen Arsenals an Gemischen geführt. Manchmal unterscheiden sie sich kaum von der „originalen“ Garagenabfüllung, manchmal sind sie sehr innovativ und sorgfältig gestaltet.

Die meisten Gemische bestehen aus dem einen oder anderen Lösungsmittelsatz. Die nutzlosesten bestehen hauptsächlich aus Kerosin mit einem Minimum an Verunreinigungen; die fortgeschritteneren enthalten Xylole und Lösungsmittel, die sich viel schneller und besser auflösen.

Doch neben sehr konservativen Lösungen gibt es echte „Meisterwerke“ wie die Mitsubishi Shumma-Komposition, die auch eine Ammoniaklösung (Ammoniak) und einen Komplex organischer Säuren enthält. Natürlich enthält der Name dieser Zusammensetzung nicht umsonst den Namen des Automobilkonzerns: Es handelt sich um eine Serviceflüssigkeit und vielleicht um die einzige ihrer Art. Es war einmal, als eine Reihe von GDI-Motoren mit Direkteinspritzung auf den Markt kamen, stellte man fest, dass diese aufgrund des rauen Betriebsablaufs und der Art der Einspritzung einen erhöhten Feststoffgehalt in den Gasen aufwiesen und zur Bildung von Kohlenstoffablagerungen neigten. Das Unternehmen hat eine spezielle Mischung für vorbeugende Wartungsarbeiten entwickelt; schließlich kann man den Motor nicht alle 15.000 bis 20.000 Kilometer zur Reinigung zerlegen? Der Wirkungseffekt ist deutlich ausgeprägter als bei herkömmlichen organischen Lösungsmitteln; diese Zusammensetzung und mehrere ähnliche können den Betrieb des Motors wirklich verändern und sogar bereits anstehende Reparaturen vermeiden.

Auch die Entkokung mit Wasser erwies sich als praktisch. Bei Motoren mit Benzineinspritzung ist es etwas komplizierter als bei älteren Vergasermotoren, aber im Wesentlichen ist es dasselbe. In diesem Fall wird Wasser mit hoher Geschwindigkeit über eine Pipette oder ein anderes Dosiergerät zugeführt. Der Effekt ist genau derselbe. Es besteht die Möglichkeit, dass die Zusammensetzung von einem speziellen Gerät über die Kraftstoffverteilerleitung des Motors zugeführt wird und der Prozess die Reinigung mit Wasser und Lösungsmitteln kombiniert.

Nun, bei Turbomotoren ist alles noch klarer. Sie arbeiten in allen Modi und Geschwindigkeiten mit der maximalen Geschwindigkeit des Arbeitsprozesses, was bedeutet, dass bereits eine geringfügige Verbesserung der Eigenschaften von Brennraum und Kolben ihr Leben erheblich erleichtert. Und ihre Kolbenringe arbeiten bei hohen Temperaturen, daher ist es sinnvoll, zumindest den Bereich des oberen Kolbenrings noch einmal zu reinigen.

Brauchen Sie es persönlich und was genau?

Wenn Ihr Auto älter als fünf Jahre ist und/oder über einen Hochrisikomotor verfügt, ist eine chemische Dekarbonisierung höchstwahrscheinlich nicht überflüssig. Dadurch wird die Leistung leicht verbessert. Aber in fortgeschrittenen Fällen, wenn Sie Ihren Ölhunger beseitigen möchten, ist nicht alles so einfach.

Bei Motoren alter Bauart und mit starkem Verschleiß der Kolbengruppe kommt der Effekt seltsamerweise gut zum Ausdruck, da die Lücken vergrößert werden und die Flüssigkeit leicht nach unten eindringt. Bei relativ neuen Motorkonstruktionen kann es sein, dass die Wirkung überhaupt nicht auftritt, da die Ursachen auf diese Weise einfach nicht beseitigt werden können.

Generell kann die Dekarbonisierung als vorübergehende Maßnahme in einigen Fällen hilfreich sein. Wenn Sie sich jedoch auf den langfristigen Betrieb des Autos konzentrieren und nicht darauf, es in den kommenden Monaten zu verkaufen, kommen Sie am „Kapital-Lite“ mit Austausch der Ringe nicht vorbei.

Hast du entkocht?

Einer der ältesten Holivars unter Autofahrern widmet sich der Dekarbonisierung des Motors. Es ist unmöglich zu zählen, wie viele Kopien zu diesem Thema kaputt gegangen sind: Hilft oder schadet Roscoking, ist es nützlich oder ist es Geldverschwendung, wird es zur Vorbeugung benötigt oder ist es der letzte Ausweg, wenn der Motor ausgeht? Jeder Autoliebhaber hat auf alle Fragen seine eigene Antwort. Wie ist es wirklich? Versuchen wir es herauszufinden.

Was ist Cola und Decoking?

Beim Entkoken handelt es sich um ein Verfahren zur Reinigung des Motors von Kohlenwasserstoffablagerungen. Lacke, Harze, Ruß, Dämpfe und andere Verbrennungsprodukte, die allgemein als Koks bezeichnet werden, setzen sich auf die eine oder andere Weise im Motor ab. Wenn es zu viele davon gibt, beginnen sie, die ordnungsgemäße Funktion des Motors zu beeinträchtigen. Koks bildet sich auf vielen Elementen – Zylinderwänden, Kolben, Ventilen, Kolbenringen … Das ist fast immer schlecht.

Kohlenstoffablagerungen im Brennraum verringert sein Volumen, was unweigerlich zur Detonation und einem Rückgang der Motorleistung führt, und die Detonation tötet nach und nach andere Motorelemente ab.

Auf dem Foto: Kohlenstoffablagerungen im Brennraum

Kohlenstoffablagerungen an Zylinderwänden verschlechtert sich die Kühlung des Motors, es kann kochen, was sich ebenfalls negativ auf alle Elemente des Motors auswirkt und sehr selten ohne Folgen endet.

Führt zu einem lockeren Verschluss, was wiederum zu einem Leistungsabfall und der Gefahr eines Durchbrennens der Ventile selbst führt.

Kohlenstoffablagerungen an Kolbenringen führt zu einer Verschlechterung der Leistung der Ringe selbst. Durch verstopfte Rillen verlieren sie ihre Beweglichkeit. Und das bedeutet einen Rückgang der Kompression, des Ölverbrauchs, einen erhöhten Benzinverbrauch und einen frühen Kapitalverlust.

Warum passiert das alles? Wo sammeln sich Ablagerungen im Motor an?

Es gibt drei Hauptgründe.

1. Das häufigste - minderwertiges Benzin. Wenn Sie „Körperöl“ tanken, das viele Additive enthält, wirkt sich dies direkt auf den Zustand des Motors aus. Zumindest verbrennt Benzin, aber die Zusatzstoffe verbleiben im Motor und lagern sich in Teilen des Motors ab.

2. Öl von schlechter Qualität. Das Prinzip ist das gleiche: Wenn Sie anstelle von hochwertigem Öl „Palenka“ in den Motor geben, schmiert es nichts und brennt durch, wodurch der Motor durch Ablagerungen verstopft wird. Der Gute, der seine Ressourcen erschöpft hat, beginnt sich ähnlich zu verhalten. Die Ölwechselvorschriften sind kein Zufall – und wenn Ingenieure errechnet haben, dass der Schmierstoff in einem bestimmten Intervall gewechselt werden muss, dann darf dieser nicht überschritten werden. Aber man kann es reduzieren, es wird es nicht schlimmer machen.

3. Spezifische Funktionsweise Es ist unwahrscheinlich, dass es an sich zu einer Verkokung des Motors führt, trägt aber unter Berücksichtigung der ersten beiden Faktoren erheblich dazu bei. Kurze Strecken mit kaltem Motor fahren, lange im Stau stehen, sehr niedrige Geschwindigkeiten fahren, geringe Jahresfahrleistungen – all das trägt zur Rußbildung bei. Es ist kein Zufall, dass erfahrene Mechaniker raten, den Motor mindestens einmal pro Woche auf Abschaltung zu stellen. Dadurch können Sie einen Teil der Ablagerungen verbrennen, bevor sie an den Motorelementen „kleben“.

Wann ist eine Entkokung erforderlich?

Man geht davon aus, dass eine Dekarbonisierung eingesetzt werden sollte, wenn der Motor vier Symptome aufweist.

1. Kompressionsreduzierung. Die Kompression ist einer der Hauptindikatoren für den Zustand des Motors, und es ist nicht verwunderlich, dass bei niedrigen Werten der Verdacht besteht, dass der Motor verkokt ist. Es ist schwierig, über konkrete Kompressionswerte zu sprechen, bei denen eine Entkokung angezeigt ist, da dies für jedes Motormodell sehr individuell ist. Die Messung lässt sich ganz einfach zu Hause durchführen und die Grenzwertwerte für Ihren Motor finden Sie im Internet.

2. Erhöhter Ölverbrauch. Es gibt Motoren, die, wenn sie in gutem Zustand sind, überhaupt kein Öl verbrauchen; es gibt solche, die sogar dann Öl verbrauchen, wenn sie gerade erst vom Band gelaufen sind. Steigt er jedoch plötzlich gegenüber dem Normalwert an oder wird er einfach zu hoch (als zulässiger Wert wird meist 1 Liter pro 1000 Kilometer angegeben), kann es sein, dass der Motor durch Ablagerungen verstopft ist.

3. Erhöhter Benzinverbrauch kann aus vielen Gründen auftreten, aber wenn es gleichzeitig mit etwas aus den Punkten 1 oder 2 beobachtet wird, ist die Wahrscheinlichkeit einer Verkokung sehr hoch.

4. Redundant Lärm Bei laufendem Motor ist dies ebenfalls nicht zwangsläufig mit einer Verkokung verbunden, sondern sollte schlimme Verdachtsmomente wecken.

Es scheint, dass alles offensichtlich ist, es gibt ein Problem, es gibt Symptome, wir nehmen es und dekarbonisieren es, aber so einfach ist es nicht. Ohne die Demontage des Motors können wir nicht genau wissen, was im Motor passiert, und alle oben beschriebenen Symptome sind nicht unbedingt auf Verkokung zurückzuführen. Aus diesem Grund sind die Einstellung zur Entfernung von Kohlenstoffablagerungen und ihre Ergebnisse so unterschiedlich.

Womit entkoken?

Moderne Autochemieprodukte bieten viele Stoffe, um schädliche Ablagerungen im Motor „aufzulösen“. Gleichzeitig sind die altmodischen Methoden, die in der Vergangenheit beliebt waren, immer noch lebendig. Generell lassen sich alle Methoden in drei Gruppen einteilen.

1. Kerosin. Es kann pur in den Motor eingefüllt oder im Verhältnis 1:1 oder 2:1 mit Aceton verdünnt werden. Diese Mischung zerstört Ablagerungen recht gut und kann sie dann durch den Schalldämpfer entfernen, und vor allem ist sie kostengünstig und in jedem Baumarkt erhältlich. Nach dem Eingriff müssen Sie das Öl wechseln.

2. Dimexid. Ein Medikament zur Bekämpfung von Pilzen, Akne und anderen Hautproblemen erwies sich unerwartet als hervorragender Entkarbonisator. Es ist billiger als Kerosin und einfacher zu kaufen. Eine Flasche Dimexid kostet in der Apotheke 50 Rubel und reicht für etwa einen Zylinder. Auch das Öl muss gewechselt werden.

3. Spezialisierte Reinigungskräfte. Fertige Zubereitungen, die in keiner Weise gemischt oder angepasst werden müssen. Alle Hersteller halten die genaue Zusammensetzung und Proportionen geheim. Zu den beliebtesten Marken zählen Laurel, Anticarbon, Titan und Hado. Alle kosten zwischen 70 und 150 Rubel pro Glas (eines reicht für einen Zylinder) und im Allgemeinen sind sie immer noch etwas wirksamer als Volksheilmittel. Manchmal muss das Öl gewechselt werden, manchmal nicht – es kommt auf die konkrete Zusammensetzung an.

Tun oder nicht tun?

Einige Leute denken, dass die Verwendung von Entkarbonisierern eine Geld- und Zeitverschwendung ist, andere nennen Beispiele, wo die Situation nach der Verwendung noch schlimmer wurde, und wieder andere erzählen fröhliche Geschichten über die Motorheilung. Wie kann das zusammenpassen? Sehr leicht. Die Entkokung funktioniert, dies wurde lange Zeit getestet und untersucht, aber die Symptome der Verkokung ähneln den Symptomen des Motorverschleißes. Ohne das Öffnen kann man das Problem nicht genau bestimmen, daher kann das Ergebnis anders ausfallen, selbst wenn der Motor beschädigt war gereinigt.

Wenn der Motor verkokt war, wurde er ordnungsgemäß entkokt und er fuhr. Und wenn beispielsweise die Zylinder-Kolben-Gruppe verschlissen ist, wird kein Wunder geschehen, egal wie stark die Dekarbonisierung erfolgt. Darüber hinaus entwickeln sich Motoren manchmal so, dass eine angemessene Menge an Kohlenstoffablagerungen die Leistung vorerst verbessert, diese jedoch nach der Entkarbonisierung weggespült werden und der tatsächliche Zustand des Motors sichtbar wird. Man kann nicht sagen, dass die Dekarbonisierung nicht funktioniert, sie funktioniert, sie hilft nur möglicherweise nicht, wenn das Problem woanders liegt. Das kommt leider am häufigsten vor.

Lohnt es sich also, Decoking durchzuführen? Wenn der Motor Öl frisst, nicht zieht und Anzeichen eines drohenden Todes zeigt, dann lohnt es sich, denn die Alternative ist eine Generalüberholung. Die Dekarbonisierung wird den Motor nicht heilen, aber seine Lebensdauer etwas verlängern, was nicht schlecht ist. Ein negatives Ergebnis ist auch ein Ergebnis; die Notwendigkeit wird deutlicher, zumal man mit Volksheilmitteln den Motor ohne große finanzielle Investitionen dekarbonisieren kann.

Aber die Dekarbonisierung eines funktionierenden Motors aus präventiven Gründen ist wahrscheinlich nicht die beste Idee. Wenn alles normal ist, besteht keine Notwendigkeit, in die Funktion des Mechanismus einzugreifen, insbesondere nicht durch Einfüllen aggressiver Medikamente, deren Wirkung unterschiedlich sein kann.

Im Folgenden betrachten wir reale Methoden der schrittweisen Entkokung.

Mit freundlichen Grüßen, Alexander Netschajew.

Schwarzer Rauch aus dem Auspuff, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Stolpern – all das sind Symptome für das Auftreten von Kohlenstoffablagerungen auf der Oberfläche der Kolben oder anders gesagt für die Verkokung des Motors. Die Dekarbonisierung des Motors zum Selbermachen umfasst eine Reihe von Maßnahmen, die darauf abzielen, die Zylinder-Kolben-Gruppe, die Kompressions- und Ölabstreifringe von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen.

Ursachen der Rußbildung

Feste Koksablagerungen entstehen nicht nur durch unsachgemäßen Betrieb, sondern auch durch die Besonderheiten des Motorbetriebs.

Die Hauptfaktoren der Motorverkokung:

Eindringen von Schmierstoffen in den Brennraum;
Unvollständige Verbrennung des Kraftstoffgemisches.

Außerdem können die Ursachen für Kohlenstoffablagerungen im Motor sein:

Verwendung von Motoröl, das nicht vom Fahrzeughersteller spezifiziert ist;
Betreiben Sie die Maschine nur im Stadtmodus;
Häufiger Motorleerlauf;
Häufige Motorüberhitzung;
Fehlinbetriebnahme nach längerem Stillstand des Fahrzeugs.

Schlechte Kraftstoffqualität oder der Ausfall von Öldichtungen führen zu einer beschleunigten Ablagerungsbildung. Durch Risse in den Ölabstreifringen gelangt Öl in die Brennkammer und verkokt unter dem Einfluss hoher Temperaturen, was zur Dekompression führt.

Rußbildungszonen

In den Rillen unter den Kompressions- und Ölabstreifringen sammeln sich Koksablagerungen an. Dies führt zu einem unzureichenden Sitz der Ringe an den Zylinderwänden und einer schlechten Ölentfernung. Die fortgesetzte Verwendung von Ölabstreifringen ohne Reparatur führt zu Reibung, Überhitzung von Teilen und Durchbrennen im Kolben.

Anzeichen von Ringverschleiß:

Öl am Auspuffrohr;
Ein starker Anstieg des Ölverbrauchs;
Blauer Rauch aus dem Schornstein beim Anfahren;
Schmutzige Zündkerzen.

Analysieren Sie, ob Ihr Auto ein oder mehrere Anzeichen aufweist und überprüfen Sie bei positiver Antwort die Funktionsfähigkeit der Ölabstreifringe.

Warum ist eine Dekarbonisierung des Motors notwendig?

Viele Autobesitzer glauben, dass ihnen der Kauf eines modernen Autos die Beseitigung von Kohlenstoffablagerungen im Motor erspart. Aber ist das wirklich so? Selbst High-Tech-Kolbensysteme benötigen möglicherweise eine Dekarbonisierung des Motors.

Ohne auf die Symptome einer Ringverkokung zu achten, kann es zu irreparablen Schäden am gesamten Kolbenkomplex kommen. Das Auftreten von Ruß hat folgende Folgen:

Eine Zunahme der Dicke der Zylinderwände und eine Verschlechterung der Wärmeableitung;
Schlechter Ventilsitz und die Möglichkeit eines Durchbrennens;
Verringerung des Spalts zwischen den Kolbenringen und den Ventilwänden, was wiederum zu einer Verringerung der Kompression und zum Festkleben der Ringe führt;
Erhöhter Ölverbrauch durch eingeschränkte Beweglichkeit der Kolbenringe.

Wenn Sie die Dekarbonisierung selbst durchführen, können Sie entweder Probleme mit dem Motor lösen oder feststellen, dass ein Serviceeinsatz und größere Reparaturen erforderlich sind.

Was Dekarbonisierung bringt:

Wiederherstellung der Motorleistung;
Sparsamer Öl- und Kraftstoffverbrauch;
Erhöhte Motordynamik;
Reduzierung der Menge schädlicher Verunreinigungen in den Abgasen.

Ein Entkokungsverfahren kann die Symptome einer Dekompression und eines Leistungsverlusts beseitigen. Es gibt verschiedene Methoden zum Entkoken eines Motors. Jeder von ihnen basiert auf dem Eingießen spezieller Chemikalien; nur die Methoden zur Durchführung des Verfahrens und die verwendeten Chemikalien unterscheiden sich.

Bitte beachten Sie, dass Motoren von Fahrzeugen mit hoher Laufleistung und erheblichem Verschleiß nach der Dekarbonisierung in ihrer Leistung nachlassen können. Aufgrund des starken Verschleißes der Teile wirken Koksablagerungen als Dichtung und ihre Zerstörung führt zu einer Verringerung der Kompression.

Dekarbonisierung mittels Chemikalien

Derzeit sind viele Dekarbonisierungsprodukte erschienen, von denen jedes seine eigenen Eigenschaften hinsichtlich der chemischen Zusammensetzung und der Art der Verwendung aufweist:

LAVR ML-202 von einem inländischen Hersteller. Es ist aufgrund seiner relativ geringen Kosten und guten Effizienz beliebt. Kann zu präventiven Zwecken eingesetzt werden;
SURM ist ein weiteres inländisches Produkt. Bei der Anwendung ist kein Ölwechsel nach dem Eingriff erforderlich;
Edial ist ein einfach zu verwendendes Produkt, das vor dem Tanken in den Kraftstofftank gefüllt wird;
Xado Anti-Coke, komplett mit Atomic Conditioner, zeigt hervorragende Ergebnisse, ist aber recht teuer.

Aber egal wie viel die Chemikalien kosten, die Überholung des Motors in einer Autowerkstatt kostet immer noch mehr.

Es gibt zwei Möglichkeiten, Chemikalien einzufüllen: Bei der harten Entkokung erfolgt das Einfüllen in den Motorzylinder, bei der weichen Entkokung das Einfüllen in Kraftstoff oder Öl.

Harte Dekarbonisierung

Zur Durchführung der Hartentkokung muss der Wagen waagerecht stehen. Bevor Sie den Eingriff durchführen, empfiehlt es sich, die aktuelle Motorkompression zu ermitteln, um sie mit den Indikatoren nach der Reinigung zu vergleichen.

Schritt-für-Schritt-Anleitung:

Den Motor auf Betriebstemperatur erwärmen;
Schrauben Sie die Zündkerzen oder Einspritzdüsen am Dieselmotor ab.
Heben Sie die Antriebsräder mit einem Wagenheber an;
Bringen Sie die Kolben in die mittlere Position, indem Sie die Kurbelwelle langsam im hohen Gang drehen;
Gießen Sie die ausgewählte Chemikalie mit einer Spritze durch die Zündkerzenöffnung in die Zylinder. Die Menge hängt vom Volumen des Zylinders ab;
Setzen Sie die Zündkerzen wieder ein und lassen Sie die Chemikalie für die vom Hersteller angegebene Zeit in den Zylindern.
Drehen Sie die Kurbelwelle für eine optimale Verteilung des Arzneimittels in den ersten 30 Minuten alle 5 Minuten.
Schrauben Sie die Zündkerzen ab und entfernen Sie die Flüssigkeit mit einer Spritze;
Setzen Sie den Minuspol der Batterie zurück.
Den Anlasser 10 Sekunden lang auf Neutral stellen, um Wasserschläge zu vermeiden;
Setzen Sie die Zündkerzen wieder ein.
Strom anschließen;
Den Motor starten;
Lassen Sie den Motor etwa eine halbe Stunde lang im Leerlauf laufen.

Abhängig von der verwendeten Chemikalie muss möglicherweise das Öl und der Ölfilter gewechselt werden.

Wenn die Ringe stark verkokt sind, ist es besser, die Chemikalie durch das Loch in den Injektoren zu gießen, nachdem diese zuvor abgeschraubt wurden. Die Dauer der Einwirkung von Chemikalien variiert, hängt von der chemischen Zusammensetzung ab und kann in manchen Fällen zwischen mehreren Tagen und einer Woche liegen. Je stärker die Verkokung, desto länger dauert es.

Unmittelbar nach der Entkokung des Motors kann es zu Startschwierigkeiten kommen. In der Regel geht beim ersten Start auch ein stechender Abgasgeruch einher.

Aufmerksamkeit! Bei der harten Reinigung kommen hochgiftige Substanzen zum Einsatz. Das Verfahren zur Entfernung von Koksablagerungen sollte in einem gut belüfteten Raum durchgeführt werden.

Entkarbonisierung mit einer Mischung aus Aceton und Kerosin

Verhältnisse für die Entkokung: drei Teile Aceton zu einem Teil Kerosin. Die Gesamtmenge wird anhand des Motorvolumens berechnet – 300 Gramm pro Vierzylindermotor.

Schritt-für-Schritt-Anleitung:

Bereiten Sie eine Mischung mit den gewünschten Proportionen und dem gewünschten Volumen vor;
Schrauben Sie die Zündkerzen bei leicht warmem Motor ab;
Gießen Sie die Mischung in die Zylinder;
Stellen Sie die Kerzen zurück.
Lassen Sie das Produkt 9 bis 12 Stunden lang auf die Kohlenstoffablagerungen einwirken.
Schrauben Sie die Zündkerzen ab;
Schalten Sie den Strom aus.
Entfernen Sie überschüssige Flüssigkeit, indem Sie den Anlasser drehen.
Den Motor starten.

Wiederholen Sie ggf. den Vorgang, um die Wirkung zu verstärken. Öl und Ölfilter wechseln. Bitte beachten Sie, dass nach der Reinigung Öl ausgewaschen wird, was zu Verschleiß an den Kolbenringen führen kann.

Hohe Motortemperaturen können zum Sieden des Gemisches führen.

Sanfte Dekarbonisierung

Eine gute Möglichkeit, die Dekarbonisierung des Motors mit eigenen Händen durchzuführen, ohne über besondere Fähigkeiten und Erfahrungen zu verfügen.

In Öl gießen

Wenn der Zeitpunkt, an dem Sie das Öl wechseln müssen, mit dem Wunsch zusammenfällt, die Ringe zu reinigen, fügen Sie ihm eine spezielle Chemikalie hinzu. Nachdem Sie dem Öl Chemikalien hinzugefügt haben, können Sie 100 bis 200 km fahren und es dann wechseln. Eine vollständige Reinigung ist auf diese Weise nicht möglich, die Entfernung von Ablagerungen an den Ölabstreifringen ist jedoch durchaus möglich. Vermeiden Sie aufgrund der dünneren Konsistenz des Öls das Fahren mit hohen Geschwindigkeiten.

Kraftstoff einfüllen

Gießen Sie ein geeignetes Entkarbonisierungsmittel, z. B. Edial, in den Kraftstofftank. Wenn es in die Brennkammer gelangt, zerstört es die Struktur des Rußes und die Partikel treten beim Verbrennen zusammen mit den Abgasen aus.

Verhinderung von Kohlenstoffablagerungen

Um Probleme im Zusammenhang mit Motorverkokung zu vermeiden, befolgen Sie die folgenden Empfehlungen:

Lassen Sie das Auto nicht längere Zeit im Leerlauf stehen;
Versuchen Sie, das Auto nicht zu lange bei niedrigen Geschwindigkeiten laufen zu lassen;
Im Winter den Motor warmlaufen lassen;
Wechseln Sie das Öl rechtzeitig;
Entkokungszusätze verwenden.

Durch den ordnungsgemäßen Betrieb Ihres Autos und die regelmäßige sanfte Entkarbonisierung können Sie den Motor Ihres Autos vor einem Ausfall schützen.