Nemeckí piloti druhej svetovej vojny. Legendy druhej svetovej vojny – esá Luftwaffe

Esá Luftwaffe v druhej svetovej vojne

Nemecko malo nepochybne najlepších stíhacích pilotov druhej svetovej vojny. Na východe aj na západe experti Luftwaffe zostrelili spojenecké lietadlá po tisíckach.

Počas prvej svetovej vojny mali obe bojujúce strany stíhacích pilotov a esá. Ich osobné činy, podobne ako rytierske činy, predstavovali vítaný kontrast k bezmennému krviprelievaniu v zákopoch.
Päť zostrelených nepriateľských lietadiel bolo hranicou na udelenie statusu esa, hoci skóre vynikajúcich pilotov bolo oveľa vyššie.
V Nemecku bol osobný účet pilota vyžiadaný zakaždým pred získaním vytúženého „Pour le Merite“ – najvyššieho ocenenia Impéria za statočnosť, známeho aj ako „Modrý Max“.

Pour le Merite - Blue Max Impérium najvyššie ocenenie za statočnosť

Toto ocenenie zdobilo krk Hermanna Goeringa až v roku 1918, keď zostrelil viac ako 20 nepriateľských lietadiel. Počas prvej svetovej vojny získalo Blue Max celkovo 63 pilotov.

Hermann Goering na krku Blue Max

Od roku 1939 zaviedol Goering rovnaký systém, keď najlepší Hitlerovi piloti súťažili o Rytiersky kríž. V porovnaní s 1. svetovou vojnou bol prah niekoľkonásobne zvýšený a otázka udeľovania najvyšších kategórií Rytierskeho kríža bola predložená esám Luftwaffe za vynikajúce víťazné výkony. Tridsaťpäť nemeckých es zostrelilo 150 a viac spojeneckých lietadiel, celkové skóre desiatich najlepších expertov je 2552 lietadiel.

Rytierske kríže Tretej ríše 1939

Taktická výhoda es Luftwaffe

Luftwaffe mala náskok pred svojimi protivníkmi vďaka španielskej občianskej vojne. Legion Condor zahŕňal značný počet budúcich es z najvyšších radov, vrátane Wernera Möldersa, ktorý zostrelil 14 lietadiel Republiky.

Bojová prax v Španielsku prinútila Luftwaffe odmietnuť niektoré taktiky z prvej svetovej vojny a vyvinúť nové. To predstavovalo obrovskú výhodu pre Nemecko na začiatku druhej svetovej vojny.

Nemecko disponovalo prvotriednou stíhačkou Messerschmitt Me-109, spojenecké lietadlá však boli prinajmenšom rovnako dobré, no zostali verné predvojnovej taktike z roku 1940. Letky tvrdohlavo pokračovali v lete v tesnej zostave troch lietadiel, čo si vyžadovalo tzv. pilotov sústrediť svoju pozornosť a silu na udržanie stavby. Oblohu pozorovali najmä proti slnku. Nemecké lietadlá lietali vo voľných pároch a skupinách po štyroch známych ako roje (schwam).

Werner Mölders s dôstojníkmi 1939

Briti nakoniec túto formáciu skopírovali a nazvali ju „štyri prsty“, pretože roj pozostával z dvoch párov usporiadaných ako prsty natiahnutej ruky.

Značný počet nemeckých pilotov dosiahol pôsobivé výsledky v bitkách proti Británii. Osobný záznam Wernera Möldersa bol 13 zostrelených lietadiel počas bitky o Britániu a ďalších 22 lietadiel zostrelených na Západe predtým, ako bol poslaný do Ruska.

Werner Mölders bol najúspešnejším esom Luftwaffe v španielskej občianskej vojne. Ako prvý dostal Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi, mal 115 víťazstiev a zomrel v roku 1941.

Pohreb nemeckého esa Wernera Möldersa 1941, ríšsky maršal Goering nasleduje rakvu

Po bitke o Britániu sa víťazstvá pilotov Luftwaffe stali zriedkavými. Príležitosť sa naskytla v severnej Afrike a od júna 1941 v „protiboľševickej križiackej výprave“, ktorá sa začala na východe.

Major Helmud Wikk sa stal najúspešnejším esom, keď ráno 28. novembra 1940 pridal k celkovo 56 víťazstvám ďalší zostrelený Spitfire. Ale rekord Wiccy bol čoskoro prekonaný. Hauptmann Hans Joachim Marseille nakoniec zostrelil 158 lietadiel, z toho 151 nad severnou Afrikou; raz zostrelil 17 lietadiel RAF za jeden deň!!! Nemôžem tomu uveriť.

Helmud Wikk počet víťazstiev nemeckého esa rastie august 1940 Bf-109E4

Hans Jochim Marseille bol najúspešnejším pilotom Western Theatre a nacistická tlač mu udelila titul „Hviezda Afriky“.

Letecká vojna nad Ríšou.

O dva roky neskôr sa hlavnou úlohou Luftwaffe stala obrana jej domova. Britské ťažké bombardéry zaútočili na Ríšu v noci, zatiaľ čo americké bombardéry operovali cez deň. Nočná letecká vojna vyprodukovala svoje esá a dve z nich sa mohli pochváliť viac ako stovkou víťazstiev.

Zachytenia za denného svetla sa spočiatku týkali stíhačiek útočiacich na americké bombardéry bez sprievodu. Bombardéry ale lietali v tesnej zostave, takže stíhačky bolo možné zostreliť desivým množstvom ťažkých guľometov. Ak by však bolo možné oddeliť bombardér od formácie, potom by mohol byť zničený s menším rizikom.

Výsledky útokov boli formálne ohodnotené podľa nemeckého „výsledkového systému“, ukazujúceho postup pilota smerom k najvyšším oceneniam za statočnosť. Zničenie štvormotorového bombardéra malo hodnotu 3 body a oddelenie jedného od formácie malo hodnotu 2 body. Zostrelený nepriateľský bojovník mal hodnotu 1 bod.

Tí, ktorí dosiahli dvanásť bodov, získali nemecký kríž v zlate, za 40 bodov sa udeľoval Rytiersky kríž.

Oberleutnant Egon Mayer ako prvý zostrelil stovku lietadiel na oblohe západnej Európy. Zistil, že najlepší spôsob, ako zaútočiť na formáciu amerických bombardérov, je vstúpiť do nich čelne s malým prevýšením. Tým smerom mohlo vystreliť len niekoľko guľometov bombardérov a zásah do kokpitu bombardéra bol istý spôsob, ako poslať lietadlo k zemi.

Rýchlosť približovania sa však strašne zvýšila, stíhací pilot mal prinajlepšom jednu sekundu na to, aby sa pohol do strany, inak by sa mohol zraziť s cieľom. Nakoniec USAF pridalo guľometnú vežu vpred pod trup svojich B-17, ale Mayerova taktika zostala v platnosti až do konca vojny.

Výzbroj niektorých Focke-Wulf Fw-190 bola zvýšená na šesť 20 mm kanónov, čo im dávalo šancu zničiť bombardér na prvý pokus. Ale v dôsledku toho sa lietadlá stali pomalšími a menej manévrovateľnými, čo si vyžadovalo krytie pred americkými jednomiestnymi stíhačkami.

Použitie neriadených rakiet vzduch-vzduch R4M vytvorilo nové napätie medzi palebnou silou a letovým výkonom.

Všimnite si, že malá časť pilotov mala na svedomí obrovský podiel zostrelených lietadiel. Najmenej 15 expertov zostrelilo po 20 amerických štvormotorových bombardérov a tri esá zničili viac ako 30 lietadiel.

Výskyt amerických Mustangov P-51 nad Berlínom signalizoval koniec vojny, hoci Goering ich existenciu nepriznal, pretože veril, že ich dokáže odohnať.

Esá Luftwaffe v druhej svetovej vojne

V roku 1944 sa veľa odborníkov vyčerpalo. Spojenecké stíhačky boli rovnocenné, ak nie nadradené svojim nemeckým protivníkom, a bolo ich oveľa viac.

Spojeneckých pilotov posielali do boja po intenzívnom výcviku, zatiaľ čo noví piloti Luftwaffe vstupovali do boja s čoraz menším výcvikom. Spojenečtí piloti hlásili neustály pokles priemernej úrovne zručností svojich protivníkov, hoci zapojenie jedného z expertov bolo vždy považované za nečakané prekvapenie. Ako napríklad vzhľad prúdového lietadla Me-2b2.

Pokračovanie sledovania Goeringových es na rôznych frontoch

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najúspešnejšieho ruského stíhacieho pilota v osobnom boji, so 64 zostrelenými lietadlami.

Štart kariéry slávneho pilota bol neúspešný, hneď v prvej bitke jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmitt a pri návrate na základňu naňho omylom vystrelili ruskí protilietadloví strelci a len zázrakom sa mu to podarilo. podarí sa mu pristáť.

Lietadlo sa nepodarilo obnoviť a dokonca chceli nešťastného nováčika prerobiť, ale veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas svojej 40. bojovej misie na Kursk Bulge, Kozhedub, ktorý sa už stal „otcom“ - zástupcom veliteľa letky, zostrelil svojho prvého „laptezhnika“, ako naši nazývali nemeckých „Junkers“. Potom išlo počítanie do desiatok.

Kozhedub bojoval svoju poslednú bitku vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, na oblohe nad Berlínom. Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“.

Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo má na konte 59 zostrelených lietadiel osobne a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, keďže Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a následne leteckej divízie občas dával mladým pilotom zostrelené lietadlá, aby ich takto povzbudil.

Jeho zápisník s názvom „Taktika stíhačiek v boji“ sa stal skutočnou príručkou pre vzdušnú vojnu. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin vo vzduchu." Tomu, kto zostrelil Pokryshkina, prisľúbili veľkú odmenu, ale ruský pilot sa ukázal byť pre Nemcov príliš tvrdý.

Pokryshkin je považovaný za vynálezcu „Kuban whatnot“ - taktickej metódy vzdušného boja; Nemci ho prezývali „Kuban eskalátor“, pretože lietadlá usporiadané do párov pripomínali obrovské schodisko. V bitke sa nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň dostali pod útok druhého a potom tretieho stupňa. Jeho ďalšie obľúbené techniky boli kop sokola a švih vo vysokej rýchlosti.

Stojí za zmienku, že Pokryškin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú prevahu vo vzduchu.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvá bitka pripomína výkon Kobylky z filmu „Do boja idú len starci“: po prvý raz v živote bez rozkazu vzlietne v noci za kvílenia náletu na svoj Jak. sa mu podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto svojvôľu bol potrestaný a obdarovaný odmenou.

Následne sa Gulajev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo na misiu, trikrát dosiahol štyri víťazstvá za deň, dvakrát zničil tri lietadlá a dosiahol dvojnásobok v siedmich bitkách. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine.

Gulaev vrazil do jedného nepriateľského lietadla, keď mu došla munícia, načo sa on sám dostal na frak a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný štýl boja sa stal symbolom romantického trendu v umení vzdušného boja.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny bol na lekárskej letovej komisii objavený mierny stupeň farbosleposti, ale veliteľ pluku sa ani nepozrel do lekárskej správy - pilotov bolo veľmi potrebné.

Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 číslo 13, ktorý nemal šťastie pre Nemcov, ako žartoval. Potom skončil v Pokryshkinovej skupine a bol trénovaný na Airacobra, americkej stíhačke, ktorá sa preslávila svojou tvrdou povahou - pri najmenšej chybe pilota sa veľmi ľahko dostala na frak, samotní Američania sa zdráhali pilotovať takéto lietadlo.

Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Snáď žiadne iné naše eso osobne nemá takú škálu typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, medzi ktoré patria bombardéry, útočné lietadlá, prieskumné lietadlá, stíhačky, dopravné lietadlá a pomerne vzácne trofeje - „Savoy“ a PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostylev

Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, dnešnom Lomonosove. Svoju leteckú prax začal v Moskve na legendárnom letisku Tušinskij, kde sa teraz stavia štadión Spartaka.

Legendárne pobaltské eso, ktoré pokrylo oblohu nad Leningradom a získalo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelilo najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine. Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom Hurricane, ktorý dostal na základe lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis „For Rus“!

Vo februári 1943 skončil v trestnom prápore za spôsobenie skazy v dome majora v proviantných službách. Kostylev bol ohromený množstvom jedál, ktorými zaobchádzal so svojimi hosťami, a nemohol sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo.

Trestní dôstojníci zachránili hrdinu a už v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a vyhral nad nepriateľom. Neskôr mu bola obnovená hodnosť a jeho ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú Hero Star.

Maresjev Alexej Petrovič

Legendárny muž, ktorý sa stal prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a vytrvalosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov.

V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené a pilotovi zranenému na nohách sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil k svojim ľuďom, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresjevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protetiku a opäť sa vzniesol do neba.

Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, ale Maresyev dokázal, že nemôže bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ďalších 7. Polevoyov príbeh o Maresjevovi smeli zverejniť až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že niet nikoho bojovať v sovietskej armáde, museli posielať invalidov.

Popkov Vitalij Ivanovič

Tento pilot tiež nemožno ignorovať, pretože to bol on, kto sa stal jednou z najslávnejších inkarnácií pilotného esa v kine - prototyp slávneho maestra z filmu „Iba starí muži idú do boja“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala vlastný zbor a dve lietadlá jej dal sám Leonid Utesov.

Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Kholm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Done a Kurskom výbežku. Celkovo odlietal 475 bojových misií, viedol 117 leteckých bitiek a osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine.

V posledný deň vojny Popkov na oblohe nad Brnom zostrelil legendárneho Nemca Hartmanna, najúspešnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a prežiť, no ani to ho nezachránilo pred zajatím. . Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.

Grigorij Šuvalov

ESA DRUHEJ SVETOVEJ VOJNY

Otázka o ASAH - nie o nemeckých bohoch (aj keď... ako to povedať... :-)), ale o stíhacích pilotoch najvyššej triedy - z druhej svetovej vojny zostáva otvorená. Za posledných dvadsať až tridsať rokov sa na túto tému napísalo toľko nezmyslov na mieru (zvyčajne „z našej strany“), že všetky tie dosť nudné a monotónne sovietske agitky na túto tému, publikované v rokoch 1961-1985, boli utopil sa v ňom. Oddeľovanie „pšenice od pliev“ je zrejme zbytočné cvičenie, pretože súperi si budú zapchávať uši a na jednej strane budú tvrdohlavo opakovať, že „Šafkovci nevedeli lietať v posratých školách na zemi. lizrulyozz!“, a na druhej strane budú neustále šomrať o „Krautoch, zbabelcoch, Japoncoch, fanatikoch, tých ostatných, ktorých si nevedeli podmaniť!“ Počúvať to je nudné a trápne. Hanbím sa za ľudí, ktorí bojovali, viete. Pred všetkými. Preto v prvej časti tohto článku (a druhá časť mi vo všeobecnosti nepatrí) jednoducho uvediem súhrnnú tabuľku „troch vedúcich“ pre všetky hlavné bojujúce krajiny. Iba s číslami. Len s POTVRDENÝMI a OVERENÝMI údajmi. Takže...

Záver:

Zástupcovia sovietskeho letectva výrazne prispeli k porážke nacistických útočníkov. Mnohí piloti položili svoje životy za slobodu a nezávislosť našej vlasti, mnohí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Niektorí z nich navždy vstúpili medzi elitu ruského letectva, preslávenú kohortu sovietskych es - hrozbu Luftwaffe. Dnes si pripomenieme 10 najúspešnejších sovietskych stíhacích pilotov, ktorí tvorili najviac nepriateľských lietadiel zostrelených vo vzdušných bitkách.

Vynikajúci sovietsky stíhací pilot Ivan Nikitovič Kožedub bol 4. februára 1944 ocenený prvou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Na konci Veľkej vlasteneckej vojny bol už trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov dokázal tento úspech zopakovať iba jeden ďalší sovietsky pilot - bol to Alexander Ivanovič Pokryškin. Týmito dvoma najznámejšími esami sa ale história sovietskeho stíhacieho letectva počas vojny nekončí. Počas vojny bolo na titul Hrdina Sovietskeho zväzu dvakrát nominovaných ďalších 25 pilotov, nehovoriac o tých, ktorým toto najvyššie vojenské vyznamenanie v krajine tých rokov kedysi udelili.

Ivan Nikitovič Kožedub

Počas vojny Ivan Kozhedub vykonal 330 bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Lietal na lietadlách La-5, La-5FN a La-7.

Oficiálna sovietska historiografia uvádzala 62 zostrelených nepriateľských lietadiel, ale archívny výskum ukázal, že Kozhedub zostrelil 64 lietadiel (z nejakého dôvodu chýbali dve vzdušné víťazstvá - 11. apríla 1944 - PZL P.24 a 8. júna 1944 - Me 109) . Medzi trofejami sovietskeho pilotného esa bolo 39 stíhačiek (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 strmhlavých bombardérov (Ju-87), 4 bombardéry (2 Ju-88 a 2 He-111 ), 3 útočné lietadlá (Hs-129) a jedna prúdová stíhačka Me-262. Okrem toho vo svojej autobiografii uviedol, že v roku 1945 zostrelil dve americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré naňho zaútočili z veľkej diaľky, pričom si ho pomýlili s nemeckým lietadlom.

S najväčšou pravdepodobnosťou, ak by Ivan Kožedub (1920-1991) začal vojnu v roku 1941, počet jeho zostrelených lietadiel mohol byť ešte vyšší. Jeho debut však prišiel až v roku 1943 a budúce eso zostrelilo svoje prvé lietadlo v bitke pri Kursku. 6. júla počas bojovej misie zostrelil nemecký strmhlavý bombardér Ju-87. Výkon pilota je teda skutočne úžasný, len za dva vojnové roky sa mu podarilo dosiahnuť rekord v sovietskych vzdušných silách.

Zároveň Kozhedub nebol počas celej vojny nikdy zostrelený, hoci sa na letisko niekoľkokrát vrátil v ťažko poškodenej stíhačke. No poslednou mohla byť jeho prvá letecká bitka, ktorá sa odohrala 26. marca 1943. Jeho La-5 bol poškodený výbuchom nemeckej stíhačky, obrnený chrbát zachránil pilota pred zápalným granátom. A po návrate domov na jeho lietadlo vystrelila vlastná protivzdušná obrana, auto dostalo dva zásahy. Napriek tomu sa Kozhedubovi podarilo pristáť s lietadlom, ktoré už nebolo možné úplne obnoviť.

Budúce najlepšie sovietske eso urobilo prvé kroky v letectve počas štúdia v Šotkinskom lietajúcom klube. Začiatkom roku 1940 bol odvedený do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Čuguevovu vojenskú leteckú školu pilotov, po ktorej v tejto škole naďalej pôsobil ako inštruktor. So začiatkom vojny bola škola evakuovaná do Kazachstanu. Samotná vojna sa pre neho začala v novembri 1942, keď bol Kožedub prevelený k 240. stíhaciemu leteckému pluku 302. stíhacej leteckej divízie. Formovanie divízie bolo dokončené až v marci 1943, potom odletela na front. Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé víťazstvo získal až 6. júla 1943, no už sa začalo.

Už 4. februára 1944 bol nadporučík Ivan Kozhedub vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu, vtedy stihol odlietať 146 bojových misií a vo vzdušných súbojoch zostreliť 20 nepriateľských lietadiel. V tom istom roku získal svoju druhú hviezdu. Vyznamenanie mu odovzdali 19. augusta 1944 za 256 bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. V tom čase ako kapitán pôsobil ako zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.

Vo vzdušných bitkách sa Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácnosťou, vyrovnanosťou a automatickým pilotovaním, ktoré doviedol k dokonalosti. Možno skutočnosť, že pred poslaním na front strávil niekoľko rokov ako inštruktor, zohrala veľkú úlohu v jeho budúcich úspechoch na oblohe. Kozhedub mohol ľahko viesť cielenú paľbu na nepriateľa v akejkoľvek polohe lietadla vo vzduchu a tiež ľahko vykonávať komplexnú akrobaciu. Keďže bol vynikajúcim ostreľovačom, radšej viedol vzdušný boj na vzdialenosť 200-300 metrov.

Ivan Nikitovič Kožedub získal svoje posledné víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom, v tejto bitke zostrelil dve nemecké stíhačky FW-190. Budúci letecký maršál (titul udelený 6. mája 1985), major Kozhedub, sa 18. augusta 1945 stal trojnásobným Hrdinom Sovietskeho zväzu. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách krajiny a prešiel veľmi vážnou kariérnou cestou, ktorá krajine priniesla oveľa viac výhod. Legendárny pilot zomrel 8. augusta 1991 a bol pochovaný na Novodevičovom cintoríne v Moskve.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Alexander Ivanovič Pokryshki bojoval od prvého dňa vojny až do konca. Počas tejto doby vykonal 650 bojových misií, v ktorých viedol 156 leteckých súbojov a oficiálne osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a 6 lietadiel v skupine. Po Ivanovi Kožedubovi je druhým najúspešnejším esom krajín protihitlerovskej koalície. Počas vojny lietal na lietadlách MiG-3, Jak-1 a amerických P-39 Airacobra.

Počet zostrelených lietadiel je veľmi svojvoľný. Pomerne často Alexander Pokryshkin robil hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami, kde sa mu tiež podarilo získať víťazstvá. Počítali sa však len tie, ktoré mohli potvrdiť pozemné služby, teda podľa možnosti nad ich územím. Len v roku 1941 mohol mať 8 takýchto nezapočítaných víťazstiev, ktoré sa navyše hromadili počas vojny. Tiež Alexander Pokryshkin často dával lietadlá, ktoré zostrelil na úkor svojich podriadených (väčšinou wingmenov), čím ich stimuloval. V tých rokoch to bolo celkom bežné.

Už počas prvých týždňov vojny dokázal Pokryškin pochopiť, že taktika sovietskeho letectva je zastaraná. Potom si začal zapisovať poznámky k tejto záležitosti do zošita. O leteckých súbojoch, ktorých sa zúčastnil on a jeho priatelia, si viedol starostlivý záznam, po ktorom urobil podrobný rozbor toho, čo napísal. Navyše v tom čase musel bojovať vo veľmi ťažkých podmienkach neustáleho ústupu sovietskych vojsk. Neskôr povedal: „Tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941-1942, nepoznajú skutočnú vojnu.

Po páde Sovietskeho zväzu a masívnej kritike všetkého, čo bolo s týmto obdobím spojené, začali niektorí autori „znižovať“ počet Pokryshkinových víťazstiev. Bolo to spôsobené aj tým, že na konci roku 1944 oficiálna sovietska propaganda konečne urobila z pilota „svetlý obraz hrdinu, hlavného bojovníka vojny“. Aby sa hrdina nestratil v náhodnej bitke, bolo nariadené obmedziť lety Alexandra Ivanoviča Pokryshkina, ktorý v tom čase už velil pluku. 19. augusta 1944 sa po 550 bojových misiách a 53 oficiálne získaných víťazstvách stal trojnásobným Hrdinom Sovietskeho zväzu, prvým v histórii.

Vlna „odhalení“, ktorá ho zaplavila po 90. rokoch, sa ho dotkla aj preto, že sa mu po vojne podarilo zaujať post vrchného veliteľa protivzdušných obranných síl krajiny, čiže sa stal „hlavným sovietskym funkcionárom. “ Ak hovoríme o nízkom pomere víťazstiev k bojovým letom, možno poznamenať, že na začiatku vojny Pokryshkin dlho lietal na svojom MiG-3 a potom na Jak-1, aby útočil na nepriateľské pozemné sily alebo predvádzal prieskumné lety. Napríklad do polovice novembra 1941 pilot absolvoval už 190 bojových misií, no drvivá väčšina z nich – 144 – mala zaútočiť na nepriateľské pozemné sily.

Alexander Ivanovič Pokryškin bol nielen chladnokrvný, statočný a virtuózny sovietsky pilot, ale aj mysliaci pilot. Nebál sa kritizovať doterajšiu taktiku využívania stíhacieho lietadla a presadzoval jeho nahradenie. Diskusie o tejto záležitosti s veliteľom pluku v roku 1942 viedli k tomu, že pilotné eso bolo dokonca vylúčené zo strany a prípad bol zaslaný tribunálu. Pilot bol zachránený na príhovor komisára pluku a vyššieho velenia. Žaloba proti nemu bola stiahnutá a bol znovu zaradený do strany. Po vojne mal Pokryškin dlhý konflikt s Vasilijom Stalinom, čo malo neblahý vplyv na jeho kariéru. Všetko sa zmenilo až v roku 1953 po smrti Josifa Stalina. Následne sa mu podarilo povýšiť do hodnosti leteckého maršala, ktorá mu bola udelená v roku 1972. Slávne pilotné eso zomrelo 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov v Moskve.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov bojoval od prvého dňa Veľkej vlasteneckej vojny. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojny absolvoval viac ako 450 bojových misií, pričom zostrelil 56 nepriateľských lietadiel osobne a 6 v skupine v 122 vzdušných bitkách. Podľa iných zdrojov počet jeho osobných vzdušných víťazstiev mohol presiahnuť 60. Počas vojny lietal na lietadlách I-153 „Chaika“, I-16, Jak-1, P-39 „Airacobra“.

Pravdepodobne žiadny iný sovietsky stíhací pilot nemal takú paletu zostrelených nepriateľských vozidiel ako Grigorij Rečkalov. Medzi jeho trofeje patrili Me-110, Me-109, stíhačky Fw-190, Ju-88, bombardéry He-111, strmhlavý bombardér Ju-87, útočné lietadlá Hs-129, prieskumné lietadlá Fw-189 a Hs-126. ako také vzácne auto ako talianske Savoy a poľská stíhačka PZL-24, ktorú používalo rumunské letectvo.

Prekvapivo, deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Rechkalov rozhodnutím lekárskej letovej komisie pozastavený z lietania, bola mu diagnostikovaná farbosleposť. Ale po návrate k svojej jednotke s touto diagnózou bol stále povolený na lietanie. Začiatok vojny prinútil úrady jednoducho privrieť oči nad touto diagnózou a jednoducho ju ignorovať. Zároveň od roku 1939 spolu s Pokryškinom slúžil v 55. stíhacom leteckom pluku.

Tento brilantný vojenský pilot mal veľmi rozporuplný a nevyrovnaný charakter. V jednej misii ukazuje príklad odhodlania, odvahy a disciplíny, v inej by sa mohol odpútať od hlavnej úlohy a rovnako rozhodne začať prenasledovať náhodného nepriateľa a snažiť sa zvýšiť skóre svojich víťazstiev. Jeho bojový osud vo vojne bol úzko spätý s osudom Alexandra Pokryškina. Lietal s ním v rovnakej skupine, nahradil ho ako veliteľ letky a veliteľ pluku. Sám Pokryshkin považoval úprimnosť a priamosť za najlepšie vlastnosti Grigorija Rechkalova.

Rechkalov, podobne ako Pokryškin, bojoval od 22. júna 1941, no s takmer dvojročnou nútenou prestávkou. V prvom mesiaci bojov sa mu podarilo zostreliť tri nepriateľské lietadlá na svojom zastaralom dvojplošníku I-153. Podarilo sa mu zalietať aj na stíhačke I-16. 26. júla 1941 bol počas bojovej misie pri Dubossary ranený paľbou zo zeme do hlavy a nohy, no podarilo sa mu priviesť svoje lietadlo na letisko. Po tomto zranení strávil v nemocnici 9 mesiacov, počas ktorých pilot absolvoval tri operácie. A opäť sa lekárska komisia pokúsila postaviť budúcemu slávnemu esu do cesty neprekonateľnú prekážku. Grigorij Rechkalov bol poslaný slúžiť v záložnom pluku, ktorý bol vybavený lietadlami U-2. Budúci dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu vzal tento smer ako osobnú urážku. Na okresnom veliteľstve letectva sa mu podarilo zabezpečiť jeho návrat k svojmu pluku, ktorý sa v tom čase nazýval 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale veľmi skoro bol pluk odvolaný z frontu, aby bol znovu vybavený novými americkými stíhačkami Airacobra, ktoré boli odoslané do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Z týchto dôvodov začal Rechkalov opäť poraziť nepriateľa až v apríli 1943.

Grigory Rechkalov, jedna z domácich hviezd stíhacieho letectva, bol dokonale schopný komunikovať s ostatnými pilotmi, hádať ich zámery a spolupracovať ako skupina. Dokonca aj počas vojnových rokov medzi ním a Pokryshkinom vznikol konflikt, ale nikdy sa nesnažil vyhodiť z toho žiadnu negativitu alebo obviňovať svojho protivníka. Naopak, vo svojich memoároch hovoril o Pokryshkinovi dobre a poznamenal, že sa im podarilo odhaliť taktiku nemeckých pilotov, potom začali používať nové techniky: začali lietať vo dvojiciach a nie v letoch, bolo lepšie používajú rádio na navádzanie a komunikáciu a svoje stroje doplnili o takzvanú „knihovňu“.

Grigorij Rečkalov získal na Airacobre 44 víťazstiev, viac ako ostatní sovietski piloti. Po skončení vojny sa slávneho pilota ktosi spýtal, čo si najviac cenil na stíhačke Airacobra, na ktorej bolo vybojovaných toľko víťazstiev: silu palebnej salvy, rýchlosť, viditeľnosť, spoľahlivosť motora? Na túto otázku pilot esa odpovedal, že na všetkom vyššie uvedenom, samozrejme, záleží, to sú zjavné výhody lietadla. Hlavné však bolo podľa neho rádio. Airacobra mala vynikajúcu rádiovú komunikáciu, v tých rokoch zriedkavú. Vďaka tomuto spojeniu mohli piloti v boji medzi sebou komunikovať, akoby cez telefón. Niekto niečo videl - všetci členovia skupiny sú okamžite vedomí. Počas bojových misií nás preto nečakalo žiadne prekvapenie.

Po skončení vojny Grigory Rechkalov pokračoval vo svojej službe v letectve. Pravda, nie tak dlho ako iné sovietske esá. Už v roku 1959 odišiel do zálohy v hodnosti generálmajora. Potom žil a pracoval v Moskve. Zomrel v Moskve 20. decembra 1990 vo veku 70 rokov.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev sa v auguste 1942 ocitol na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Celkovo počas vojnových rokov vykonal 250 bojových letov, uskutočnil 49 leteckých bitiek, v ktorých osobne zničil 55 nepriateľských lietadiel a ďalších 5 lietadiel v skupine. Takáto štatistika robí z Gulaeva najefektívnejšie sovietske eso. Za každé 4 misie mal zostrelené lietadlo, alebo v priemere viac ako jedno lietadlo na každú leteckú bitku. Počas vojny lietal na stíhačkách I-16, Jak-1, P-39 Airacobra; väčšinu svojich víťazstiev, ako Pokryshkin a Rechkalov, vyhral na Airacobra.

Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrievič Gulajev zostrelil nie oveľa menej lietadiel ako Alexander Pokryshkin. Ale čo sa týka efektivity súbojov, ďaleko prekonal jeho aj Kozheduba. Navyše bojoval necelé dva roky. Najprv sa v hlbokom sovietskom tyle ako súčasť síl protivzdušnej obrany zaoberal ochranou dôležitých priemyselných zariadení a chránil ich pred nepriateľskými náletmi. A v septembri 1944 bol takmer násilne poslaný študovať na Leteckú akadémiu.

Sovietsky pilot predviedol svoj najefektívnejší boj 30. mája 1944. V jednej leteckej bitke nad Skuleni sa mu podarilo zostreliť naraz 5 nepriateľských lietadiel: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Počas bitky bol sám vážne zranený na pravej ruke, ale sústredil všetku svoju silu a vôľu a dokázal priviesť svojho bojovníka na letisko, krvácal, pristál a po rolovaní na parkovisko stratil vedomie. Pilot sa spamätal až v nemocnici po operácii a tu sa dozvedel, že mu udelili druhý titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Celý čas, keď bol Gulaev na fronte, zúfalo bojoval. Počas tejto doby sa mu podarilo vyrobiť dva úspešné barany, po ktorých sa mu podarilo pristáť so svojím poškodeným lietadlom. Počas tejto doby bol niekoľkokrát zranený, ale po zranení sa vždy vrátil späť do služby. Začiatkom septembra 1944 bolo pilotné eso násilne poslané na štúdiá. V tej chvíli už bol výsledok vojny všetkým jasný a slávne sovietske esá sa snažili ochrániť prikázaním na Leteckú akadémiu. Vojna sa tak pre nášho hrdinu nečakane skončila.

Nikolai Gulaev bol nazývaný najjasnejším predstaviteľom „romantickej školy“ vzdušného boja. Pilot sa často odvážil spáchať „iracionálne činy“, ktoré šokovali nemeckých pilotov, ale pomohli mu vyhrať víťazstvá. Aj medzi ostatnými, nie obyčajnými sovietskymi stíhacími pilotmi, postava Nikolaja Gulaeva vynikala svojou farebnosťou. Len taký človek, ktorý má jedinečnú odvahu, by bol schopný viesť 10 super efektívnych leteckých bitiek a zaznamenal dve zo svojich víťazstiev úspešným narážaním na nepriateľské lietadlá. Gulajevova skromnosť na verejnosti a v jeho sebaúcte bola v nesúlade s jeho mimoriadne agresívnym a vytrvalým spôsobom vedenia vzdušných súbojov a otvorenosť a čestnosť s chlapčenskou spontánnosťou si dokázal niesť po celý život, pričom si až do konca života uchoval niektoré mladícke predsudky, čo mu nezabránilo povýšiť do hodnosti generálplukovníka letectva. Slávny pilot zomrel 27. septembra 1985 v Moskve.

Kirill Alekseevič Evstigneev

Kirill Alekseevič Evstigneev dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Rovnako ako Kozhedub začal svoju vojenskú kariéru pomerne neskoro, až v roku 1943. Počas vojnových rokov vykonal 296 bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek, pričom osobne zostrelil 53 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine. Lietal na stíhačkách La-5 a La-5FN.

Takmer dvojročné „meškanie“ nástupu na front bolo spôsobené tým, že stíhací pilot trpel žalúdočným vredom a s touto chorobou ho nepustili na front. Od začiatku Veľkej vlasteneckej vojny pracoval ako inštruktor v leteckej škole a potom jazdil na Lend-Lease Airacobrach. Práca inštruktora mu dala veľa, rovnako ako ďalšie sovietske eso Kozhedub. Zároveň Evstigneev neprestal písať správy veleniu so žiadosťou, aby ho poslal na front, v dôsledku toho boli napriek tomu spokojní. Kirill Evstigneev prijal krst ohňom v marci 1943. Podobne ako Kozhedub bojoval ako súčasť 240. stíhacieho leteckého pluku a lietal na stíhačke La-5. Na svojej prvej bojovej misii si 28. marca 1943 pripísal dve víťazstvá.

Počas celej vojny sa nepriateľovi nikdy nepodarilo zostreliť Kirilla Evstigneeva. Dvakrát ho však dostal od vlastných ľudí. Prvýkrát pilot Jaku-1, unesený vzdušným bojom, narazil do svojho lietadla zhora. Pilot Jaku-1 okamžite vyskočil z lietadla, ktoré prišlo o jedno krídlo, s padákom. Evstigneevov La-5 však utrpel menšie poškodenie a podarilo sa mu dosiahnuť pozície svojich jednotiek a pristál so stíhačkou vedľa zákopov. K druhému incidentu, záhadnejšiemu a dramatickejšiemu, došlo nad naším územím v neprítomnosti nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Trup jeho lietadla bol prepichnutý výbuchom, ktorý poškodil Evstigneevove nohy, auto začalo horieť a ponorilo sa a pilot musel vyskočiť z lietadla s padákom. V nemocnici boli lekári naklonení amputácii pilotovej nohy, no on ich naplnil takým strachom, že od svojho nápadu upustili. A po 9 dňoch pilot utiekol z nemocnice a s barlami precestoval 35 kilometrov k domovskej jednotke.

Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svojich vzdušných víťazstiev. Do roku 1945 bol pilot pred Kozhedubom. Zároveň ho jednotkový lekár pravidelne posielal do nemocnice, aby ošetril vred a zranenú nohu, čomu sa pilot esa strašne bránil. Kirill Alekseevič bol vážne chorý už od predvojnových čias, za svoj život podstúpil 13 chirurgických operácií. Slávny sovietsky pilot veľmi často lietal a prekonával fyzickú bolesť. Evstigneev, ako sa hovorí, bol posadnutý lietaním. Vo voľnom čase sa snažil trénovať mladých bojových pilotov. Bol iniciátorom cvičných leteckých bojov. Väčšinou bol jeho súperom v nich Kozhedub. Zároveň bol Evstigneev úplne zbavený akéhokoľvek pocitu strachu, dokonca aj na samom konci vojny pokojne spustil frontálny útok na Fokkerov so šiestimi zbraňami a vyhral nad nimi víťazstvá. Kozhedub hovoril o svojom druhovi v zbrani takto: "Pilot Flint."

Kapitán Kirill Evstigneev ukončil gardovú vojnu ako navigátor 178. gardového stíhacieho leteckého pluku. Svoj posledný boj na maďarskom nebi strávil pilot 26. marca 1945 na svojej piatej vojnovej stíhačke La-5. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR, v roku 1972 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora a žil v Moskve. Zomrel 29. augusta 1996 vo veku 79 rokov a bol pochovaný na cintoríne Kuntsevo v hlavnom meste.

Zdroje informácií:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Zadajte

Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter

Keď ľudia hovoria o esách druhej svetovej vojny, zvyčajne majú na mysli pilotov, ale nemožno podceňovať ani úlohu obrnených vozidiel a tankových síl v tomto konflikte. Aj medzi tankistami boli esá.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel je považovaný za najúspešnejšie tankové eso druhej svetovej vojny. Na svojom konte má takmer 170 tankov, no nie všetky jeho víťazstvá sú doteraz potvrdené. Počas vojnových rokov zničil 126 tankov ako strelec (20 nepotvrdených) a ako veliteľ ťažkého tanku - 42 nepriateľských tankov (10 nepotvrdených).

Knipsel bol štyrikrát nominovaný na Rytiersky kríž, ale toto ocenenie nikdy nezískal. Životopisci tankera to pripisujú jeho ťažkému charakteru. Historik Franz Kurowski vo svojej knihe o Knipselovi píše o niekoľkých príhodách, v ktorých ani zďaleka nemal najlepšiu disciplínu. Najmä sa zastal zbitého sovietskeho vojaka a pobil sa s nemeckým dôstojníkom.

Kurt Knipsel zomrel 28. apríla 1945 po zranení v boji so sovietskymi jednotkami pri českom meste Vostitz. V tejto bitke Knipsel zničil svoj 168. oficiálne zaregistrovaný tank.

Michael Wittmann

Bolo vhodné urobiť z Michaela Wittmanna, na rozdiel od Kurta Knipsela, hrdinu Ríše, aj keď nie všetko v jeho „hrdinskom“ životopise bolo čisté. Tvrdil teda, že počas zimných bojov na Ukrajine v rokoch 1943-1944 zničil 70 sovietskych tankov. Za to dostal 14. januára 1944 mimoriadnu hodnosť a bol vyznamenaný Rytierskym krížom a dubovými listami, no po čase sa ukázalo, že na tomto úseku frontu Červená armáda tanky vôbec nemá a Wittmann zničil dve „tridsaťštvorky“ zajaté Nemcami a slúžili vo Wehrmachte. Wittmannova posádka v tme nevidela identifikačné znaky na tankových vežiach a pomýlila si ich so sovietskymi. Nemecké velenie sa však rozhodlo tento príbeh nepropagovať.
Wittmann sa zúčastnil bojov o Kursk Bulge, kde podľa neho zničil 28 sovietskych samohybných diel a asi 30 tankov.

Podľa nemeckých zdrojov mal Michael Wittmann k 8. augustu 1944 zničených 138 nepriateľských tankov a samohybných diel a 132 diel.

Zinovij Kolobanov

Výkon tankera Zinovy ​​​​Kolobanov bol zaradený do Guinessovej knihy rekordov. 20. augusta 1941 zničilo 5 tankov roty nadporučíka Kolobanova 43 nemeckých tankov, 22 z nich bolo vyradených do pol hodiny.
Kolobanov si kompetentne vybudoval obranné postavenie.

Kolobanovove maskované tanky salvami stretli nemeckú tankovú kolónu. 3 olovené tanky boli okamžite zastavené, potom veliteľ dela Usov preniesol paľbu na chvost kolóny. Nemci boli zbavení možnosti manévrovať a nedokázali opustiť strelnicu.
Kolobanov tank sa dostal pod masívnu paľbu. Počas bitky odolal viac ako 150 priamym zásahom, ale silné pancierovanie KV-1 vydržalo.

Za svoj výkon boli členovia posádky Kolobanov nominovaní na titul Hrdinov Sovietskeho zväzu, ale ocenenie opäť nenašlo hrdinu. 15. septembra 1941 bol Zinovij Kalabanov vážne zranený (poškodená chrbtica a hlava), keď pri tankovaní tanku a nakladaní munície vybuchol nemecký granát v blízkosti KV-1. V lete 1945 sa však Kolobanov vrátil do služby a slúžil v sovietskej armáde ďalších 13 rokov.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko bol najúspešnejším sovietskym tankovým esom druhej svetovej vojny. Len za 2,5 mesiaca, od októbra do decembra 1941, zničil alebo znefunkčnil 52 dvoch nemeckých tankov. Úspech Lavrinenka možno pripísať jeho odhodlaniu a bojovnosti. V boji ako menšina proti nadradeným nepriateľským silám sa Lavrinenko dokázal dostať z takmer beznádejných situácií. Celkovo mal možnosť zúčastniť sa 28 tankových bitiek a v tanku bol trikrát upálený.

19. októbra 1941 Lavrinenkov tank bránil Serpukhov pred nemeckou inváziou. Jeho T-34 sám zničil motorizovanú nepriateľskú kolónu, ktorá postupovala po diaľnici z Malojaroslavca do Serpuchova. V tej bitke sa Lavrinenkovi okrem vojnových trofejí podarilo získať aj dôležité dokumenty.

5. decembra 1941 bolo sovietske tankové eso nominované na titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Už vtedy mal na konte 47 zničených tankov. Ale tanker získal iba Leninov rád. V čase, keď sa malo konať odovzdávanie cien, však už nežil.

Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získal Dmitrij Lavrinenko až v roku 1990.

Creighton Abrams

Treba povedať, že majstri tankového boja neboli len v nemeckých a sovietskych jednotkách. Spojenci mali tiež svoje vlastné „esá“. Spomedzi nich môžeme spomenúť Creightona Abramsa. Jeho meno sa zachovalo v histórii, je po ňom pomenovaný slávny americký tank M1.

Abrams bol ten, kto organizoval prielom tanku z pobrežia Normandie k rieke Moselle. Tankové jednotky Creightona Abramsa sa dostali k Rýnu a s podporou pechoty zachránili vyloďovaciu skupinu obkľúčenú Nemcami v nemeckom tyle.

Abramsove jednotky disponujú asi 300 jednotkami techniky, aj keď väčšina z nich nie sú tanky, ale zásobovacie nákladné autá, obrnené transportéry a iná pomocná technika. Počet zničených tankov medzi „trofejami“ Abramsových jednotiek je malý - približne 15, z ktorých 6 je osobne pripísaných veliteľovi.

Abramsovou hlavnou zásluhou bolo, že sa jeho jednotkám podarilo prerušiť nepriateľskú komunikáciu na veľkom úseku frontu, čo značne skomplikovalo postavenie nemeckých jednotiek a zostali bez zásob.