Igor Arbuzov: „Motory jsou jedním z mála vláken, které nás spojují s USA. Arbuzov Igor Aleksandrovič Životopis Igor Alexandrovič Arbuzov

Z jakého důvodu si Američané objednali dalších osm ruských motorů pro své rakety Antares? Jaký druh vesmírného motoru je potřeba k letu na Mars? Existuje limit pro designové nápady při výrobě raketových motorů? Korespondent RG o tom mluví s generálním ředitelem NPO Energomash pojmenovaném po akademikovi V.P. Glushko Igor Arbuzov.

Igor Aleksandrovič, jedna z důležitých posledních zpráv: Američané objednali 8 ruských motorů RD-181 pro své rakety Antares. Byla již podepsaná smlouva?

Igor Arbuzov: Ano, jedna z korporací, která obsluhuje Mezinárodní vesmírnou stanici, se rozhodla využít opci na nákup osmi našich kapalných raketových motorů RD-181 pro použití v prvních fázích Antares. Jedná se o druhou část již dříve podepsané smlouvy na dodávku 10 motorů. To znamená, že dodatečně vyrobíme dalších osm.

Spojené státy se stále neobejdou bez ruských motorů?

Igor Arbuzov: V této fázi - ano. Ve větší míře se to týká již dosti dlouhodobé spolupráce na dodávkách motorů RD-180 pro další raketu - Atlas-5. Naši partneři uznávají, že naše motory jsou bezkonkurenční z hlediska ceny a technických vlastností. Pro jejich dopravce je to nejlepší volba a Spojené státy je zatím nemohou nahradit vlastními analogy.

Přestože Pentagon již jmenoval společnosti, které vyvinou náhradu za RD-180. Jak jsme připraveni na soutěž?

Igor Arbuzov: Těžko mohu hodnotit skutečný stav, ve kterém se dnes tyto společnosti zabývající se vývojem motorů nacházejí. Soudě podle odhadů odborníků, včetně amerických, mohou být tyto motory s největší pravděpodobností uvedeny na trh nejdříve v roce 2019. Musíme ale pochopit: tento motor musí ještě projít zkouškami, včetně letových zkoušek, jako součást rakety. Jejich praktické využití pro vypouštění nákladu a odpalování raket může být podle mých odhadů až od roku 2021-2022.

Trvá sedm let vývoj nového raketového motoru?

Igor Arbuzov: A to je optimistický časový rámec. Stále musí existovat dostatečné množství finančních prostředků, potřební specialisté, seriózní úroveň organizace, včetně výroby.

Řekněte mi, jak se to stalo, že se Američané rozhodli nainstalovat do svých raket ruské motory?

Igor Arbuzov: Bylo to v letech 1996-1997. Pak prostě Američané neměli motor ani blízko toho našeho, tak si objednali u nás. Především to bylo odůvodněno kombinací ceny a kvality a technickými vlastnostmi. A Američané se nemýlili: za celou dobu odpalů raket s použitím motorů RD-180, což je 67 startů, ani jedna nehoda.

Jak je taková spolehlivost zajištěna?

Igor Arbuzov: Smekám klobouk před talentem designérů, kteří dokázali vytvořit něco naprosto dokonalého. A stejně úctyhodná je dovednost těch, kteří tento design vyrábějí a zajišťují bezpodmínečnou kvalitu a spolehlivost.

Proč se tyto motory nepoužívají v ruských vesmírných programech?

Igor Arbuzov: Všechno je dopředu. Dodnes existovala zavedená flotila nosných raket - Sojuz, Proton a celá řada raket, které byly svého času vyrobeny na bojové bázi, ale začaly sloužit mírovým účelům. Bohužel proces aktualizace parku neprobíhal tak rychle, jak bychom si přáli.

Nový federální vesmírný program učinil posun k diverzifikaci řady dostupných nosných raket. Zejména nová slibná střela Angara zaujímá v této sérii významné místo. V lehkých i těžkých třídách. A doufám, že koncept, který počítá s vytvořením supertěžkých nosných raket, zohlední naše návrhy na použití RD-180.

Američané už dnes plánují vypustit astronauty na jejich rakety pomocí našich motorů. Podle jejich odhadů by se první let astronautů pomocí raket Atlas-5 měl uskutečnit koncem roku 2017 - začátkem roku 2018. Proč tento technický, technologický a konstrukční základ, který na těchto motorech vznikl, nevyužít pro potřeby naší vlastní země?

Mimochodem, v září se Američané chystají vypustit zařízení na studium asteroidu Bennu. Bude mít ta raketa Atlas-5 také náš motor?

Igor Arbuzov: Samozřejmě, kdo jiný?

Můžete nám říci, kolik RD-180 jsme již dodali do zámoří?

Igor Arbuzov:Řeknu toto: všechny podepsané smlouvy jsou splněny. S ohledem na smlouvy na RD-180, které byly podepsány na přelomu listopadu a prosince 2015, se spolupráce na dodávkách těchto motorů prodlužuje až do začátku roku 2019. Nevylučuji, že v podmínkách, ve kterých probíhá vývoj motorů našich konkurentů a budoucí vyhlídky na jejich použití, mohou být zvažovány otázky rozšíření naší spolupráce.

Co mají výrobci motorů ve svém portfoliu do budoucna? Nebo je to tajné?

Igor Arbuzov: Není žádné tajemství. Všichni, kdo se zabývají vesmírným výzkumem, postupují přibližně stejným směrem. V první řadě se jedná o zvýšení spolehlivosti motoru zlepšením konstrukce a účinnosti palivových komponent. Jednou z verzí jsou různé kombinace komponent: metan - kyslík, kyslík - vodík, kyslík - petrolej, které mají maximální energetickou účinnost pro vynášení nákladu do vesmíru. Vytvářejí se motory pro konkrétní programy, aktivně se diskutuje o lunárním programu a letech na vzdálené planety, řekněme Mars.

Neexistují žádné limity pro designové nápady při výrobě raketových motorů? Řekl bych, že fantazii se meze nekladou

Značná práce se provádí na zlepšení spolehlivosti a účinnosti již vyvinutých motorů, zejména RD-191 pro raketu Angara. Aby byl samotný motor spolehlivější a efektivnější a aby Angara mohla získat nové technické schopnosti.

S jakým motorem je lepší letět na Měsíc a Mars?

Igor Arbuzov: Velmi spolehlivý a velmi výkonný.

Nyní existují projekty, jejichž konečným cílem je letět na Mars za 39 dní místo za 250. Sázka je přesně na motory: máme projekt na jaderný „motor“, Američané navrhují motor založený na elektromagnetickém urychlovači s proměnnou konkrétní impuls... Co si o takových projektech myslíte?

Igor Arbuzov: Projektů je mnoho, ale nedá se říci, že by existovala již hotová řešení. Kdyby existovaly, pravděpodobně by se již staly skutečností. Každý chápe, že dnes je důležité získat efektivní řešení přeměny tepelné energie jaderného paliva, které zajistí dlouhodobý provoz pohonného systému a zkrátí dobu expedice na planety jako je Mars.

Co si myslíte o myšlence metanové rakety?

Igor Arbuzov: Směr metanu je jedním z nejslibnějších z hlediska zvýšení spolehlivosti konstrukce motoru. A tuto práci děláme. To je mimochodem zahrnuto do vesmírného programu - vytvoření vzorku motoru na metan. Doufám, že v blízké budoucnosti najde své uplatnění.

Neexistují žádné limity pro designové nápady při výrobě raketových motorů?

Igor Arbuzov:Řekl bych, že fantazii se meze nekladou.

A co se zdá být velmi fantastické?

Igor Arbuzov: Podle mého názoru zcela odlehčené konstrukce s nějakými energetickými zdroji, které umožňují vypustit kosmické lodě ve velmi krátkém čase za nízkou cenu. Koneckonců, co je motor? To je schopnost pohybovat se z jednoho bodu do druhého. Na jednu stranu se může zdát, že všechny objevy světa, pokud jde o fyzikální procesy, ke kterým dochází, již byly učiněny. Ale v designovém myšlení by člověk nikdy neměl skončit. Jakmile jsme začali žít podle úspěchů, které máme, je to. My jako inženýři můžeme selhat.

Pokrok je poháněn myšlenkou, snem. Musí se ale proměnit v určité struktury. Návrhy musí projít příslušnými testy a není pravda, že každý z nich bude používán v praxi. Z progresivních řešení se pouze 15 procent promění ve skutečně fungující návrhy. Je ale důležité, aby se tento tok myšlenek vytvořil. A naším úkolem je stimulovat a vytvářet podmínky pro inovace, nápady a tvorbu nových designů.

Proč je potřeba iontový motor? Také se vyvíjí.

Igor Arbuzov: Jedná se o motory, které se zpravidla používají k orientaci a udržení polohy kosmické lodi na oběžné dráze. Tedy tam, kde není potřeba vysoké trakční úsilí. Zároveň však již existují nejen u nás, ale i v zahraničí příklady, kdy byl jako prostředek k zajištění dokončení startu kosmické lodi na pracovní oběžnou dráhu použit elektrický raketový motor, jehož součástí je i iontový motor. To je velmi slibný směr. Myslím, že v blízké budoucnosti projde vážným rozvojem. Ale iontový motor je nejúčinnější pro lety do vesmíru na dlouhé vzdálenosti, zajišťuje minimální spotřebu paliva na palubě kosmické lodi při požadované úrovni tahu. Iontové motory tak mají maximální účinnost.

Usnadnily moderní technologie život designérům?

Igor Arbuzov: Technologie digitálního designu, virtuální testování a matematické modely vyžadují na profesi zcela jiné požadavky. Jestliže dříve stačila znalost fyzikálních procesů, zvládnutí rýsovacího prkna a tužky, dnes je na prvním místě znalost těch technologií, které umožňují zkrátit cestu od nápadu k reálné realizaci. A kdo je vlastní, má mezi ostatními výrobci nejvyšší konkurenční výhodu. Vzdálenost od nápadu ke skutečnému produktu je faktorem konkurenceschopnosti spolu s cenou, spolehlivostí a všemi ostatními parametry.

Zůstal vývoj supertěžké rakety a vytvoření motoru pro ni ve Federálním vesmírném programu?

Igor Arbuzov: Zůstalo. Ale pokud to bylo ve své původní podobě plánováno jako vytvoření hotového produktu, nyní je to vytvoření konstrukčních prvků, které budou po roce 2025 brány jako základ pro vytvoření supertěžké rakety.

V Rusku vzniká holdingová společnost, která sjednotí podniky na výrobu raketových motorů. co očekáváme?

Igor Arbuzov: Proces spojování aktiv, zejména motorových, probíhá po celém světě. Co vedlo k tomuto rozhodnutí? Máme extrémně velké množství přebytečné kapacity, jejíž výroba je extrémně neefektivní. Z hlediska motorů jsme byli vždy první na světě. Čest a chvála našim designérům a vývojářům. Ale dnes, kvůli nahromaděným znalostem a objemu úkolů, jsou vyžadovány velmi vážné změny v organizaci projekční činnosti. Celý svět žije v distribuovaném formátu designu, kdy designéři bez ohledu na to, kde sedí, pracují na jedné společné myšlence. To vám umožní optimalizovat náklady a přilákat nejlepší talenty.

Přibližně 65 procent nehod vesmírných raket je způsobeno pohonnými systémy, takže problémy s kvalitou jsou dnes jednou z nejdůležitějších priorit, které je třeba vyřešit, a to i v rámci holdingové struktury. Spolu s otázkami souvisejícími s optimalizací nákupních činností, finančních zdrojů, peněžních toků a jejich optimálního využití.

Jsou v našich vesmírných motorech nějaké dovážené komponenty?

Igor Arbuzov: Ne. To je otázka národní bezpečnosti. Nejsme závislí ani na bývalých republikách SSSR, ani na dodávkách z cizích zemí.

Vizitka

V roce 1979 promoval na Permském polytechnickém institutu v oboru zařízení a technologie svařování. V roce 2001 absolvoval Národohospodářskou akademii v oboru vzdělávání řídících pracovníků pro národohospodářské organizace.

Od roku 1979 pracoval v permském podniku Proton-PM, který v roce 2006 vedl.

Plný korespondent Ruské akademie přírodních věd. Člen korespondent Ruské akademie kosmonautiky pojmenovaný po. K.E. Ciolkovskij. Autor a spoluautor mnoha vědeckých a průmyslových patentů a vynálezů v oblasti technologie výroby raketových motorů.

Laureát ceny ruské vlády v oblasti vědy a techniky (1998, 2008). Vyznamenán medailí Řádu za zásluhy o vlast II. stupně (2011).

Nominace: Za vysoké úspěchy v ekonomice a managementu

Pozice a místo výkonu práce: Zástupce generálního ředitele United Rocket and Space Corporation (URSC) pro vývoj výroby, člen správní rady společnosti.

Kdo nominoval: Vladimir Vasilievich Lyadsky, vedoucí městského obvodu Savyolovsky v Moskvě

Proč byl nominován?

JSC Proton-PM začala pod vedením I. A. Arbuzova vyrábět důležité komponenty a sestavy nového raketového motoru třídy RD-191, který posloužil jako základ pro úspěšný start nosné rakety Angara.

O laureátovi

krátký životopis

Igor Aleksandrovič ARBUZOV se narodil 26. srpna 1957.
V roce 1979 promoval na Permském polytechnickém institutu v oboru zařízení a technologie svařování.
V roce 2001 absolvoval Národohospodářskou akademii v rámci programu „Vzdělávání řídících pracovníků pro národohospodářské organizace“.
Od roku 1979 pracoval v permském podniku Proton-PM, který v roce 2006 vedl.
V prosinci 2014 byl převeden do práce v Moskvě ve společnosti United Rocket and Space Corporation OJSC na pozici zástupce generálního ředitele pro výrobu, kde řídil projekt vytvoření holdingu raketových motorů.

Seznam titulů a ocenění

Igor Aleksandrovič ARBUZOV řádný korespondent Ruské akademie přírodních věd; Člen korespondent Ruské akademie kosmonautiky pojmenovaný po. K.E. Ciolkovskij; autor a spoluautor mnoha vědeckých a výrobních patentů a vynálezů v oblasti technologie výroby raketových motorů; laureát ceny ruské vlády v oblasti vědy a techniky (1998, 2008); vyznamenán medailí Řádu za zásluhy o vlast II. stupně (2011). V červnu 2014 mu byl rozhodnutím Permské městské dumy udělen titul „Čestný občan města“.

Informace o konkrétních úspěších žadatele během roku 2014

V roce 2014 odstartovala první ruská nosná raketa Angara, na jejímž vzniku se velkou měrou podílel I.A. Arbuzov. JSC Proton-PM, která zvládla výrobu důležitých prvků nového raketového motoru třídy RD-191. Raketa lehké třídy „Angara-1.2 first launch“ byla vypuštěna 9. července 2014. 23. prosince odstartovala těžká nosná raketa Angara-A5 z kosmodromu Plesetsk v Archangelské oblasti. Oba testovací starty proběhly jako obvykle, vyvolaly široký ohlas veřejnosti v Rusku i v zahraničí a získaly velkou pochvalu od prezidenta Ruské federace V. V. Putina.

V roce 2014 v čele s I.A. Arbuzovem. OJSC Proton-PM se stala jediným podnikem v ruském raketovém a kosmickém průmyslu mezi těmi, kteří získali vládní cenu v oblasti kvality. Cena pro Arbuzov I.A. přednesl předseda vlády D.A. Medveděv. To znamená úspěch podniku při vytváření nejspolehlivějších raketových motorů na světě ve své třídě a zavádění účinných metod řízení.

Igor Arbuzov: Místo Proton-PM ve struktuře průmyslu se nezměnilo

Generální ředitel NPO Energomash - o trendech ve vývoji raketového průmyslu a místě, které Perm Proton-PM zaujímá v moderní raketové technice

tweet

Igor Arbuzov je řádným členem korespondentem Ruské akademie přírodních věd, členem korespondentem Ruské akademie kosmonautiky pojmenované po K. E. Ciolkovském, autorem patentů a vynálezů v oblasti technologie výroby raketových motorů, laureátem Ceny ruské vlády v r. v oblasti vědy a techniky (v letech 1998 a 2008). Vyznamenán medailí Řádu za zásluhy o vlast za velký přínos k vývoji, tvorbě a výrobě vesmírných technologií. Od roku 2006 do prosince 2014 vedl Proton-PM OJSC, poté byl jmenován zástupcem generálního ředitele United Rocket and Space Corporation (URSK OJSC) pro vývoj výroby. Od srpna 2015 je generálním ředitelem společnosti JSC NPO Energomash, která vede integrovanou strukturu pro výrobu raketových motorů, která zahrnuje Perm PJSC Proton-PM.

Igor Aleksandrovich, když se Proton-PM a NPO Iskra staly součástí United Rocket and Space Corporation, bylo řečeno, že integrace by mohla dát nový impuls rozvoji průmyslu obecně a Proton-PM zvláště. Splnila se tato očekávání?

United Rocket and Space Corporation vznikla jako nástroj pro zvýšení efektivity řízení průmyslu. Co to znamená pro podniky? Na jednu stranu je to pro ně příležitost k rychlému rozhodování – jak ve finančních, tak ve výrobních otázkách. Na druhou stranu se zvýšily požadavky na podniky: nyní jsou nuceny dodržovat předpisy, které dnes stanoví ORSC a státní korporace Roskosmos, pokud jde o správu rozpočtu a přijímání technických rozhodnutí nebo rozhodnutí, která jsou zásadně důležitá pro průmysl.

Můžete upřesnit, v čem se podmínky zpřísnily?

Například nyní na úrovni ORSC a státní korporace Roskosmos jsou každoročně přijímány a schvalovány rozpočty každého z jejích členských podniků. Dříve to bylo výsadou pouze představenstva akciové společnosti, a pokud jsme mluvili o federálním státním unitárním podniku, pak bylo toto téma z diskuse na podniku zcela vyřazeno. Nyní se jedná o veřejnou proceduru, probíhá synchronizace všech rozpočtů ve struktuře ORSC a státní korporace Roskosmos.

Co se týče produkční spolupráce

provozu, pak se na podnikové úrovni řeší otázky eliminace nevyužitých kapacit a převod těchto objemů do jiných podniků – vytváření kompetenčních center.

Ovlivnila podobná rozhodnutí Proton-PM? Byly některé oblasti „vypnuty“?

- „Proton-PM“ nebyl těmito rozhodnutími ovlivněn, protože má poměrně vysoké pracovní zatížení téměř ve všech technologických fázích. Přesto jsou zvažovány otázky dodatečného zatížení některých jejích dílen.

Zejména slévárna Proton-PM je dnes nejmodernější v oboru. Jeho kompletní modernizace probíhá od roku 2006 po dobu sedmi až osmi let. A dnes existují záměry převést na Proton-PM výrobu odlitků z jiných podniků.

Mluvili o vytvoření integrované struktury pro výrobu raketových motorů, která zahrnovala JSC NPO Energomash, Chemical Automatics Design Bureau (JSC KBKhA, Voroněž) a PJSC Proton-PM...

Taková struktura již existuje. Vznikla v roce 2015, pravomoci jediného výkonného orgánu byly převedeny z Proton-PM PJSC a KBHA as na NPO Energomash as. NPO Energomash as se tak stala řídící organizací pro tyto dva podniky a ve vztahu k nim zavádí technickou, finanční a technologickou politiku.

To znamená, že jádro budoucí integrované struktury výroby raketových motorů již bylo vytvořeno. Vytvoření integrované struktury umožní optimalizovat vývoj a výrobu raketových motorů, vytvořit společnou základnu pro konstrukční řešení, nové technologie a vynálezy a také kombinovat zdroje a kompetence pro vstup na nové trhy.

Jaké produkty bude integrovaná struktura vyrábět?

Podniky integrované struktury budou pokračovat ve vývoji a výrobě motorů ze stávající modelové řady pro tuzemské i zahraniční zákazníky. Ve výrobní činnosti se zaměřujeme především na zlepšování již vyvinutých konstrukcí: zvyšování jejich kvality a spolehlivosti a snižování nákladů. Velmi důležitá otázka souvisí se snižováním nákladů na motory a zaváděním konstrukcí, které pomáhají optimalizovat jejich ceny.

Jedním z cílů integrace je sjednotit konstrukční kanceláře za účelem vytváření nových produktů, aby všechny znalosti nashromážděné v různých konstrukčních kancelářích pracovaly na zvýšení efektivity výroby ruských raket pro vytváření nových modelů a v souladu s tím pro vytváření pokročilejších návrhů. NPO Energomash as a KBHA as již spojuje společný projekt - vytvoření motoru na metan.

PJSC Proton-PM vstoupil do integrované struktury, protože je sériovým výrobcem?

- „Proton-PM“ do něj vstoupil, protože dnes vše, co podnik vyrábí, se většinou vyvíjí v NPO Energomash JSC. Energomash navíc poskytuje podporu designu.

Byl jste řadu let generálním ředitelem Proton-PM. Mohl byste nám říci, jak se změnila role tohoto podniku v ruské raketové technice? Můžeme říci, že Proton-PM „vešel do stínu“ ve srovnání s jinými podniky?

Nesouhlasím; místo Proton-PM ve struktuře průmyslu se nezměnilo. A nemyslím si, že změna ve vedení na to může mít nějaký vliv.

Před vašima očima se měnila struktura a spolupráce pro výrobu raket v Rusku. Mohl byste mluvit o tomto procesu?

Je příliš brzy o tom mluvit jako o dokončeném procesu. V posledních dvou až třech letech tento proces nabyl na aktuálnosti, zintenzivnily procesy vytváření kompetenčních center a optimalizace kapacit. Důvodem je pokles objemu výroby v raketové vědě. Proč? Připomeňme si historii: 60. – 70. léta byla do značné míry dobou politického soupeření a závodů ve zbrojení. Množství znalostí bylo tehdy výrazně nižší než nyní, takže bylo zapotřebí velké množství výzkumných laboratoří, lavicových zařízení atd.

Dnes se nashromáždily zkušenosti a znalosti. Probíhá proces zavádění digitálních technologií, takže mnoho procesů se přezkoumává a optimalizuje.

Znamená to, že se redukuje výzkumná část?

Samozřejmě že ne! Výzkum probíhal a bude i nadále probíhat, ale s rozvojem technologií se přístup mění. Například výzkumná část z oblasti plnohodnotných experimentů se postupně přesouvá do oblasti virtuálních testů, využívají se počítačové technologie. A to zase snižuje potřebu udržovat rozsáhlé základny stojanů.

Dnes jsme si povídali o průzkumu Marsu a Měsíce. Bude Proton-PM zapojen do těchto programů?

- „Proton-PM“ se zapojí do jakýchkoli vesmírných programů, kde to bude nutné a kde budou požadovány jeho kompetence. Dnes je aktivním účastníkem vytváření takových nosných raket jako Proton a Angara.

Před několika lety analytici uvedli, že nosná raketa Proton bude aktivně používána pouze do roku 2017 a poté bude nahrazena Angara.

To je pravda, ale prognózy se postupně posouvají „doprava“. A dnes je zřejmé, že to rozhodně není rok 2017.

Navíc s přihlédnutím k vytvoření upravených verzí Proton Medium a Proton Light pro komerční použití bude provoz Protonu pokračovat. Podle dnešních odhadů minimálně do roku 2024-2025.

Jaký je rozdíl mezi Angara a Proton - z hlediska vlastností, nákladů?

- „Angara“ je zásadně nové technické řešení. Jedná se o modulární konstrukci, kterou lze přeměnit na raketu lehké, střední a těžké třídy. To je jeho hlavní výhoda. „Proton“ byl navržen pro jeden výklenek.

Otázka ceny Angary je stále otevřená. Dnes si vláda stanovila za úkol zajistit, aby náklady na Angara nepřesáhly, a dokonce byly nižší než náklady na proton. Možnost snížení jeho nákladů je dnes složitým úkolem, který zahrnuje zlepšení technologie a vytvoření moderní výroby, což výrazně sníží vnitřní náklady podniku a sníží režijní náklady.

Co se dělá v rámci integrované struktury pro optimalizaci nákladů na nosnou raketu Angara?

K plnění tohoto úkolu jsou využívány nejmodernější nástroje: zavádí se systém řízení životního cyklu výrobku a využívá se výrobní systém státní korporace Roskosmos. Očekáváme, že díky tomuto komplexnímu přístupu dojde v blízké budoucnosti k výraznému snížení interních nákladů.

Zároveň pro naše specialisty pořádáme sadu školících seminářů, kde ukazujeme, jak moderní štíhlá výroba dokáže snížit pracnost většiny pracovních procesů a zkrátit výrobní cyklus.

Jaké konkrétní stupně a části Angary v současnosti vyrábí Proton-PM?

- „Proton-PM“ zvládl výrobu skupiny jednotek, plynových generátorů, čerpadel

systém, systém dodávky palivových komponentů. Obecně však platí, že úkolem je zvládnout turbočerpadlo jako celek a poté přejít na cestu zvládnutí motoru RD-191 v plné velikosti. Proton-PM dnes provádí asi 30 % z celkového objemu prací na výrobě motorů.

- „Proton-PM“ je hlavním podnikem technopolis „New Star“. Kolik společnost potřebuje k účasti v klastru?

Klastr Nová hvězda je související projekt. Zpočátku to bylo koncipováno jako projekt, který by doprovázel technologický vývoj. Prostředí kolem podniku se musí vyvíjet synchronně, aby nedocházelo k nesouladu mezi „nedostatečnou“ okolní realitou a úrovní jeho zaměstnanců.

„New Star“ je projekt, který měl rozvíjet sociální, vzdělávací a inovační sféru. Předpokládalo se, že s přihlédnutím k iniciativám k vytvoření inovativních územních klastrů, které měla vláda (jednalo se o pilotní program, do kterého byla New Star zahrnuta), bude klastr financován po řadu let.

Bohužel se nyní objem finančních prostředků výrazně snížil. O financování klastrů v Ruské federaci pro letošní rok zatím není rozhodnuto.

Ve skutečnosti bylo federální financování Zvezdného docela skromné ​​- něco jako 150 milionů rublů...

Ano, to nestačí. Projekt byl odhadnut na 5 miliard, ale dnes je státní program výrazně zredukován – jak z hlediska objemů financování, tak termínů. A nemluvíme pouze o „Nové hvězdě“, ale o všech shlucích obecně.

Ukazuje se, že se vývoj klastru zpomalil?

- „New Star“ se nadále vyvíjí, ale z velké části díky úsilí podniků, regionálních a městských správ.

Je s duálním vzděláváním všechno dobré? Staví se specializovaná škola?

Se školou je vše v pořádku a v tomto směru pokročili dále než v jiných. Byl vypracován projekt a byly vytvořeny některé laboratoře. První fáze stavby by již měla být ve výstavbě.

Co se týče bytové výstavby, je vypracován a schválen plán rozvoje, ale pak je potřeba jej převést na obchodní a stavební firmy.

Nedávno se Proton-PM prohlásil za výrobce kovů

zpracovatelská centra.

Jedná se o projekt, který je nástrojem pro diverzifikaci výroby a částečně pro náhradu dovozu. To, že se toho ujal Proton-PM, je asi dobře. Jedním z důvodů je snížení rizik finanční stability podniku. I to se ukázalo pro jeho činnost užitečné, protože dnes tyto stroje využívá i Proton-PM.

Plánuje Proton-PM otevřít další výrobní zařízení za účelem diverzifikace?

Dnes je úkolem expandovat a vyrábět nové produkty, které jsou součástí energetických projektů, přepravy plynu a ropy. Proton-PM poskytuje podnikům motorového komplexu Perm služby pro sériovou výrobu dílů a montážních celků, jakož i testování elektráren s plynovými turbínami. To je to, co podnik tohoto

den silně, nabízí tyto produkty na trhu.

Jaké úkoly dnes stojí před managementem Proton-PM v rámci integrované struktury?

Hlavní úkoly, které za to stojí

dní předtím, než podnik má zvýšit efektivitu, snížit dluhové zatížení a náklady a plnit vládní příkazy. Kromě toho existují úkoly vývoje a výroby souvisejících produktů, tedy diverzifikace podnikání. Obecně tradiční soubor otázek pro podnik.

Vedoucí Energomaše Igor Arbuzov / Foto: Vpk.name

Chimský podnik Energomaš už 20 let dodává do USA raketové motory pro nosiče typu Atlas – a sankce ani složitá geopolitická situace tomu nemohly zabránit. Vedoucí nevládní organizaceIgor Arbuzov řekl zpravodajům KommersantAlexandre Djordjevič AIvan Safronov o tom, jakou cestou se ubírá ruský průmysl raketových motorů a jaké jsou vyhlídky na spolupráci nejen s USA, ale také s Brazílií, Čínou a Indií.

- Jak probíhá proces vytváření holdingu na výrobu motorů pod správou Energomash?

Definovali jsme seznam podniků, které již jsou nebo budou zahrnuty do integrované struktury. Jedná se o samotnou JSC NPO Energomash, PJSC Proton-PM, Voroněžskou mechanickou továrnu (JSC VMZ), Design Bureau of Chemical Automation (JSC KBKhA), JSC Research Institute of Mechanical Engineering, Design Bureau of Chemical Engineering pojmenované po A. M. Isaev a experimentální design Bureau "fakel"

- Jak obecně hodnotíte stav tohoto majetku?

Je to velmi odlišné. Mezi, řekněme, námi a NIIMash je značný odstup v příjmech a finančních výsledcích.

Problém je s vytížením kapacity: u Proton-PM je kvůli ukončení výroby raket Proton využití kapacity asi 40 % a u Energomash je opačná situace spojena s převisem zakázek.

Vnitřní spolupráci mezi všemi podniky budujeme tak, aby pracovní zátěž byla rovnoměrně rozdělena mezi všechny účastníky integrované struktury.

- Energomash poskytuje finanční podporu dalším podnikům. Jsou tyto prostředky dostatečné, nebo doufáte ve vládní podporu?

Existují různé formy podpory, včetně půjček v rámci vládních záruk pro slibné projekty. NPO Energomash navíc na úkor svých zdrojů podporuje některé podniky formou úvěrů na podnikatelské projekty. V kombinaci s federálními zdroji a očekávaným objemem investic v rámci federálních programů, které by se nyní měly objevit, včetně prostředků vydělaných nejziskovějšími podniky, bychom měli mít dostatek na realizaci klíčových projektů.

- Státní duma na jaře oznámila přípravu návrhu zákona omezujícího okruh možných kupců vašich kapalných raketových motorů RD-180 a RD-181 tak, aby tam nebyly zahrnuty Spojené státy. jak jsi reagoval?

Věřím, že naše motory jsou jedním z mála vláken, které nás spojují se Spojenými státy v high-tech průmyslu. Dávají nám možnost kontaktu, komunikace, interakce. Naše spolupráce má mnoho pozitivních aspektů a je výhodná pro obě země. Dodávky motorů do Ruska poskytují příležitost investovat do re-vybavení podniků a rozvoje technologií. NPO Energomash byl a je tradičně silný v technických záležitostech a věřím, že američtí specialisté se dokázali s našimi postupy seznámit. To je nejen dobrá a potřebná zkušenost, ale také skvělý příklad toho, jak Rusko a Spojené státy mohou úspěšně spolupracovat.

- Jsou dodávky RD-180 a RD-181 Američanům nyní včas?

Všechny závazky jsou plněny v termínech dohodnutých s našimi partnery, což je velmi překvapuje ( Smích).

Za dobu naší práce jsme do USA expedovali 113 motorů. Všechny starty – a bylo jich 85 – byly úspěšné. Ve skutečnosti jde o rekord hodný Guinessovy knihy rekordů. Žádný jiný motor zatím nemá tak úspěšné letové statistiky!

- Jak perspektivní vidíte spolupráci s Čínou? V Zhuhai jste vy a China Space Science and Technology Corporation oznámili společný plán vývoje pokročilých raketových motorů poháněných vodíkem a metanem. Řekněte nám o tom více.

Máme společnou komisi, která pravidelně přezkoumává otázky spolupráce v oblasti vesmíru na pozadí mezivládních dohod. Pokud se ponoříte do těchto dokumentů, 80 % jejich obsahu se týká spolupráce v průmyslu motorů. Nedávno proběhlo 19. zasedání této komise, kterého jsme se zúčastnili s Dmitrijem Olegovičem (Rogozinem). U Číňanů je problém, že by rádi spolupracovali ve všech oblastech najednou, ale zároveň neuvádějí žádná specifika. Počínaje „malými“ motory a konče motorem o hmotnosti 480 tun, který si sami vytvoří. A tentokrát jsme jim v Zhuhai položili otázku, jak přejít od obecného ke konkrétnímu a rozhodnout se, co je nejvíce zajímá.

V důsledku toho se objevilo několik směrů: za prvé, provedení kontroly konstrukčních a technických řešení, která implementují ve svém 480tunovém motoru. Za druhé, společné vytvoření motoru na metan. Zatřetí je zájem o spolupráci na vytvoření vodíkového motoru pro vyšší stupně. Pochopte, že nemluvíme o pouhém prodeji motorů do Pekingu. Je pro nás důležité navázat spolupráci, která by byla zajímavá a přínosná pro obě země, a v oblasti metanového motoru vidím náš zájem.

- Jsou připraveni investovat peníze do tohoto projektu?

Pokud jsem z jejich slov pochopil, jsme připraveni. V prosinci budou tyto návrhy pro každou z oblastí činnosti upřesněny a v lednu jasně formulujeme možnost realizace těchto záměrů.

- Jak je Energomash připraven prodávat technologie?

Vůbec ne připravený. Proč tohle potřebujeme?

- Transfer technologií je považován za velmi módní variantu spolupráce.

Možná v jiných oblastech, ale rozhodně ne ve výrobě raketových motorů.

- Jak to jde s tebou a Brazílií?

Jedná se o velmi specifický a komplexní trh. Za prvé je to Latinská Amerika, její zvláštní temperament plus vnitřní problémy jejich vlády. Mají potíže s používáním kosmodromu Alcantara. Stal se pro ně jako „kufr bez rukojeti“: byla škoda ho vyhodit a těžko se přenášel. Pokusy o realizaci projektu s Ukrajinou o raketách Cyklon se nezdařily. Hledá se řešení, které by bylo co nejpřijatelnější pro start z místa startu Alcantara. Ani zde nehovoříme o samotném prodeji motorů – Brazílie má zájem o hotový projekt na klíč. Proto jsme pod tento projekt přivedli naše subdodavatele a dali jim celou sadu návrhů, které dnes zvažují. To vše se navíc dělo za předchozí brazilské vlády, která byla podle mého názoru více zaměřena na spolupráci s Ruskem. Všichni ti vyjednavači, kteří tam byli předtím, rezignovali. A nyní vyvstalo mnoho otázek.

- Například?

Jak se k nám bude chovat současné vedení Brazílie? Jak bude přistupovat ke spolupráci v této oblasti? potřebují to?

- Je to pro Rusko zajímavá spolupráce?

V každém případě je to pro nás zajímavé. Nový trh, nové příležitosti. Pokud se budeme bavit o našich motorech, tak to bude buď licenční výroba, nebo společný podnik.

- Indie udělala velký pokrok v raketové vědě. Potřebují vaše služby nebo to zvládnou sami?

V lednu se setkáváme se zástupci Indian Space Research Organization (ISRO). Velmi je zaujaly naše návrhy, které byly formulovány během zářijové návštěvy Dmitrije Rogozina v Dillí. Reagovali rychle, protože bylo o čem diskutovat.

- A co?

Víte, jsou tam docela citlivá témata, jen bych nechtěl začít špatně. Ale kdyby se něco stalo, nejdřív ti to řeknu ( Smích).

- Jak se vaši partneři chovají kvůli sankcím?

Měl jsem pocit, že období ochlazení, které bylo minulou zimu a jaro hodně citelné, vystřídalo oteplení. Každopádně takový dojem zanechala nedávná cesta do USA.

Myslím, že pozitivní dopad měly i kontakty nové administrativy Roskosmosu s vedením NASA. V únoru 2019 očekávají návštěvu Dmitrije Olegoviče.

- Jak probíhají jednání se společností S7 Space o nákupu motorů RD-171M pro projekt Sea Launch?

Chystají se koupit, ale smlouva ještě není podepsaná. Jak tomu rozumím, protože stále není jasné, kolik a kam dodat.

- Bude potřebovat modernizaci?

O tomto problému se diskutuje, ale do budoucna. Všude vyhlašovaný kontrakt na 12 raket bude nejspíš vybaven motory staré konstrukce. Pokud jde o modernizovanou verzi motoru, konkrétně RD-171MV, jedná se o první motor, u kterého nebudou původní konstrukční dokumentací papírové výkresy, ale elektronické 3D modely. Všechny termíny pro vytvoření RD-171MV jsou plně dodržovány. Na konci roku 2017 jsme vyvinuli předběžný návrh motoru a předložili jej raketovému a vesmírnému centru Progress.

Nyní se vyrábí projektová dokumentace, probíhá příprava výroby a zkušební stolice. Také letos vznikl konstrukční model motoru zohledňující požadavky, které jsou přizpůsobeny nové raketě. Do konce roku bude do Progress RCC dodán dynamický model. Požární testy prvního vývojového motoru RD-171MV jsou plánovány na rok 2019. První komerční motor bychom měli zákazníkovi dodat v roce 2021 pro první bezpilotní start Sojuzu-5, který by se měl uskutečnit v roce 2022. Pro pilotovaný start rakety, který je plánován na rok 2024, plánujeme dodat motor RD-171MV v roce 2023. A nepochybuji, že své závazky splníme.

- Jaká je nyní situace ve VSW?

Během letošního roku se nám podařilo překonat problém zvaný „neplnění smluvních závazků“. Jestliže se loni VSW podařilo dokončit pouze 50–60 % celkového objemu výroby, tak letos je program dokončen z 90 %. Za druhé, výrazně jsme zvýšili objemy našich civilních produktů a letos jsme je téměř zdvojnásobili. Dnes je poměr objemů vojenských a civilních produktů 70/30, v příštím roce dosáhneme objemu 60/40, při zohlednění slibných zakázek, v roce 2020 je cílem dosáhnout 50/50. A co je nejdůležitější, úsilím našich specialistů se nám podařilo zvrátit negativní trend totálního poklesu kvality. S týmem bylo provedeno velké množství vysvětlovacích prací a myslím, že to nebylo marné. Tento problém jsme začali řešit technickými prostředky, to znamená, abychom se co nejvíce vyhnuli závislosti na lidském faktoru. Veškeré práce na motorech, které byly v přepážce, byly dokončeny a doufám, že se k tomuto problému již nebudeme vracet. Dnes je úkolem také najít optimální řešení pro nakládání výroby. A jedním z takových řešení by mohlo být vytvoření jednotného výzkumného a výrobního místa založeného na aktivech JSC KBKhA a Voroněžského mechanického závodu – akciové společnosti Voroněžské centrum raketových motorů (JSC VTsRD).

- V letech 2021–2022 se plánuje dokončení montáže posledních nosných raket Proton-M. Kolik motorů bude muset Roskosmos během tohoto období vyrobit?

Pokud jde o motory pro nosné rakety Proton-M, podle uzavřených dohod Proton-PM zbývá vyrobit čtyři sady RD-276. Jejich výroba skončí v roce 2019. Další výroba motorů pro protony závisí na příjmu komerčních objednávek na starty lehké modifikace tohoto nosiče.

Pokud mluvíme o RD-191, pak v roce 2008 bylo rozhodnuto převést podnik Proton-PM na výrobu součástí a sestav motoru RD-191 pro slibné nosné rakety Angara. Už tehdy bylo jasné, že raketa Proton a její modifikace nevydrží věčně a vyžadují výměnu za nový nosič s motory využívajícími ekologicky šetrné palivové komponenty. V souladu se schváleným harmonogramem plánuje Proton-PM PJSC v příštím roce dokončit vývoj řady dílů a montážních jednotek přidělených podniku RD-191 a od roku 2020 zahájit sériovou výrobu hlavních jednotek tohoto motoru.

- Dmitrij Rogozin ještě ve funkci místopředsedy vlády nařídil po problémech, které se objevily ve Voroněžské strojírně, navázat společnou práci se studenty specializovaných vysokých škol. Pracujete na tomto tématu?

Nejen že se to vypracovává, ono se to i realizuje. Máme samostatné smlouvy se všemi předními technickými univerzitami – MAI, MSTU pojmenované po N. E. Baumanovi, MSTU „Stankin“. Studenti z těchto univerzit k nám jezdí na stáže a někteří zde začínají pracovat. I když samozřejmě chápeme, že ne všechny zůstanou. K tomu samozřejmě musí mít podnik vhodné podmínky, obecnou kulturu práce, mzdy, sociální příležitosti a kvalitu pracovních míst.

- Jaká je dnes průměrná mzda v podniku?

Plat je dnes 67 tisíc rublů. průměrný. To je o něco vyšší než v průmyslu, ale vy sami chápete, že pojem „průměrný plat“ je jako „průměrná teplota v nemocnici“. Jsou zaměstnanci, včetně pracovníků na počítačově řízených strojích a v obráběcích centrech, kteří dostávají 100 tisíc rublů a více, a jsou manažeři, kteří dostávají 40 tisíc.

- Jak to jde s personálem? Myslím, že neprozradím tajemství, když řeknu, že v oboru je nedostatek mladých odborníků.

Přicházejí mladí, ale nedá se říct, že by šlo o masový jev. I když to není ve skutečnosti vyžadováno. Dnes probíhá plynulý přechod od generace řekněme 60. a 70. let k těm narozeným koncem 80. a 90. let, kteří mají potřebné dovednosti v rámci nových technologií. Samozřejmě mají jiné chápání života, jiné hodnoty a pojetí platu, ale i tak se nám podařilo tento personální tok do určité míry stabilizovat. Je pro nás důležité neobsadit nějaké volné místo, ale vytvořit stabilní náladu mezi nejtalentovanějšími mladými lidmi, které různými způsoby hledáme. Zejména v rámci řešení tohoto problému jsme podepsali smlouvu se vzdělávacím centrem Sirius. Již jsme zahájili výběr talentovaných školáků, kteří prokázali vynikající schopnosti v přírodovědných a technických oborech, a poskytneme jim podporu při přípravě na přijetí na cílové vysoké školy, se kterými podnik spolupracuje, a v budoucnu usnadníme jejich uplatnění. v NPO Energomash. Zájem o profesi musíte rozvíjet již od útlého věku. Pro nás je důležitý uvědomělý příchod do podniku a ne „hnaní mladých lidí klacky“ do výroby.

- Energomash řídíte více než tři roky. Co se stalo, když jste přišli do podniku, a co se vám podařilo opravit?

Hlavní úkoly, které jsou stanoveny pro řízení každého podniku, jsou zvyšování efektivity výroby a kvality výrobků, plnění vládních zakázek a zvyšování konkurenceschopnosti na světovém trhu. Věřím, že za poslední tři roky jsme v tomto ohledu dosáhli úspěchu. Velké finanční prostředky jsou investovány do rozvoje a modernizace výroby, zejména je v NPO Energomash zaveden systém řízení životního cyklu výrobku a je využíván výrobní systém státního podniku Roskosmos. Velká pozornost je věnována zlepšování kvality výrobků: společnost neustále provádí audity a zlepšuje stávající systém managementu kvality. Výrazně jsme nejen zvýšili úroveň technologických procesů, ale hlavně jsme změnili přístup pracovníků k práci, k tomu, co dělají.

Velké množství práce je spojeno se zaváděním metod digitálního návrhu (PLM), které pomohou urychlit procesy tvorby raketového motoru. Bez stínu pochybností mohu říci, že klíčovou činností v naší práci je činnost projekční kanceláře. Toto je mozek podniku. Proto, abychom splnili mezinárodní standardy a udrželi si vedoucí postavení, musíme v designové kanceláři zavést nejmodernější nástroje. Klíčovým problémem, který je mimochodem v tomto směru pro mnohé průmyslové podniky typický, je věkový rozdíl mezi těmi, kdo mají znalosti fyzikálních procesů, a těmi, kdo mají dovednosti digitálního designu. Naším úkolem je spojit tyto znalosti a proměnit je v naši výhodu oproti ostatním hráčům na trhu. A pro sebe vidím tento směr jako prioritu.

Dalším důležitým výsledkem je finanční situace podniku. Úvěrové portfolio společnosti, kterou jsem převzal, činilo 8 miliard rublů a ztráta byla 1,5 miliardy rublů. Dnes jsme lídry v oboru s nejvyšší úrovní ziskovosti. Úvěrové portfolio je nulové, platy jsou konkurenceschopné a náš hlavní akcionář dostává z výsledků naší činnosti poměrně vysoké dividendy.

Konečně jedním z časově nejnáročnějších úkolů bylo vytvoření integrované struktury, která by měla sjednotit přední podniky vyrábějící raketové motory.

referenční informace

Arbuzov Igor Alexandrovič

Narozen 26. srpna 1957 v Permu. Absolvent Fakulty mechaniky a technologie Polytechnického institutu v Permu (1979), Akademie národního hospodářství v rámci programu „Příprava řídících pracovníků pro národohospodářské organizace“ (2001).

V letech 1979–1996 v závodě Perm Motors OJSC pojmenovaném po. Ya. M. Sverdlová se ze směnového mistra stala vedoucí prodejny. Od roku 1995 se podílí na řešení organizačních záležitostí ohledně založení Proton-PM OJSC (výroba raketových motorů). V letech 1996–2006 - výrobní ředitel, první zástupce generálního ředitele Proton-PM OJSC. Od roku 2006 do roku 2014 - generální ředitel OJSC Proton-PM. Od prosince 2014 do srpna 2015 - zástupce generálního ředitele United Rocket and Space Corporation OJSC pro vývoj výroby. Od srpna 2015 - generální ředitel JSC NPO Energomash.

Vyznamenán medailí Řádu za zásluhy o vlast II.

JSC NPO Energomash

Profil společnosti

Výzkumná a výrobní asociace Energomash (NPO) byla založena v roce 1929 jako skupina pro vývoj raketových motorů v plynové dynamické laboratoři v Leningradu. V roce 1946 se společnost přestěhovala do Chimki, kde sídlí dodnes. Ve 40.–80. letech vedl jeho tým akademik Gluško, jeden ze zakladatelů (spolu se Sergejem Korolevem) celého sovětského raketového a vesmírného programu. Pod vedením Valentina Glushka společnost vyvinula desítky kapalných raketových motorů pro bojové balistické a vesmírné rakety: od R-7 pro vypuštění prvního satelitu a kosmonauta na světě až po opakovaně použitelný systém Energia-Buran.

V 90. letech 20. století byl podnik přeměněn na OJSC. Je předním ruským podnikem ve vývoji kapalných raketových motorů. Konstrukčně se skládá z projekční kanceláře, vlastní výroby a výzkumného a testovacího komplexu. Má pobočky v Permu, Samaře, St. Petersburgu. 52,53 % akcií společnosti patří United Rocket and Space Corporation JSC, zbývající akcie patří Roskosmosu. Tržby společnosti Energomash za rok 2017 byly 17,8 miliardy rublů.

MOSKVA, noviny "Kommersant"
12