Wie ZIL-Limousinen hergestellt werden. Wie man eine ZIL-Limousinenkarosserie für ZIL 130 mit eigenen Händen herstellt

Der Lkw ZIL-130 wurde bereits 1956 entwickelt und hergestellt. Die Prototypen waren mit Sechszylindermotoren mit einem Volumen von 5,2 Litern, einer Leistung von 130 PS und einer Tragfähigkeit von vier Tonnen ausgestattet. Während der Tests zeigte das Auto eine schwache Dynamik, die den Einsatz als Traktor nicht zuließ. Die erste Werksabstimmung des ZIL-130 erfolgte 1958, als die Konstrukteure den alten „Motor“ durch eine Version mit 8 V-förmigen Zylindern ersetzten. Dadurch konnte die Leistung auf 150 PS gesteigert werden. Als nächstes betrachten wir die Merkmale und Möglichkeiten der modernen Verbesserung des legendären Autos.

Tuning des Innenraums des ZIL-130

Der Innenraum des Lastwagens war weder besonders komfortabel noch vorzeigbar. Aus diesem Grund gilt die Modernisierung des Innenraums als eine der Hauptrichtungen zur Verbesserung des Autos. Mit Fantasie und Experimentierfreude können Sie den Zeitgeist des letzten Jahrhunderts loswerden. Zunächst sollten Sie sich um eine zusätzliche Geräusch- und Vibrationsdämmung kümmern.

Im nächsten Schritt werden die Sitze verbessert. Dieses Innendetail ist erheblichen Belastungen ausgesetzt und verliert mit der Zeit seine Optik. Standard-Kunstleder überhitzt durch die Sonneneinstrahlung, was sowohl für Fahrer als auch Passagiere unangenehm ist. Die alten Polster werden komplett entfernt und an ihrer Stelle moderne, praktische und verschleißfeste Materialien eingesetzt. Zu den drastischen Änderungen gehört der Ersatz des werkseitigen Sitzes durch ein pneumatisches Äquivalent.

Sie können die ZIL-130-Kabine weiterhin mit Ihren eigenen Händen abstimmen, indem Sie ein hochwertiges Audiosystem installieren. Im Inneren ist ausreichend Platz für zusätzliche Lautsprecher und Tasten. Eine LED-Beleuchtung des Armaturenbretts und der Arbeitsflächen sorgt für zusätzlichen Charme.

Motorverbesserung

Wenn mit der Kabine und dem Innenraum alles mehr oder weniger klar ist, wird es nicht so einfach sein, den „Appetit“ des LKWs zu zügeln. Dies erfordert bestimmte technische Kenntnisse und Fähigkeiten. Durch die richtige Verbesserung des Motors können Sie eine höhere Betriebseffizienz bei geringerem Kraftstoffverbrauch erreichen. Gleichzeitig ist es durchaus möglich, das Kraftwerk selbst zu modernisieren.

Die Hauptfrage beim Tuning eines ZIL-130: Wie kann man die Leistung nicht verlieren? Die beste Option wäre, das Gerät in ein Dieselaggregat umzurüsten. Der Kraftstoffverbrauch sinkt um etwa 20 Liter, und der Preis für Dieselkraftstoff ist in der Regel niedriger. Durch die Kombination dieser Punkte können Sie künftig Betriebskosten und Wartung einsparen. Der Ausbau des „Motors“ sollte so sorgfältig und sorgfältig wie möglich erfolgen, um Befestigungselemente und andere empfindliche Teile nicht zu beschädigen.

Im nächsten Schritt wird der Rahmen modifiziert, die Verstärker und Halterungen geschweißt und die Antriebswelle verlängert. Der auf Dieselkraftstoff umgerüstete Motor wird im vorbereiteten Fach montiert. Als nächstes werden die Schalldämpferrohre modifiziert und die restlichen Teile des Autos zusammengebaut. Bevor Sie den neuen Motor zum ersten Mal starten, sollten Sie das Versorgungssystem vom Tank bis zur Kraftstoffpumpe vollständig entlüften. Dadurch wird überschüssige Luft entfernt. Wenn alles richtig gemacht wird, bleiben die Leistungsindikatoren auf dem gleichen Niveau und die Effizienz wird deutlich gesteigert.

Pickup-Truck von ZIL-130

Das Tuning des jeweiligen Autos kann oft die skurrilsten und unerwartetsten Formen annehmen. Als nächstes schauen wir uns an, wie man einen alten Truck in einen soliden und praktischen Pickup verwandelt. Als Basismaterialien dienen der Ford E-250 und der ZIL-131 in der Nordversion. Das Auto ist mit einem 4,2-Liter-Motor mit Automatikgetriebe ausgestattet, die Aggregate und Karosserieteile sind auf einem verstärkten Holmrahmen montiert.

Kabinenausstattung

Sie beginnen mit der Abstimmung der ZIL-130-Kabine. Da es in der Standardversion nicht an der vorbereiteten Stelle sitzen möchte, ist eine erhebliche Modifikation des Elements erforderlich. Hier ist es notwendig, in die Unterseite des Teils sowie in die Kraftstrukturen einzugreifen. Der Pedalbefestigungsblock wird um 15 Zentimeter nach vorne verschoben.

Durch den Umbau entsteht eine Art Box, die für einen Subwoofer und andere Komponenten eines Multimediasystems genutzt werden kann. Das Fach ist oben mit einem Aluminiumdeckel abgedeckt, auf dem die Armlehne, das Handschuhfach und der Getränkehalter platziert werden.

Die Instrumententafel eines amerikanischen Spenders passt nach einer kleinen Anpassung an die Karosserie eines inländischen Lastwagens. Das Gerät wird in eine Standardsteckdose eingebaut und ist mit einem Plexi-Schutz versehen. Für die Basis des Stoßfängers wird eine selbstgebaute Struktur aus einem Vierkantrohr verwendet, das mit Blech ummantelt ist. An dem so entstandenen Winkelteil werden passende zahnartige Haken befestigt. Am äußeren Teil des Stoßfängers sind Zierleisten angebracht. Um dem zukünftigen Pickup das passende Image zu verleihen, werden der vordere Teil der Verkleidung und die Kotflügel sorgfältig angepasst und anschließend durch Schweißen miteinander verbunden. Anschließend werden alle Nähte und Unebenheiten gespachtelt und geschliffen.

Rahmen und Aufhängung

Beim Tunen eines ZIL-130 mit eigenen Händen in die jeweilige Richtung wird der „Ford“-Rahmen gekürzt, indem die notwendigen Teile herausgeschnitten und anschließend die Längsträger erneut verschweißt werden. Entlang der Nähte werden Verstärkungselemente verlegt. Der Rahmen wird von Rost befreit, mit einer Grundierung behandelt und orange lackiert.

Entsprechend der Rahmenlänge werden Kardan und Kraftstofftank gekürzt. Das erste Teil wird auf einer Drehmaschine geschnitten, anschließend werden die zusammengefügten Teile zu einem festen Block verschweißt. Nach dem Umbau verliert der Tank ca. 50 Liter an Volumen und fasst in der finalen Version ca. 90 Liter.

Die Federn in der Aufhängung werden geschnitten und die Federohrringe modifiziert, was dafür sorgt, dass das Auto um ca. 50 cm (quer zur Kabine) abgesenkt wird. Die Räder sind mit Leichtmetallfelgen mit klassischem Muster und der Größe 305/55R20 ausgestattet.

Abgassystem

Das weitere Tuning des ZIL-130 mit seiner Umwandlung in einen Pickup wird mit Modifikationen an der Auspuffanlage fortgesetzt. Optional können Sie den Original-Ford-Motor als Antriebsaggregat nutzen (V-förmiger Sechszylinder-Benziner mit vergrößertem Volumen auf bis zu 4,2 Liter). Passend ist auch ein Mopar 5.2 Magnum V8 mit 500 PS.

Die Abgasanlage repräsentiert das einfachste und originellste Design. Nehmen Sie zwei Edelstahlrohre mit einem Durchmesser von 63 mm und legen Sie sie in einen 76-mm-Schalldämpfer. Der Unterschied in der Länge der Rohre ermöglicht es dem Motor, bei niedrigen Geschwindigkeiten ein charakteristisches dröhnendes Geräusch zu erzeugen.

Körperteil

Unten sehen Sie ein Foto des ZIL-130-Tunings nach dem Umbau in einen Pickup. Im letzten Schritt müssen die Karosserie und die Blechkotflügel mit Spachtelmasse behandelt und lackiert werden, damit sie dem Farbton des gesamten Fahrzeugs entsprechen.

Mit einer kreativen Herangehensweise erhalten Sie sowohl in technischer Hinsicht als auch in gestalterischer Hinsicht ein Unikat. Der letzte Schliff wird darin bestehen, den Pickup mit originalen Beleuchtungselementen, Spiegeln und Zierleisten auszustatten.

Die beste Grundlage, um mit eigenen Händen einen Farbkompressor zu bauen, ist ZIL 130, dessen Kompressor dafür baulich am besten geeignet ist. Bei der Karosserielackierung ist der Einsatz eines Kompressors wichtig, da dieser die Qualität und Festigkeit der aufgetragenen Schicht verbessert und die Produktivität erhöht. Darüber hinaus können damit Reifen aufgepumpt und Druckluftwerkzeuge mit Luft versorgt werden.

Aufgrund der erheblichen Kosten des Kompressors ist die Anschaffung eines Geräts für eine „einmalige“ Lackierung Ihres Autos nicht praktikabel und nicht jeder kann es sich leisten. Heimwerker können ein solches Gerät mit ihren eigenen Händen herstellen.

Machen Sie es selbst oder kaufen Sie ein fertiges Gerät

Der heutige Markt für Druckerhöhungs- und Luftinjektionsgeräte ist sehr vielfältig. Schrauben-, Kolben- und andere Arten von Kompressoren werden für unterschiedliche Zwecke hergestellt. Wer sich für ein Fertiggerät entschieden hat, sollte den Mechanismustyp mit den erforderlichen technischen Eigenschaften und zum optimalen Preis wählen.

Aus der Vielfalt der angebotenen Produkte ist es natürlich besser, Produkte bekannter Marken auszuwählen. Ihr Hauptnachteil sind ihre hohen Kosten. Große Ausgaben lohnen sich nur, wenn Sie eine professionelle Autoreparatur durchführen.

Wenn Sie ein günstiges Gerät einer unbekannten Marke kaufen, müssen Sie mit bösen Überraschungen rechnen. Preiswerte Produkte bestehen oft aus minderwertigem Material, der Motor fällt aus und Garantiereparaturen dauern mehrere Monate.

Ein handgefertigtes Gerät aus Zilovsky (ZIL 130) wird von vielen Handwerkern als zuverlässiger angesehen. Zahlreichen Bewertungen zufolge weist ein solches Gerät eine gute Leistung, Haltbarkeit und Verschleißfestigkeit auf.

Darüber hinaus kann in jedem Autoteilegeschäft ein Reparaturset für den Zilov-Kompressor erworben werden. Ein selbstgebautes, hochwertiges Gerät, das lange hält und einwandfrei funktioniert, wird seinen Besitzer begeistern und zum Neid vieler Autoliebhaber werden.

Nachdem Sie die Anweisungen zum Herstellen eines Geräts mit Ihren eigenen Händen aus einem ZIL 130-Kompressor studiert haben, können Sie zu dem Schluss kommen: Kaufen Sie die Katze im Sack oder stellen Sie das Gerät selbst her.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Herstellung eines Farbkompressors von Zilovsky

Um ein Gerät zu bauen, das Luft pumpt, werden Kompressoren verwendet:

ZIL 130;
ZIL 157;
KamAZ;

Das KamAZ-Gerät weist eine gute Leistung auf, ist langlebig und zuverlässig, erfordert jedoch erhebliche Modifikationen, während GAZ und MTZ unwirksam sind. Daher entscheiden sich viele Menschen für eine Zilov-Einheit, um ein Gerät herzustellen, das mit ihren eigenen Händen Luft pumpt.

Schauen wir uns ein Beispiel einer solchen Baugruppe an. Nehmen wir als Basis den Kompressor ZIL 130, eine 50-Liter-Propanflasche. Für ein 220-Volt-Netz benötigen Sie einen 2-3-Kilowatt-Motor, bei Verwendung von 3 Phasen kann die Leistung geringer ausfallen. Der Rahmen besteht aus Stahlwinkel; zur Befestigung werden Bolzen, Schrauben, Dichtmittel und Klammern benötigt.

Für einen Autoliebhaber, der wenig Erfahrung im Schweißen und Klempnern hat, wird es nicht schwierig sein, mit eigenen Händen ein Lufteinblasgerät auf Basis eines ZIL 130-Kompressors herzustellen, wenn Sie unsere Empfehlungen befolgen.

Im Internet habe ich zufällig ein wunderbares Werk eines futuristischen Pickups auf Basis des ZIL-130 entdeckt, der von Vladislav Luzin hergestellt und auf der Ressource Render.ru veröffentlicht wurde. Obwohl der gezeichnete Pickup nur ein Teil von Vladislavs Fantasie war, existierten noch ähnliche inländische leichte Lastwagen. Die heutige Geschichte dreht sich um die Geschichte der experimentellen ZIL-Lastwagen, besser bekannt unter dem Spitznamen „Cheburashka“.

Bei der Erprobung des neuen Oberklasse-Pkw ZIL-111 im Jahr 1958 entstand der Bedarf an einem begleitenden Hochgeschwindigkeits-Lkw für den Transport von Treibstoff, Ersatzteilen und technischer Ausrüstung. Da die damals existierenden Lastkraftwagen die Geschwindigkeit von 50 km/h leicht überschreiten konnten, entstand die blitzschnelle Idee, einen kleinen Leichtlastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von 600–700 kg zu entwickeln, der Geschwindigkeiten erreichen könnte, die mit dem ZIL-111 vergleichbar sind Limousine (120-140 km/h). Es hätte viel Zeit gekostet, einen solch revolutionären Lkw von Grund auf zu entwickeln, daher machten sie es einfacher, indem sie eine Ladefläche und eine Lkw-Kabine auf dem Limousinenrahmen installierten.

Bereits zwischen 1959 und 1960 wurde ein Lastwagen hergestellt, der mit einer Regierungslimousine gleichberechtigt fahren konnte. Auf dem Rahmen des gepanzerten ZIS-115 (Modifikation des ZIS-110) wurden eine Kabine eines ZIS-151 und eine hölzerne Seitenplattform mit klappbarer Heckklappe montiert. Der limousinenbasierte Lastwagen konnte eineinhalb Tonnen Fracht transportieren und sich mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h fortbewegen. Der LKW erhielt das staatliche Kennzeichen 83-81 MOX. Der Personentransporter begleitete die Tests bis Ende der 70er Jahre. Neben der Erprobung wurde der Lkw auch für Werkstransporte eingesetzt, insbesondere für die Lieferung von Teilen aus auswärtigen Filialen an die ZIL-Zentrale.

Der ZIL-111 wurde durch den ZIL-114 ersetzt, der für seine Zwecke einen neuen Personenkraftwagen benötigte. Eine der Optionen war ein Pickup auf Basis des ZIL-115, aber wahrscheinlich aufgrund teurer Karosseriearbeiten verzichtete man darauf und folgte dem zuvor bewährten Schema. Das Fahrgestell wurde vom ZIL-114 übernommen, die Kabine vom ZIL-131. Die Kabine wurde leicht modifiziert, indem zwei zusätzliche Lufteinlässe auf der Motorhaube installiert, die vordere Windschutzscheibenbrücke entfernt und Doppelscheinwerfer mit transparenten Scheiben eingebaut wurden. Die Frontmaske stammt von einem ZIL-133GYA-Lastwagen. Nachdem das Fahrzeug mit einem Lastsimulator getestet wurde, wurde darauf eine Ladefläche mit den Maßen 3030 x 1780 x 1140 mm mit einer Vinylmarkise installiert. Das Leergewicht des Wagens betrug 3286 kg und die Gesamtabmessungen betrugen 5200 x 2000 x 2200 mm. Der neue Personenkraftwagen konnte auf 170 km/h beschleunigen, was für ein solches Fahrzeug bereits ein fantastisches Ergebnis war.

Trotz der scheinbar unbeholfenen Erscheinung: eine niedrige Ladefläche, eine Kabine eines Militärlastwagens; Der Personenkraftwagen sah für diese Jahre sehr elegant aus. Das dunkle Kirschholz-Fahrerhaus, der Dachspoiler und die vier paarweise angeordneten Scheinwerfer mit transparenten Scheiben davor trugen zum Charme bei. Im Inneren einer scheinbar gewöhnlichen LKW-Kabine befanden sich ein Armaturenbrett, eine in Höhe und Winkel verstellbare Lenksäule, eine Pedalbaugruppe, ein leistungsstarker Herd, ein Autoradio und luxuriöse Ledersitze. Der Innenraum der Kabine deutete auf familiäre Bindungen zu Luxusautos hin.

Das neue Auto erhielt den inoffiziellen Werksindex ZIL-113G und wegen seines ungeschickten, eleganten Aussehens erhielt das Auto den Spitznamen „Cheburashka“. Das Auto erhielt das staatliche Kennzeichen 06-31 MY und nach der Neuzulassung in den 1980er Jahren das 96-48 MNP.

Der Lkw war so erfolgreich, dass 1983-1984 bereits zwei Lkw auf Basis der ZIL-4104-Limousine für den Bedarf des ZIL-Automobilwerks gebaut wurden. Für die Neuwagen übernahmen sie Standardkabinen ohne besondere Änderungen vom ZIL-131, die Holzkarosserien wurden mit dem ZIL-130 vereinheitlicht. Der Aufbau war mit Sitzen für den Personentransport ausgestattet. Der Holzkörper war zu 3/4 mit einer Markise bedeckt.

Beide Autos wurden der Abteilung für Design und experimentelle Arbeiten des ZIL-Automobilwerks zugeordnet. „Cheburashki“ erhielt die folgenden staatlichen Registrierungsnummern: 95-50 MNP und 95-51 MNP. Alle drei Lkw wurden für Laufversuche in der Pkw-Werkstatt eingesetzt. Zusätzlich zu den Tests wurden die Fahrzeuge für den Werksgütertransport eingesetzt und lieferten Komponenten aus Werksniederlassungen in Rjasan, Roslawl und Mzensk. „Cheburashkas“ tauchten wiederholt im Kreml auf und führten dort Frachtflüge für den Bedarf der Special Purpose Garage (GON) durch, zu deren Flotte viele Limousinen der Marke ZIL gehörten.

Durch die Lieferung von Fracht gemäß den Anweisungen des Automobilwerks erregten Personenkraftwagen auf inländischen Straßen ständig die Aufmerksamkeit sowohl der einfachen Bürger als auch der Verkehrspolizisten, die manchmal einen Personenkraftwagen anhielten, nur um die Marke und die Leistungsmerkmale des unhandlichen Lastkraftwagens herauszufinden wir interessieren uns für. „Cheburashkas“ erlangten aufgrund ihrer HLegenden unter den Besitzern von „Zhiguli“, „Moskowiter“ und „Wolgas“, die den seltsamen Lastwagen mit dem bekannten ZIL-131-Fahrerhaus, der plötzlich überholte, nicht einholen konnten ihnen.

Alle drei Tscheburaschkas überlebten sicher bis zum Zusammenbruch der UdSSR. Der Erstgeborene mit Kirschkabine und Nummer 96-48 MNP wurde zuletzt 1992 im Werk gesehen, danach verloren sich seine Spuren. Der Wagen mit der Nummer 95-50 MNP wurde im Juni 2000 zur Verschrottung zerlegt. Bis heute sind nur die Überreste eines Autos mit der Nummer 95-51 MNP erhalten, die sich auf dem Gelände des ZIL-Werks in der Pkw-Werkstatt befinden. Überraschenderweise endet die Geschichte der Abteilung „Tscheburaschka“ nicht mit dem Zusammenbruch der UdSSR...

Anfang der 90er Jahre kamen schwere Zeiten und das Werk befand sich in einer schwierigen wirtschaftlichen Lage. Die Nachfrage nach ZIL-Produkten ist deutlich zurückgegangen. Auf den Ruinen der UdSSR und der unter der UdSSR gegründeten Genossenschaften begann sich rasch ein neues Unternehmerleben zu entwickeln. Kleine Unternehmen wurden umfassend gefördert und gegründet, deren Bedürfnisse nicht Sechs-Tonnen-Lastkraftwagen erforderten, die in den Weiten aller ehemaligen Sowjetrepubliken bereits im Überfluss vorhanden waren, sondern sparsame Lastkraftwagen mit kleiner Tonnage, die nicht für den Off-Road-Einsatz geeignet waren. Straßenverhältnisse, aber für Asphaltstraßen. Das Automobilwerk hat die Weichen für die Entwicklung eines neuen serienmäßig hergestellten leichten Lkw gestellt. Daraus entstand der recht erfolgreiche ZIL-5301 „Bull“.

Während der Bychok entstand, kehrte ZIL auf der Suche nach einem neuen Lkw mit leichter Tonnage zu den bewährten Tscheburaschkas zurück. Im Jahr 1992 nahm an einer großen Ausstellung im Rahmen eines Wettbewerbs zur Entwicklung eines neuen leichten Lkw ein Fahrzeug aus den 80er Jahren mit dem staatlichen Kennzeichen 95-51 MNP teil. Die Verwendung sehr teurer Komponenten aus Regierungslimousinen ließ den Preis der Tscheburaschka in der Massenproduktion stark in die Höhe schnellen. Und leistungsstarke Motoren aus Limousinen stellten den sparsamen Betrieb des Autos in Frage.

Um dieses Problem zu lösen, entsteht im Werk eine weitere „Tscheburaschka“. Der neue LKW wurde im März 1993 hergestellt. Die Basis des Aggregats wurde von der fünfsitzigen Limousine ZIL-41041 mit einem Radstand von 3380 mm übernommen, das „Cheburashka“-Herzstück war der 150 PS starke Benzinmotor ZIL-508.10 mit Fünfgang-Schaltgetriebe. Die Kabine wurde vom ZIL-131 übernommen, die Bordplattform verwendete Teile vom ZIL-130 und die Vorderseite vom ZIL-4331. Die Tragfähigkeit des Fahrzeugs betrug 2 Tonnen und das Gesamtgewicht 5 Tonnen. Die Ladefläche wurde deutlich angehoben. Durch den Verlust eines leistungsstarken Motors war das Auto hinsichtlich der Geschwindigkeitseigenschaften schlechter und erreichte nur Geschwindigkeiten von 120 km/h.

Die neue „Cheburashka“ erhielt den offiziellen Werksindex ZIL-4305. Das Auto erhielt das Nummernschild 50-38. Nach einiger Zeit schuf das Werk eine weitere „Tscheburaschka“, die möglicherweise den Index ZIL-43051 erhalten hat. Nach einem Wettbewerb mit anderen Konkurrenten des geschaffenen Bychka wurden beide Autos zerlegt, ihr Schicksal ist unbekannt.

Bei der Entwicklung des ZIL-4305 haben wir unwillkürlich über sein Aussehen nachgedacht. Es wurde daran gearbeitet, die Plastizität der äußeren Formen zu verbessern, die aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern, den Vorderteil und einzelne Elemente zu entwickeln und dabei Serienkabinen und eine Motorhaube des ZIL-131 zu verwenden. Seit 1992 begannen Designkünstler, das vielversprechende Erscheinungsbild des guten alten Tscheburaschka weiterzuentwickeln und präsentierten ihn neben einem LKW mit Ladepritsche auch in Form eines Pickups. Infolgedessen gelang es ihnen lediglich, die Plastilinhütte der zukünftigen Tscheburaschka zu formen, doch die Geschichte bestimmte etwas anderes. An die Stelle des serienmäßigen leichten Lkw trat der Halbhauber ZIL-5301 „Bychok“.

Doch damit ist die Geschichte der Zeichentrickfigur in der heimischen Automobilindustrie noch nicht zu Ende. Enthusiasten bauten Autos, die stark an die allererste Tscheburaschka erinnerten. So entstand in Kirgisistan, in Bischkek, ein Originalauto durch die Kreuzung des Wolga-Fahrgestells, des ZIL-157-Fahrerhauses und des ZMZ-523-Motors. Das selbst hergestellte Produkt erhielt den ursprünglichen Namen Mad Cabin („Mad Cabin“) und erlangte nach seiner Vorführung auf der Automobilausstellung 2003 in Moskau große Berühmtheit. Leider verfügt diese verrückte Kabine nicht über eine Ladefläche.

In Georgien, in Tiflis, entstand ein ähnlicher Pickup, indem ein Rahmen eines UAZ-452, ein Fahrerhaus eines ZIL-157, ein ZMZ-4021-Hinterachsmotor und ein Getriebe eines GAZ-24 gekreuzt wurden. Dieser Wagen hatte bereits eine einfache Karosserie hinter dem Fahrerhaus auf einem Rohrrahmen aus Blech und teilweise mit Wellaluminium verkleidet. Der Schöpfer der georgischen Version von „Cheburashka“ war Noah Sirunyan.

Der Höhepunkt der selbstgebauten „Cheburashkas“ war ein Pickup, der aus einem Fahrerhaus eines ZIL-131 mit Verkleidung und Heck eines ZIL-130 und einem Fahrgestell eines Ford E-250 (Econoline) gekreuzt wurde. Der Autor dieser Modifikation war Roman Bodnar, dessen Liebe zum legendären heimischen Lastwagen zu etwas mehr wurde. Dieser erstaunliche Pickup wurde seit November 2009 in einer Retro-Werkstatt in der Stadt Selenograd hergestellt.

Das Chassis übernahm der Autor von einem zerstörten Ford E-250, aus dem der Ford 4.2 V6-Motor und das Ford 4R70W-Automatikgetriebe stammten. Die Kabine des ZIL-131 von 1976 wurde von Geologen gekauft. In der Kabine wurden Motorschutz und Boden fast komplett erneuert. Der Ford F 100 von 1956 diente als Prototyp für das entstehende Eigenbauprodukt. Der Pickup wurde auf der Autoexotica-2012 vorgeführt, wo er den 1. Platz in der Domestic Custom-Nominierung, den 2. Platz in der Retro Custom-Nominierung und den 3. Platz beim Autoexotica Grand Prix 2012 belegte. Im Herbst 2013 beschloss Roman, einen Viper V10-Motor einzubauen. Eine interessante Tatsache ist, dass der Autor erst bei der Entwicklung seines Pickups von der Existenz von ZIL Cheburashkas erfuhr. Das von Roman geschaffene Auto erhielt den Namen ZIL-130 SRT-10. An diesem Punkt in der Geschichte des inländischen Automobils „Cheburashkas“ können wir die heutige Geschichte vorübergehend beenden, zumal das zuletzt beschriebene Beispiel dem grafischen Werk von Vladislav Luzin, mit dem diese Geschichte begann, am ähnlichsten ist.

Ein selbstgebauter Kompressor, der auf dem Kompressor eines ZIL-130-Lastwagens basiert, wurde von Mitya aus der Stadt Brjansk, Russland, zusammengebaut. Unten finden Sie ein Foto und ein Diagramm eines selbstgebauten Kompressors. Aus dem Standardkompressor eines ZIL-130-Lastkraftwagens, mit dem Luft in die Empfänger gepumpt wird und die anschließende Luftverteilung zum Pumpen und Einstellen des Drucks erfolgt, kann ein selbstgebauter, leistungsstarker und zuverlässiger Kompressor für die tägliche Arbeit in der Werkstatt hergestellt werden die Reifen des Autos.

Nach geringfügigen Modifikationen kann der Kompressor in einer Werkstatt oder Garage verwendet werden. Zunächst wird die ursprüngliche Ölwanne entfernt und durch eine Metallplatte ersetzt (siehe Abbildung unten). Zusätzlich wurden in diesem Fall die Pleuellager zur besseren Schmierung aufgebohrt und versenkt.

Als Empfänger dient eine gewöhnliche Gasflasche, auf der der gesamte Mechanismus dieses Geräts montiert ist. Es ist ein Elektromotor mit 220-380 V eingebaut, das Drehmoment wird über einen Riemen auf die Riemenscheibe des ZIL-130-Kompressors übertragen, der wiederum Luft in den Empfänger pumpt.

Das Kühlsystem der Kompressoreinheit besteht aus einem Kühler einer Autoheizung und einer Pumpe einer Waschmaschine, die wiederum die gekühlte Flüssigkeit durch das System destilliert, außerdem ist ein Ausdehnungsgefäß installiert.

Verstärkte Schläuche werden verwendet, da der Druck zwischen 4 und 8 Atmosphären liegt und der Arbeitsdruck im Langzeitbetrieb innerhalb von 4 Atmosphären gehalten wird. Wenn der Druck unter 6 Atmosphären fällt, schaltet sich der Kompressor automatisch ein und pumpt Luft hoch, und wenn er 8 Atmosphären erreicht, schaltet er sich automatisch ab.