Najveći nosači zrakoplova na svijetu. Nosači zrakoplova klase Nimitz na nuklearni pogon: tehničke karakteristike

Istaknuti američki vojni teoretičar kontraadmiral Alfred Mahan jednom je izjavio da mornarica samim svojim postojanjem utječe na politiku. Teško je raspravljati s ovom izjavom. Nekoliko stoljeća Engleska je bila najmoćnija pomorska sila na svijetu; granice Britanskog Carstva iscrtane su kormacima njezinih ratnih brodova. Međutim, u 20. stoljeću Kraljevska mornarica postupno gubi svoju hegemoniju, ustupajući mjesto Sjedinjenim Američkim Državama kao najjačoj pomorskoj sili.

Nakon završetka posljednjeg svjetskog rata, Sjedinjene Države su počele aktivno razvijati svoje pomorske snage, a danas ova zemlja ima najveću i najspremniju skupinu ratnih brodova. Osnovu američke pomorske moći čine udarne skupine nosača zrakoplova, borbena jezgra svake od njih je nosač zrakoplova na nuklearni pogon. Američki nosači zrakoplova izvor su nacionalnog ponosa Amerikanaca i simbol vojne moći ove države. Američki nosači zrakoplova sudjelovali su u gotovo svim sukobima koje je ova država vodila u prošlom i sadašnjem stoljeću.

Prvi američki nosač zrakoplova na nuklearni pogon, Enterprise, porinut je 24. rujna 1960. godine, a ovaj je div povučen iz flote tek 2012. godine. Općenito, treba napomenuti da su američki pomorski zapovjednici vrlo ozbiljno shvatili mogućnosti koje nuklearna elektrana daje njihovim brodovima. Tijekom nekoliko desetljeća izgrađeni su mnogi ratni brodovi s nuklearnim oružjem: fregate, podmornice, razarači i nosači zrakoplova. Međutim, većina tih brodova rashodovana je prije početka ovog stoljeća. Vodstvo američke mornarice došlo je do zaključka da nuklearne reaktore ima smisla opremati samo podmornicama i novim nosačima zrakoplova. Može se dodati da je opremanje ratnih brodova nuklearnim oružjem napravilo pravu revoluciju u vojnim poslovima, koja se može usporediti s izumom parnog broda, propelera i metalnog trupa.

Koliko je nosača zrakoplova trenutno u službi? U kojim dijelovima Svjetskog oceana se nalaze, koje su karakteristike i mogućnosti ovih plutajućih aerodroma?

Evolucija američke flote nosača zrakoplova

Ideja o korištenju zrakoplovstva u pomorskim poslovima pojavila se gotovo odmah nakon stvaranja prvog zrakoplova. Već 1910. godine jedan je američki pilot prvi put poletio s brodske palube. Pomorsko zrakoplovstvo, kao grana ratne mornarice, javlja se već tijekom Prvog svjetskog rata. U to su vrijeme borbeni zrakoplovi obično polijetali s palube broda i slijetali na vodu; za to su bili opremljeni plovcima. Godine 1917. Britanci su izgradili prvi nosač zrakoplova – specijalizirani brod za baziranje i polijetanje ratnih brodova.

U međuratnim godinama upravo su Sjedinjene Države bile najaktivnije uključene u stvaranje nosača zrakoplova i razvoj taktike korištenja zrakoplovstva na moru.

Povijesni napad na Pearl Harbor izveden je pomoću zrakoplova na bazi šest japanskih nosača zrakoplova. Također treba napomenuti da tijekom napada američki nosači zrakoplova nisu oštećeni, jer se u tom trenutku nisu nalazili u luci. Ta je činjenica imala značajan utjecaj na daljnji tijek rata na Pacifiku. Bez pretjerivanja se može reći da su mornaričko zrakoplovstvo i nosači zrakoplova odigrali ključnu ulogu u ovom sukobu.

Nakon završetka rata postalo je jasno da su nosači zrakoplova zamijenili bojne brodove i postali glavna udarna snaga na moru. Upravo zahvaljujući velikom broju izgrađenih nosača zrakoplova, kao i golemom iskustvu u njihovoj uporabi, Sjedinjene Američke Države postale su vodeća pomorska sila u svijetu.

Prvo poslijeratno desetljeće obilježila je pojava mlaznih zrakoplova, helikoptera i bombardera s nuklearnim oružjem. Postojeći nosači zrakoplova američke mornarice više nisu bili prikladni za polijetanje i slijetanje ovih teških i brzih zrakoplova, pa su Sjedinjene Države počele razvijati projekte izgradnje "supernosača" s istisninom većom od 60 tisuća tona. Međutim, nakon završetka rata, financiranje flote je naglo smanjeno, neki od nosača zrakoplova u izgradnji izrezani su u metal, a projekt super-nosača zrakoplova američkog tipa nikada nije realiziran.

Međutim, Korejski rat je vrlo brzo otrijeznio usijane glave pristaša smanjenja flote. Već na kraju ovog sukoba Mornarica je dobila dodatna sredstva za razvoj flote nosača zrakoplova. Pokrenut je ambiciozan program modernizacije za nosače zrakoplova klase Midway i Essex. Istodobno su izgrađena četiri broda novog projekta Forrestal.

Godine 1954. pojavio se prvi svjetski ratni brod s nuklearnom elektranom - američka podmornica Nautilus. Ideja o opremanju nosača zrakoplova nuklearnim pogonom bila je u zraku, a 1961. je realizirana - nuklearni div Enterprise ušao je u službu i ostao u pogonu do 2012. Budući da se novi nosač zrakoplova pokazao vrlo skupim, nakon što je pušten u pogon izgrađena su tri nenuklearna nosača zrakoplova tipa Kitty Hawk. Posljednji brod nosač zrakoplova s kotlovsko-turbinskom instalacijom primljen je u američku flotu 1972. godine.

U poslijeratnom razdoblju svi američki nosači zrakoplova podijeljeni su u nekoliko klasa: amfibijski nosači helikoptera (LPH), laki nosači zrakoplova (CVL), jurišni nosači zrakoplova (CVA), protupodmornički (CVS), nuklearni jurišni (CVAN) i pomoćni zračni transport (AVT), koji je obavljao funkciju školskih brodova u miru.

Početkom 60-ih, brodovi klase Essex postupno su se počeli stavljati izvan pogona, a posljednji od njih bio je u službi do 1976. Nosači zrakoplova klase Midway služili su puno dulje, a posljednji od ovih brodova razgrađen je sredinom 1990-ih. Nosači zrakoplova klase Forrestal ostali su u službi nešto dulje; posljednja dva broda iz ove serije razgrađena su 1998.

3. ožujka 1975. Nimitz (CVN-68) je ušao u službu, postavši prvi iz nove klase američkih nosača zrakoplova. Trenutno su svi američki nuklearni nosači zrakoplova klase Nimitz. Posljednji od njih, George H. W. Bush (CVN-77), ušao je u službu početkom 2009. godine. Ukupan broj ovih brodova je deset jedinica.

Trenutno je u završnoj fazi izgradnja novog tipa broda-nosača zrakoplova Gerald R. Ford (CVN-78), koji se očekuje da će biti primljen u službu u flotu u travnju 2018. godine i dat će uzdići se u novu seriju brodova ove klase. Već ga nazivaju "nosačem zrakoplova" 21. stoljeća. I iako se izgledom ne razlikuje mnogo od najnovijih nosača zrakoplova serije Nimitz, njegovo "punjenje" bit će puno modernije. Ovaj brod je već postao jedna od najpopularnijih tema za rasprave među pomorskim stručnjacima iz različitih zemalja.

Posljednjih desetljeća američka flota ubrzano mijenja svoj izgled. Trenutno je u tijeku radikalna obnova zrakoplovne flote Mornarice. Svima voljeni F-14 Tomcat već je povučen iz službe, a njegovu sudbinu podijelio je i protupodmornički zrakoplov S-3 Viking. Zamijenili su ih F/A-18E/F Super Hornet, au narednim godinama američka mornarica očekuje dobivanje najnovijeg F-35C, najsuvremenijeg udarnog zrakoplova pete generacije. Također se očekuje da će zrakoplov za elektroničko ratovanje EA-6 Prowler biti u potpunosti zamijenjen, a zamijenit će ga EA-18G. Značajna modernizacija očekuje kontrolni zrakoplov E-2 Hawkeye, čija je operacija započela sredinom 70-ih.

Drugo područje razvoja mornaričkog zrakoplovstva bit će povećana uporaba bespilotnih letjelica. Prije nekoliko godina bespilotna letjelica X-47B izvršila je prvo uspješno slijetanje na palubu nosača zrakoplova.

Moderni američki nosači zrakoplova

Američka mornarica danas uključuje deset nosača zrakoplova na nuklearni pogon klase Nimitz, au travnju 2018. očekuje se puštanje u službu jedanaestog broda ove klase - nosača zrakoplova Gerald R. Ford, koji je vodeći brod nove serije. Planirano je da će u budućnosti nosači zrakoplova ovog tipa djelomično zamijeniti Nimitz.

Nimitz (CVN-68). Ovaj brod postao je prvi nosač zrakoplova iste serije, nazvan je u čast američkog admirala koji je zapovijedao američkom flotom u Tihom oceanu tijekom rata. Nimitz je ušao u službu američke mornarice 1975. Brod je proizvela tvrtka Newport News Shipbuilding (Virginia). Matična luka broda je Kitsap, Washington.

Nosač zrakoplova Nimitz ima standardni deplasman od 98.425 tona, a elektrana uključuje dva nuklearna reaktora Westinghouse A4W. Posada broda broji 3200 ljudi. Najveća brzina je veća od 31 čvora.

Naoružanje nosača zrakoplova sastoji se od dva sustava protuzračne obrane Sea RAM i dva sustava protuzračne obrane Sea Sparrow. Zrakoplovna skupina Nimitz uključuje 90 helikoptera i zrakoplova.

Nimitz je pravi veteran američke mornarice, sudjelovao je u mnogim operacijama, uključujući i one borbene. Ovaj nosač zrakoplova sudjelovao je u obje iračke kampanje.

Dwight D. Eisenhower (CVN-69). Dwight Eisenhower postao je drugi brod u Nimitzovoj seriji nosača zrakoplova na nuklearni pogon. U rad je pušten u listopadu 1977. godine. Deplasman nosača zrakoplova je 97 tisuća tona, brod je opremljen s dva reaktora i četiri turbine. Najveća brzina mu je 31 čvor. Posada broda broji 3200 ljudi.

Naoružanje nosača zrakoplova sastoji se od protuzračnih raketnih sustava RIM-7 Sea Sparrow i RIM-116 (po dvije jedinice). Brodsku zrakoplovnu skupinu čini 90 helikoptera i zrakoplova.

Nosač zrakoplova Dwight D. Eisenhower raspoređen je tijekom prve iračke kampanje (1991.).

Carl Vinson (CVN-70). Treći brod iz serije Nimitz, primljen je u američku mornaricu u svibnju 1982. Glavna radna mjesta Carla Vinsona su Tihi i Indijski oceani.

Deplasman nosača zrakoplova je 97 tisuća tona, posada broda broji 3200 ljudi, a još 2480 ljudi je u sastavu zračnog krila. Zahvaljujući dva nuklearna reaktora i četiri turbine, nosač zrakoplova može postići brzinu od 31 čvor. Na brodu se nalazi 90 borbenih zrakoplova i helikoptera.

Nosač zrakoplova Carl Vinson bio je raspoređen tijekom američke operacije u Afganistanu, kao iu drugoj kampanji u Iraku (2003.).

Theodore Roosevelt (CVN-71).Četvrti nosač zrakoplova u seriji, ušao je u službu u listopadu 1986. Troškovi izgradnje broda bili su 4,5 milijardi dolara.

Dizajn nosača zrakoplova Theodore Roosevelt doživio je veliki broj poboljšanja, te se prilično razlikuje od prva tri broda njegove serije. Neki stručnjaci smatraju da bi bilo logično izdvojiti ovaj brod i sve kasnije nosače zrakoplova u posebnu skupinu.

Istisnina broda je 97 tisuća tona, broj posade je 3200 ljudi, 2480 ljudi je dio zračnog krila. Najveća brzina broda je 30 čvorova, elektrana se sastoji od dva nuklearna reaktora i četiri turbine. Brodska zrakoplovna skupina broji 90 zrakoplova.

Nosač zrakoplova Theodore Roosevelt aktivno je sudjelovao u prvoj iračkoj kampanji, s njegovog palube letjelo je više od 4,2 tisuće borbenih letova. Ovaj brod je 1999. godine sudjelovao u operaciji protiv Jugoslavije.

Abraham Lincoln (CVN-72). Peti nosač zrakoplova iz serije Nimitz, porinut je početkom 1988. i ušao u službu godinu dana kasnije.

Nosač zrakoplova ima deplasman od 97 tisuća tona, dva nuklearna reaktora omogućuju brodu da postigne brzinu do 30 čvorova, a broj posade je 3,2 tisuće ljudi.

Abraham Lincoln može nositi 90 zrakoplova i helikoptera. Ovaj nosač zrakoplova sudjelovao je u drugoj iračkoj kampanji, a s njegove je palube izvedeno više od 16 tisuća borbenih letova. Ovaj brod je također postao prvi nosač zrakoplova na kojem su žene mogle služiti.

George Washington (CVN-73). Ovaj nosač zrakoplova klase Nimitz ušao je u službu u srpnju 1992. godine.

Deplasman nosača zrakoplova je 97 tisuća tona, dva nuklearna reaktora i četiri turbine omogućuju mu da razvije brzinu do 30 čvorova, broj posade je 3200 ljudi, a još 2480 ljudi je dio zračnog krila.

Na nosaču zrakoplova nalazi se 90 borbenih helikoptera i zrakoplova.

John C. Stennis (CVN-74). Ovo je sedmi nosač zrakoplova iz serije Nimitz, položen je u ožujku 1991., a ušao je u sastav američke mornarice krajem 1995. Matična luka broda je Kitsep, Washington.

Deplasman nosača zrakoplova je 97 tisuća tona, broj posade je 5617 ljudi, a na brodu se može smjestiti do 90 zrakoplova. Nuklearna instalacija broda omogućuje postizanje brzine do 30 čvorova.

Harry S. Truman (CVN-75). Osmi brod serije Nimitz, položen 1993. i primljen u flotu 1998. To je američke porezne obveznike koštalo 4,5 milijardi dolara. Matična luka - Norfolk.

Istisnina je 97 tisuća tona, elektrana se sastoji od dva nuklearna reaktora i četiri turbine, brzina je 30 čvorova. Veličina tima je 3200 ljudi, još 2480 ljudi je dio zračnog krila. Na brodu se može nalaziti do 90 zrakoplova.

Ovaj nosač zrakoplova je 2018. bio uključen u operacije protiv Islamske države (zabranjene u Rusiji) u Siriji i Iraku.

Ronald Reagan (CVN-76). Deveti Nimitz, položen 1998. i prihvaćen u službu američke mornarice 2003. Matična luka broda je San Diego.

Ovaj nosač zrakoplova ima neke razlike od prethodnih brodova u ovoj seriji, ali općenito njegove karakteristike odgovaraju njegovim prethodnicima. Brzinu od 30 čvorova osiguravaju dva nuklearna reaktora, deplasman od 97 tisuća tona, a posada broji 3200 ljudi. Brod može primiti 90 zrakoplova i helikoptera.

George H. W. Bush (CVN-77). Posljednji nosač zrakoplova iz serije Nimitz. Položen je 2003. godine, a primljen u mornaricu 2009. godine. U odnosu na druge brodove iz ove serije, u dizajnu nosača zrakoplova George W. Bush napravljene su značajne promjene. Cijena projekta bila je 6,2 milijarde dolara.

Nosač zrakoplova dobio je novi "otočni" dizajn s poboljšanim oklopom, novim komunikacijskim sustavima i modernijim radarima. U odnosu na svoje prethodnike, brod ima napredniji sustav distribucije i skladištenja zrakoplovnog goriva, gorivom se zrakoplovi pune u poluautomatskom načinu rada. Povećana je ukupna razina automatizacije brodskih sustava, a na palubi su postavljeni novi plinski eliminatori. Najvažnija područja broda zaštićena su oklopom od kevlara. Tim je dobio vakuumske zahode. Često zakažu, zbog čega je brod već dobio nadimak "prljavi" nosač aviona.

Glavne karakteristike nosača zrakoplova ne razlikuju se od prethodnih brodova u seriji: istisnina - 97 tisuća tona, brzina - 30 čvorova, zrakoplovna grupa - 90 zrakoplova i helikoptera.

Gerald R. Ford (CVN-78). Ovo je vodeći brod nove serije, položen u studenom 2009. Nosač zrakoplova porinut je u studenom 2013., trenutno je izgradnja nosača zrakoplova u završnoj fazi, u travnju 2018. trebao bi biti primljen u flotu.

Ovaj nosač zrakoplova opremljen je novim elektromagnetskim katapultom, koji omogućuje lakše ubrzavanje i češće lansiranje zrakoplova. Broj mogućih odlazaka s palube broda povećan je na 160.

Dva nuklearna reaktora na brodu proizvode četvrtinu više električne energije od elektrana nosača zrakoplova klase Nimitz. Zbog jedinstvenog stupnja automatizacije, operativni troškovi bit će znatno niži od onih kod brodova prethodne generacije. Značajno je poboljšana i plovnost nosača zrakoplova. Vidljivost broda neprijateljskim radarima malo je smanjena. Ovaj će brod moći raditi bez punjenja nuklearnim gorivom 25 godina, odnosno gotovo polovicu planiranog vijeka trajanja.

Istisnina Geralda Forda iznosi više od 98 tisuća tona, maksimalna brzina mu je 30 čvorova, a na njegovoj palubi može stacionirati do 75 zrakoplova i helikoptera. Brodsku zrakoplovnu skupinu činit će: F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A i MH-60R/S.

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji

Danas postoji veliki broj divovskih nosača zrakoplova. Glavni zahtjev za modernu vojsku je mobilnost. Upravo iz ovog jednostavnog razloga ne postoji ništa učinkovitije od nosača zrakoplova, koji mogu nositi desetke ili velik broj ljudi na palubi. Pogledajmo najveće nosače zrakoplova na svijetu. Neki od njih i danas obavljaju svoju funkciju, dok su drugi odavno povučeni iz upotrebe i služe kao muzejski eksponati.

Najveći nosač zrakoplova klase Nimitz

Može se slobodno reći da se nosači zrakoplova klase Nimitz smatraju najvećima na svijetu. Uz duljinu od 333 metra i širinu pilotske palube veću od 76 metara, ovi divovi mogu primiti oko 90 zrakoplova. Među njima su 64 lovca i 26 helikoptera. Puna posada nosača zrakoplova Nimitz broji 3200 ljudi. Odavde možemo rasporediti 2800 letačkog osoblja i 70 zapovjednog osoblja. Gotovo svi brodovi imaju iste tehničke karakteristike, dizajnerska rješenja i naoružanje na brodu. Treba napomenuti da nosači zrakoplova Nimitz mogu raditi oko 20 godina bez zamjene nosača energije elektrane. Jednostavno, može ga se poslati na dugu plovidbu 20 godina. Prvi linijski brod porinut je 1975. godine i nosio je isto ime “Nimitz”.

Detaljniji opis nosača zrakoplova klase Nimitz

Treba reći nekoliko riječi o brodskoj elektrani. Sastoji se od glavnog i pomoćnog sustava. Glavni uključuje dva vodena reaktora, od kojih svaki pokreće 2 turbine. Posebnost vodenog reaktora je da koristi običnu vodu pod pritiskom kao rashladno sredstvo i moderator. Danas je u svijetu ovaj tip nosača zrakoplova najpopularniji i najučinkovitiji. Zbroji li se snaga četiriju turbina, rezultat je uređaj od 280.000 konjskih snaga. Pomoćnu instalaciju čine 4 dizelska motora ukupne snage 10.700 konjskih snaga. Ovi najveći nosači zrakoplova na svijetu opremljeni su oružjem za zaštitu od neprijatelja u zraku i podvodnih prijetnji. U prvom slučaju ugrađena su 3 protuzračna raketna sustava, kao i 4 protuzračna topa kalibra 20 mm. Za zaštitu od torpeda postoje dvije torpedne cijevi 324 mm. Trenutno je izgrađeno 10 nosača zrakoplova Nimitz, posljednji od njih je George W. Bush, koji ćemo sada razmotriti.

Nosač zrakoplova George W. Bush najmoćniji je ratni brod na svijetu

Ovaj brod je najnoviji razvoj projekta Nimitz. Ima niz karakterističnih poboljšanja koja ga čine doista jedinstvenim. Kao što možete razumjeti, imenovanje ovog nosača zrakoplova u čast 41. predsjednika Sjedinjenih Američkih Država, Georgea, počelo je 2003. godine i koštalo je američku riznicu gotovo 6,5 milijardi dolara. Godine 2009. "George Bush" službeno je primljen u službu. Danas je to jedan od najvećih i najmoćnijih nosača zrakoplova na svijetu. Duljina diva je 332,8 metara s pomakom od 110 tisuća tona. Može postići brzinu do 60 kilometara na sat, a na sebi nosi 90 jedinica vojne opreme. Mnogi je nazivaju suvremenom "Noinom arkom". Zahvaljujući činjenici da su projektanti uspjeli pomaknuti kormilarnicu i antene na rub palube, uspjeli su malo proširiti uzletno-sletnu stazu, što je vrlo važno za brod ove namjene. Pa, pogledajmo sada druge najveće nosače zrakoplova na svijetu, jer ih ima dosta.

Detaljno o poduzeću

Naravno, ne možemo ne spomenuti najduži brod na svijetu, koji je porinut prije više od pola stoljeća. Riječ je o prvom u svijetu nosaču zrakoplova na nuklearni pogon s posadom od gotovo 5000 ljudi i duljinom od 342 metra. Vlada je planirala proizvesti 6 brodova Enterprise, ali nakon što je prvi koštao 450 milijuna dolara i značajno utjecao na američku riznicu, ostali su napušteni. Godinama se govorilo da je Enterprise vrhunac vojnog razvoja vojske. Tijekom svoje službe, nosač zrakoplova posjetio je mnoge sukobe, od Vijetnama do Sjeverne Koreje. Tijekom 52 godine rada, više od 100.000 ljudi služilo je na Enterpriseu, pa možemo sa sigurnošću reći da je ovaj brod vrijedan pažnje. Rastavljen je 2012. godine i još uvijek se rastavlja za otpad, a završetak procesa planiran je do početka 2015. godine.

Tužna priča o Shinanu

Ako se ovaj japanski brod s dizajnerske strane ne može nazvati nečim genijalnim, onda se bez grižnje savjesti može smatrati divom. Tijekom obavljanja svoje prve misije, ova krstarica je potonula, što se dogodilo davne 1944. godine. Duljina broda bila je oko 266 metara, a deplasman gotovo 70 tisuća tona. Ali aktivno vođenje neprijateljstava nije dopustilo konstruktorima da dovrše brod 100%, pa je porinut i potonuo 17 sati nakon isplovljavanja iz luke. Torpedirala ga je američka podmornica, a budući da su vodonepropusne pregrade u početku bile krivo postavljene, a posadi nedostajalo iskustva, brod je bio na dnu unutar 7 sati nakon pogotka torpeda.

Veliki "Admiral Kuznjecov"

Među Europom i Azijom nalazi se brod nazvan po admiralu mornarice Admiralu Kuznjecovu, koji je jedan od najvećih i najmoćnijih. Razvoj ovog diva započeo je davne 1982. godine u gradu Nikolajevu. Sudeći po tehničkim karakteristikama, Admiral Kuznjecov je trebao postati napredni nosač zrakoplova. Paluba broda bila je nešto izdužena kako bi lovci Su-25 i Su-27 mogli uzlijetati. Znakovito je da je na ovoj krstarici prvi put korišten optički sustav Luna i bočna dizanja lovca. Dužina broda je 302 metra, a na palubu može primiti 25 helikoptera i isto toliko aviona. Ako imenujemo najambicioznije nosače zrakoplova na svijetu u smislu naoružanja i radarske opreme, onda će Admiral Kuznetsov biti među vodećima. Na njegovim palubama nalazi se 12 lansera Granit, 8 lansera Dirk, 6 lansera AK-630M i 4 lansera Kinzhal. Tako velik broj oružja, kao i ogromna rezerva streljiva, omogućuje brodu kontinuiranu vatru dugo vremena. Danas je na ovom operativnom brodu u tijeku kompletna zamjena lovaca Su-33 s MiG-29K, a veliki remont planiran je za 2015. godinu.

Povijest krstarice "Varyag"

Već smo naveli mnoge od najvećih nosača zrakoplova na svijetu, ali vrijedi spomenuti još jedan brod koji se zove Varyag ili Liaoning. Počeo se graditi u Nikolajevu 1986., a dovršen je 1988. godine. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, kruzer je otišao u Ukrajinu. Do 1998. godine samo se držao na površini i nije se ulagalo u razvoj, popravke i sl. Kasnije je odlučeno da se nosač zrakoplova proda za samo 20 milijuna dolara, što je jednostavno bila smiješna cijena. Duljina mu je 304 metra s istisninom od 60 tisuća tona. Kineska privatna tvrtka koja je kupila Varyag dovršila ga je i modernizirala, tako da i danas plovi i uspješno ispunjava svoje zadaće.

Zaključak

Tako smo pogledali najpoznatije nosače zrakoplova u cijelom svijetu. Naravno, ono što je rečeno samo je “kap u moru”. Tu su i poznati brodovi kao što su Theodore Roosevelt s duljinom od 317 metara, Ronald Reagan s duljinom od 332 metra i drugi. Gotovo svaka moderna država pokušava izgraditi najmoćniju moguću flotu. Mnogi svjetski aktivni nosači zrakoplova mogu primiti malu vojsku aviona i helikoptera, spremnih za polijetanje u trenutku.

Nosač zrakoplova je borbeni i strateški brod. Glavna udarna snaga leži u zrakoplovu smještenom na palubi. Ovi divovi imaju sve za popravak, održavanje, kao i privremeno skladištenje helikoptera i zrakoplova. Danas su svi operativni nosači zrakoplova u svijetu velikih dimenzija, kao i najmodernije opreme. Razgovarajmo o ovoj temi detaljnije i pobliže pogledajmo nekoliko najvećih brodova. Među njima će biti i legende i nosači zrakoplova koji su još u službi.

opće informacije

Po prvi put, najveće nosače zrakoplova na svijetu počeli su koristiti Britanci tijekom 1. svjetskog rata. S vremenom je engleska vlada shvatila da je puno lakše braniti svoje granice pokretnim brodovima. Do Drugog svjetskog rata Britanci su prednjačili po broju krstarica, ali su s vremenom izgubili vodstvo u korist Sjedinjenih Država. Što se tiče današnje situacije, naravno, nosači zrakoplova nisu samo borbene jedinice koje nose malu vojsku zrakoplovstva, već i sredstvo komunikacije koje vam omogućuje brzu razmjenu informacija. Glavni zahtjev za oružane snage je mobilnost, tako da borbene jedinice visoke manevriranja igraju ključnu ulogu u mnogim bitkama. Međutim, ako dođe do nuklearne razmjene, najveći svjetski nosači zrakoplova postat će primarna meta. Snažne elektrane omogućuju vam boravak na otvorenom moru desetljećima.

Moderni nosači aviona

Danas američka mornarica najaktivnije koristi takve brodove. Zemlja ima oko 11 nosača zrakoplova u službi, a 10 je u fazi projektiranja, dok Ruska Federacija ima samo jedan operativni i dva u izgradnji. Sjedinjene Države koriste krstarice za rješavanje sukoba u Iraku, Afganistanu, Kosovu i tako dalje.

Prvi američki nosač zrakoplova koji je imao nuklearni pogonski sustav izgrađen je 1961. godine i nazvan je Enterprise. Danas je ovo jedna od njegovih dužina: 342 metra.

U SSSR-u je admiral Kuznjecov vjerovao da su nosači zrakoplova budućnost. Stoga je pod njegovim zapovjedništvom započela izgradnja nekoliko krstarica, no nakon odlaska Kuznjecova novi admiral Gorškov zatvorio je projekte. Međutim, 1967. godine donesena je odluka da se grade “Minsk”, “Kijev” i “Novorosijsk”.

Najveći nosači zrakoplova na svijetu

Prije svega, moramo govoriti o ratnim brodovima sa zrakoplovima na palubi klase Nimitz. Ovi se divovi smatraju najvećim i najmoćnijim ne samo u SAD-u, već iu cijelom svijetu. Ukupno je izgrađeno desetak brodova. Svaki od njih koštao je vladu otprilike 4,5-5,0 milijardi dolara. Posljednji nosač zrakoplova smatra se najmoćnijim i nazvan je po 41., George H.W. Na brodu George Bush može prevesti oko 90 jedinica vojne opreme. Tu su borbeni zrakoplovi raznih marki i borbeni helikopteri. Očekuje se da će svaki nosač zrakoplova klase Nimitz raditi 50 godina prije nego što bude umirovljen. Ali Sjedinjene Države već su počele graditi sljedeću generaciju brodova. Pretpostavlja se da će to biti nosači zrakoplova klase Gerald Ford, čija će borbena moć biti malo povećana, kao i količina prevezenih zrakoplova.

Najmoćniji i najveći nosač zrakoplova Ruske Federacije

Glavni zapovjednik flote Sovjetskog Saveza, admiral Kuznjecov, bio je doista izvanredna ličnost. Njemu u spomen sagrađena je istoimena. Duljina mu je 305 metara i 10 centimetara. Vrijedno je skrenuti vašu pozornost na činjenicu da su, za razliku od zapadnih nosača zrakoplova, razvoj sovjetskih brodograditelja vrlo različit. Pogledajte samo naoružanje krstarice Admiral Kuznjecov. Deseci protuzračnih topova velikog kalibra, protutenkovskih instalacija, protutorpednog oružja i još mnogo toga. U biti, ovdje se radi o teškom obrambenom ofenzivnom oružju. Sve to, zajedno s onim što je na brodu, čini brod smrtonosnim i učinkovitim tijekom borbenih operacija. U isto vrijeme, 40 zrakoplova može biti na brodu. Otprilike 30 zrakoplova s fiksnim krilima i 10 helikoptera.

Modificirani "Admiral Kuznjecov" ili "Liaoning"

Ovaj brod je postao prvi nosač zrakoplova koji je Kina stavila u svoj arsenal. Liaoning je izvorno izgrađen u brodogradilištu Nikolaev u Ukrajini za rad u Sovjetskom Savezu. No, nakon raspada SSSR-a nosač zrakoplova odlazi u Ukrajinu, koja ga nakon nekoliko godina normalnog rada i bez dovršetka broda prodaje Kini za samo 20 milijuna dolara. Kinezi su oživjeli kruzer i stavili ga u svoj arsenal. Ako nabrojimo sve najjače nosače zrakoplova na svijetu, Liaoning će biti na jednom od prvih mjesta. To je zbog činjenice da je projektiran po uzoru na krstaricu Admiral Kuznjecov uz određene izmjene. Zbog toga se na brodu nalazi ne samo velika količina streljiva, koja je dovoljna za nekoliko sati intenzivne borbe, već i veliki broj zrakoplova. U Kini se Liaoning koristi za obuku pilota.

"Krechet" iz Indije

Trenutno indijska mornarica ima 2 nosača zrakoplova. Jedan od njih se zove "Vikramaditya", njegova duljina je oko 283-284 metara. Izvorni naziv broda je “Baku” ili “Modificirani Kijev”. Izgrađen je još u Sovjetskom Savezu, no nakon njegovog raspada Rusija je odlučila staviti plovilo izvan pogona zbog visokih troškova održavanja opreme u ispravnom stanju. 2004. godine nosač zrakoplova prodan je Indiji za 2,5 milijardi dolara. Istodobno, brod je opremljen ruskim lovcima i oružjem. Ako nabrojimo sve moderne nosače zrakoplova na svijetu, onda je Vikramaditya jedan od njih. 2013. godine ovaj brod je pušten u službu. Zrakoplovna krstarica ove klase može nositi približno 36 zrakoplova, uglavnom lovaca ruske proizvodnje.

Nosač aviona "Sao Paulo"

Tip Clemenceau bio je u službi Francuske 39 godina. Postojala su samo dva takva broda. Jedan je rashodovan 2000., a drugi je prodan u Brazil za samo 12 milijuna dolara. Od trenutka kupnje, brazilski inženjeri, uz podršku svojih francuskih kolega, počeli su modernizirati brod. Ne samo oružje, koje je gotovo potpuno ažurirano, bilo je podložno promjenama, već i letačka paluba, koja je donekle proširena. Na kraju su promijenjeni motori, svakakvi senzori itd. No, teško je reći da je u Sao Paulu uvijek sve bilo dobro. Primjerice, 2005. i 2012. ondje je bilo požara u kojima je smrtno stradalo nekoliko mornara. Sao Paulo može ukrcati 39 jedinica vojne opreme. Napadni potencijal ostvaruje Skyhawk, američki laki jurišni zrakoplov. Duljina broda je 264 metra 80 centimetara.

"Charles de Gaulle"

Trenutno je u službi nekoliko nosača zrakoplova. Jedan od njih je “Charles de Gaulle”. Zapravo, ovaj je brod jedini nosač zrakoplova na nuklearni pogon koji nije u službi američke mornarice. Izgradnja broda koštala je državu oko 4 milijarde dolara. Nosač zrakoplova porinut je 2000. godine, iako je to bilo planirano nešto ranije, ali je zbog krize izgradnja zamrznuta. Budući da je reaktor nuklearni, brod može ploviti bez punjenja gorivom oko 20 godina i na sebi nositi oko 40 komada letjelica. Više puta je rečeno da su se 1993. špijuni Mi-6 infiltrirali u Charles de Gaulle i, iako su uspjeli pregledati brod, nisu uspjeli izaći jer su zarobljeni. Trenutno mnogi nosači zrakoplova diljem svijeta sudjeluju u borbenim operacijama, a Charles de Gaulle je jedan od njih.

Zaključak

Kao što vidite, mornarica svake zemlje treba nosače zrakoplova. Naravno, danas prevlast na moru pripada Sjedinjenim Državama, jer oni tamo imaju više brodova i imaju modernu opremu. Ipak, Rusija, ali i niz drugih zemalja, poput Japana i Velike Britanije, također ima potencijal. Trenutno postoji veliki broj obećavajućih projekata. Primjerice, ove godine Japan planira porinuti vlastiti nosač zrakoplova Izumo. Istina, budući da Japan nema dopuštenje za gradnju krstarica za prijevoz zrakoplova, deklariran je kao nosač helikoptera. Indijski Viktrant također bi trebao biti porinut ove godine, a Queen Elizabeth (Velika Britanija) 2020. godine. To je sve što se može reći o tome što su oni, najbolji nosači zrakoplova na svijetu, i što je izvanredno o svakom od ovih divova.

Nosači zrakoplova lako se mogu nazvati najvećim ratnim brodovima. Već iz naziva jasno je zašto je takav brod potreban - uz veliki broj stacionarnog naoružanja i vojne opreme, može primiti različite vrste borbenih zrakoplova i helikoptera. Zrakoplovi trebaju veliku površinu za ubrzanje - pistu, zbog čega su svi snažni nosači zrakoplova ogromni. Svaka jaka sila nastoji imati barem jedan takav brod u svom inventaru kako bi osigurala neovisnost na svjetskoj sceni i poštovanje drugih zemalja. Danas samo deset zemalja upravlja takvim plovilima.

Povijest stvaranja i razvoja nosača zrakoplova

Godine 1910. američki pilot je prvi put uspio upravljati avionom s kruzera. Ova se godina smatra početkom rođenja nosača zrakoplova. Na brodu Birmingham postavljena je posebna drvena platforma s koje je bilo moguće izvršiti ubrzanje i polijetanje. Godinu dana kasnije, isti je pilot uspio spustiti avion na brod, opet opremljen privremenom povećanom platformom. Sljedećih su se godina Britanci uključili u razvoj takvih brodova i počeli eksperimentirati s uzlijetanjem s broda u pokretu. U početku se mornaričko zrakoplovstvo trebalo koristiti samo u izviđačkim ekspedicijama.

Glavna poteškoća za inženjere bila je stvaranje dovoljno duge piste. Godine 1915. američki su časnici razvili poseban parni katapult za lansiranje zrakoplova s broda. Zahvaljujući tome, postalo je moguće lansirati zrakoplove opremljene vojnom opremom. Kasnije su stvoreni elektromagnetski, što je omogućilo povećanje veličine zrakoplova i volumena oružja. Osim polijetanja, problem je bio i pri slijetanju, a tome nije pridonijela samo vještina pilota, već i duljina piste. Tijekom Prvog svjetskog rata Britanija je počela pretvarati svoje trgovačke brodove u brodove s većim palubama. Za kočenje zrakoplova počeli su koristiti posebne uređaje koji su do danas ostali gotovo nepromijenjeni. Ovo je na brodu za koji se avion zalijepio kad je sletio.

Godine 1922. Japan je po prvi put porinuo prvi brod koji je izvorno dizajniran kao krstarica za prijevoz zrakoplova, a ne konverzija drugog broda u analogni brod. 5 godina kasnije, Sjedinjene Države pridružile su se popisu zemalja s novim ratnim brodovima sa zrakoplovima na palubi. U istom razdoblju aktivno su korištene plutajuće stanice za hidroavione. Avijacija je uzlijetala i slijetala s vode, a uz pomoć posebnih uređaja zrakoplovi su se podizali ili spuštali na bok broda.

Razdoblje Velikog domovinskog rata

Tijekom Drugog svjetskog rata Velika Britanija je imala 7 nosača zrakoplova, Francuska 1 nosač zrakoplova, SAD 8, a Japan 6 nosača zrakoplova. Ovaj se rat s pravom smatra ratom pomorskih bitaka. Japan i Amerika već su tada imali punopravne borbene nosače zrakoplova. Te su zemlje odredile da ključ pobjede nad neprijateljem neće biti obični ratni brodovi, već zrakoplovstvo. Nije imalo smisla slati avion preko cijelog Tihi ocean. Gore opisani kruzeri pružili su izvrsno rješenje. U veljači 1942. Japan je prvi u svijetu potopio američki nosač zrakoplova. U istom razdoblju, kao odgovor na agresiju, američka vojska je tijekom operacije Doolittle's Raid lansirala zrakoplove sa Horneta i napala Tokio. Ova je priča bila temelj zapleta popularnog filma Pearl Harbor.

Po prvi put u svijetu, u pomorskim bitkama, brodovi su se nalazili na velikoj udaljenosti jedni od drugih i nisu čak ni vidjeli neprijatelja. Vojne operacije izvođene su pomoću zrakoplova s nosača zrakoplova. Bio je to pravi rat između dva morska titana. Nakon završetka bitaka, vojna moć zemalja pobjednica nije zaustavila razvoj pomorskog oružja. Tako je Velika Britanija 1945. godine prvi put spustila mlazni zrakoplov na brod. To je dovelo do novog poticaja za konstrukciju nosača zrakoplova, s novom zakošenom palubom i snažnijim parnim katapultom za lansiranje. Vodećim zemljama u području brodogradnje u tom trenutku smatrale su se SAD, Engleska i Francuska. U poslijeratnom razdoblju počeli su projektirati brodove za pomorske bitke, gdje su bili bazirani borbeni zrakoplovi i helikopteri potrebni za izvođenje operacija spašavanja.

Podmorski nosači zrakoplova

Tijekom Drugog svjetskog rata Japan je koristio podmornice s rastavljenom letjelicom unutra. Bilo je to prilično nezgodno oružje koje je zahtijevalo dugo sastavljanje i rastavljanje. Međutim, u trećoj godini rata, avion je poletio iz podmorja i bacio dvije zapaljive bombe na područje Oregona u Americi, nadajući se da će izazvati velike požare u šumskom području. Tragedija je izbjegnuta, ali je sama pojava agresora bila iznenadna i ozbiljno uplašila američke vlasti jer nije bilo jasno kako je neprijateljski zrakoplov mogao neopaženo ući u američki zračni prostor. Slične podmornice također su bile u službi Engleske i Francuske.

Sljedeća faza u razvoju vojnog razvoja bio je Korejski rat. Lovci koji su poletjeli s broda prvi su napali kopnene ciljeve u Sjevernoj Koreji. 1960. Amerika je porinula prvi nosač zrakoplova s nuklearnim reaktorom. A samo dva mjeseca kasnije obavijestila je svijet o drugom sličnom brodu. Sljedeći važan eksperiment bio je obilazak kruzera bez punjenja gorivom na obali. Danas nosači zrakoplova mogu godinama samostalno letjeti u oceanu bez potrebe za ulaskom u luke radi punjenja goriva.

Rusija je također pokušavala držati korak s drugim zemljama u vojnoj opremi. Davne 1904. godine brod "Rus", kupljen od Nijemaca, bio je opremljen sa 8 balona na vrući zrak. Međutim, brod nije korišten u kasnijim bitkama. Poslije su stvoreni razni projekti nosača zrakoplova, ali nijedan od tih projekata nikada nije realiziran. Tijekom Prvog svjetskog rata nekoliko je brodova pretvoreno u nosače hidroaviona, ali ta se tehnologija nije mogla usporediti s pomorskim oružjem Britanije i Sjedinjenih Država.

U Sovjetskom Savezu nosači zrakoplova smatrani su oružjem agresije - po njihovom mišljenju, vrlo ranjivom agresijom. Njima su naneseni glavni udarci tijekom vojnih sukoba. Prvi je lansiran tek 1985. i ušao je u službu u Rusiji 1991. godine.

Moderna svjetska flota nosača zrakoplova broji oko 1250 zrakoplova i još veći broj helikoptera. Štoviše, značajan dio njih temelji se na američkim brodovima. Osim zrakoplovstva, brodovi su opremljeni višestrukom raketnom tehnologijom i sustavima protuzračne obrane. Duljina svih nosača zrakoplova kreće se od 182 do 342 metra. Trup broda izrađen je od čelika, njegova debljina doseže nekoliko centimetara. Ispod piste nalaze se veliki hangari za smještaj zrakoplova i helikoptera, kao i za izvođenje popravaka. Zrakoplovi se premještaju s palube na palubu pomoću posebnih dizalica. Ispod dna hangara nalaze se strojarnice i drugi servisni prostori. S obzirom da je glavna namjena ovakvih brodova osiguranje polijetanja i slijetanja zrakoplova, zapovjedno mjesto, radarski uređaji i antene smješteni su na malom tzv. “otočiću” koji se gotovo uvijek nalazi s desne strane. To je zbog činjenice da su još početkom 20. stoljeća britanski vojni istraživači dokazali da u slučaju neuspješnog slijetanja svi piloti automatski okreću avion ulijevo pri pokušaju drugog prilaza.

Koliko nosača aviona ima u svijetu?

U ovom trenutku u svijetu postoje samo 22 broda ove klase. Pogledajmo pobliže trenutne vrste:

Prvo mjesto po broju raspoloživih brodova u službi je , uključujući 11 nosača zrakoplova. Kao što je gore spomenuto, sastoje se od oko 1000 zrakoplova, duljina svakog broda je od 250 do 331 metara, brzina je od 31 čvora, posada svakog broda je od 2000 do 5000 ljudi.
Sljedeći po broju nosača zrakoplova su Italija i Španjolska - imaju po 2 naoružanja;
Treće mjesto zauzimaju zemlje koje imaju po jedno takvo plovilo. To su Rusija, Kina, Brazil, Francuska, Tajland, Indija i Velika Britanija.

Rusija ima jednu tešku krstaricu s nosačem zrakoplova, Admiral Kuznjecov, deplasmana 70.500 tona i duljine 304 metra. Plovilo ima 24 zrakoplova i 42 helikoptera, a njegova brzina doseže 32 čvora.

Broj po zemlji

SAD (11 brodova) - tip Ford (1 brod Gerald R. Ford) - u službi od svibnja 2017. Proizvodnja je krenula 2005. godine, 8 godina kasnije je pokrenuta, a zatim su uslijedila testiranja i dovršenja. Prethodnik ovog broda bio je legendarni Enterprise, koji je služio preko 40 godina i sudjelovao u mnogim vojnim misijama koje je provodila Amerika. Sada je to najveća krstarica za prijevoz zrakoplova na svijetu, čija je izgradnja koštala približno 13 milijardi dolara—prikladno, Gerald R. Ford je također najskuplji nosač zrakoplova na svijetu.
Tip "" (10 brodova) - brodovi s nuklearnim reaktorom, također u vlasništvu Sjedinjenih Država. Godine 1975. prvi je primjerak pušten u rad, a do 2009. deseti. Brodovi ove klase imali su široku primjenu u oružanim sukobima u bivšoj Jugoslaviji i Iraku. Cijena svake takve krstarice nosača zrakoplova je oko 4,5 milijardi dolara.
Italija (2 broda) - "Cavour" - u floti je od 2007. godine, ima 8 zrakoplova i 12 helikoptera na brodu, duljina plovila je 244 m, brzina je 30 čvorova.
Giusepe Garibaldi još je jedan vodeći brod talijanske flote, porinut 1983. godine, dugačak je 180 m i razvija brzinu od 30 čvorova.
Indija (1 brod) - Indijski nosač zrakoplova Vikramaditya kupljen je od Rusije 2013. godine. Bivši naziv "Admiral Gorškov". Duljina je 274 m, maksimalna brzina 32 čvora, može primiti do 20 zrakoplova i oko 10 helikoptera. U 2018. i 2023. planirano je da još dvije krstarice za nošenje zrakoplova budu predane u sastav mornarice zemlje.
Kina (1 brod) - Kineski nosač zrakoplova Liaoning kupljen je od Ukrajine 2012. godine za 20 milijuna dolara. Bivši naziv "Varyag". Duljina mu je 304 m, sastav zrakoplovstva uključuje 24 lovca i 12 helikoptera.
Španjolska (2 broda) - Nosač zrakoplova Juan Carlos u službi je španjolske mornarice, u službi je od 2010., dugačak je 230 m, naoružan je s do 30 zrakoplova i helikoptera.
Francuska (1 brod) - Nosač zrakoplova na nuklearni pogon Charles de Gaulle je vodeći brod francuske vojske. Pušten u službu 2001., dimenzija je 261 m duljine i uključuje do 40 zrakoplova.
Brazil (1 brod) - "Sao Paulo" - nosač zrakoplova je u funkciji od 2001., duljina 265 metara, uključuje 14 zrakoplova i 11 helikoptera;
Tajland (1 brod) - predstavljen nosačem zrakoplova Chakri Narubet - ima najmanju veličinu među postojećim analozima, duljina je 182 metra, zrakoplovna skupina sastoji se od 14 zrakoplova i 12 helikoptera. U pogonu od 1997. godine.
Velika Britanija (1 brod) - klasa Illustrious - jedan od najstarijih aktivnih nosača zrakoplova, sudionik Drugog svjetskog rata. Duljina 205 m, 33 zrakoplova u službi. Trenutno se pripremaju za porinuće novi nosači zrakoplova koji bi trebali zamijeniti sadašnji.
Rusija (1 brod) “Admiral Kuznetsov”, zadnji na listi, ali ne po važnosti i snazi. U upotrebi od 1991., dužina 270m, broj letjelica: 50 aviona i helikoptera. U nastavku ćemo ga pogledati detaljnije.

Usporedba najboljih nosača zrakoplova na svijetu

Pogledajmo deset najmoćnijih i najvećih nosača zrakoplova na svijetu u cijeloj povijesti postojanja ovih brodova. Pogledajmo svaki od njih detaljnije.

Enterprise (SAD) - ovaj veliki nosač zrakoplova na nuklearni pogon s pravom zauzima prvo mjesto. Pušten je u pogon davne 1961. godine, au sljedećih 50 godina nije bilo zamjene za ovo borbeno čudovište. Sredinom 20. stoljeća planirano je izgraditi još pet istih brodova, međutim, s obzirom na previsoku cijenu plovila, odlučeno je ostaviti ga u jednom primjerku. Zahvaljujući nuklearnom gorivu, može ostati autonoman u oceanu do 13 godina. Najveći nosač zrakoplova na svijetu dugačak je 342,3 metra, može primiti do 80 zrakoplova i ima posadu od 3000 ljudi. Brod na nuklearni pogon uključuje četiri parna katapulta, koji omogućuju lansiranje zrakoplova jedan za drugim u 15 sekundi svaki. Četiri sajle postavljene su na pisti kako bi pomogle u radu kočionih cilindara. Brod je opremljen i posebnom najlonskom mrežom koja će, ako dođe do problema pri kočenju zrakoplova, moći uhvatiti zrakoplov i spriječiti nesreću. Brod je sudjelovao u ratovima s Kubom, Vijetnamom i Irakom. 2012. godine povučen je iz sastava američke mornarice. Nakon još 5 godina, legendarni nosač zrakoplova Enterprise stavljen je izvan pogona. Umjesto njega bio je novi brod, Gerald R. Ford, koji planira ući u službu američke mornarice do 2020. godine. Prije tog razdoblja brod će obaviti nekoliko izleta na otvoreno more kako bi potvrdio svoju borbenu spremnost. Brod je državu koštao približno 13 milijardi dolara, što ga čini najskupljim nosačem zrakoplova na svijetu. U pogledu naoružanja brod se ne razlikuje od svog prethodnika, ali ga značajno nadmašuje u smislu automatizacije, što omogućuje smanjenje broja posade. Također su korištene nove tehnologije kako bi se osiguralo da brod ostane nevidljiv kada ga se pokušava otkriti pomoću radara.
Nimitz (SAD) je još jedan primjer nosača zrakoplova na nuklearni pogon, čiji je prvi primjerak proizveden 1975. godine. Proizvodnja je nastavljena do 2009. Trenutno Sjedinjene Države imaju 10 takvih brodova u službi. Duljina mu je 330 metara. Takva su plovila aktivno korištena tijekom rata u Jugoslaviji i Iraku. Trošak broda je oko 4,5 milijardi dolara. Nuklearni reaktor omogućuje brodu autonomnu plovidbu oko 25 godina. Vijek trajanja je 50 godina.
(SAD) - prvi takav nosač zrakoplova porinut je davne 1955. godine. Duljina je bila 325 metara. Danas brodovi ove konfiguracije više nisu u službi ni s jednom zemljom na svijetu. Međutim, brod i dalje zauzima treće mjesto na popisu najvećih nosača zrakoplova na svijetu.
(SAD) - duljina nosača zrakoplova je 320 metara, primjerak je poznat po velikom broju nesreća povezanih s požarom koje su se dogodile na brodu. Kao rezultat jedne od tih tragedija, 135 ljudi je izgorjelo. Uklonjen iz službe 1993.
John F. Kennedy (SAD) - krstarica koja nosi zrakoplove također je duga 320 metara, povučena je iz službe američke mornarice 2007. godine. Brod je služio oko 40 godina, obavljajući misije uglavnom u Sredozemnom moru. Tijekom svoje službe pretrpio je nekoliko pomorskih sudara.
(SAD) - duljina je 305 metara, proizveden je 1945., bio je prvi teški američki nosač zrakoplova. Od 1992. povučen je iz službe i danas služi kao muzej flote.
Admiral Kuznetsov (SSSR-RF) - brod je izgrađen u gradu Nikolajevu 1985., danas je u službi Sjeverne flote ruske mornarice, duljina krstarice nosača zrakoplova je 300 metara.
Lexington (SAD) - brod iz razdoblja Drugog svjetskog rata, ali je 1946. godine potopljen nakon što su uz njegovu pomoć izvršena nuklearna testiranja.
Krstarica Varyag/Liaoning (SSSR-Ukrajina-Kina) - porinuta je 1988. u Nikolajevu. Tijekom raspada Unije, izgradnja je nastavljena na brodu. U skladu s tim, brod je postao vlasništvo Ukrajine, ali su radovi na popravcima u tom razdoblju zaustavljeni. Nedovršeni nosač zrakoplova naknadno je prodan Kini za 20 milijuna dolara. Danas je u službi kineske mornarice.
Shinano (Japan) - izgrađen je 1942. godine i sudjelovao je u ratu protiv Amerike. Duljina broda bila je 266 m - do kraja 50-ih godina prošlog stoljeća bio je najveći nosač zrakoplova na svijetu. U studenom 1944., tijekom bitke s američkom vojskom, brod je potopljen, zajedno sa svojih 1435 članova posade.

Najnoviji razvoj događaja

Prema riječima stručnjaka, jedna od najnovijih inovacija u mornarici je razvoj podvodnih zrakoplova Ruske Federacije. Priča se da će prvi ruski nuklearni podmornički nosač zrakoplova, Projekt 941-bis, biti spreman do 2020. godine. Ideja o takvom plovilu razvijana je od 1991. godine na Rubinovskom projektu transportnih podmornica. Danas na Internetu možete pronaći model takve podmornice. Međutim, ova podmornica i njezina struktura su strogo tajni, nije moguće saznati stvarne datume puštanja u pogon. Jedno je sigurno - ako bude stavljena u službu, bit će to najbolji nosač zrakoplova na svijetu i jedina podmornica na nuklearni pogon s lovcima.

Kao što se može vidjeti iz popisa najvećih krstarica za nošenje zrakoplova na svijetu svih vremena, neosporno vodeće mjesto u ovoj vrsti naoružanja zauzimaju američki nosači zrakoplova. Nosači zrakoplova važan su atribut u pomorskim snagama bilo koje zemlje, a istovremeno su jedan od najranjivijih brodova u bitkama velikih razmjera. Takvi brodovi su nezamjenjivi u vođenju borbenih operacija sa zemljama koje nemaju moderno nuklearno oružje. U slučaju agresije sile jednake moći, nosači zrakoplova ostat će važna, ali ne i glavna komponenta u vođenju borbenih operacija.

Prvi brod u povijesti nosača zrakoplova s kojeg je poletio zrakoplov nije bio nosač zrakoplova, već laka krstarica USS Birmingham; posebno za tu svrhu na pramcu je izgrađena privremena drvena platforma. Polijetanje se dogodilo u 15:16 sati 14. studenog 1910. u zaljevu Chesapeake pri brzini broda od približno 14 čvorova. Zrakoplov, Curtiss Golden Flyer, bio je opremljen konvencionalnim stajnim trapom na kotačima i njime nije upravljao vojni pilot, već zaposlenik Curtiss Airlinea Eugene B. Ealy.

Povijest nosača zrakoplova. Prvi nosač aviona

Slični pokusi provedeni su u Velikoj Britaniji s bojnim brodom Africa, na čijem je pramcu, poput Birminghama, izgrađena privremena platforma. Uspješno polijetanje dogodilo se u 14.20 sati 10. siječnja 1912., četrnaest mjeseci nakon Amerikanaca, a upravljao je mornarički časnik, kapetan treće klase Samson, kratkim dvokrilcem C-27.

Isti Samson je u svibnju 1912. izveo prvo uspješno polijetanje u Britaniji s broda u pokretu (bojni brod Hibernia).

Iako su prvi pokusi ove vrste izvedeni u američkoj i britanskoj mornarici, prva zemlja u povijesti nosača zrakoplova koja je nabavila nosač zrakoplova bila je Francuska; strogo govoreći, Foudre, položen 1392. i porinut s navoza 1895., bio je običan matični brod za torpedne čamce, tek kasnije pretvoren u nosač zrakoplova. Godine 1912. brod britanske mornarice Hermes prošao je sličnu operaciju. Te bi brodove - relativno govoreći, nosače zrakoplova prve generacije - točnije bilo nazvati matičnim brodovima za hidroavione; potonji su se prevozili kao najčešći teret. Jedina dodatna struktura bila je nadpalublje. Hidroavioni su, kako i dolikuje, uzlijetali s vode i slijetali na vodu; brod je služio samo kao plutajući hangar, a zrakoplovi su spuštani u vodu i podizani na palubu pomoću dizalica

Ponekad su se takvi brodovi nazivali "nosači zrakoplova bez letne palube" i bili su opremljeni dodatnom dizalicom u pramcu.

Ozbiljan nedostatak brodova ovog tipa bila je potreba da se zrakoplov prvo spusti u more, a američka mornarica je odlučila eksperimentirati s privremenom platformom, sličnoj onoj s koje je Birmingham poletio. Budući da hidroavioni nemaju kotače, ubrzavali su ih na posebnim kolicima sa složenim koloturnikom. Slično je 5. studenoga 1915. hidroavion AB-2 lansiran s oklopne krstarice North Carolina, usidrene u zaljevu Pensacola, s krme krstarice.

Slične pokuse u povijesti nosača zrakoplova provodila je od 1914. godine britanska mornarica na gore spomenutom nosaču zrakoplova Hermes, samo što je lansiranje s pomoćnih kolica izvršeno s pramca broda. Kao rezultat toga, Admiralitet je došao do zaključka da je potrebno opremiti nosače zrakoplova ovim primitivnim uređajem. Takvi brodovi počeli su se nazivati "nosači zrakoplova s palubom za polijetanje". Kako je već bila 1914. i Britanija je bila u ratu, mornarica je rekvirirala civilne brodove za svoju upotrebu. Jedan od prvih brodova u ovoj seriji bio je prekooceanski brod Campenia, koji je mornarica kupila 27. studenoga 1914. Platforma duga 120,07 stopa (36,6 m) bila je izgrađena na baklji broda. Pokazalo se da to nije dovoljno, pa je u ožujku-travnju 1916. brod doživio dodatne preinake: prednji dimnjak zamijenjen je s dva smještena poprečno na trupu na udaljenosti sigurno većoj od raspona krila zrakoplova, a visina nadgrađa s most je smanjen. Tako je paluba za polijetanje produžena na 199,8 stopa (60,9 m). Na sličan su način u nosače zrakoplova pretvoreni i drugi civilni brodovi: Manxman, kojeg je mornarica nabavila 7. travnja 1916., te Nairana i Pegases u kolovozu 1917. godine.

Nakon pojave paluba za polijetanje, sljedeći logičan korak, sa stajališta pilota, bila je zamjena hidroaviona konvencionalnim zrakoplovima sa stajnim trapom na kotačima; 39-46 stopa (12-14 m) bilo bi im dovoljno za ubrzanje. Prvo uspješno polijetanje ove vrste izveo je 3. studenoga 1915. potporučnik H. F. Towler u lovcu Bristol Scout s palube broda Vindex. Valja napomenuti da je ovaj uspjeh postignut točno dva dana prije porinuća hidroaviona iz booster kolica na krstarici američke mornarice Sjeverna Karolina. Aktivni zagovornik mornaričke upotrebe zrakoplova na kotačima bio je kapetan trećeg ranga F. J. Rutland, koji je vodio kombiniranu eskadrilu Campenia i Manxman. S oba broda je više puta polijetao sa Sopwith Pope, kao iu lipnju 1917. s krstarice Yarmouth i 9. listopada iste godine s bojne krstarice Repulse - nakon što je na njih ugradio palubu za polijetanje na vrhu krmena kupola glavnog kalibra. Na kraju su svi bojni krstaši britanske mornarice, a zatim i dvadeset i dvije krstarice, bili opremljeni palubama za polijetanje zrakoplova na kotačima.

Prve godine rata pokazale su očitu nadmoć zrakoplova sa stajnim trapom na kotačima nad hidroavionima - kako u brzini i manevarskim sposobnostima, tako i u učinkovitosti u borbi protiv zračnih brodova koje je njemačka mornarica koristila za zračno izviđanje; Stoga je britanska mornarica u svibnju 1917. odlučila bojnu krstaricu Furies, porinutu s navoza 15. kolovoza 1916., preurediti u “brzi matični brod za hidroavione”.

Unatoč ovoj specifikaciji, Furious je bio opremljen palubom za polijetanje dugom 228,01 stopa (69,5 m) i širokom 40,02 stope (12,2 m), ispod koje se nalazio hangar s pet lovaca Sopwith-Pup i tri izviđačka hidroaviona Short-184.

Dakle, riješen je problem kako avion može poletjeti s brodske palube; ali pitanje kako sjediti ostalo je otvoreno.

Po završetku zadatka, hidroavion bi mogao pljusnuti uz brod i dizalicom ga podići na brod. Avioni sa stajnim trapom na kotačima bili su prisiljeni letjeti prema kopnu, sletjeti na redovno uzletište, odatle su prevezeni u luku i ukrcani natrag na brod. Takav se sustav teško može smatrati zadovoljavajućim, što je potaknulo kapetana trećeg ranga Dunninga, zapovjednika zračne jedinice na Furiesu, da eksperimentira sa slijetanjem na prednju pilotsku palubu. Prvi pokušaj, na Sopwithu Popeu, 2. kolovoza 1917., bio je uspješan, no u drugom pokušaju, godinu dana kasnije, avion se srušio i pilot je poginuo, a Admiralitet je zabranio takve eksperimente.

Ali prvo uspješno slijetanje na brod u povijesti nosača zrakoplova izveo je u Sjedinjenim Državama šest godina ranije - isti Ealy koji je izveo prvo uspješno polijetanje - na drvenu platformu postavljenu na krmi oklopnog broda. krstarica Pennsylvania. Dužina platforme bila je 119,75 stopa (36,5 m), upola manja od Furiesa, ali je bila opremljena posebnim uređajem dizajniranim za kočenje zrakoplova čim kotači stajnog trapa dotaknu palubu. Kočioni sustav koji se koristio na Pennsylvaniji, a dizajnirao ga je poručnik Theodore G. Ellison, sastojao se od dvadeset i dvije čelične sajle rastegnute preko platforme na visini od otprilike jedne stope (30 cm), na čije su krajeve bile pričvršćene vreće s pijeskom težine 200 funti (90 kg). . Dvije kuke smještene ispod repa aviona trebale su se zakačiti za te sajle. Ealy je uspješno pristao 18. siječnja 1911. na brod usidren u zaljevu San Francisca.

Nakon tragedije Dunninga, britanska mornarica odlučila je opremiti Furies platformom za slijetanje i na nju postaviti sustav poprečnih kočionih sajli pričvršćenih na vreće s pijeskom i uzdužne vodilice. Ako kočioni kablovi iznenada ne rade iz nekog razloga, tada je kako bi se spriječio pad zrakoplova u jarbol i cijev, na udaljenom kraju platforme za slijetanje rastegnuta je okomita mreža. Testiranje novog sustava za slijetanje počelo je u ožujku 1918. godine.

Furies i Vindictive koji su ga slijedili bili su jedini takozvani "nosači zrakoplova s palubom za polijetanje i slijetanje". Čak i kada je Furious prolazio modernizaciju, Admiralitet je odlučio izgraditi nosač zrakoplova s jednom palubom, bez nadgrađa i cijevi.

Kako bi se ubrzao proces, u rujnu 1918. kupljen je trgovački brod za mornaricu - čak i prije nego što je Vindictive preuređen - postavši prvi "nosač zrakoplova s glatkom gornjom palubom" u povijesti. Ispostavilo se da je ovaj brod, nazvan "Argus", prvi nosač zrakoplova britanske mornarice na kojem su bili postavljeni torpedni bombarderi Sopwith-Ku-Ku.U krmenom dijelu broda, gdje su se otvarala velika vrata hangara, nalazila se opremljena platforma s dvije dizalice - za podizanje zrakoplova s površine vode ili s pristaništa. Prvi nosač zrakoplova američke mornarice, Langley, koji je ušao u službu u ožujku 1922., također je imao palubu za polijetanje bez cijevi i nadgrađa: kada su počele operacije leta, cijevi su se prevrnule u vodoravni položaj i pale ispod palube razini.

Prvi nosač zrakoplova japanske mornarice, Hoso, koji je ušao u službu u prosincu 1922., također je imao glatku palubu za polijetanje. Treba spomenuti da se, kada je brod ušao u službu, iznad gornje palube uzdizalo malo nadgrađe s topovskim kupolama i trokrakim jarbolom na lijevoj strani, no 1923. oboje je uklonjeno; Hosove tri cijevi okrenute prema van, baš kao i Langleyeve. Mnogi japanski nosači zrakoplova bili su opremljeni glatkim letnim palubama, kao što su Akagi i Kaga (prije rekonstrukcije), Ryuye, Soho, Zuiho, Ryuho, Chiyoda i Chitouzi.

Prvi nosač zrakoplova koji je od samog početka bio opremljen nadgrađem otočnog tipa bio je Eagle, koji je 3. travnja 1920. godine napustio navoze britanskog Admiraliteta. dva velika dimnjaka bila su blizu. Kasnije je skupina nadgrađa ovog tipa nazvana "otok". Neki britanski nosači zrakoplova bili su opremljeni "stupnjevitom palubom za uzlijetanje", na primjer Furies nakon svih modifikacija 1921.-1925. i dva bivša bojna broda pretvorena u nosače zrakoplova 1924.-1930., Glories i Coreyes. Ti su brodovi imali dvije palube za polijetanje: dugu, na gornjoj palubi, i znatno kraću, u razini palube hangara.

Dva japanska nosača zrakoplova, Akagi i Kaga, ušla su u službu 1926.-1927. i pretvoren na temelju trupova bojnog krstaša i bojnog broda, u početku je imao trostupanjske palube za polijetanje. Duga paluba za polijetanje bila je u razini krova hangara, ostali su bili u krmenom dijelu broda, na desnom boku, u razini dva od tri kata hangara. Četvrta velika platforma nalazila se na krmi Akagija i Kage, razinu ispod palube za polijetanje.

Nosači zrakoplova američke mornarice nisu bili opremljeni stepenastim palubama; Lexington i Saratoga, izgrađeni nakon Langleya 1927., imali su jednu pilotsku palubu koja je bila duga 770,01 stopa (234,7 m) i stršala je izvan pramca i krme trupa.

U britanskoj mornarici jedini nosači zrakoplova sa stepenastom palubom za polijetanje bili su Glories, Coreys i Furies, iako su oni nakon određenog vremena koristili samo gornju palubu. Godine 1935-1938. Japanski "Akagi" i "Kaga" su prošli modernizaciju; donje letne palube su uklonjene i ti su brodovi postali konvencionalni nosači zrakoplova s glatkim palubama duljine 907,48 stopa (276,6 m).

Od 1928-1930 i do 1952.-1953. strukturni raspored velike većine nosača zrakoplova ostao je nepromijenjen: ravna, glatka paluba i "otok" na desnom boku. Činjenicu da bi se “otok” trebao nalaziti upravo na desnoj strani (službeno je odlučio Britanski admiralitet za mornaricu još 1918. godine, kada se projektirao Hermes, na prijedlog poručnika W. S. Nicholsona i poručnika Clarka Halla , koji je služio na "Furies". Primijetili su da ako avion ne uspije sletjeti, piloti su radije skrenuli lijevo tijekom naknadnog penjanja. Jedini nosači zrakoplova na kojima se "otok" nalazio s lijeve strane bili su japanski Akagi i Hiryu.

Tijekom Drugog svjetskog rata nosači zrakoplova korišteni su samo s propelerskim zrakoplovima; prvi pokusi s mlaznim zrakoplovima započeli su nakon rata: u britanskoj mornarici lovac Vampire uspješno je poletio s nosača zrakoplova Ocean 3. prosinca 1945., u SAD-u je izvedeno prvo uspješno polijetanje mlaznog zrakoplova iz zrakoplova prijevoznik Franklin D. Roosevelt 21. srpnja 1946. G.

Mlazni zrakoplovi su veći i teži od zrakoplova s propelerom. Nosači zrakoplova morali su proći kroz velike strukturne izmjene: opremljeni su "kosom palubom za polijetanje" i novim uređajem za lansiranje - britanskim parnim katapultom. Prvi nosači zrakoplova s kosom letnom palubom modificirani su u odnosu na one koji su izvorno građeni s ravnom palubom. Nosači zrakoplova porinuti nakon 1952. od samog su početka imali nagnute uzletno-sletne staze, poput američkih Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence, kao i britanski Ark Royal.

Treba napomenuti da je nakon Drugog svjetskog rata jedino američka mornarica nastavila graditi nosače zrakoplova. U Britaniji su od 1951. do 1955. samo Eagle, Ark Royal, Albion, Bulwark i Sentaur, svi položeni tijekom rata, napustili zalihe. Posljednji britanski nosač zrakoplova koji je ušao u službu bio je Hermes (1959.), položen 1944. godine.

Od uvođenja kutne pilotske palube, najznačajnija inovacija u dizajnu nosača zrakoplova bio je nuklearni pogon. Donedavno se ugrađivao samo na nosače zrakoplova američke mornarice, no 1983. nosači zrakoplova s nuklearnim pogonom počeli su se graditi u Rusiji i Francuskoj.

Također treba napomenuti da je zaseban tip nosača zrakoplova korišten samo tijekom rata - konvojni nosači zrakoplova; Britanska i američka mornarica koristile su ih za pratnju konvoja u Atlantiku, a japanska mornarica u Pacifiku. Većina ovih konvojskih nosača bili su preuređeni trgovački brodovi i nosili su mali broj zrakoplova ili helikoptera. Na primjer, američki nosači zrakoplova "Bogue" (izgrađeno jedanaest) i "Sangamon" (izgrađeno četiri). Brodovi kao što su Casablanca (izgrađeno deset) i Commencement Bay (izgrađeno dvanaest) pretvoreni su u nosače zrakoplova iz brodova trgovačke mornarice. Većina britanskih konvojskih nosača zrakoplova izgrađena je u Sjedinjenim Državama, na temelju trgovačkih brodova tipa C-3.

Također je u američkoj mornarici postojala klasa lakih nosača zrakoplova, manjeg deplasmana u usporedbi s konvencionalnim; izgrađene su tijekom rata na bazi lakih krstarica (devet brodova klase Independence) i teških krstarica (klasa Wright, dva broda). Nosači zrakoplova ovog tipa postojali su i u britanskoj mornarici, ali su takvi bili prema izvornoj idejnoj koncepciji. Japanski laki nosači zrakoplova (koji, međutim, nisu imali posebnu definiciju) izgrađeni su na temelju trgovačkih brodova i bojnih krstaša, kao i po posebnim narudžbama.

Nakon Drugog svjetskog rata, mornarice nekih zemalja usvojile su brodove nosače helikoptera, kao i jurišne desantne brodove opremljene palubom za polijetanje po cijeloj dužini, ali ne za zrakoplove, već za helikoptere ili rotorlete. Na primjer, američki Tethys Bay (1956.), preinačen iz konvojnog nosača zrakoplova, ili britanski Bulwark (1960.), Albion (1960.) i Hermes (1973.), preinačeni iz lakih nosača zrakoplova. Osim toga, u Sjedinjenim Državama sedam brodova klase Iwo Jima (1961.-1968.) i pet brodova klase Tarawa (1976.-1981.) izgrađeno je od samog početka kao nosači helikoptera; Svi su imali ravnu, glatku palubu za polijetanje. Ruske krstarice-nosači helikoptera tipa "Moskva" i "Kijev" (1967.-1975.) zasebna su vrsta hibridnih brodova, s prednjom polovicom kao kod krstarica i velikom palubom za polijetanje koja pokriva cijelu stražnju polovicu (na brodovima tipa "Kijev" paluba za polijetanje je skošena). Japanski bojni brod Ise (nakon modifikacije 1943.) i krstarica Mogami slične su konstrukcije.

Nedavno su u Britaniji i Italiji izgrađeni laki nosači zrakoplova, uglavnom za protupodmorničke svrhe. Na primjer, Invincible je izvorno opisan kao "kroz palubna krstarica", možda kako bi se izbjegle političke komplikacije nakon britanskog glasnog odbijanja izgradnje nosača zrakoplova. Sada se "Invincible" službeno zove "laka krstarica koja nosi zrakoplove s vertikalnim/kratkim uzlijetanjem i slijetanjem" (V/STOL). Drugi (jedini) primjerak brodova ovog tipa je talijanski Garibaldi. Ono po čemu se još razlikuju od konvencionalnih nosača zrakoplova je njihovo impresivno topničko naoružanje, uključujući sustave protuzračne obrane; na velikim nosačima zrakoplova, s velikim brojem zrakoplova, funkcije obrane od napada s mora ili iz zraka gotovo bi u potpunosti pale na vlastite zrakoplove.

Razvoj nosača zrakoplova, koji je započeo nizom modifikacija izvedenih na Furiesu 1917.-1918., doveo je do toga da je 1982.-1983. Preostala su dva glavna tipa nosača zrakoplova. Prvo, veliki nosači zrakoplova deplasmana 90.000 tona, s nuklearnim pogonom i s devedeset zrakoplova na palubi. Drugo, laki nosači zrakoplova deplasmana 12.000-20.000 tona, s plinskoturbinskim pogonskim sustavom i petnaest do šesnaest helikoptera ili V/UVP zrakoplova na palubi.

Do 1982. samo je američka mornarica imala velike nosače zrakoplova, u broju od četiri jedinice: SUAY-65, 68, 69 i 70. Plus jedan nosač zrakoplova sličnog tipa, ali s manjim deplasmanom, izgrađen je u Rusiji, a dizajniran je u Francuskoj. Do 1982. samo su britanska i talijanska mornarica imale male nosače zrakoplova istisnine 12.000-20.000 tona; ali čini se da će u nadolazećim godinama brodovi ovog tipa postati najpopularniji brodovi u mnogim mornaricama, budući da su u odnosu na svoje borbene kvalitete relativno jeftini. Nedavni napredak u ovom području povezan je s razvojem V/UVP zrakoplova, od kojih je najpoznatiji britanski Harrier.