Die Struktur der strategischen Luftfahrt in der UdSSR und Russland. Langstreckenflieger – im Krieg Langstreckenflieger hinzufügen

Um nicht wie der Lama aus Jakutien „getötet“ zu werden, der darauf wartet, dass der entsprechende Nachwuchs endlich den verlassenen „Köder“ annimmt, werde ich nützliche Informationen zum angegebenen Thema dieses Magazins weitergeben. Also:

Als Referenz halte ich es für notwendig, zumindest kurz auf die Frage einzugehen, wie die Langstreckenfliegerei während des Großen Vaterländischen Krieges aussah. Ohne weitere Umschweife zitiere ich einen Auszug aus dem Buch „Jahre am feurigen Himmel. (Langstreckenflieger im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945)“ von P. P. Bochkarev und N. I. Parygin.

Es ist hier - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

„Während des Großen Vaterländischen Krieges war die Langstreckenluftfahrt das wendigste und leistungsfähigste Langstreckenmittel des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos. Es war an der Wahrnehmung unabhängiger strategischer und operativer Aufgaben beteiligt, indem es Luftoperationen zur Zerstörung militärisch-industrieller und verwaltungspolitischer Zentren sowie zur Unterbrechung der Kommunikation und der Manövrierfähigkeit feindlicher Reserven durchführte. In enger Zusammenarbeit mit der Frontluftfahrt und unabhängig führte die ADD im Kampf um die strategische Luftherrschaft eine Reihe von Luftoperationen durch, die unter der Führung des Oberkommandohauptquartiers durchgeführt wurden und sich durch großen Umfang und Entschlossenheit auszeichneten Ziele.“

Und hier sind die wichtigsten daraus resultierenden Statistiken über ADD während der Kriegsjahre, die ebenfalls von diesen Autoren übernommen wurden: „Die Langstreckenflieger führten während der Kriegsjahre 219.788 Kampfeinsätze durch und warfen 2.000.000 Bomben mit einem Gewicht von mehr als 200.000 Tonnen auf den Feind.“ Und fürZerstörung von Truppen und Ausrüstung während der Kriegsjahre, 40,5 % aller Zerstörungen abgeschlossenEinsätze.FürStörungen im Schienenverkehr machen 30,6 % ausEinsätze. Streiks auf Flugplätzen beliefen sich auf 9,33 %Einsätze. An Die Landung von Truppen und Fracht machte 11,72 % ausEinsätze. Auf y Spenden für tiefe hintere Einrichtungen wurden 3,15 % gemachtEinsätze. P 2,86 % der Arbeiten wurden an Offshore-Anlagen abgeschlossenEinsätze. Luftaufklärung erforderlich 1,55 %Einsätze. An Das Abfangen von Flugzeugen war beteiligt 0,3 %Einsätze.

„Von 202.128 Tonnen Bomben wurden 6.628 Tonnen auf verwaltungspolitische und militärisch-industrielle Einrichtungen tief hinter den feindlichen Linien abgeworfen, und 74.819 Tonnen wurden auf Eisenbahnknotenpunkte und Bahnhöfe abgeworfen; Flugplätze - 22685 Tonnen; Marinehäfen – 5914 Tonnen und Truppen auf dem Schlachtfeld – 92082 Tonnen.

Im Interesse der Bodentruppen und der wichtigsten von ihnen durchgeführten Verteidigungs- und Offensivoperationen führte die Langstreckenflieger über 80.000 Luftangriffe durchEinsätze, davon in der Schlacht von Stalingrad - 13874, in den Schlachten an der Kursker Ardennen - 7600, in der Offensivoperation Belgorod-Charkow - 1898, in den Schlachten bei Leningrad - 23270, während der Befreiung der Krim - 1865, in Weißrussland Offensive Operation - 13.451, in Yassko-Kishenev Offensive Operation - 2602, in den Kämpfen um die Befreiung der baltischen Staaten - 7213, in der Weichsel-Oder, Ostpreußen Offensive Operation - 8538 und in der Berliner Offensive - 3441 Einsätze. Bei all diesen Einsätzen warfen Langstreckenflugzeuge 87.982 Tonnen Bomben ab.

Um den Partisanen in Weißrussland, der Ukraine, der Krim, Lettland, Litauen, Leningrad und anderen Regionen Russlands sowie Jugoslawiens, der Tschechoslowakei und Polen direkte Hilfe zu leisten, führte die Langstreckenflieger über 8.000 Einsätze durch. 12.000 Menschen und eine große Menge Fracht wurden auf dem Luftweg in das von den Deutschen besetzte Gebiet transportiert und über 4.700 Verwundete auf das Festland evakuiert. Insgesamt führte die ADD während des Krieges im Interesse der Bodentruppen 25.747 Einsätze durch, um mehr als 17.000 Tonnen Fracht, 83.000 Militärangehörige und 23.000 Verwundete zu transportieren“ (Bochkarev P. P. und Parygin N. I.)

Der Historiker und Wissenschaftler Anatoli Michailowitsch Sergienko aus Belgorod, der die Geschichte der Langstreckenluftfahrt erforschte, ermittelte die absolut genaue Zahl der Helden der Sowjetunion im ADD. Es gibt 273 von ihnen, sechs wurden zweimal mit der höchsten Auszeichnung ausgezeichnet.

Und hier sind konkrete Daten zur 36. Luftdivision, in deren Regimenten mein Vater diente. Diese Daten stammen aus dem Buch „The Winged Guard“ von Nikolai Levchenko, der die Geschichte beschreibt57 Smolensk Red Banner Marine Missile-Carry Aviation Division, die in der Nachkriegszeit den glorreichen Kampfweg der 36. Air Division der DD fortsetzte und bis zum Zusammenbruch der Union in Bykhov stationiert war. Doch wie sich nun herausstellt, hat er sie sich auch ausgeliehen, allerdings vonoffizielle Geschichte „Geburt der Division“ (36. Hell DD), entdeckt in Sergienkos Archiv. Ein einzigartiges Dokument, erstellt von Stabsbeamten unmittelbar nach dem Krieg.

„Insgesamt starben in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges 119 Piloten, 131 Navigatoren, 142 Funker und 153 Luftschützen der Division in Kämpfen um das Mutterland. (Es ist zu beachten, dass in Bezug auf die Anzahl der Verluste das Flugpersonal mehr als drei DD-Luftregimenter umfasst.)

Die Kampfarbeit wird durch folgende Daten charakterisiert: Tagsüber wurden 1.424 Einsätze geflogen, nachts 13.467, 182.724 Fliegerbomben wurden abgeworfen. Durch Bombenangriffe wurden 6.439 Brände und Explosionen unterschiedlicher Stärke verursacht – 3.292, 248 Panzer, 254 Züge, 41 Lokomotiven, 1.367 Waggons, 731 Fahrzeuge, 47 Flugzeuge in der Luft und 480 am Boden, 250 Lagerhallen und 46 Panzer Mit Treibstoff und Schmiermitteln wurden 320 Flugabwehrgeschütze zerstört. Geschütze, 44 Eisenbahnbrücken und -übergänge, 88 Suchscheinwerfer, 20 Öllager und 12 Ölbohrtürme, 3 Kraftwerke, 210 Industrie- und Bahnhofsgebäude, 31 Hangars, 3 feindliche Kriegsschiffe und Transporte wurden versenkt, eine große Menge an Arbeitskräften und militärischer Ausrüstung der Nazi-Truppen wurde zerstört.

Wie Sie sehen, ist die Langstreckenfliegerei aufgrund der Art der ausgeführten Aufgaben, des Aktionsspektrums und ihres Umfangs beeindruckend. Aber jeder Flug ist eine konkrete Anstrengung der Techniker, die ihn vorbereiten. Dies ist die Arbeit harter Arbeiter der Flugplatzdienstbataillone, die Treibstoff und Bomben an die Flugzeuge liefern, die Flugplätze in gutem Zustand halten, sowie der Mechaniker der Feldreparaturwerkstätten, die aufgerissene Flugzeugwunden flicken und die Motorherzen von Kampffahrzeugen wiederbeleben . Und über diese Kriegsarbeiter findet man in Memoiren sehr wenig. Das sind Menschen, die im Schatten des militärischen Ruhms der Langstreckenfliegerregimenter standen, ohne die aber kein einziges ADD-Flugzeug in die Lüfte flog.

Am 23. Dezember feiert die Langstreckenflieger der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ihren Berufsfeiertag. Piloten, Techniker und alle, die mit der inländischen Langstreckenluftfahrt, also strategischen Bombern und Raketenträgern, zu tun haben, können ein Glas Champagner trinken, es sei denn, sie sind natürlich im Dienst. Das Datum wurde nicht zufällig gewählt.

Am 23. Dezember 1914, nur dreieinhalb Monate nach Beginn des Ersten Weltkriegs, wurde zum ersten Mal weltweit das schwere Bombergeschwader Ilja Muromez aufgestellt, wofür der letzte russische Kaiser Nikolaus II. den entsprechenden Beschluss genehmigte der Militärrat der russischen Armee. Der erste Chef des Geschwaders war der Initiator seiner Gründung, Generalmajor Michail Schidlowski, Mitglied des Staatsrates des Russischen Reiches und Vorstandsvorsitzender der Aktiengesellschaft des Russisch-Baltischen Wagenwerks, in dem die Welt tätig ist Zuerst wurde Ilya Muromtsy gemacht.

Der höchste Auftrag fiel Tag für Tag mit einem weiteren wichtigen Datum zusammen: Genau ein Jahr zuvor, am 23. Dezember 1913, erhob sich der viermotorige Riese Ilya Muromets zum ersten Mal in die Lüfte. Als der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Anatoli Kornukow, im Jahr 1999 in seinem Befehl einen neuen Berufsfeiertag für seine Untergebenen einführte, hatte er zwei gute Gründe, sich für dieses Datum zu entscheiden.

In den letzten 103 Jahren hat sich die inländische Langstreckenluftfahrt zu einem der Hauptelemente der strategischen Abschreckungskräfte entwickelt, ebenso wie die strategischen Raketentruppen und Raketen-U-Boote. Heute ist die russische Armee natürlich nicht mit den Muromets bewaffnet, sondern mit viel moderneren Flugzeugen – Tu-95 und Tu-160 – und sie tragen viel ernstere Waffen. Doch die Kontinuität bleibt bestehen: Der heute Kampfflüge durchführende strategische Raketenträger Tu-160 mit der Leitwerksnummer 06 trägt in Erinnerung an seinen Vorfahren den Namen „Ilya Muromets“.

Russischer Held „Ilya Muromets“

Der weltweit erste schwere viermotorige Bomber S-22 „Ilya Muromets“ erhielt nicht umsonst den Namen des legendären russischen Helden. Sein Vorgänger – das erste viermotorige Flugzeug der Welt – wurde abstrakter „Russischer Ritter“ genannt. Einigen Berichten zufolge plante der Schöpfer dieser schweren Maschinen, der berühmte russische und dann amerikanische Flugzeugkonstrukteur Igor Sikorsky, den Bau einer ganzen Reihe schwerer Flugzeuge, von denen jedes den Namen des epischen Helden tragen sollte.

Der „Russian Knight“ war von Anfang an als militärisches Langstreckenaufklärungsflugzeug konzipiert. Doch sein Nachfolger wurde das erste Passagierflugzeug der Welt. Es erhielt den ersten von der Pilotenkabine getrennten Passagierraum in der Geschichte der Luftfahrt, der für eineinhalb Dutzend Personen ausgelegt war. Dieser Salon verfügte nicht nur über Glas- und Schlafräume, sondern sogar über ein Badezimmer mit Toilette und Heizung, die mit Motorabgasen betrieben wurde.

Das Flugzeug verfügte sogar über Türen, die aus der Kabine auf die Oberfläche der unteren Tragflächen führten, wo die Passagiere erwartungsgemäß während des Fluges auf Wunsch lüften konnten (die Geschwindigkeiten und Höhen ermöglichten dies dann nahezu ohne Risiko).

Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs zwang die Flugzeughersteller schnell dazu, auf Kriegsausrüstung umzusteigen, und statt Passagiere begannen die Ilya Muromets, Bomben an Bord zu transportieren. Das erste Geschwader verfügte nur über vier Flugzeuge – zu diesem Zeitpunkt hatte sie einfach keine Zeit, mehr zu bauen. Doch in nur drei Kriegsjahren wurden bereits 76 davon produziert, davon gelangten 60 Fahrzeuge in die Truppe. Sie wurden bis zum Ende des Bürgerkriegs verwendet. Die Ilya Muromets brach am 21. November 1920 zu ihrem letzten Kampfeinsatz auf. Danach kehrte das legendäre Flugzeug zu seinem ursprünglichen Zweck zurück: 1921 begannen sechs der stärksten Flugzeuge, die erste Post- und Passagierlinie in Sowjetrussland, Moskau-Orel-Charkow, zu bedienen und 60 Passagiere und mehr als 2 Tonnen Fracht zu transportieren in 43 Flügen.

Nicht nur aus Gründen der Aufzeichnungen: Warum brauchte die UdSSR ultralange Flüge?

Die dreißiger Jahre des 20. Jahrhunderts wurden zu einer Zeit, in der die Luftfahrt einen Rekord nach dem anderen erreichte: schneller, höher, weiter. Militär- und Zivilflugzeuge unterschieden sich zunächst kaum voneinander. Die Fluggeräte, die Rekordflüge durchführten, waren nicht ausschließlich militärischer, aber auch nicht ausschließlich ziviler Natur. Das berühmte Flugzeug ANT-25 hatte beispielsweise einen zweiten Vornamen – RD, der meist für „Range Record“ stand. Fachleute verstanden jedoch, dass diese Abkürzung, ohne die Bedeutung zu beeinträchtigen, auch als „Long-Range Scout“ entziffert werden könnte. Im Sommer 1937 transportierte eine einzigartige Rollbahn zwei rekordverdächtige Besatzungen aus der UdSSR in die USA: Waleri Tschkalow und Michail Gromow. Danach wurde der RD in einer Kleinserie für militärische Zwecke in Produktion genommen. Es wurde unter der Bezeichnung ANT-36 oder DB-1, also „Long-Range Bomber First“, bei der Truppe eingesetzt.

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Das Rekordflugzeug ANT-37bis „Rodina“ war ebenfalls ein Militärflugzeug, mit dem die weibliche Besatzung unter dem Kommando von Marina Raskova 1938 den Weltrekord in der Flugreichweite der Frauen aufstellte. Tatsächlich handelte es sich um denselben DB-2, also den „zweiten Langstreckenbomber“, der speziell für den Rekordflug modifiziert wurde. Derselbe ANT-25 oder RD diente als Grundlage für die Rodina und ihre Kampfvarianten: Nicht umsonst testeten Chkalov und Gromov dieses Fahrzeug unter extremsten Bedingungen über dem Arktischen Ozean.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges verfügte die Langstreckenluftfahrt der UdSSR über 1.333 Flugzeuge. Viele von ihnen standen deutschen Bombern in nichts nach – zumindest in der Flugreichweite. Es waren diese Eigenschaften heimischer Maschinen, die es unseren Piloten in den schwierigsten Tagen des August 1941 ermöglichten, das zu erreichen, was der ganzen Welt schlicht unmöglich erschien: die Bombardierung Berlins. Und obwohl der tatsächliche Schaden, der der feindlichen Hauptstadt zugefügt wurde, gering war, war der psychologische Schaden viel wichtiger: Den Berlinern wurde deutlich gemacht, dass die UdSSR nicht nur nicht kapitulieren würde, sondern auch in der Lage war, schwere Schläge zu versetzen.

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Die ersten, die Berlin angriffen, waren Langstreckenbomber DB-3 der Ostseeflotte in der Nacht vom 8. August 1941. Dann, in der Nacht des 11. August, flogen weitere „Langstrecken“- und Lastenhubflugzeuge, die TB-7 (später in Pe-8 umbenannt) und die Er-2, die kurz vor dem Krieg in die Truppen einmarschierten, weiter eine Bombenmission.

An dem Angriff beteiligten sich insgesamt 10 Langstreckenbomber. Und in knapp einem Monat – vom 8. August bis 5. September – führte die sowjetische Luftwaffe neun Bombenangriffe auf Berlin und andere deutsche Städte durch und warf dabei 311 Spreng- und Brandbomben ab.

„Diplomatischer Bomber“ Pe-8

Da sowjetische Bomber zu Beginn des Krieges die größte Flugreichweite hatten (damals hatte nur die amerikanische „Flying Fortresses“ B-17 eine vergleichbare Reichweite), wurde einem unserer Flügelflugzeuge die Ehre zuteil, ein Geheimnis wahr werden zu lassen Mission im Jahr 1942: den Volkskommissar für auswärtige Angelegenheiten Wjatscheslaw Molotow zu Verhandlungen nach London und dann nach Washington und zurück zu liefern. Die Besatzung des Bombers mit der Hecknummer 42066 wurde von Major Endel Pusep kommandiert, einem Esten, einem der Teilnehmer des Angriffs auf Berlin am 10. August 1941.

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Die Vorbereitungen für den Diplomatenflug waren so geheim, dass der deutsche Geheimdienst erst davon erfuhr, nachdem Wjatscheslaw Molotow die ihm übertragene Mission abgeschlossen hatte, was Großbritannien und die Vereinigten Staaten dazu zwang, Abkommen über gegenseitige Unterstützung im Kampf gegen Deutschland und seine Verbündeten zu unterzeichnen. Daher war der Flug in den Westen relativ sicher – so sicher, wie ein Flug über einem Kampfgebiet nur sein kann.

Das einzige Komfortelement, das die Konstrukteure dem Minister und seinem Gefolge bieten konnten, war ein spezielles Fach mit Sauerstoffgeräten für sechs Personen im Rumpf des Flugzeugs.

Minister Molotow war genauso gekleidet wie die gesamte Besatzung – in einem Pelzoverall, einem Helm und hohen Stiefeln. Wie er später selbst sagte, war er an Bord nicht mehr „der zweite Mensch im Land“.

Die in Moskau gestartete Pe-8 flog über die Ost- und Nordsee und landete am 19. Mai in Nordschottland, von wo aus der Chef des Volkskommissariats für auswärtige Angelegenheiten nach London gebracht wurde. Nach 9 Tagen befand sich die Pe-8 bereits in Washington, von wo aus Molotow am 12. Juni nach einem erneuten Besuch in London nach Moskau zurückkehrte.

Bemerkenswert ist, dass sowjetische und westliche Zeitungen über die Unterzeichnung eines wichtigen Dokuments berichteten, während sich der „diplomatische Bomber“ noch in England befand. In Berlin gaben sie sofort den Befehl, die Pe-8 mit Molotow an Bord um jeden Preis zu zerstören, doch die Luftwaffenpiloten konnten diesen Befehl nicht ausführen.

Als die Vereinigten Staaten die ersten und letzten Atombombenangriffe der Weltgeschichte auf Hiroshima und Nagasaki starteten, wurde klar, dass die Sowjetunion dringend die militärisch-strategische Parität wiederherstellen musste. Aber wenn die Arbeiten an der sowjetischen Atombombe bereits in vollem Gange waren, war es schwieriger, einen Träger dafür zu bauen. Der Grund war einfach: Während des Großen Vaterländischen Krieges lag der Schwerpunkt der Luftfahrtindustrie auf der Frontfliegerei, und dafür war ein Flugzeug erforderlich, das eine viel größere Distanz zurücklegen konnte. Da es unrealistisch war, schnell eine solche Maschine zu bauen, unterstützte die Regierung die Idee des Flugzeugkonstrukteurs Vladimir Myasishchev: den amerikanischen Bomber B-29 Superfortress mit geeigneten Parametern zu kopieren. Natürlich gefiel den Vereinigten Staaten die Idee nicht wirklich, und die amerikanische Luftwaffe weigerte sich rundweg, der UdSSR Flugzeuge zu liefern. Dann beschlossen sowjetische Flugzeugkonstrukteure, eine glückliche Gelegenheit zu nutzen. In diesem Moment landeten zwei „Superfortresses“ notlandend auf sowjetischem Territorium, nachdem sie nach den Angriffen auf Japan beschädigt worden waren. Sie begannen, sie zu kopieren.

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Da die Zeit knapp war, wurde das amerikanische Auto tatsächlich so wie es ist nachgebaut. Die Hauptschwierigkeit bestand lediglich darin, die Abmessungen von Teilen und Baugruppen vom Zollsystem auf das metrische System umzustellen, damit sie von der heimischen Industrie hergestellt werden konnten.

Die amerikanischen Triebwerke des Flugzeugs wurden durch stärkere sowjetische ersetzt, seine Verteidigungswaffen wurden verstärkt und ein sowjetischer Radiosender wurde installiert. Ansonsten unterschied sich die Tu-4 kaum von ihrem amerikanischen Vorfahren.

Dies gab den sowjetischen Piloten einen Grund zum Scherzen: Sie sagten, das amerikanische Flugzeug sei gezwungen worden, eine sowjetische Atombombe zu tragen!

Tu-104: demobilisierter Bomber

Der Beginn des Jet-Zeitalters in der Luftfahrt schien zunächst eine Rückkehr zum Beginn des 20. Jahrhunderts zu sein, als Flugzeuge gerade erst ihre Flügel ausprobierten. Trotz der Tatsache, dass sich Militär- und Passagierfahrzeuge am Ende des Zweiten Weltkriegs bereits stark voneinander unterschieden, zwang das Aufkommen des Strahltriebwerks die Flugzeugkonstrukteure, sie wieder näher zusammenzubringen: Es war bequemer, neue Lösungen zu entwickeln einzelne Prototypen. Genau das tat das sowjetische Luftfahrtdesignbüro des Akademikers Andrei Tupolew, als ihm 1954 die Aufgabe übertragen wurde, das erste inländische Passagierflugzeug zu entwickeln.

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Zu diesem Zeitpunkt war der erste sowjetische Düsenbomber und Raketenträger Tu-16 bereits im Vollflug – eine einzigartige Maschine, die mehr als ein halbes Jahrhundert lang in der sowjetischen und russischen Langstreckenluftfahrt im Einsatz war. Das Flugzeug erwies sich als so erfolgreich, dass man sich entschied, das erste inländische Verkehrsflugzeug auf seiner Basis zu bauen. Dazu mussten wir den Rumpfdurchmesser leicht vergrößern und den Flügel tiefer absenken. Alle anderen Strukturelemente blieben ohne wesentliche Änderungen.

Die Tu-104 war natürlich nicht so langlebig wie die Tu-16: Wenn die letzten Kampfmodifikationen der „Sechzehnten“ bereits Mitte der 1990er Jahre außer Dienst gestellt wurden, dann waren es die „Einhundertvierten“. bereits 1979 – 25 Jahre später – außer Dienst gestellt. Aber ein Vierteljahrhundert ist auch nicht schlecht für ein Flugzeug, das zwei Jahre lang, von 1956 bis 1958, das einzige fliegende Passagierflugzeug der Welt war!

Rekordhalter der modernen russischen Langstreckenluftfahrt

Dass die im Langstreckenflieger der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im Einsatz befindlichen Flugzeuge nicht veraltet und immer noch eine beeindruckende Waffe sind, davon waren sowohl russische als auch ausländische Militärangehörige während des Kampfeinsatzes der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Syrien überzeugt. Die Basis der heutigen russischen Langstreckenluftfahrt bilden die im Andrei Tupolev Design Bureau entwickelten Flugzeuge – Tu-22M, Tu-95 und Tu-160. Von diesen drei waren es die „Fünfundneunzigsten“ und „Einhundertsechziger“, die die meisten Rekordindikatoren aufwiesen.

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Die Tu-95 beispielsweise ist das schnellste Propellerflugzeug der Welt und der einzige serienmäßig hergestellte Bomber und Raketenträger mit Turboprop-Triebwerken. Dieser Bomber wurde bereits 1956 in Dienst gestellt, weist jedoch gegenüber seinen Jet-Pendants immer noch erhebliche Vorteile auf. Für Aufklärungssatelliten, die sich auf die Suche nach dem Jetstream feindlicher Flugzeuge konzentrieren, ist es beispielsweise schwieriger zu erkennen.

Was die Tu-160 betrifft, so ist diese Maschine der Nachfolger der Tu-22M, einem der weltweit ersten schweren Bomber mit variabler Flügelgeometrie. In den 30 Jahren, in denen die „Einhundertsechzigste“ im Einsatz war, hat sie alle Rekordleistungen gehalten. Erstens ist dies das größte und leistungsstärkste Überschallflugzeug in der Geschichte der militärischen Luftfahrt. Zweitens ist dies das größte und schnellste Flugzeug mit variabler Flügelgeometrie. Drittens ist die Tu-160 das schwerste Kampfflugzeug der Welt, das eine Bombenlast transportieren kann, die kein anderer moderner Bomber heben kann. Und viertens ist es der schnellste Bomber, der weltweit im Einsatz ist.

- ADD der Streitkräfte der UdSSR.

Die weltweit erste praktische Entwicklung schwerer Passagierflugzeuge mit vier Triebwerken an den Tragflächen begann im Russischen Reich. Im Passagierflugzeug des Ingenieurs und Piloten I. I. Sikorsky Ilya Muromets wurden mehrere Weltrekorde aufgestellt, so wurde 1913 eine 1.100 Kilogramm schwere Last gehoben, 1914 16 Passagiere und ein Hund, diese Ereignisse wurden im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt . Dieses Flugzeug wurde im Russisch-Baltischen Wagenwerk (Russo-Balt) in Massenproduktion hergestellt, insgesamt wurden 80 solcher Maschinen gebaut.

In der gegenwärtigen schwierigen Situation, in der Anfangszeit des Krieges, kam es zu einer Verletzung der zentralisierten Kontrolle des DBA-Zivilkommandos, zu großen Verlusten an Flugzeugen und Besatzungen sowie zu einer ständigen Neuorganisation der Formationen. Die Kräfte der DBA des Zivilgesetzbuches der Roten Armee wurden in kleine Gruppen eingeteilt, wodurch 74 % aller Einsätze geflogen wurden „Long Ranger“, für 1941, wurde zu dem Zweck hergestellt, Truppen direkt auf dem Schlachtfeld zu unterstützen, was nicht der Hauptzweck des DBA GK war.

Im August 1941 musste das Oberste Oberkommando die Korpskontrollebene des DBA-Zivilkommandos abschaffen, da der Truppenverlust im Juni desselben Jahres 65 % der ursprünglichen Zusammensetzung erreichte und nur noch sieben Luftdivisionen in der DAF verblieben waren. Die Lage im DBA GC ließ zu Beginn des Jahres 1942 viel zu wünschen übrig. Daher galt es, die Streitkräfte des DBA GC zu erhalten, ihre Verwaltung zu zentralisieren und ihren massiven Einsatz im Hauptquartier des Obersten Obersten Gerichtshofs sicherzustellen Als Befehlshaber trafen sie eine Entscheidung und gründeten die Long-Range Aviation (LRA) als eigenständigen Zweig der Luftwaffe, Dekret des Staatlichen Verteidigungskomitees der UdSSR vom 5. März 1942, um Aufgaben von strategischer Bedeutung auszuführen :

Darüber hinaus wurde die ADD (einschließlich der dazugehörigen Zivilluftflotte) in großem Umfang zur Unterstützung und Durchführung der Partisanenbewegung sowohl in den besetzten Gebieten der UdSSR als auch in Jugoslawien, der Tschechoslowakei und Polen eingesetzt Sonderaufgaben, wie die Lieferung von Geheimdienstoffizieren, Aufklärungs- und Aufklärungs- und Sabotagegruppen an jeden Punkt tief hinter den feindlichen Linien (sogar in der Nähe von Berlin), die Unterstützung der Widerstandsbewegung im besetzten Europa und viele andere.

ADD-Formationen wurden der Luftwaffe der Roten Armee zugeteilt und waren direkt dem Hauptquartier des Oberbefehlshabers (SVGK) unterstellt. Acht Langstreckenbomber-Luftfahrtabteilungen und mehrere befestigte Flugplätze wurden in die Langstreckenluftfahrt überführt und ein von der Luftwaffe der Roten Armee unabhängiges Kontroll-, Besatzungs-, Logistik- und Reparatursystem geschaffen.

Während ihrer gesamten Existenz war die Langstreckenluftfahrt die Reserve des Obersten Oberkommandos (SHC). Kommandierend HINZUFÜGEN erhielt Befehle nur vom Oberbefehlshaber I.V. Stalin. Die Langstreckenflieger bestanden damals aus mehr als 1.300 TB-3-, TB-7- und Il-4-Bombern.

Es wurden ein Direktionskorps und fünf Langstreckenbomberkorps geschaffen, die zeitweise mit fast 3.000 Luftschiffen bewaffnet waren, davon etwa 1.800 Kampfflugzeuge. Die Basis der Kampfflugzeugflotte Langstreckenluftfahrt waren entfernte Diplomaten, bei der ersten Razzia in Budapest wurde der große Bahnhof der ungarischen Hauptstadt schwer beschädigt und einer Aussage der ungarischen Presse zufolge beschlagnahmte die Regierung das gesamte Glas der Stadt, um Fenster zu reparieren. Gegenwärtig organisieren alle drei Staaten fieberhaft die Luftverteidigung in den wichtigsten Städten und Fabriken, die für die Nazis arbeiten und in diesen Ländern mit Bedacht geschaffen wurden, als wären sie weit entfernt von den Bombern der Vereinigten Staaten.“

Im September 1944 wurde die Langstreckenfliegerei an die Luftwaffe der Roten Armee übergeben und in die 18. Luftwaffe umgewandelt. Zweck 18 VA es blieb jedoch gleich.

Laut Militärstatistik führte Long-Range Aviation folgende Einsätze durch:

37 VAVGK-Militärdoktrin der Streitkräfte der UdSSR. Drei Armeen wurden in Raketenarmeen umstrukturiert und eine Armee wurde Mitte 1953 aufgelöst.

Es werden nur Luftfahrtformationen dargestellt, andere Formationen (Kommunikation, Flugplatz, Sicherheit usw.) sind als „Andere“ gekennzeichnet.

Zu Beginn des Jahres 1943 verfügte die ADD des Obersten Oberkommandos über 11 Luftfahrtabteilungen. Gemäß dem Erlass des Staatlichen Verteidigungskomitees der UdSSR wurde im Mai mit der Bildung von acht Langstreckenbomber-Luftfahrtkorps begonnen. Die Kampfstärke der Langstreckenflieger stieg auf 700 Flugzeuge und wuchs dank der Rüstungsindustrie weiter, wenn auch langsam, mit dem Ziel, sie auf 1.200 Flugzeuge zu bringen.

Im Dezember verfügte die ADD des Obersten Oberkommandos über 17 Fliegerdivisionen und 34 Fliegerregimente.

Die Luftwaffe der Russischen Föderation besteht aus mehreren Einheiten mit jeweils eigenen Funktionen und Aufgaben. Die operativ-taktische Luftfahrt, die militärische Transportluftfahrt, die Heeresluftfahrt und die Langstreckenluftfahrt wiederum bestehen aus Bomber-, Aufklärungs-, Jagd-, Angriffs-, Spezial- und Transportluftfahrt.

Zur russischen Luftwaffe gehören Gebiete mit Luftwaffenstützpunkten, die direkt dem Oberbefehlshaber unterstehen.

Geschichte der russischen Langstreckenluftfahrt

Vor etwas mehr als hundert Jahren wurde unter Zar Nikolaus II. ein Luftgeschwader gegründet, das aus den Vorfahren moderner Flugzeuge bestand – den Flugzeugen „Ilya Muromets“. Obwohl die ersten Bomber bereits 1923 in die Luft flogen, wurde auf Anordnung des Oberbefehlshabers der russischen Luftwaffe erst am 23. Dezember 1999 ein Militärfeiertag für die Langstreckenfliegerei eingeführt.

„Ilya Muromets“ ist eine von Sikorsky entworfene S-22. Das erste Flugzeug lief vom Band der Kutschenfabrik. Es bestand aus Holz, hatte zwei Flügel und vier Motoren, war also ein Doppeldecker. Das Gewicht des Autos betrug etwa fünf Tonnen. Für militärische Einsätze wurde das Flugzeug mit zwei Plattformen und Maschinengewehren im Raum zwischen dem Fahrgestell und auf der Rumpfoberseite ausgestattet.

Der erste Pilot war der Flugzeugkonstrukteur Sikorsky selbst. Nach sechsmonatigen Testflügen begann die Produktion des Flugzeugs für die Armee des Russischen Reiches. Nur ein Offizier konnte die Erlaubnis erhalten, das Ruder zu übernehmen. Darüber hinaus musste der Bordmechaniker auch den Rang eines Offiziers innehaben.

Seit 1914 waren alle Muromets mit den neuesten Motoren mit größerer Leistung ausgestattet, außerdem erschienen Maschinengewehre, Bombenhalter, ein Bombenvisier und sechs Sitze für die Besatzung. Dies waren die ersten Typ-B-Bomber der russischen Langstreckenfliegerei. Dieselbe Maschine stellte einen Rekord für die Flugdauer auf – 6 Stunden 30 Minuten.

Russische Luftfahrt im Ersten Weltkrieg

Das Geschwader bestand aus einem großen Stab von Piloten und Bodenunterstützungspersonal. M. Shidlovsky wurde der damalige Kommandeur der Langstreckenflieger. Es wurden Reparatur- und mechanische Scheunen und Lagerhäuser gebaut, eigene Kommunikationseinheiten, ein Wetterdienst, eine Flugschule (die mit speziellen Trainingsflugzeugen ausgestattet war) und spezielle Flugabwehrartillerie geschaffen.

Während des Ersten Weltkriegs verloren bemannte Gruppen nur eine Muromets-Einheit und flogen etwa vierhundert Aufklärungsmissionen.

Im Jahr 1916 wurde die S-22 erneut zum Typ E aufgerüstet. Somit wog das neue Flugzeug mehr als sieben Tonnen und war mit acht Schusspunkten ausgestattet – der Beschuss konnte von allen Seiten des Flugzeugs erfolgen.

1917 – Schaffung der nächsten Modifikation von „Ilya Muromets“ – Zh. Nach der Februarrevolution scheiterten jedoch alle Pläne, 120 schwere Bomber zu bauen. Die Zerstörung des Geschwaders wurde mit der Entfernung von Schidlowski von seinem Posten fortgesetzt, der zum Monarchisten erklärt wurde.

Als die Truppen des Russischen Reiches im Herbst 1917 begannen, sich aus Winniza zurückzuziehen, beschlossen sie, die „Murom-Bewohner“ zu verbrennen, damit der Feind sie nicht gefangen nehmen konnte. Ihren letzten Kampfflug absolvierte die S-22 am 21. November 1920, danach beschränkte sich der Einsatz des Flugzeugs auf den Passagier- und Posttransport.

Designbüros von Tupolew und Iljuschin

Die 30er Jahre des 20. Jahrhunderts gingen als großer Durchbruch in der Entwicklung des Flugzeugbaus in die Geschichte des Landes ein. Für die Langstreckenfliegerabteilung begann die Entwicklung völlig neuer Maschinen bereits 1927. Infolgedessen schuf der heute berühmteste Konstrukteur, A. Tupolev, seine Kreationen TB-1, TB-3 und TB-4, die weiter in Massenproduktion gingen. Bei den Bombern handelte es sich um Schwergewichte, die aus massiven Metallteilen gefertigt waren und deren Fahrgestelle zu Skiausrüstungen umgebaut waren. Bei der Qualität der zweimotorigen Bomber lag die Sowjetunion an der Spitze.

Nur wenige wissen es, aber der Bomber TB-4 (oder ANT-20) wurde auch als Fracht- und Passagierflugzeug konzipiert. Es erhielt den Namen „Maxim Gorki“ und der erste Pilot war der berühmte Langstreckenflieger M. Gromov. Als Weltrekordhalter beim Heben einer fünfzehn Tonnen schweren Fracht auf eine Höhe von fünf Kilometern „lebte“ das Flugzeug nur etwa ein Jahr. Das Verkehrsflugzeug brach vor den Augen der Öffentlichkeit nach einer Kollision in der Luft während eines Demonstrationsflugs im Jahr 1935 zusammen.

Die nächste Entwicklung für die Langstreckenfliegerei war wirklich phänomenal. Im Jahr 1932 entwickelte P. Sukhoi unter Anleitung von A. Tupolev ein Tiefgleiterflugzeug mit einem einzigen Motor. Es war auch ganz aus Metall. Auf ihm stellte einer der besten Piloten, Valery Chkalov, einen Weltrekord in der Flugreichweite auf. Der Pilot flog von Moskau aus mit einer ANT-25 durch den Nordpol und erreichte die Pazifikküste in Kalifornien. Die Kilometerzahl der Strecke betrug 10.140.

In den gleichen 30er Jahren, gleichzeitig mit den Entwicklungen von A. Tupolev, vereinte die Hauptdirektion der Luftfahrtindustrie alle bedeutenden Flugzeugkonstrukteure der Union unter einem Dach des Central Design Bureau. S. Iljuschin wurde eingeladen, die Leitung zu übernehmen. Zusammen mit dem Design des TB-4 wurde 1935 ein völlig neuer Bombertyp produziert – der DB-3. Nach einem Jahr erfolgreicher Tests wurden Flugzeuge dieses Typs bei der Luftwaffe in Dienst gestellt.

1938 – Entwicklung von IL-4. Iljuschin schuf, womit viele andere Länder nicht zurechtkamen – das erste Kampfflugzeug. Das Fahrzeug mit verbesserter Motorleistung und verbesserter Kampfausrüstung nahm sowohl am Finnischen Krieg als auch am Zweiten Weltkrieg teil. Die Gesamtzahl der produzierten IL-4 beträgt 1.528 Flugzeuge.

Luftfahrt während des Zweiten Weltkriegs

Die Langstreckenfliegerei begann mit der Erfüllung ihrer strategischen und operativ-taktischen Aufgaben ab dem ersten Tag der Erklärung des Großen Vaterländischen Krieges, dem 22. Juni 1941. Die IL-4 wurde zum Hauptbomber. Mit DB-3-, Pe-2- und Pe-8-Flugzeugen warfen die Besatzungen Bomben auf die Köpfe der Deutschen in den von ihnen eroberten europäischen Städten Warschau, Bukarest und Königsberg.

Kein einziger großer Einsatz der Roten Armee verlief ohne Langstreckeneinsätze der Luftfahrt. Ein Jahr nach Kriegsbeginn wurden in der Armee 8 Langstreckenfliegerdivisionen gebildet. Es gab 340 Bomber mit 365 Besatzungen.

Während der Kriegsjahre erhielten fast 260 Piloten den Titel Held der Sowjetunion.

Die Nachkriegssituation brachte die Langstreckenfliegerflotte in eine Krise – die Flugzeuge waren veraltet und wurden abgeschrieben. Daher wurde 1947 mit Hilfe des Tupolew-Büros beschlossen, eine neue, leistungsstarke und schwere Tu-4 zu entwickeln. Es handelte sich um eine Kopie des amerikanischen B-29-Bombers. Das Flugzeug wurde auf Wunsch der sowjetischen Führung angepasst. 1951 wurde eine neu hergestellte Kopie der Tu-4 zum ersten Atomwaffenträger.

Sprünge im Flugzeugbau

Mitte der 50er Jahre brachte die sowjetische Militärflugzeugproduktion ein neues Niveau. Es entstand die Badger oder Tu-16 – ein qualitativ neues Eindeckerflugzeug, dessen Pfeilflügel deutlich in der Mitte des Rumpfes angeordnet war. Die erste Produktion erfolgte im Oktober 1953 in Kasan. Die Tu-16 wurde von 6 Personen bedient. Die militärische Bewaffnung bestand aus am Turm montierten Ferninstallationen, einer Bugkanonenhalterung (PU-88) und einer 23-mm-AM23.

Eine weitere Idee von Tupolew ist der viermotorige Turboprop-Raketenbomber „Bear“ (Tu-95). Die gesamte Kampflast betrug 12.000 kg. Es gibt weltweit noch keine Analoga zu diesen Motoren – sie gelten als die leistungsstärksten.

56-60er Jahre – Gründung von ZM. Der Hauptunterschied zu anderen strategischen Bombern ist das Vorhandensein eines neuen Waffensystems – der D5-Marschflugkörper. Es wurde geschaffen, um stark geschützte See- und Landziele zu zerstören. Seine Reichweite beträgt 270 km und seine Geschwindigkeit ist dreimal schneller als der Schall.

Luftfahrtentwicklung während des Kalten Krieges

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren die NATO und der Warschauer Pakt die wichtigsten militärisch-politischen Blöcke. Historikern zufolge könnte sich die Konfrontation zwischen den USA und der UdSSR jede Sekunde vom Kalten Krieg in den Dritten Weltkrieg verwandeln, weshalb die Langstreckenluftfahrt eine hervorragende nukleare Verteidigung für die Union darstellte. Bald wurde die Langstreckenluftfahrt durch Raketentruppen aufgefüllt und eine Raketendivision geschaffen.

Die Zeit des Kalten Krieges gab den Anstoß zur Entwicklung des Flugraketensystems K-22 auf Basis der Tu-22, das drei Modifikationen erfuhr.

Das Symbol der Konfrontation war der „Weiße Schwan“ (Tu-160). Seine Kraft lag nicht nur in seiner Überschallgeschwindigkeit, sondern auch in seiner variablen Flügelgeometrie. Das Flugzeug startete erstmals 1981 vom Flugplatz in Ramenskoje. Anschließend ging „Swan“ in die Massenproduktion.

Rückblick auf Langstreckenflugzeuge heute

Die moderne Langstreckenluftfahrt ist die Basis der Nuklearstreitkräfte der Russischen Föderation. Die Stützpunkte der Langstreckenfliegereinheiten werden unter Berücksichtigung ihres strategischen Zwecks und ihrer Effizienz verteilt.

Die Flugzeugflotte wird vertreten durch:

• Raketenträger Tu-160 – 16 Einheiten.
• Raketenträger Tu-95MS – 32 Einheiten im Einsatz und 60 in Reserve.
• Raketenbomber Tu-22MZ – etwa 12.
• Il-78-Betankungsflugzeug – 19 Einheiten.
• Aufklärungsflugzeug Tu-22MR – 150 Einheiten.

Die Flugzeuge sind mit Langstrecken-Marschflugkörpern, nuklearen und konventionellen Raketen mit operativ-taktischen Aufgaben sowie Bomben verschiedener Kaliber bewaffnet.

Die Militärpatrouille kontrolliert den Raum Island, das Norwegische Meer, den Nordpol, die Aleuten und die Ostküste Südamerikas.

Langstrecken-Luftfahrtmuseum

Russische Museen, die der Langstreckenluftfahrt gewidmet sind, befinden sich in Rjasan und Engels. Das Rjasan-Museum ist das älteste; es wurde 1975 zu Ehren des dreißigsten Jahrestages des Sieges im Zweiten Weltkrieg gegründet. Das Museum befindet sich in der Garnison von Diaghilew. Die Ausstellung wird durch Militärflugzeuge (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), verschiedene Dokumente und Fotos von Offizieren und Piloten repräsentiert. Museumsadresse: Rjasan, st. Belyakova, Militäreinheit 41521, Langstreckenfliegermuseum.

Das zweite russische Langstrecken-Luftfahrtmuseum befindet sich in der Region Saratow. Die Besucher werden angenehm überrascht sein, dass es sich auf einem aktiven Luftwaffenstützpunkt für Langstreckenflieger befindet. Hier können Sie echte strategische Bomber sehen - Tu-160. Darüber hinaus besitzt das Museum eine ganze Sammlung von Marschflugkörpern und Fliegerbomben. Museumsadresse: Engels, 1, Militäreinheit 42152.

Und das größte Luftwaffenmuseum ist das Museum im Dorf Monino in der Region Moskau. Es gilt als das größte Luftfahrtmuseum der Welt; die Flugzeugsammlung wird keinen Besucher gleichgültig lassen. Darüber hinaus veranstaltet das Museum mehrmals im Jahr einen Tag der offenen Tür, an dem eine Rampe zu den interessantesten Exponaten gebracht wird und die Besichtigung des Inneren von Militärfahrzeugen gestattet ist. Die Sammlung ist reich an den allerersten und modernsten Flugzeugen. Museumsadresse: Region Moskau, Bezirk Schtschelkowsky, städtische Siedlung. Monino, st. Museum, 1.

Die Zukunft der Langstreckenluftfahrt

Am 16. September 2016 wurde Generalmajor S.I. Kobylash Kommandeur der Langstreckenflieger. Heute erwartet die Langstreckenluftfahrt der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte von JSC Tupolev die Entwicklung eines vielversprechenden Langstreckenluftfahrtkomplexes für einen strategischen Bomber-Raketenträger der neuen Generation. Der Erstflug ist voraussichtlich im Jahr 2019 geplant, die Indienststellung im Jahr 2025. Aus verschiedenen Quellen geht hervor, dass die neue Maschine wie ein „Nurflügler“ aussehen wird. Das Langstreckendesign verringert die Möglichkeit einer Radarerkennung.

, Tu-160

Langstrecken-Luftfahrtkommando- Vereinigung der russischen Luftwaffe unter dem Kommando des Oberbefehlshabers der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Es handelt sich um eine strategische Luftfahrtkomponente der strategischen Nuklearstreitkräfte Russlands.

Di-160, 2011.

Di-22M3, 2011.

Geschichte

Als Gründungsdatum der Langstreckenfliegerei gilt der 10. (23) Dezember 1914, als Kaiser Nikolaus II. die Entscheidung zur Schaffung eines Luftschiffgeschwaders „Ilya Muromets“ genehmigte. Der Chef des Geschwaders war Michail Schidlowski (ehemaliger Marineoffizier, Vorsitzender des Aktionärsrates des Russisch-Baltischen Wagenwerks, wo die Luftschiffe „Ilya Muromets“ gebaut wurden).

Bis April 1917 umfasste das Geschwader vier Kampfabteilungen und etwa 20 Bomber. Im September 1917 näherten sich deutsche Truppen Winniza, wo zu dieser Zeit ein Luftschiffgeschwader stationiert war, und verbrannten die Flugzeuge, damit sie nicht dem Feind zum Opfer fielen.

Der Erlass des Rates der Volkskommissare vom 22. März 1918 ordnete die Bildung der nördlichen Luftschiffgruppe „Ilya Muromets“ bestehend aus drei Kampfeinheiten an. Damit begann die Wiederbelebung der Langstreckenfliegerei in der RSFSR.

Im Jahr 1933 wurde zum ersten Mal auf der Welt ein schweres Bomberfliegerkorps gebildet, das den TB-3-Bomber erhielt. Im Januar 1936 wurde die erste Reservefliegerarmee des Obersten Oberkommandos (Special Purpose Army – AON) gebildet. Im selben Jahr begannen die Truppen, zweimotorige Langstreckenbomber DB-3 (nach der Modernisierung - DB-ZF (IL-4)) zu erhalten. In den Jahren 1936-1938 wurden drei Spezialfliegerarmeen geschaffen, die direkt dem Volksverteidigungskommissar der UdSSR unterstellt waren.

1940 wurde die Langstreckenbomberflieger des Hauptkommandos der Roten Armee (DBA GK) geschaffen und die Direktionen der Spezialarmeen aufgelöst. Bis Mitte 1941 umfasste die DBA GC fünf Fliegerkorps, drei separate Fliegerdivisionen und ein eigenes Fliegerregiment: mit insgesamt etwa 1.500 Flugzeugen (13,5 % der gesamten Flugzeugflotte der Luftwaffe der Roten Armee) und fast 1.000 Kampfflugzeugen. bereite Mannschaften. Durch Erlass des Landesverteidigungsausschusses vom 5. März 1942 wurde die Langstreckenbomberflieger in die Langstreckenflieger (LAR) mit direkter Unterstellung dem Hauptquartier des Obersten Oberkommandos umgewandelt. General Alexander Golovanov wurde zum Kommandeur der ADD ernannt.

Im Jahr 1960 wurden im Zusammenhang mit der Gründung der Strategic Missile Forces zwei der drei Luftwaffendirektionen der Long-Range Aviation an die Strategic Missile Forces übertragen.

Im Jahr 1961 wurde die Organisation der Langstreckenflieger geändert, deren Grundlage aus drei separaten schweren Bomberkorps bestand:

• 2. separates Fliegerkorps schwerer Bomber (Winniza);
• 6. separates schweres Bomberfliegerkorps des Roten Banners (Smolensk);
• 8. Schweres Bomberfliegerkorps (Blagoweschtschensk).

Um die Regimenter und Divisionen der ehemaligen 43. Luftarmee zu kontrollieren, wurde das 2. separate Fliegerkorps für schwere Bomber der Langstreckenflieger mit einem Einsatz in Winniza gebildet.

Im Jahr 1961 umfasste der 2. Panzer:

• 13. Garde Tbad (Poltawa), bestehend aus der 184. (Pryluki), 185. und 225. TBA auf Tu-16-Flugzeugen (beide auf dem Flugplatz Poltawa);
• 15. Garde Tbad (Zhitomir) als Teil der 250. TBA (Stry), der 251. TBA (Belaya Tserkov) auf Tu-16-Flugzeugen und der 341. TBA (Ozernoye) auf Tu-22-Flugzeugen;
• 106. TBA (Uzin), bestehend aus der 182. TBA (Mozdok), der 409. und 1006. TBA (beide auf dem Flugplatz Uzin) auf Tu-95K- und Tu-95M-Flugzeugen;
• 199. Garde Odrap (Nezhin) in Tu-16-Flugzeugen.

Um die Regimenter und Divisionen der ehemaligen 50. Luftwaffe zu kontrollieren, wurde 1960 das 6. separate Fliegerkorps schwerer Bomber der Langstreckenflieger mit einem Einsatz in Smolensk gebildet.

Im Jahr 1961 umfasste es:

1980 wurden auf der Grundlage dieser Korps drei Luftarmeen des Obersten Oberkommandos gebildet:

• (Smolensk);
• 30. Luftwaffe des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke (Irkutsk);
• 24. Luftarmee des Obersten Oberkommandos für operative Zwecke (Winniza).

Das Langstreckenfliegerkommando wurde in die 37. Luftarmee des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke mit Sitz in Moskau umstrukturiert.

• 30. Luftwaffe des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke (Irkutsk);
• 37. Luftwaffe des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke (Moskau);
• 46. ​​Luft-Rotbanner-Armee des Obersten Oberkommandos für strategische Zwecke (Smolensk);
• 43. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung von Flugpersonal der Langstreckenflieger (Rjasan).

Am 1. April 1998 wurde das Long-Range Aviation Command in die 37. Luftwaffe des Obersten Oberkommandos umgewandelt (strategischer Zweck). IN

Mitwirkung bei Einsätzen

Tu-160, begleitet von einer Su-30, führt einen Kampfeinsatz in Syrien durch

Kommandanten

• Golovanov Alexander Evgenievich, Air Chief Marshal (1946-1948)
• Rudenko Sergey Ignatievich, Generaloberst der Luftfahrt (1950-1953)
• Nowikow Alexander Alexandrowitsch, Luftmarschall (1953–1955)
• Sudez Wladimir Alexandrowitsch, Luftmarschall (1955–1962)
• Reschetnikow Wassili Wassiljewitsch (1969-1980)
• Gorbunow Iwan Wladimirowitsch, Generaloberst der Luftfahrt (1980–1985)
• Deinekin Pjotr ​​Stepanowitsch, Generalleutnant (1985–1990)
• Kobylash Sergey Ivanovich Komposition
  • Hauptquartier, Militäreinheit 44402 (Moskau)
  • 63. Mitavsky separates Kommunikationszentrum für automatisierte Kontrollausrüstung, Militäreinheit 83069 (Region Smolensk, Smolensk, Flugplatz Smolensk-Severny).
  • 22. Guards Heavy Bomber Aviation Donbass Red Banner Division (Gebiet Saratow, Engels):
    • 121. Garde-Schwerbomber-Sewastopol-Rotbanner-Luftfahrtregiment, Militäreinheit 85927 (ehemalige Militäreinheit 06987) (Gebiet Saratow, Engels)
      Ausstattung: 7 Einheiten. Tu-160M ​​​​(02 „Vasily Reshetnikov“, 04 „Ivan Yarygin“, 10 „Nikolai Kuznetsov“, 11 „Vasily Senko“, 17 „Valery Chkalov“, 18 „Andrey Tupolev“, 9 „Valentin Bliznyuk“), 9 Einheiten . Tu-160 (03 „Pavel Taran“, 05 „Alexander Golovanov“, 06 „Ilya Muromets“, 07 „Alexander Molodchiy“, 08 „Vitaly Kopylov“, 12 „Alexander Novikov“, 14 „Igor Sikorsky“, 15 „Vladimir Sudets“. " ", 16 "Alexey Plokhov")
    • 184. Garde-Schwerbomber-Rotbanner-Luftfahrtregiment Poltawa-Berlin (Gebiet Saratow, Engels)
      Ausstattung: 18 Einheiten Tu-95MS (10 „Saratov“, 11 „Workuta“, 12 „Moskau“, 14 „Woronesch“, 15, „Kaluga“, 16 „Weliki Nowgorod“, 17, 18, 19 „Krasnojarsk“, 20 „Dubna“, 21 „Samara“, 22 „Kozelsk“, 23, 24, 25, 27 „Izborsk“, 28 „Sewastopol“, 29 „Smolensk“)
    • 52. Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (TBAP), Militäreinheit 33310 (Region Kaluga, Dorf Shaikovka, Flugplatz Shaikovka). Ausstattung: 23 Einheiten. Tu-22M3
      (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 „Michail Schidlowski“, 25 „Juri Deneko“, 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 46 , 48, 49 „Alexander Bereznyak“)
      • Flugkommandantenbüro der 52. Garde TBAP, Militäreinheit 33310-A ​​​​(Gebiet Nowgorod, Soltsy, Flugplatz Soltsy)
    • 40. gemischtes Luftfahrtregiment (SAP), Militäreinheit 36097 (Gebiet Murmansk, Olenegorsk-8, Dorf Wysoky, Flugplatz Olenja)
      Ausstattung: 4 Einheiten An-12 (10, 11, 19, 26), 3 Einheiten. Mi-26 (80, 81, 82), 6 Einheiten. Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
      • Luftfahrtkommandantenbüro der 40. SAP, Militäreinheit 36097-A (Republik Komi, Workuta, Flugplatz Sowjetski).
  • 326th Heavy Bomber Aviation Tarnopol Order of Kutuzov Division (Region Amur, Dorf Seryshevo-2, Dorf Ukrainka):
    • 79. Schwerer Bomberorden des Roten Stern-Luftfahrtregiments (TBAP), Militäreinheit 62266 (Region Amur, Dorf Seryshevo-2, Dorf Ukrainka, Flugplatz Ukrainka)
      Ausstattung: 14 Einheiten. Tu-95MS (01 Irkutsk, 02 Mosdok, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
    • 182. Garde-Schwerbomber-Sewastopol-Berlin-Rotbanner-Luftfahrtregiment (GTBAP), Militäreinheit 75715 (Region Amur, Dorf Seryshevo-2, Dorf Ukrainka, Flugplatz Ukrainka). Ausstattung: 16 Einheiten. Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Blagoweschtschensk, 60, 61, 62)
      • Flugkommandantenbüro des 182. GTBAP, Militäreinheit 75715-A (Autonomer Kreis Tschukotka, Anadyr, Flugplatz Ugolny).
    • 200. Garde-Schwerbomber Brest Rotbanner-Orden des Suworow-Luftfahrtregiments, Militäreinheit 35020 (ehemalige Militäreinheit 62266-B) (Region Irkutsk, Bezirk Usolsky, Dorf Sredny, Flugplatz Belaya). Ausstattung: 15 Einheiten. Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
      • Luftfahrtkommandantenbüro des 200. GTBAP, Militäreinheit 35020-A (Republik Sacha – Jakutien, Bulunsky ulus, Dorf Tiksi, Flugplatz Tiksi): 1 Einheit. Mi-8AMTSh-VA (17)
      • Büro des Luftfahrtkommandanten (Insel Kotelny, Nowosibirsk-Inseln, Temp Air).
    • 444. schweres Bomberfliegerregiment (Region Irkutsk, Bezirk Usolsky, Dorf Sredniy, Flugplatz Belaya). Das Regiment wurde von Vozdvizhenka verlegt.
      Die Ausrüstung wurde von Sovetskaya Gavan übertragen. Ausstattung: 14 Einheiten. Tu-22M3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
    • 181. separates gemischtes Luftfahrtgeschwader (Region Irkutsk, Bezirk Usolsky, Siedlung Sredny, Flugplatz Belaya)
      Ausstattung: 2 Einheiten An-12, 3 Einheiten. An-30 (30, 31, 33), 2 Einheiten. An-26 (58, 59)
  • 43. Garde-Orjol-Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung von Flugpersonal der Langstreckenflieger, Militäreinheit 41521 (Flugplatz Rjasan, Dyagilevo):
    • 49. Ausbilder des Rotbanner-Luftfahrtregiments für schwere Bomber, Militäreinheit 52654 (Rjasan, Flugplatz Dyagilevo)
      Ausstattung: 6 Einheiten. Tu-95MS (20 „Rjasan“, 22 „Tscheljabinsk“, 23 ...), 6 Einheiten. Tu-22M3 (33, 34, 35, ...), 1 Einheit. IL-78 (34), 1 Einheit. Tu-134AK, 2 Einheiten. Mi-8MT
    • 27. gemischtes Luftfahrtregiment, Militäreinheit 77977 (Tambow, Flughafen Tambow): 2 Einheiten. An-12, 8 Einheiten. An-26, 10 Einheiten. Tu-134UBL (UBSh).
  • 203. Separates Guards Aviation Oryol Regiment of Betanking Aircraft (Flughafen Rjasan, Dyaghilevo)
    Ausstattung: 12 Einheiten Il-78M (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 Einheit ohne Seite), 6 Einheiten. Il-78 (33, 79, 81, 86, 2 Einheiten ohne Seite)
  • Museum für Langstreckenflieger, Militäreinheit 41521 (Flugplatz Rjasan, Dyagilevo).
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